交通运输与区域发展（第2课时）课件-高一地理教学课件（湘教版2019必修2）

第一节

交通运输与区域发展第二课时第四章《区域发展战略》课程标准结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。学习目标1.能运用地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输方式的发展变化。2.借助案例探究，了解某区域交通运输方式布局的原因。3.通过调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案。交通运输的布局1交通运输布局

东部交通线路里程长，密度大，通达度高，交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。

西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。

西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。交通运输布局

影响交通运输布局的因素自然因素社会经济因素需要思考：建在哪里？为什么建？怎样建成本低质量好效益高？影响交通运输线的区位因素（1）为什么建——决定因素交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济因素是交通运输线建设的决定因素。区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁影响交通运输线的区位因素(2)在哪里建——制约因素交通运输线的修建要尽量减少成本、降低修建难度、保证行车安全，因此要充分考虑地形、地质、水文等自然因素。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计影响交通运输线的区位因素(3)能不能建——保障因素自然条件恶劣的地区，交通运输条件差往往是其社会经济发展的制约瓶颈，但随着科学技术的发展，许多地方克服了自然条件的障碍，交通运输条件有了很大发展，并且科技发展还减少了恶劣自然条件对车辆运行安全的威胁。交通运输线区位选择的原则可巧记为：“高、低、大、小”。(1)安全性高—山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区。(2)成本低—山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少。(3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。(4)生态破坏小—平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护；避开生态保护区与生态脆弱区。影响交通运输线的区位因素自然

因素交通线路的布局影响选线气候地形水文地质社会经济因素修建意义人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术克服自然障碍交通运输对区域发展的影响2交通运输与城市发展1.影响城市的分布主要城市沿河分布在平原地区，河流可以提供水源及交通运输。读中南半岛主要城市分布图思考：中南半岛主要城市分布有何特点及原因？聚落趋向于沿交通线分布交通运输与城市发展2.影响城市的规模推测图中石家庄和衡水的城市规模差异及原因？石家庄规模大，省会城市，交通通达度高。交通通达度高，利于聚落规模的扩大。交通通达度高利于聚落规模的扩大交通运输与城市发展3.影响聚落形态株洲市沿京广铁路线延伸日本筑波市受南北向公路的限制聚落形态沿交通干线扩展，交通干线成为城市的主要发展轴。交通运输与城市发展4.影响聚落发展

成也萧何，败也萧何，在清朝中晚期之后，京杭大运河北段问题多多，常年不能通航，运河漕运逐渐被海运所替代。20世纪初，津浦铁路通车更是给了扬州致命的一击，至此扬州已经彻底失去了交通物流枢纽的地位，再也不是本地区的物资集散中心了。扬州直至2004年才通铁路，机场更是2012年才通航，然而，现如今，铁路已经代替水运，成为新的便宜又快捷的交通方式，扬州作为水运中心渐渐退入历史。思考：至近代，扬州的繁荣地位逐渐被上海、苏州等城市所取代，是什么原因使扬州衰弱的呢？①京杭大运河淤塞，水运衰落；②近代铁路运输兴起，海洋运输的发展，使得京杭大运河地位下降。交通的发展，可以带动聚落的发展；交通的衰弱，聚落发展缓慢。交通运输与城市发展4.影响城市中的商业网点影响商业网点的密度：交通通达度更高地区，商业网点更密集交通运输与城市发展小结2影响城市规模3影响城市形态4影响城市发展1影响城市分布5影响城市中的商业网点聚落趋向于沿交通线分布交通线通达度的提高，有利于聚落规模扩大。聚落趋向于以交通线为轴扩展交通兴，城市兴；交通衰，城市衰。交通最优原则布局交通运输与区域发展的关系相互影响相互促进交通运输提高沿线地区可达性加速区域综合发展区域发展区域整体水平提升，城市的发展壮大促进交通运输的建设交通运输与区域经济发展1.交通沿线经济带形成原因特点类型交通运输的发展提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和聚集，进而形成经济带以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域沿海型、沿河型、沿路型、复合型交通运输与区域经济发展交通运输与区域经济发展的关系示意经济带以交通干线为主轴，以途径的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。交通运输与区域经济发展类型区位条件典例沿海型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴日本东海道经济带沿河型经济带是由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极长江经济带沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络陇海一兰新经济带复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络2.四类经济带的比较交通运输与区域经济发展经济带与交通运输——沿海型北部湾珠三角海峡西岸长三角天津滨海新区辽宁沿海经济带（研究中）我国东部沿海经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。日本东海道经济带交通运输与区域经济发展经济带与交通运输——沿河型由河流干流及支流、城市、工业区等构成，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。交通运输与区域经济发展经济带与交通运输——沿路型以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。交通运输与区域经济发展

经济带与交通运输——复合型依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。莱茵河经济带交通运输与区域经济发展交通线路布局的意义1.社会意义：（1）促进社会稳定繁荣；（2）加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；（3）加强民族团结等。2.经济意义：（1）合理布局交通运输线，促进沿线地区资源开发；（2）促进沿线经济发展；（3）促进沿线地区旅游业等第三产业的发展。

③生态意义：保护沿线生态环境；节约耕地等。课堂小结3四、课堂小结随堂练习4练习日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化从东京出发0~400千米内，短距离高速公路所占比重较高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400~800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。练习（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市，数量较少；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年，高速公路总长度大，密度大，形成网状交通运输。（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。①促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；②使