船舶冬季安全管理

船舶冬季安全管理

冬季航行准备，特别是冰区航行的准备工作越充足，航行的危险和

损失也愈少。下面就一般船舶在寒冷地区航行时，应检查和留意的问题

提出详细要求。

1.船舶航行灯，在航行中不管昼夜保持常亮，目的是在寒冷中驱除

水气保持航行灯内枯燥，防止灯丝骤冷骤热，延长运用寿命。

2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经（如有）罗经柜内照明灯泡

常开，柜外帆布套扎紧。

3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不

管昼夜应保持常开。

4.救生艇淡水桶（箱），艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容

量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他答应的处理，如临时移至

室内。

5.甲板集装箱的绑扎装备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅

湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底

脚（一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数

箱），虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉去除。此外，法兰螺丝

因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽搁开航时间。建议在未

进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

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6.货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气

人内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

7.消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而

无法施救则已构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板

之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易觉察，如解冻后再启动消防泵，因

水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器装

备、货物及物料等。其措施如下：①不管露天的或非露天的消防水管皆

应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打

开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室

走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。②如在短时

间内停用消防水，则可免除①的规定，但必需保持消防泵常开与冲锚链

水出口阀常开，以保持管系内海水不断流淌。

8.室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船

首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

9.上部边水舱和前后尖舱在寒冷中，上部边水舱和前后尖舱因存水

结冰而膨胀变形或崩裂，由于以往各船多航行于温热带，故发生的案例

甚少而未被重视，应引起留意。以下几种条件都沾边的水舱则更易结冰,

如①水舱的外壁属船壳板的一部分；②水舱的上壁属露天甲板的一部

分；③水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小

体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；④水舱外壁和上壁

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的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；⑤水舱外壁位于上风一侧;

⑥水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；⑦距机炉舱、上层建

筑及燃油舱远者；⑧属淡水舱；⑨水舱内的存水不作循环也不流淌。从

上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。此外，散

货船的前部上层边水舱也易受冻，由于其外壁与上壁皆暴露在外。一般

防冻措施要求水舱的存水不要太满，但到底削减多少才属不太满的行

列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过

强、自由液面增加，吃水差转变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊

病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不

超过满舱的85%。

10.机电装备，巨型船舶机舱内装备所占的空间比例比小吨位船小

得多，故在寒冬停靠时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有

冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍

低或过低，对主机、燃油与其他装备都有不利，其措施如下：①利用电

热等装备与削减通风量以调整机舱与舵机舱的温度与湿度；②甲板机

械与电机中有加温防潮装备者应开启；③在寒冷时，对于关键的机电装

备可视情况保持常开。

11.甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，

应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首

至尾的扶手绳。

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12.应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底

处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵

壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

13.游泳池，其泄水阀在冬季应常开，以防同水流入该管内而冻裂

该管。其进水管通常与消防管相连，如其进水阀在进水管的下端则须打

开，让管内残水流入低处的消防水管内再泄出。

14.双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，由于船

底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结

冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的

可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱周围有部分舱壁能受到

寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严峻。故建议寒冷

时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95%。此外，绝不答应其空

气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要留意。

15.液货船船上的惰性气体装备延长到甲板的部分也应留意防冻工

作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封

内流淌的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情

况下，保持水流的流淌或排洁净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排

净残留的积水。

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