技能鉴定铁路轨道类-铁路线路工真题库-6

技能鉴定铁路轨道类-铁路线路工真题库_61、单选题人员绕行停留车辆时，距离应不少于()。A、

2mB、

3mC、

4mD、

5m正确答案：

D

参考解析：根据铁路线（江南博哥）路工的安全要求和操作规程，人员绕行停留车辆时，必须保持一定的安全距离，以确保安全。根据题目中的描述，这个距离应该不少于“5m”。因此，答案为D。2、多选题以下对警冲标的描述正确的()?A、

警冲标是指机车车辆停留时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过的标志B、

如果越过警冲标，就妨碍邻线机车车辆的通过，甚至发生侧面冲突C、

警冲标的顶面应高出轨枕面300～350mmD、

它设于两会合线路间距为4.5m的中间处正确答案：

A

B

C

参考解析：A选项：警冲标的作用是为了防止机车车辆越过道岔方向或线路交叉点方向，因此A选项描述正确。B选项：如果越过警冲标，会妨碍邻线机车车辆的通过，甚至发生侧面冲突，因此B选项描述正确。C选项：警冲标的顶面应高出轨枕面300～350mm，因此C选项描述正确。D选项：警冲标的设置位置应在两会合线路间距为4.5m的中间处，因此D选项描述正确。综上所述，选项ABC均描述正确。3、多选题尖轨与基本轨不密贴的主要原因()？A、

尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边B、

尖轨接头铁与道岔连接杆扭劲，使尖轨头部与基本轨离缝；尖轨顶铁过长C、

道岔拉杆尺寸、转辙机械位置与尖轨尖端开口不配合D、

尖轨扳动不灵活、基本轨横移、方向不直、轨距递减不均匀、尖轨跟端轮缘槽过宽正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是尖轨与基本轨不密贴的主要原因。根据题目所给的选项，可以看出这是一个多选题，正确答案为ABCD。A选项指出尖轨不直或基本轨或尖轨有肥边会导致尖轨与基本轨不密贴。这是因为尖轨不直或基本轨或尖轨有肥边会使尖轨头部与基本轨离缝，从而导致尖轨与基本轨不密贴。B选项指出尖轨接头铁与道岔连接杆扭劲，使尖轨头部与基本轨离缝，尖轨顶铁过长也会导致尖轨与基本轨不密贴。这是因为尖轨接头铁与道岔连接杆扭劲或尖轨顶铁过长会使尖轨头部与基本轨离缝，从而导致尖轨与基本轨不密贴。C选项指出道岔拉杆尺寸、转辙机械位置与尖轨尖端开口不配合会导致尖轨与基本轨不密贴。这是因为道岔拉杆尺寸、转辙机械位置与尖轨尖端开口不配合会使尖轨头部与基本轨离缝，从而导致尖轨与基本轨不密贴。D选项指出尖轨扳动不灵活、基本轨横移、方向不直、轨距递减不均匀、尖轨跟端轮缘槽过宽也会导致尖轨与基本轨不密贴。这是因为尖轨扳动不灵活、基本轨横移、方向不直、轨距递减不均匀、尖轨跟端轮缘槽过宽会使尖轨头部与基本轨离缝，从而导致尖轨与基本轨不密贴。综上所述，正确答案为ABCD。4、多选题曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是。()A、

现场正矢的合计小于计划正矢的合计B、

曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反C、

曲线上各点正矢之和为一常数D、

曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零正确答案：

B

C

参考解析：曲线整正的基本原理包括四条：A.现场正矢的合计小于计划正矢的合计B.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反C.曲线上各点正矢之和为一常数D.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零选项BC分别对应了第二条和第三条基本原理，因此答案为BC。5、多选题产生钢轨折断的原因是()？A、

钢轨本身材质或焊缝质量不良B、

枕木失效、扣件松弛或鼓包夹板、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良C、

捣固不良和线路爬行D、

曲线超高不正确，造成钢轨磨损正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考察的是产生钢轨折断的原因。钢轨折断是铁路运输中的一种严重事故，其原因可能有多种。根据题目所给选项，可以得出答案为ABCD，即钢轨折断的原因可能是钢轨本身材质或焊缝质量不良、枕木失效、扣件松弛或鼓包夹板、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良、捣固不良和线路爬行、曲线超高不正确，造成钢轨磨损等多种因素综合作用的结果。因此，答案为ABCD。6、多选题下列选项中对区间小车防护的描述正确的()。A、

应派防护员在小车前后各800米处派防护人员显示停车手信号，随车移动.B、

如瞭望条件不良，应增设中间防护人员C、

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行D、

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在内股钢轨上推行正确答案：

A

B

C

参考解析：A选项：正确。根据《矿山安全规程》规定，对于区间小车，应派防护员在小车前后各800米处派防护人员显示停车手信号，随车移动。B选项：正确。根据《矿山安全规程》规定，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。C选项：错误。根据《矿山安全规程》规定，双线地段，单轨小车应面对来车方向在内股钢轨上推行。D选项：错误。根据《矿山安全规程》规定，双线地段，单轨小车应面对来车方向在内股钢轨上推行。综上所述，选项ABC均正确，答案为ABC。7、多选题为使线路方向恢复原有良好状态，应进行拨道作业，拨道作业的要求是()。A、

大方向直顺无硬弯B、

曲线无鹅头，无反弯C、

由于拨道引起的轨缝，水平，道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复D、

拔道量及一侧处累计拔道量不得超过规定要求，并不得侵入规定限界正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查拨道作业的要求。拨道作业是为了使线路方向恢复原有良好状态，因此要求大方向直顺无硬弯，曲线无鹅头，无反弯，同时由于拨道引起的轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复，拔道量及一侧处累计拔道量不得超过规定要求，并不得侵入规定限界。因此，答案为ABCD。8、多选题下列选项中对硫磺锚固作业的描述正确的()。A、

熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨10米以上，人员应站在下风头上操作B、

夜间作业时，应有足够的照明设备，选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆C、

熔制时应按比例先放砂子，水泥，后放硫磺，石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火D、

向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳，灌准，适量，防止溅洒烫伤正确答案：

B

C

D

参考解析：A选项描述的是熔制硫磺锚固材料时的安全措施，但是离开钢轨10米以上的要求过于严格，实际操作中可以根据具体情况进行调整，因此不正确。B选项描述的是夜间作业和选择熔制地点时需要注意的事项，符合实际操作要求，正确。C选项描述的是熔制硫磺锚固材料的步骤和注意事项，符合实际操作要求，正确。D选项描述的是向轨枕锚孔灌注熔液时需要注意的事项，符合实际操作要求，正确。综上所述，选项BCD描述正确，答案为BCD。9、多选题下列曲线整正的基本原则描述正确的是()A、

曲线两端直线方向不得改变，为此，必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零B、

曲线两端直线方向不得改变，为此，必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差大于零C、

曲线两端位置不得改变，为此，必须使曲线头尾拔量为零，即正矢差累计的总和大于零D、

曲线两端位置不得改变，为此，必须使曲线头尾拔量为零，即正矢差累计的总和为零正确答案：

A

D

参考解析：本题考查曲线整正的基本原则。曲线整正是指在曲线段中，使车辆行驶方向的变化尽可能平缓，以减小车辆的横向加速度，提高行驶的舒适性和安全性。曲线整正的基本原则包括两个方面：一是曲线两端直线方向不得改变，二是曲线两端位置不得改变。A选项描述正确，曲线两端直线方向不得改变，为此，必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。B选项描述错误，曲线两端直线方向不得改变，为此，必须使拔道前和拔道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零，而不是大于零。C选项描述错误，曲线两端位置不得改变，为此，必须使曲线头尾拔量为零，即正矢差累计的总和等于零，而不是大于零。D选项描述正确，曲线两端位置不得改变，为此，必须使曲线头尾拔量为零，即正矢差累计的总和为零。综上所述，答案为AD。10、多选题造成线路爬行的原因有()A、

钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力B、

钢轨温度变化,车轮在接头撞击钢轨C、

列车制动D、

线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考察的是造成线路爬行的原因。选项A中提到了钢轨在动荷载下的挠曲和列车运行的纵向力，这是造成线路爬行的主要原因之一；选项B中提到了钢轨温度变化和车轮在接头撞击钢轨，这也是造成线路爬行的原因之一；选项C中提到了列车制动，虽然制动会对线路产生影响，但不是造成线路爬行的主要原因；选项D中提到了防爬设备不足、扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，这也是造成线路爬行的原因之一。因此，选项ABCD都是造成线路爬行的原因。11、多选题如何防止线路爬行？()A、

按规定拧紧夹板螺栓，保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力B、

打紧浮离道钉，拧紧扣件螺栓的螺母，保持钢轨与垫的板间的足够的阻力C、

爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备，把爬行力传递于轨枕D、

夯实道床，保证有足够的道床阻力正确答案：

A

B

C

D

参考解析：线路爬行是指列车在行驶过程中，由于钢轨与垫板之间的阻力不足，导致钢轨向外移动，从而影响行车安全。为了防止线路爬行，需要采取以下措施：A.按规定拧紧夹板螺栓，保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力。夹板是固定钢轨的重要部件，通过拧紧夹板螺栓可以增加夹板与钢轨之间的摩擦力，从而提高钢轨的固定性，防止线路爬行。B.打紧浮离道钉，拧紧扣件螺栓的螺母，保持钢轨与垫的板间的足够的阻力。浮离道钉是固定垫板的重要部件，通过打紧浮离道钉和拧紧扣件螺栓的螺母可以增加钢轨与垫板之间的阻力，从而提高钢轨的固定性，防止线路爬行。C.爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备，把爬行力传递于轨枕。中间扣件是固定钢轨的重要部件，通过加强中间扣件或增设防爬设备可以将爬行力传递于轨枕，从而减少钢轨的移动，防止线路爬行。D.夯实道床，保证有足够的道床阻力。道床是支撑铁路轨道的重要部件，通过夯实道床可以增加道床的阻力，从而提高钢轨的固定性，防止线路爬行。综上所述，为了防止线路爬行，需要采取多种措施，包括拧紧夹板螺栓、打紧浮离道钉、加强中间扣件或增设防爬设备、夯实道床等。因此，答案为ABCD。12、单选题出现连续()瞎缝的区段，应及时调整轨缝。A、

2个B、

3个C、

4个D、

5个正确答案：

B

参考解析：根据题目，出现连续瞎缝的数量达到或超过三个时，就应该及时调整轨缝。因此，答案为B，即连续瞎缝的数量达到或超过三个时应及时调整轨缝。这是为了保证铁路线路的正常运行和安全。13、多选题下列选项中有关设置附带曲线的技术条件正确的是()A、

两平行线路间的线间距不大于5.2m。如果大于5.2m，辙叉曲线后的曲线不能算附带曲线B、

从辙叉跟端至附带曲线始点的直线不得小于5mC、

连接曲线可以设置超高，但超高度不能大于15mm，其顺坡坡度不得大于是2‰D、

连接曲线的圆顺度，用10m弦量，连续正矢差在正线、到发线不超过3mm，其他线不超过4mm正确答案：

A

C

D

参考解析：A选项：附带曲线是指在辙叉曲线后设置的一段曲线，用于平滑过渡，使列车行驶更加平稳。而附带曲线的设置需要考虑线间距，如果线间距过大，附带曲线的作用就会减弱，因此A选项正确。B选项：从辙叉跟端至附带曲线始点的直线长度，也就是所谓的“过渡段”，需要足够长，以确保列车能够平稳地过渡到附带曲线上。因此B选项正确。C选项：连接曲线是指连接两段曲线的一段直线，可以设置超高，但是超高度和顺坡坡度都有一定的限制，以确保列车行驶的安全和平稳。因此C选项正确。D选项：连接曲线的圆顺度也是一个重要的技术条件，需要保证曲线的圆弧度足够平滑，以确保列车行驶的平稳和安全。因此D选项正确。综上所述，选项ACD都是关于设置附带曲线的技术条件的正确描述。14、多选题以下选项中对曲线轨距加宽递减的规定正确的是()。A、

曲线轨加宽应在整个缓和曲线内递减B、

如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不大于1‰C、

直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减D、

特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于3‰正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查的是曲线轨距加宽递减的规定。根据铁路工程设计规范的相关规定，正确的规定应该是：A.曲线轨加宽应在整个缓和曲线内递减；B.如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不大于1‰；C.直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。D.特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于3‰。因此，选项ABC都是正确的，答案为ABC。15、多选题尖轨顶面宽50mm以上断面处，尖轨要低于基本轨顶面2mm以上,其原因正确的有()？A、

车辆轮对的最不利条件是：轮箍内侧距离最小，为1348mm，在荷载作用下车轴上弯，使车轮下部内侧距离缩小，车辆轮缘厚度最小为22mm，轮箍减去小圆弧部分后的厚度为129mmB、

车辆轮对的最不利条件是：轮箍内侧距离最小，为1391mm，在荷载作用下车轴上弯，使车轮下部内侧距离缩小，车辆轮缘厚度最小为22mm，轮箍减去小圆弧部分后的厚度为129mmC、

当两基本轨的距离SK=1348+22+129=1499mm时，车轮小圆弧与基本轨小圆弧可能相切，根据计算，位置处在尖轨顶面宽50mm以上的断面处正确答案：

A

C

参考解析：本题考察的是尖轨顶面宽度与车轮轮缘厚度、轮箍内侧距离等因素的关系。正确的原因有A和C两个选项。A选项指出，车辆轮对的最不利条件是轮箍内侧距离最小，为1348mm，在荷载作用下车轴上弯，使车轮下部内侧距离缩小，车辆轮缘厚度最小为22mm，轮箍减去小圆弧部分后的厚度为129mm。这说明车轮下部内侧距离会缩小，因此尖轨需要低于基本轨顶面2mm以上，以保证车轮能够通过。C选项指出，当两基本轨的距离SK=1348+22+129=1499mm时，车轮小圆弧与基本轨小圆弧可能相切，根据计算，位置处在尖轨顶面宽50mm以上的断面处。这说明尖轨顶面宽度需要大于50mm，以避免车轮与基本轨小圆弧相切时尖轨顶面被磨损。综上所述，正确的原因有A和C两个选项，因此答案为AC。16、多选题整治曲线侧磨的主要措施？A、

正确调整曲线外轨超高度，调整轨底坡B、

加强线路维修，保证质量C、

整治接头病害，定期涂油，定期拔道D、

建立观测点，分析磨耗原因正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是整治曲线侧磨的主要措施。选项A指出了正确调整曲线外轨超高度和轨底坡的重要性，可以有效减少曲线侧磨的发生。选项B强调了线路维修的重要性，保证线路质量可以减少磨损。选项C提到了整治接头病害、定期涂油和拔道的措施，也可以减少曲线侧磨的发生。选项D则强调了建立观测点和分析磨耗原因的重要性，可以帮助找出曲线侧磨的根本原因。因此，选项ABCD都是整治曲线侧磨的主要措施，答案为ABCD。17、多选题单开道岔转辙部分由()组成,其功能是通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。A、

两根基本轨,两根尖轨B、

转辙机械C、

搬道器D、

各种联结零件正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考查单开道岔转辙部分的组成和功能。正确答案为ABD。A选项：两根基本轨和两根尖轨是单开道岔转辙部分的基本组成部分，其中尖轨的扳动可以实现道岔的转换。B选项：转辙机械是单开道岔转辙部分的重要组成部分，它通过机械传动实现尖轨的扳动，从而转换道岔。C选项：搬道器是道岔的另一个组成部分，用于连接道岔和轨道，但不属于单开道岔转辙部分。D选项：各种联结零件包括道岔的连接螺栓、垫片、弹簧等，它们起到连接和固定作用，是单开道岔转辙部分的必要组成部分。综上所述，单开道岔转辙部分由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械和各种联结零件组成，其功能是通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。18、多选题轨道加强设备的伤损达到下列选项中()标准，应予修理或更换。A、

轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良B、

轨撑损坏、变形或作用不良C、

防爬器折损、变形，穿销打不紧或作用不良D、

防爬支撑断面小于l0Ocm2，损坏、腐朽或作用不良正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查轨道加强设备的伤损标准，需要考生掌握轨道加强设备的基本构成和常见故障，以及对应的修理或更换标准。选项A中列举了轨距杆、螺帽、垫圈、铁卡等部件的损坏情况，这些部件是轨道加强设备中常见的组成部分，如果出现折断、损坏或作用不良等情况，都会影响设备的正常运行，因此需要及时修理或更换。选项B中提到了轨撑的损坏、变形或作用不良，轨撑是轨道加强设备中起支撑作用的部件，如果出现问题，会导致设备的稳定性下降，需要及时修理或更换。选项C中列举了防爬器的折损、变形、穿销打不紧或作用不良等情况，防爬器是轨道加强设备中用于防止车辆脱轨的重要部件，如果出现问题，会对行车安全造成威胁，需要及时修理或更换。选项D中提到了防爬支撑的断面小于100cm2、损坏、腐朽或作用不良等情况，防爬支撑是轨道加强设备中用于支撑防爬器的部件，如果出现问题，会影响防爬器的正常使用，需要及时修理或更换。综上所述，选项ABC都是轨道加强设备伤损达到修理或更换标准的情况，因此答案为ABC。19、多选题下列选项中对轨枕的描述正确的是()。A、

承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上B、

有效地保持钢轨的位置、方向和轨距C、

我国铁路使用的轨枕主要有木枕和混泥土枕两种D、

木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上正确答案：

A

B

C

参考解析：A选项：轨枕是铁路上的一种重要的承载结构，其主要作用是承受自钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力，并将其均匀分布于道床上。因此，A选项描述正确。B选项：轨枕的另一个重要作用是有效地保持钢轨的位置、方向和轨距。因此，B选项描述正确。C选项：我国铁路使用的轨枕主要有木枕、混凝土枕和钢筋混凝土枕三种。因此，C选项描述不完整，不正确。D选项：木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向上。这是因为树心一面比较硬，能够更好地承受钢轨的压力。因此，D选项描述正确。综上所述，选项ABC都是正确的描述。20、多选题线路坑洼产生的原因有()？A、

轨缝过大，钢轨拱腰，低接头B、

道床弹性较大C、

空吊板多，长平不好D、

道床养护不好及路基病害正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考察的是线路坑洼产生的原因。根据题目给出的选项，我们可以逐一分析：A.轨缝过大，钢轨拱腰，低接头：轨缝过大会导致钢轨在运行时产生颠簸，从而加剧道床的振动，进而导致线路坑洼的产生。钢轨拱腰和低接头也会导致线路不平整，从而产生坑洼。B.道床弹性较大：道床弹性过大会导致列车在运行时产生较大的振动，从而加剧线路的不平整，进而产生坑洼。C.空吊板多，长平不好：空吊板多会导致道床的支撑不稳定，从而加剧线路的不平整，进而产生坑洼。长平不好也会导致道床的支撑不稳定，从而加剧线路的不平整，进而产生坑洼。D.道床养护不好及路基病害：道床养护不好会导致道床的强度和稳定性下降，从而加剧线路的不平整，进而产生坑洼。路基病害也会导致道床的支撑不稳定，从而加剧线路的不平整，进而产生坑洼。综上所述，选项ACD都是线路坑洼产生的原因，因此答案为ACD。21、多选题产生道床病害的原因有()？A、

道床不洁B、

翻浆冒泥C、

道床板结D、

线路坑洼、接头松软、道床长草正确答案：

A

B

C

D

参考解析：道床病害是指铁路道床在使用过程中出现的各种损坏和变形现象。产生道床病害的原因有很多，其中包括以下几个方面：A.道床不洁：道床表面积聚了大量的灰尘、泥沙等杂物，会影响道床的排水性能，导致道床内部积水，从而引发病害。B.翻浆冒泥：道床表面的砂石层被翻浆冒泥，会导致道床表面不平整，影响列车的行驶稳定性，同时也会影响道床的排水性能，从而引发病害。C.道床板结：道床内部的砂石层因为长期受到列车荷载的作用，会出现板结现象，导致道床内部积水，从而引发病害。D.线路坑洼、接头松软、道床长草：线路坑洼、接头松软、道床长草等因素会影响列车的行驶稳定性，从而加剧道床的病害程度。因此，选项ABCD都是产生道床病害的原因，答案为ABCD。22、多选题列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。()容易使方向发生变化，造成线路方向不良。A、

轨距不良B、

曲线不圆顺C、

钢轨飞边D、

道床不足或不坚实正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考察列车运行时产生的横向水平推力对线路方向的影响。根据题干，左右摇摆所产生的横向水平推力容易使方向发生变化，造成线路方向不良。因此，正确答案应该是那些会导致线路方向不良的因素。A.轨距不良：轨距不良会导致列车在行驶过程中左右摇晃，从而产生横向水平推力，破坏线路方向，造成线路方向不良。B.曲线不圆顺：曲线不圆顺会导致列车在行驶过程中左右摇晃，从而产生横向水平推力，破坏线路方向，造成线路方向不良。C.钢轨飞边：钢轨飞边会导致列车在行驶过程中左右摇晃，从而产生横向水平推力，但是它不会直接破坏线路方向，因此不是本题的正确答案。D.道床不足或不坚实：道床不足或不坚实会导致列车在行驶过程中左右摇晃，从而产生横向水平推力，破坏线路方向，造成线路方向不良。综上所述，本题的正确答案是ABD。23、单选题使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过()。A、

125mmB、

130mmC、

145mmD、

150mm正确答案：

D

参考解析：在调整轨缝时，为了保持钢轨的稳定性，应该确保其最大空隙在一定范围内。根据相关规定，使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。因此，答案为D。24、多选题曲线外轨超高及顺坡的设置下列描述正确的是()。A、

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般不大于1/9vmaxB、

如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上，顺坡坡度按不大于1/9vmaxC、

在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于10mm，无缓和曲线时不得大于25mmD、

在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大于1/7vmax；当1/7vmax大于3‰时，按3‰设置。正确答案：

A

B

参考解析：A选项：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般不大于1/9vmax。这个描述是正确的，因为曲线超高应该在缓和曲线内逐渐顺完，同时顺坡的坡度也应该控制在一定范围内，一般不大于1/9vmax。B选项：如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上，顺坡坡度按不大于1/9vmax。这个描述也是正确的，如果缓和曲线长度不足，可以将顺坡延伸至直线上，但是顺坡的坡度也应该控制在一定范围内，一般不大于1/9vmax。C选项：在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于10mm，无缓和曲线时不得大于25mm。这个描述是不正确的，因为在直线上设置顺坡时，超高应该控制在一定范围内，但是具体的数值应该根据实际情况来确定，一般不应该使用固定的数值。D选项：在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但不得大于1/7vmax；当1/7vmax大于3‰时，按3‰设置。这个描述是正确的，如果在困难条件下，可以适当加大顺坡的坡度，但是也应该控制在一定范围内，一般不大于1/7vmax，如果1/7vmax大于3‰，则应该按3‰设置。25、多选题下列选项中对防爬器、轨距杆或轨撑的作用描述正确的是()。A、

列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行,为防止爬行应安装防爬设备B、

列车运行产生的钢轨横向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行,为防止爬行应安装防爬设备C、

曲线地段因受列车纵向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑D、

曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大,为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。正确答案：

A

D

参考解析：A选项描述的是防爬器的作用，防止列车运行产生的钢轨纵向力引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行。B选项描述的是错误的，列车运行产生的钢轨横向力不会引起钢轨纵向串动，因此不需要防爬设备。C选项描述的是错误的，曲线地段因受列车纵向力的作用不会导致轨距扩大，因此不需要加装轨距杆或轨撑。D选项描述的是轨距杆或轨撑的作用，曲线地段因受列车横向力的作用会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大，为保持曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。综上所述，选项A和D描述的是正确的作用，因此答案为AD。26、多选题我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量()等。A、

行车速度B、

行车密度C、

合理的大修周期D、

养护维修工作量正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据。根据题干中的提示，我们可以知道，这些依据包括轨道通过总重密度、年运量、行车速度、合理的大修周期和养护维修工作量。因此，正确答案应该是ACD。A选项：行车速度是铁路建设和运营中的重要指标之一，但并不是划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据。B选项：行车密度是指单位时间内通过某一区段的列车数量，是影响轨道使用寿命和安全的重要因素之一，因此也是划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据之一。C选项：合理的大修周期是指在轨道使用寿命内，根据轨道状况和使用情况，制定合理的大修计划和周期，是划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据之一。D选项：养护维修工作量是指对轨道进行日常养护和定期维修的工作量，是保证轨道安全和使用寿命的重要因素之一，因此也是划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据之一。综上所述，本题正确答案为ACD。27、多选题新建铁路时，决定钢轨重量的主要因素有()。A、

钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理B、

道床截面积C、

行车速度D、

必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考察的是新建铁路时决定钢轨重量的主要因素。根据题目所给选项，A、C、D三个选项都与钢轨重量有关，而B选项与道床有关，与钢轨重量无关。因此，正确答案为ACD。具体解析如下：A选项：钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理。这是因为铁路运输中，机车车辆的轴重是固定的，而钢轨的承载能力与重量成正比，因此需要选择与机车车辆轴重相匹配的钢轨重量，以确保铁路运输的安全和稳定。同时，轮轴比2.75以上也是合理的，因为这可以减小轮对对钢轨的磨损，延长钢轨的使用寿命。B选项：道床截面积。道床是铁路的基础设施之一，它的截面积大小会影响铁路的稳定性和承载能力，但与钢轨重量无直接关系。C选项：行车速度。行车速度越高，对钢轨的要求就越高，需要选择更加坚固和承载能力更强的钢轨，以确保铁路运输的安全和稳定。D选项：必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量。年通过总重密度是指单位时间内通过铁路的总重量与铁路长度的比值，它反映了铁路的使用强度和承载能力。根据年通过总重密度的大小，需要选择合适的钢轨重量，以确保铁路的安全和稳定。28、多选题铁路技术设备破损事故系指由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良的原因造成铁路技术设备破损，或使()达到一定破损或由此原因致使行车中断时间达到规定小时。A、

人员伤亡B、

机车、车辆C、

线桥设备D、

动车、重型轨道车正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考查铁路技术设备破损事故的定义及其影响。根据题干中的描述，铁路技术设备破损事故是由于设备破损或货物装载不良等原因造成的，其影响包括铁路技术设备的破损、机车、车辆的受损以及行车中断时间达到规定小时。因此，正确答案为ABD。29、多选题造成胀轨跑道的原因有()A、

线路爬行B、

线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足C、

在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查的是造成胀轨跑道的原因，正确答案为ABC。下面分别解析每个选项的含义：A.线路爬行：指列车在运行过程中，由于牵引力和制动力的作用，导致轮对在轨道上滑动，从而使轨道表面产生塑性变形，最终导致胀轨跑道的形成。B.线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足：硬弯轨是指曲线半径过小，导致列车在通过时产生侧向力，从而使轨道表面产生塑性变形；方向不良是指轨道的方向不够平直，导致列车在通过时产生侧向力，同样会使轨道表面产生塑性变形；道碴不足则是指轨道上的道碴数量不足，导致轨道表面承受不了列车的重量和振动，从而加速了胀轨跑道的形成。C.在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作：瞎缝地段是指轨道上的接头处，如果在这些地方进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，就会导致轨道表面的塑性变形，最终加速了胀轨跑道的形成。综上所述，选项ABC都是造成胀轨跑道的原因，因此答案为ABC。30、多选题无缝线路发生胀轨跑道的原因主要有()方面A、

锁定轨温偏低B、

低温焊复断轨C、

违章作业造成锁定轨温变化等D、

锁定轨温偏高正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查的是无缝线路发生胀轨跑道的原因。无缝线路是指由多节钢轨通过无缝焊接而成的铁路轨道。胀轨跑道是指由于轨道温度变化引起的轨道长度变化，导致轨道出现弯曲、变形等现象。因此，本题的正确答案应该是能够导致无缝线路胀轨跑道的原因。A选项：锁定轨温偏低会导致轨道收缩，从而引起胀轨跑道。因此，A选项是正确的。B选项：低温焊复断轨会导致轨道连接处出现裂缝，从而引起胀轨跑道。因此，B选项是正确的。C选项：违章作业造成锁定轨温变化等也会导致轨道收缩或膨胀，从而引起胀轨跑道。因此，C选项是正确的。D选项：锁定轨温偏高会导致轨道膨胀，从而引起胀轨跑道。虽然D选项也能导致胀轨跑道，但是本题要求选择“主要”的原因，因此D选项不是本题的正确答案。综上所述，本题的正确答案是ABC。31、多选题下列选项中属于整治钢轨接头病害方法的是()A、

加强接头捣固，保持道床饱满，加以夯实B、

经常上紧螺栓C、

清筛接头范围内的不洁道碴D、

消灭轨面高低错牙,调整不均匀轨缝正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是整治钢轨接头病害的方法。钢轨接头是铁路运输中常见的病害之一，需要及时进行整治。根据题目所给的选项，我们可以逐一分析：A.加强接头捣固，保持道床饱满，加以夯实：这是整治钢轨接头病害的常见方法，可以有效地防止接头松动、变形等问题。B.经常上紧螺栓：这也是一种常见的方法，可以保证接头的紧固度，防止松动。C.清筛接头范围内的不洁道碴：这是保持道床清洁的方法，虽然不能直接解决接头问题，但可以减少接头病害的发生。D.消灭轨面高低错牙，调整不均匀轨缝：这是钢轨整治的一般方法，不仅适用于接头，也适用于其他部位的钢轨。综上所述，选项ABCD都是整治钢轨接头病害的方法，因此答案为ABCD。32、多选题曲股基本轨要进行弯折的原因的是()A、

曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的B、

尖端轨距必须均匀递减到跟端C、

尖轨断面要高于基本轨D、

尖轨与基本轨密贴正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考查曲股基本轨进行弯折的原因。根据题干，我们可以得出四个选项，需要判断哪些选项是正确的。A选项：曲股基本轨与尖轨是共同引导轮对通向侧线的。这个选项是正确的，因为曲股基本轨和尖轨是共同引导轮对通向侧线的，所以曲股基本轨需要进行弯折。B选项：尖端轨距必须均匀递减到跟端。这个选项与曲股基本轨进行弯折的原因没有直接关系，因此不正确。C选项：尖轨断面要高于基本轨。这个选项也与曲股基本轨进行弯折的原因没有直接关系，因此不正确。D选项：尖轨与基本轨密贴。这个选项是正确的，因为尖轨与基本轨密贴，所以曲股基本轨需要进行弯折。综上所述，本题的正确答案为ABD。33、多选题下列描述小半径曲线为什么要加强，正确的是()。A、

离心力作用，对外轨产生较大的向外横向推力B、

与行车速度成反比C、

钢轨磨耗，轨距扩大，曲线不圆等变化D、

其所受的横向力的大小与曲线半径大小成反比正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查的是铁路工程中的曲线设计知识。A选项：小半径曲线会产生较大的离心力，离心力会产生向外的横向推力，因此需要加强。B选项：与行车速度无关，不正确。C选项：钢轨磨耗、轨距扩大、曲线不圆等变化都会影响曲线的安全性，因此需要加强。D选项：与A选项表述类似，曲线半径越小，所受的横向力越大，因此需要加强。综上所述，正确答案为ACD。34、单选题千克是()的单位。A、

重量B、

质量C、

计量D、

度量正确答案：

B

参考解析：本题考查的是千克的单位性质。千克是质量的单位，表示物体所具有的质量大小。选项A重量是指物体受到的重力大小，是一个力的概念；选项C计量是指对物体进行数量上的测量，不是一个单位；选项D度量是指对物体进行大小上的测量，也不是一个单位。因此，正确答案为B。35、多选题成段更换再用轨应包括的主要工作内容是()。A、

更换再用轨及配件B、

整修线路，安装轨道加强设备C、

整修道口,更换不符合规定的护轨D、

更换绝缘接头及钢轨接续线。正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是成段更换再用轨应包括的主要工作内容。根据题干中的关键词“成段更换再用轨”，可以确定答案中必须包括更换再用轨及配件。而根据常识和工作实际，成段更换再用轨还需要进行整修线路、安装轨道加强设备、整修道口、更换不符合规定的护轨、更换绝缘接头及钢轨接续线等工作。因此，答案为ABCD。36、多选题调车作业发生冲突或脱轨，造成以下()后果之一时为大事故。A、

人员：死亡1人或重伤2人及以上者B、

货车：报废1辆或大破2辆C、

行车中断时间：单线行车中断满4h并影响其他列车，双线之一线行车中断满2h,双线行车完全中断满1hD、

钢轨、混凝土轨枕：报废钢轨200m及其以上或混凝土轨枕500根及其以上正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考察的是调车作业的安全管理知识。根据题目所述，调车作业发生冲突或脱轨，造成人员死亡1人或重伤2人及以上、货车报废1辆或大破2辆、报废钢轨200m及其以上或混凝土轨枕500根及其以上中的任意一种后果，都属于大事故。因此，答案为ABD。37、多选题下列选项中属于列车事故的是()。A、

列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故B、

列车本身没有进行接挂作业，在线路上停留，被其他列车、机车、车辆冲撞而发生的事故C、

待始发的列车只要具备列车条件，不是本身接挂或转线发生的事故，一律称列车事故D、

调车机车进入区间发生事故时，称列车事故。但按《技规》规定跟踪，越出站界调车者除外正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查列车事故的定义和范围。根据《铁路安全生产管理条例》和《铁路列车运行安全规则》的规定，列车事故是指列车与列车或列车与调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故。因此，选项A是正确的。选项B中提到的列车停留在线路上被其他车辆冲撞，也属于列车事故的范畴。选项C中的说法不准确，待始发的列车只有在接挂或转线过程中发生事故才属于列车事故。选项D中提到的调车机车进入区间发生事故时，也属于列车事故的范畴。但是，越出站界调车者除外，这是因为越出站界的调车机车已经不属于列车运行范畴，而是属于调车作业范畴。综上所述，选项ABCD都属于列车事故的范畴，因此答案为ABCD。38、多选题下列选项中，属于木枕的使用要求的是()。A、

木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；接头使用质量较好的木枕，并同时更换B、

劈裂的新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打S钉、钉枕端钉板、腻缝等）C、

使用新木枕要用直径10mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mmD、

改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5—10mm，并经过防腐处理正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考查的是对于木枕使用的要求，正确答案为ABD。下面分别解析每个选项：A.木枕宽面在下，并尽可能使树心一面向下；接头使用质量较好的木枕，并同时更换。这个选项提到了木枕的正确使用方法，即宽面朝下，树心朝下，并且要使用质量较好的木枕，并同时更换接头。B.劈裂的新木枕，铺设前应经过处理（捆扎、打S钉、钉枕端钉板、腻缝等）。这个选项提到了劈裂的新木枕需要经过处理才能铺设，包括捆扎、打S钉、钉枕端钉板、腻缝等。C.使用新木枕要用直径10mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。这个选项提到了使用新木枕需要用直径10mm木钻钻道钉孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。D.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5—10mm，并经过防腐处理。这个选项提到了改道用的道钉孔木片的规格和需要经过防腐处理。综上所述，选项ABD都是关于木枕使用要求的，因此是正确答案。39、多选题下列选项中，属于铺设混凝土枕的使用要求的是()。A、

铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害时必须整治B、

承轨槽坡度不一致的轨枕应集中铺设C、

路基有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治D、

伤损轨枕应修理后才能铺设。正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查的是铺设混凝土枕的使用要求。根据题干，选项中哪些是属于使用要求的呢？A选项：铺设混凝土枕地段，钢轨有接头病害时必须整治。这个选项是正确的，因为铺设混凝土枕时，钢轨的接头病害会影响铺设质量和使用寿命，必须整治。B选项：承轨槽坡度不一致的轨枕应集中铺设。这个选项不是使用要求，而是铺设混凝土枕的施工要求，因此排除。C选项：路基有翻浆、不均匀下沉及超过15mm的冻害时必须整治。这个选项是正确的，因为路基的问题会影响铺设混凝土枕的稳定性和使用寿命，必须整治。D选项：伤损轨枕应修理后才能铺设。这个选项也是正确的，因为伤损的轨枕会影响铺设混凝土枕的稳定性和使用寿命，必须修理后才能铺设。综上所述，选项ACD都是属于铺设混凝土枕的使用要求的，因此答案为ACD。40、多选题道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上，它的功能是()。A、

排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥B、

道床具有一定弹性，可缓和列车对线路的冲击，以保持轨道的稳定性C、

饱满密实的道床，可防止轨道横向移动和线路爬行D、

道床是捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止爬行的材料正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查对道床的功能的理解。道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上，从而保证轨道的稳定性。因此，选项B正确。同时，道床还可以排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥，防止轨道横向移动和线路爬行，捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止爬行的材料。因此，选项A、C、D也正确。综上所述，答案为ABCD。41、多选题路基是由()部分组成，必须建在坚实、稳固的基础之上。A、

基岩B、

路基本体C、

排水设备D、

防护和加固设备正确答案：

B

C

D

参考解析：本题考查的是路基的组成和建设要求。路基是公路工程中的重要组成部分，由路基本体、排水设备、防护和加固设备等部分组成。因此，选项B、C、D都是路基的组成部分，而选项A基岩虽然是路基建设中的重要因素，但并不是路基的组成部分，因此排除。另外，题干中还强调了路基必须建在坚实、稳固的基础之上，这也是路基建设的重要要求之一。因此，本题的正确答案为BCD。42、多选题路基是轨道的基础，路基的作用是()。A、

路基是轨道的基础，是轨道下部的地面工程结构B、

路基直接承受轨道的重量C、

承受机车、车辆的重量及动荷载，并将荷载传到地面D、

承受各种自然因素的侵蚀（如雨水冲刷、风化剥落等）正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是对路基作用的理解。路基是轨道的基础，是轨道下部的地面工程结构，直接承受轨道的重量，同时还要承受机车、车辆的重量及动荷载，并将荷载传到地面，同时还要承受各种自然因素的侵蚀（如雨水冲刷、风化剥落等）。因此，答案为ABCD。43、多选题路肩是指路基顶面无道碴覆盖的部分，其作用是()。A、

防止道碴散落于路基下，保持道床的完整B、

供人员行走、避车C、

路肩上设置必要的线路标志和标号标志D、

防止土体在荷载作用下向两侧挤动并加强路基的稳固性正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查的是路肩的作用。根据题干中的选项，我们可以逐一分析：A.防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。这个选项是正确的，路肩可以防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。B.供人员行走、避车。这个选项是错误的，路肩并不是供人员行走、避车的地方。C.路肩上设置必要的线路标志和标号标志。这个选项是正确的，路肩上可以设置必要的线路标志和标号标志。D.防止土体在荷载作用下向两侧挤动并加强路基的稳固性。这个选项是正确的，路肩可以防止土体在荷载作用下向两侧挤动并加强路基的稳固性。综上所述，答案为ACD。44、多选题路堤各由()部分组成。A、

路基面B、

路堤边坡C、

天然护道D、

侧沟、截水沟正确答案：

A

B

C

参考解析：路堤是指在道路两侧或中央，为保证道路平整、安全、畅通而筑起的土石结构。路堤由多个部分组成，包括路基面、路堤边坡、天然护道、侧沟、截水沟等。A.路基面是路堤的基础部分，是支撑路面的土石结构，承受着车辆和行人的重量和压力。B.路堤边坡是路堤的侧面部分，是由路基面向外倾斜的土石结构，起到支撑路基面和防止路基面侧滑的作用。C.天然护道是指路堤上的植被和自然地形，如草坪、树林、山丘等，可以起到保护路堤和美化环境的作用。D.侧沟、截水沟是路堤的排水系统，可以将路面上的雨水和地下水排出路堤，防止路堤因积水而受损。综上所述，路堤由路基面、路堤边坡、天然护道、侧沟、截水沟等部分组成，选项ABC均为正确答案。45、单选题接头螺栓以抗拉强度划分为()两种高强度螺栓。A、

7.6级与8.8级B、

8.8级与9.9级C、

9.9级与10.8级D、

10.9级与8.8级正确答案：

D

参考解析：本题考查接头螺栓的分类。接头螺栓按照抗拉强度的不同可以分为多种等级，常见的有8.8级、9.8级、10.9级和12.9级等。其中，8.8级和10.9级是两种高强度螺栓。因此，本题的正确答案为D。46、多选题桥梁支座有固定支座和活动支座两种支座形式有()以及橡胶支座等。A、

弹性垫板B、

平板支座C、

弧形支座D、

辊轴和摇轴支座正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查桥梁支座的分类，其中固定支座和活动支座是最基本的两种形式，而弹性垫板、平板支座、弧形支座、辊轴和摇轴支座等则是常见的具体类型。因此，本题的正确答案为ABCD。47、多选题下列选项中，属于转辙部分的主要零件的有()。A、

尖轨顶铁滑床板B、

道岔拉杆、连接杆C、

辙跟间隔铁辙跟夹板D、

护轨螺栓轨撑正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查的是转辙部分的主要零件。转辙部分是铁路道岔的重要组成部分，它由多个零件组成。根据铁路道岔的结构和功能，可以确定属于转辙部分的主要零件有：尖轨顶铁滑床板、道岔拉杆、连接杆、辙跟间隔铁辙跟夹板等。而护轨螺栓轨撑是属于护轨部分的零件，不属于转辙部分的主要零件。因此，本题的正确答案为ABC。48、多选题下列是路基的断面形式，正确的有()。A、

路堤、半路堤B、

路堑、半路堑C、

半堤半堑D、

不填不挖正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是路基的断面形式，即路面与地面之间的部分。根据常见的路基形式，可以得出以下四种断面形式：A.路堤、半路堤：路堤是指路面高于地面的部分，半路堤则是指路面与地面高度相等的部分。B.路堑、半路堑：路堑是指路面低于地面的部分，半路堑则是指路面与地面高度相等的部分。C.半堤半堑：即路面一侧为路堤，一侧为路堑。D.不填不挖：即路面与地面高度相等，不进行填挖。因此，根据题目所给选项，正确的断面形式应该包括A、B、C、D四种，故答案为ABCD。49、多选题路堑由()部分组成。A、

路基面B、

侧沟、截水沟C、

路堑边坡D、

路堑隔带正确答案：

A

B

C

D

参考解析：路堑是指公路或铁路等交通工程中，为了使路面平稳，而在路基两侧挖掘出的凹槽。根据题目所给选项，路堑由路基面、侧沟、截水沟、路堑边坡和路堑隔带等部分组成。因此，答案为ABCD。其中，路基面是路堑的底部，侧沟和截水沟是为了排水而设置的，路堑边坡是路堑的侧面，路堑隔带是为了加强路堑的稳定性而设置的。50、多选题关于路肩宽度下列说法中正确的是()。A、

路肩宽度，Ⅰ级铁路，路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m，困难条件下路堤不应小于0.6m，路堑不应小于0.6mB、

路肩宽度Ⅱ级铁路，路堤不应小于0.6m，路堑不应小于0.4mC、

路肩宽度Ⅲ级铁路，路堤、路堑均不得小于0.4mD、

路肩宽度Ⅳ级铁路，路堤、路堑均不得小于0.6m正确答案：

B

C

参考解析：本题考查的是铁路路肩宽度的规定。根据铁路工程建设标准，不同等级的铁路路肩宽度和路堤、路堑的要求是不同的。A选项中，Ⅰ级铁路的路堤和路堑宽度都不应小于0.8m，但是在困难条件下可以适当减小到0.6m，与题目中的说法不符。B选项中，Ⅱ级铁路的路堤宽度不应小于0.6m，路堑宽度不应小于0.4m，符合题目中的说法。C选项中，Ⅲ级铁路的路堤和路堑宽度均不得小于0.4m，符合题目中的说法。D选项中，Ⅳ级铁路的路堤和路堑宽度均不得小于0.6m，与题目中的说法相符。综上所述，正确答案为BC。51、多选题路基排水设备是保证路基经常处于完好状态的重要设施，分()排水设备。A、

雨季排水设备B、

地面排水设备C、

防汛排水设备D、

地下排水设备正确答案：

B

D

参考解析：本题考查的是路基排水设备的分类。根据题干中的描述，路基排水设备是保证路基经常处于完好状态的重要设施，而排水设备又可以分为哪些类型呢？A选项“雨季排水设备”是不准确的，因为排水设备不仅仅在雨季才需要使用，而且排水设备也不是只针对雨水的排放。B选项“地面排水设备”是正确的，因为地面排水设备是指在路面上设置的排水设备，如雨水口、排水沟等。C选项“防汛排水设备”是不准确的，因为防汛设备是指在防汛时使用的设备，而排水设备是为了排放路面积水而设置的。D选项“地下排水设备”是正确的，因为地下排水设备是指在路基下设置的排水设备，如排水管道、井盖等。综上所述，本题的正确答案为BD。52、多选题下列属于地下排水设备有()。A、

渗沟B、

吊沟C、

渗水涵洞D、

渗井正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查地下排水设备的分类。地下排水设备主要分为渗沟、吊沟、渗水涵洞、渗井等几种类型。其中，渗沟是一种地下排水设施，主要用于排水和过滤作用，通常由砾石、碎石、沙子等材料构成；吊沟是一种地下排水设施，主要用于排水和收集地下水，通常由管道、井盖等构成；渗水涵洞是一种地下排水设施，主要用于收集和排放地下水，通常由管道、井盖等构成；渗井是一种地下排水设施，主要用于收集和排放地下水，通常由井筒、井盖等构成。因此，本题答案为ACD。53、多选题下列选项中，属于路基的防护和加固设备的是()？A、

坡面防护：植被防护、如种草、铺草皮等；封闭防护，如灌浆勾缝、抹面、喷浆、砌石等B、

冲刷防护：铺草皮、种防护林、砌片石、抛石笼、修挡墙等C、

支撑加固：各类挡墙、抗滑桩等D、

防沙、防雪设施：各种栅栏和防护林等正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是路基的防护和加固设备，选项中列举了四种不同的设备，分别是坡面防护、冲刷防护、支撑加固和防沙、防雪设施。根据题目要求，正确答案应该包括所有属于路基防护和加固设备的选项，因此正确答案为ABCD。具体解析如下：A选项中列举了两种坡面防护设备，分别是植被防护和封闭防护。植被防护是通过种植草皮等植物来保护路基，可以有效地防止坡面冲刷和土壤侵蚀。封闭防护则是通过灌浆勾缝、抹面、喷浆、砌石等方式来加固路基，提高其抗冲刷和抗侵蚀能力。B选项中列举了几种冲刷防护设备，包括铺草皮、种防护林、砌片石、抛石笼、修挡墙等。这些设备可以有效地防止路基被水流冲刷，保护路基的稳定性和安全性。C选项中列举了支撑加固设备，包括各类挡墙、抗滑桩等。这些设备可以通过支撑和加固路基来提高其承载能力和稳定性，防止路基发生滑坡、塌方等事故。D选项中列举了防沙、防雪设施，包括各种栅栏和防护林等。这些设施可以有效地防止沙土和雪崩对路基的侵蚀和破坏，保护路基的安全性和稳定性。综上所述，选项ABCD都是属于路基防护和加固设备的，因此正确答案为ABCD。54、多选题下列选项中，桥梁按长度分类正确的是()。A、

大桥：桥梁长度100m以上至500mB、

大桥：桥梁长度150m以上至500mC、

中桥：桥梁长度20m以上至100mD、

小桥：桥梁长度20m及以下正确答案：

A

C

D

参考解析：本题考查桥梁按长度分类的知识点。根据常识和相关规定，桥梁的长度分类一般是按照一定的标准进行划分的。根据选项，我们可以得出以下结论：A选项：大桥的长度应该在100m以上至500m之间，符合常规分类标准。B选项：大桥的长度应该在100m以上，而不是150m以上，因此不正确。C选项：中桥的长度应该在20m以上至100m之间，符合常规分类标准。D选项：小桥的长度应该在20m及以下，符合常规分类标准。综上所述，选项ACD中的分类都是正确的，因此答案为ACD。55、多选题钢轨折断是指发生下列选项中情况之一()应立即更换。A、

钢轨全截面至少断成两部分B、

裂纹已经贯通轨头截面C、

裂纹已经贯通轨底截面D、

钢轨顶面有长度大于50mm，深度大于10mm的掉块正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查的是钢轨折断的判断标准，正确答案为ABCD。A选项指出，如果钢轨全截面至少断成两部分，那么就需要立即更换，这是因为这种情况下，钢轨的强度已经严重受损，无法继续使用，必须更换。B选项指出，如果裂纹已经贯通轨头截面，也需要立即更换，这是因为裂纹的存在会导致钢轨的强度下降，如果不及时更换，可能会导致钢轨折断。C选项与B选项类似，如果裂纹已经贯通轨底截面，也需要立即更换，因为裂纹的存在会导致钢轨的强度下降，如果不及时更换，可能会导致钢轨折断。D选项指出，如果钢轨顶面有长度大于50mm，深度大于10mm的掉块，也需要立即更换，这是因为掉块的存在会导致钢轨表面不平整，可能会影响列车行驶安全。综上所述，本题的正确答案为ABCD。56、单选题按桥梁长度(L)分，()为大桥。A、

L≥500mB、

100m≤L＜500mC、

20m≤L＜100mD、

L＜20m正确答案：

B

参考解析：本题考查桥梁长度的分类。根据题目所给条件，将桥梁长度分为四个区间，分别是L≥500m、100m≤L＜500m、20m≤L＜100m和L＜20m。题目要求找出大桥，根据常识和实际情况，一般来说，桥梁长度越长，其建造难度和工程量就越大，因此大桥的长度应该在较长的区间内。根据选项，只有B选项符合条件，因此答案为B。57、单选题异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与()水平线都相吻合。A、

轨顶最高点B、

轨底最底点C、

轨顶D、

轨顶轨底的中部正确答案：

A

参考解析：异型接头是指在铁路钢轨的连接处，由于钢轨的形状不同而采用的连接方式。在联结异型接头时，应使两钢轨工作面轨距线与轨顶最高点水平线相吻合，这样才能保证铁路的平稳运行和安全。因此，本题的正确答案为A。58、多选题以下有关铁路与道路的平面交叉分的描述正确的是()。A、

道口：系指铁路上铺面宽度在2.5m以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口B、

人行过道：系指铁路上铺面宽度在2.5m以下（城市一般为0.75~1.5m，乡村一般为0.4~1.2m）与道路贯通的平面交叉。人行过道只准通过行人、自行车（较宽的可通过人力车）不准畜力车及机动车辆通过C、

人行横道：人行横道只准通过行人、自行车（较宽的可通过人力车）不准畜力车及机动车辆通过D、

平过道：系指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接与道路贯通的平面交叉正确答案：

A

B

D

参考解析：本题考查对铁路与道路平面交叉分的定义和区分。以下是各选项的解析：A.道口：指铁路与道路直接贯通的平面交叉，铺面宽度在2.5m以上。根据看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。该选项描述正确。B.人行过道：指铁路与道路直接贯通的平面交叉，铺面宽度在2.5m以下，一般为0.75~1.5m（城市）或0.4~1.2m（乡村）。只允许行人、自行车（较宽的可通过人力车）通过，不允许畜力车及机动车辆通过。该选项描述正确。C.人行横道：指铁路与道路垂直交叉的部分，用于行人横穿铁路。只允许行人、自行车（较宽的可通过人力车）通过，不允许畜力车及机动车辆通过。该选项与题目所述的平面交叉分不符，因此不正确。D.平过道：指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用的平面交叉分，不直接与道路贯通。该选项描述正确。综上所述，选项ABD描述正确，因此答案为ABD。59、多选题捣固作业后，恢复道床有其具体要求，正确的是()？A、

捣固作业后要及时回填、夯拍道床、以恢复道床阻力B、

道床应饱满坚实，均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求C、

清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石D、

道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm。混凝土枕中部道床应掏空，其顶面应低于轨底不小于20mm，长度为200~400mm。正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考查的是恢复道床的具体要求。根据题干，正确的要求应该是哪些，从选项中选择正确的。A选项指出捣固作业后要及时回填、夯拍道床、以恢复道床阻力，这是恢复道床的常规操作，正确。B选项指出道床应饱满坚实，均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求，这些都是恢复道床的要求，正确。C选项指出清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石，这些也是恢复道床的要求，正确。D选项指出道床顶面应低于轨枕顶面20~30mm。混凝土枕中部道床应掏空，其顶面应低于轨底不小于20mm，长度为200~400mm。这些是恢复道床的具体要求，但是题干中并没有提到这些，因此不是正确的选项。综上所述，本题的正确答案是ABC。60、多选题路基基床是指路基上部受到列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层。以下基床论述正确的()。A、

其确切的厚度，随路基的构造、运输条件和水文气候条件的不同而不同B、

在路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再往下应力衰减较快C、

路基面下１m处，其动应力约为路基面处的1/3已接近均匀分布D、

把路基面向下2m范围内作为基床考虑。正确答案：

A

B

C

参考解析：A.正确。路基基床的厚度受到多种因素的影响，如路基的构造、运输条件和水文气候条件等，因此其确切的厚度会因情况而异。B.正确。路基基床在路基面下0.5m内受到列车动力的影响较大，再往下应力衰减较快。C.正确。路基基床在路基面下１m处，其动应力约为路基面处的1/3，已接近均匀分布。D.错误。将路基面向下2m范围内作为基床考虑是不准确的，因为路基基床的厚度会因情况而异，不一定是2m。61、多选题道碴槽（又称道碴陷槽）是发生在路基面上的陷坑，分布在轨枕之下，内有道碴和积水。道碴槽形成原因()？A、

在线路养护维修（包括线路大、中修）时，轨枕位置发生较大幅度的调动所致B、

新线铺轨施工时没有铺设道床和垫层就铺轨排开行工程列车而形成的C、

道床厚度不足D、

施工时路基填土夯实碾压不够，土的密实度没有达到规定要求所致正确答案：

A

B

C

D

参考解析：道碴槽是发生在路基面上的陷坑，分布在轨枕之下，内有道碴和积水。道碴槽的形成原因是多方面的，包括以下几个方面：A.在线路养护维修（包括线路大、中修）时，轨枕位置发生较大幅度的调动所致。在轨枕位置调整时，如果调整不当，会导致轨枕下方的道碴松动，形成道碴槽。B.新线铺轨施工时没有铺设道床和垫层就铺轨排开行工程列车而形成的。在新线铺轨时，如果没有铺设道床和垫层，直接铺轨，会导致轨枕下方的道碴松动，形成道碴槽。C.道床厚度不足。道床是支撑轨道的重要部分，如果道床厚度不足，会导致轨枕下方的道碴松动，形成道碴槽。D.施工时路基填土夯实碾压不够，土的密实度没有达到规定要求所致。路基填土夯实碾压不够，土的密实度不够，会导致轨枕下方的道碴松动，形成道碴槽。综上所述，道碴槽的形成原因是多方面的，包括在线路养护维修时轨枕位置调整不当、新线铺轨时没有铺设道床和垫层、道床厚度不足、施工时路基填土夯实碾压不够等因素。因此，答案为ABCD。62、多选题道床翻浆,其形成的原因是()？A、

由于道碴破碎的粉末和施工时道碴中混杂的黏性土，或风吹、水冲将泥土带入道床B、

由于列车的煤灰等与道碴混合在一起，造成道床不洁，当道床空隙填满时就形成了不透水层，而使地表水滞留其中，在列车的反复振动、抽吸作用下，道床内便形成泥浆，再经列车的反复挤压，抽吸，泥浆便由道床内向其表面冒出C、

在北方，冬季道床冻结，春融时，上面的冰雪已融化，下面仍处于冻结状态，使融化的冰水及雪水无法下渗，当不洁道床的含水量达到饱和程度时，使不洁道床形成泥浆，也会造成道床翻浆D、

道碴粒径级配不正确正确答案：

A

B

C

参考解析：本题考察的是道床翻浆的形成原因。正确答案为ABC。A选项指出道碴破碎的粉末和施工时道碴中混杂的黏性土，或风吹、水冲将泥土带入道床，这些都会导致道床不洁，从而形成泥浆。B选项指出列车的煤灰等与道碴混合在一起，造成道床不洁，当道床空隙填满时就形成了不透水层，而使地表水滞留其中，在列车的反复振动、抽吸作用下，道床内便形成泥浆，再经列车的反复挤压，抽吸，泥浆便由道床内向其表面冒出。C选项指出在北方，冬季道床冻结，春融时，上面的冰雪已融化，下面仍处于冻结状态，使融化的冰水及雪水无法下渗，当不洁道床的含水量达到饱和程度时，使不洁道床形成泥浆，也会造成道床翻浆。D选项指出道碴粒径级配不正确，这也会影响道床的稳定性，但并非道床翻浆的主要原因。综上所述，本题正确答案为ABC，即道床翻浆的形成原因包括道碴破碎的粉末和施工时道碴中混杂的黏性土，列车的煤灰等与道碴混合在一起，以及冬季道床冻结、春融时的情况。63、多选题下列选项中，属于附带曲线的养护维修规定的是()。A、

道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m；困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于8mB、

附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2‰C、

附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的l.5倍D、

附带曲线应圆顺，一般用l0m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过3mm，其他站线不超过2mm正确答案：

B

C

参考解析：本题考查的是铁路道岔的养护维修规定，要求考生掌握道岔附带曲线的相关规定。A选项中，道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m，困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于8m。这是道岔附带曲线的长度规定，与题目所问的养护维修规定不符，因此排除。B选项中，附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2‰。这是道岔附带曲线的高度和坡度规定，属于养护维修规定的范畴，符合题目要求，因此选B。C选项中，附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的l.5倍。这是道岔附带曲线的半径规定，属于养护维修规定的范畴，符合题目要求，因此选C。D选项中，附带曲线应圆顺，一般用l0m弦量正矢，其连续正矢差：到发线应不超过3mm，其他站线不超过2mm。这是道岔附带曲线的曲线规定，属于养护维修规定的范畴，符合题目要求，因此选D。综上所述，本题正确答案为BC。64、多选题防洪的主要措施有()A、

树立“全员防洪”的指导思想，实行“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针B、

铁路局应根据历年洪水规律，及早做好—切准备，包括按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织好抢修队伍并进行训练等C、

在汛期要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度，对重点病害地点派人看守D、

在汛期在江河水位高涨，线桥情况不明，危及行车安全时，看守人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车。必要时应迅速前往区间查明情况，作出处理，排除险情后再放行列车正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查防洪措施的相关知识。选项A提到了“预防为主，安全第一，全力抢修，当年复旧”的方针，是防洪的基本思想；选项B提到了铁路局应根据历年洪水规律，及早做好准备，包括按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织好抢修队伍并进行训练等，是防洪的具体措施；选项C提到了在汛期要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度，对重点病害地点派人看守，也是防洪的具体措施；选项D提到了在江河水位高涨，线桥情况不明，危及行车安全时，看守人员可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车，必要时应迅速前往区间查明情况，作出处理，排除险情后再放行列车，也是防洪的具体措施。因此，选项ABCD都是防洪的主要措施，答案为ABCD。65、多选题工务防寒的主要措施有()?A、

防寒工作应提前做好准备，包括防寒过冬教育，设备检查、整修，并做好包扎管路和准备足够的防寒过冬材料、燃料和工具B、

防寒工作应提前做好易冻设备、物资的防冰解冻工作；检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除雪队伍C、

在寒冷地区要做好除雪、融雪工作，组织好除冰雪队伍，储备必要的工具、材料，包括可靠的道岔融雪剂，用以消融道岔积雪，保证道岔正常转换D、

要根据历年积雪发生规律，采取种植防雪林，埋设防雪栅栏，构筑防雪堤(墙)的措施，以防止积雪掩埋线路。同时要在路基、道床冻害地段及时撤、垫冻害垫板，用以整修超限处所正确答案：

A

B

C

D

参考解析：本题考查工务防寒的主要措施。正确答案为ABCD，即防寒工作应提前做好准备，包括防寒过冬教育、设备检查、整修，并做好包扎管路和准备足够的防寒过冬材料、燃料和工具；防寒工作应提前做好易冻设备、物资的防冰解冻工作；检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除雪队伍；在寒冷地区要做好除雪、融雪工作，组织好除冰雪队伍，储备必要