北京地铁五号线工程某合同段施工组织设计

XX篇施工组织设计概述

XX章编制说明

1.1编制依据

1,L1北京地铁五号线工程土建XX合同段施工招标文件；

1.1.2北京地铁五号线土建XX合同段施工合同文件：

1.1.3北京地铁建设管理有限责任公司有关文件；

1.1.4北京地铁五号线土建xx合同段工程设计图纸；；

LL5现场踏勘所采集的资料；

1.1.6地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；

国家现行施工技术规范、规程、标准及北京市地方规定

《地下铁道设计规范(GB50157-92)》

《锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)》

《地下工程防水技术规范(GB50108-2001)》

《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)》

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308T999)》

《钢筋锥螺纹接头技术规程(JGJ109-96)》

《钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-96)))

《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程(JGJ108-96)»

《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程(JGJ85-92)》

《建筑钢结构焊接规程(JGJ81-91)》

《砌筑砂浆配合比设计规程(JGJ98-2000)》

《铁路隧道施工规范(TB10204-2002)》

《接地装置工频特性参数的测量导测(DL-475-92)》

《砌体工程施工质量验收规范(GB50203-2002)》

《建筑电气工程施工质量验收规程(GB50303-2002)》

《电梯工程施工质量检验评定标准(GB50310-2002)》

《混凝土质量控制标准(GB50164-92)》

《建筑工程施工质量验收统xx准(GR50300-2001)》

《地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)》

《地下铁道工程施工及验收规范(GB50299T999)》

《混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)》

《土层锚杆设计与施工规范(CECS22：90)》

《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-92)》

《混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)》

《预应力混凝土构件质量检验评定标准(GBJ321-90)》

《钢筋焊接及验收规程(JGJ18-96)》

《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2001)》

《钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规程(JGJ82-91)》

《钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27-2001)》

《工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS7L94)》

《建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)》

《建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)》

《施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-88)》

《建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194-93)》

《建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)》

国家、部委颁布的其它有关规范和标准

其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明

1.1.7我单位关于施工的各种程序、制度、规定；公司实施GB/T19000

质量管理和质量保证体系标准

1.1.8我单位多年从事地铁、市政等工程的施工经验；公司在地铁及

地下工程的成熟技术及管理施工经验

1.1.9地铁及地下工程施工的成熟工艺；

1.1.10北京市及北京城建集团公司有关安全、消防、文明施工等管

理规定；

L2编制原则

1.2.1执行国家、北京市的有关规范、验收标准；业主各项管理规定;

1.2.2要针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管

理、精心施工，尽量减少对周围环境及居民正常生活的影响。

1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和

工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。

1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，确保工程质量优良，避免

由于施工造成相临建筑物坍塌，控制地面沉陷，维持正常使用功能。

1.2.5在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条

件，优化施工安排，保证工期。

1.2.6以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以

管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。

第二章工程概况

2.1地理位置

2.1.1位置及范围

XX站位于北京市XX区XX路与XX路交叉口处，车站位置横越XX

（XX桥），夹在XX高架桥的两组桥墩之间，呈南北向布置。

具体详见【图2.1TXX站平面位置图】。

2.1.2工程施工环境

站址北侧为现状xx路，南侧为规划的xx南路，现状为大量1〜2

层平房，场地周围地势平坦。

2.1.3交通概况

xx（xx桥）是xx重要的交通枢纽，现况的环岛式布局占地面积

较大，车辆相互变更路线交叉频繁，原交通状况是阶段性拥堵。

xx路口是南城地区主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和东西

向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人通过。现状机

动车道为三上三下6车道,规划道路红线宽65m。xx中路道路规划红

线宽80m,

2.1.4地下管线概况

由于车站中部采用暗挖施工，因此，在其上部的3800X1900mm

热力管沟、@1200mm污水、巾lOOOnim污水、巾800mm污水以及2000

X2000mm电力管廊和2条上水等7条管线不受影响。而位于北端明

【图2.1Txx站平面位置图】

施工段有以下管线受到影响需要提前改移：

位于XX道路中心线北侧：

电力电缆，管底标高为36.25,埋深4.0米；

少600上水，顶标高为37.25米，埋深3米：

电信电缆，顶标高37.13米，埋深3.12米；

6600煤气，顶标高37.62,埋深2.63米；

0600煤气，顶标高37.62,埋深2.63米；

位于XX路：

中800污水，管底标高（缺）为36.25,埋深4.0米；

6400煤气，顶标高（缺）为37.25米，埋深3米；

6600煤气，顶标高（缺）37.62,埋深2.63米；

6400上水，顶标高为38.74米，埋深1.5米；

6800上水，顶标高为38.55米，埋深1.3米；

电信电缆，顶标高38.89,埋深1.35米。

具体详见【图2.l-2xx车站综合管线改移方案图】。

2.L5施工条件

施工用水由xx路*400上水接出,采用DN100钢管引入施工现场,

在现场布置供水网，并接至各用水点。

施工用电由现况三环路电力管沟中接出引入施工现场，在现场设

置总动力箱，用软质电缆配合移动式配电箱供各用电处。

2.2规模环境

【图2.l-2xx车站综合管线改移方案图】

2.2.1结构形式及施工方法

xx车站综合管线改移方案

车站主体设计起点里程为K1+981.4,终点里程为K2+182.1,中

心里程为K2+095.0,南北结构全长200.7%车站两端为双层三跨结

构，标准段总宽21.5m,采用明挖施工，总长度124.7m,其中南段长

76.5m,北段长48.2m。车站中部76nl为单层双柱三跨曲墙拱顶复合

衬砌结构（带仰拱），开挖断面总宽度22.146m,采用暗挖法施工。

车站中心里程处站台层绝对高程29.295,该处轨面标高为

24.33m。结构底板标高为20.84〜23.10m,地面标高为40.25m。双层

明挖结构最大埋深约为17.5m,上覆土层厚度3.5〜4.5m；单层暗挖

结构最大埋深约为16m,上覆土层厚度8.1〜9.0m。

在车站四角分别设置了出入口，在西南和西北角设置了风亭，除

东北出入口过热力段采用暗挖施工外，其余全部采用明挖施工。

2.2.1.1车站明挖段主体结构。

地下两层三跨箱形框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成。沿车

站纵向采用纵梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结

构；跨度随断面不同发生变化。站台层高为5.925m,站厅层高为5.5m。

柱间距7〜8nb底板厚700mm,侧墙厚500mm,顶板厚650mm,中层

板厚350mm。柱的形式700X1000mm。

刘家窑正常段横剖面图

说明：

1.本图单位尺寸均以mn计。

2.主体结构碎采用C35,垫

层位为C15。

XX车站明开结构横断面图

2.2.1.2车站暗挖段主体结构

地下单层三跨曲墙三连拱形复合衬砌结构，二衬由侧墙、顶底拱、

梁、柱等组成，墙厚500。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排钢管

柱，柱间距5.4m，柱直径800mm。

初期支护在拱顶超前大管棚边墙超前小管棚保护下，采用钢钎钉

+钢格栅+钢筋网+喷混凝土的支护形式，初支厚度350o

具体详见【XX车站暗挖段横断面图】

说明：本图尺寸单位均以mm计。

XX车站暗挖段横断面图

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质条件

车站范围场地主要为第四纪覆盖层，为中细砂和粉质粘土互层，

现况地面标高为40.5m,土层自上而下依次为：

(1)粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度0.60〜4.85m,层

底标高35.88〜40.12m。

(2)第四纪全新世冲洪积地层：

a)粉土③层:夹粉质粘土、粘土③।层、粉细砂③2层，厚度2.40〜

8.50nb层底标高31.38〜33.48m。

b)粉质粘土、粘土④层:夹粉土④।层、粉细砂④2层，厚度4.10〜

12.00m,层底标IWJ24.94〜28.52mo

(3)第四纪晚更新世冲洪积地层：

a)粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥।层，细中砂⑥2层，厚度2.50〜

6.50m,层底标高19.42〜20.19m。

b）卵石圆砾⑦层，夹细中砂⑦1层，厚度4.40—12.60m,层底标

高10.48〜14.12m。

c）粉质粘土、粘土⑧层：厚度0.40-6.65m,层底标高18.60〜

-2.61m。

车站深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉

土、中砂等土层，车站结构底板座落在粉质粘土⑥层上，该层土质为

硬塑和密实，基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为8度，建筑

场地类别为H类，在地震烈度为8度的情况下，地面以下深度20nl范

围内为不液化土层。

2.3.2xx站水文地质条件

本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压

水。

上层滞水：水位标高为36.22m,相应水位埋深为4.6%含水层为

粉土③及粉土④।层，主要接受大气降水和灌溉水垂直渗透补给和水

沟渗漏补给。

潜水：水位标高为32.89m,相应水位埋深为7.9m,含水层为粉细

砂④2层，地下水径流方向为自西向东；

承压水：水位标高为23.02m,相应水位埋深为15.1〜18.2%含

水层为细中砂⑥层及卵石圆砾⑦层，地下水径流方向为自西向东。

地下水对混凝土结构及钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

车站所处地质情况详见【XX车站地质纵剖面图，

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XX车站地质纵剖面图

2.3.3暗挖段地质情况分析：

拱顶：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3

层结构顶板穿过的岩土层主要为粘性土，稳定性相对较好。

结构边墙：粉质粘土④层、粉土④2层

围岩土体中饱和粉土、粉细砂自稳性能力差，在地下水作用下强

度大大降低，侧壁易产生坍塌；

拱底：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层VI

围岩以饱和粉土④2为主，底板位于潜水水位以下，容易产生涌砂、

底鼓。

2.4xx站主要工程数量

xx站总建筑面积11426.26M2,

表2.4-1

序号项目土方(n?)混凝土(HP)钢筋⑴备注

1主体明挖段60225126832024

2主体暗挖段1274214841047

3附属结构57453109681362

4合计130420251354433

主要工程数量见表2.4-2。

XX车站主要工程数量表表2.4-2

序号项目单位数量备注

1开挖土方m3108220

2土钉墙M211438

3回填土方m340286

4钢筋t1940

5钢管柱t43.77

6预埋件t99

7喷射混凝土C20in32404

8垫层混凝土C15m3450

9现浇混凝土C20m3

3

10现浇混凝土C251112425

11现浇混凝土30i_n310192

12现浇混凝土C40m3447

13底板防水层in25833

14侧墙防水层in27380

15顶板防水层i-n25833

2

16暗挖殁防水卷材m12794

17变形缝m366

18风亭上部结构座2

19车站出入口上部结构座4

第三章工程特点、重点、难点

3.1技术方面

3.1.1明挖车站围护结构的桩基施工，由于设计桩基锚固长度为5米

左右，围护悬壁高度为20米，锚固长度为总长的五分之一，较普通

的支护结构比例小。并且桩基与结构外间距为10厘米，要求支护结

构必须位置准确，受力良好。

3.1.2围护结构的钢支撑加工、安装，确保支撑的预加应力与设计意

图吻合，保证竖向支撑与横向支撑的连接、受力状态符合设计要求。

3.1.3围护结构支撑与结构施工的配合，明挖段预应力钢支撑拆除、

围护桩的截断及暗挖施工中的受力体系转换；o

3.1.4大跨度暗挖结构的施工工艺，大管棚、小导管与初期支护的施

工。

3.1.5明开与暗挖车站交界处的支护结构处理。

3.1.6车站防水施工工艺，处理结构施工交界处的防水方法。

3.1.7出入口、风亭施工与主体结构的配合。

3.1.8地铁新建结构与邻近建筑物距离较紧，对结构施工影响范围内

的建筑物的监控、保护等工作。

3.1.9模板体系的设计。

3.2组织方面

3.2.1位于城市交通密集区域，施工期间对交通疏导，减小施工对相

况交通的影响，合理规划交通方案，阶段性对交通进行导行的合理性。

3.2.2地下结构施工中的对现况管线改移工作的组织。

3.2.3大型明开结构与暗挖结构穿插施工的组织协调，生产调度c

3.2.4车站南端主体结构为盾构调头井，结构施工需考虑满足盾构机

的工作要求。

3.2.5施工现场的总体不知合理性，最大限度的提高机械设备的工作

效率。

3.2.6合理选择施工设备。

第二篇施工总体部署目录

第四章总体施工指导思想

为便于施工组织和确保工程施工有序进行，XX车站工程单独按

照单位工程实施项目法管理，按照项目业务工作关系实施系统管理，

减少管理层次，将管理工作与施工一线情况相联系，将管理体现在现

场，体现到隧道的掌子面上。积极开发、引进“新技术、新设备、新

材料”，总结成熟的施工工艺，通过管理，力争质量、工期、安全、

效益等目标的实现。

4.1施工阶段划分

由于车站位置与现况xx主路相互交叉，施工中必须保证三环交

通不受干扰，为便于施工组织和确保工程施工有序进行，xx站工程

根据交通导改顺序按两大施工阶段组织施工：

xx阶段交通导改期：

时间：xx年3月-xx年2月

交通组织形式：拆除现况环岛，将在环岛内的道路与相况东西

向三环道路的辅路拉直，保留环岛东侧第三跨的交通路线同时在第

四跨新建临时道路，导行绕行环岛的由北侧向西、由北向东及由西

侧向北的车流。

详见：【图4.1T交通导改期间交通组织图】

施工部位：车站南北两侧主体结构、喑挖段车站结构、西南侧

出入口及风亭、西北侧出入口及风亭、东北侧出入口的喑挖段。此

阶段占用东南出入口的位置作为暗挖段的临时堆土场、砂石存放场

【图4.1-1交通导改期间交通组织图】

本阶段是本工程的重点施工周期，为保证XX年五号线全线由

宋家庄始发铺轨，XX车站主体必须尽早达到铺轨条件，出入口等附

属结构施工当干扰主体施工时，为保证主要目标的实现，暂停安排。

此阶段，西侧附属结构在现况道路范围内的必须完成；东北侧出入

口的暗挖段初期支护必须完成，否则，第一阶段挖土将直接造成水

平及垂直运距加大，工效降低，成本提高。

需保证的主要工作分别是：明挖段车站出土、下料；暗挖段车

站出土、下料；

第二期阶段交通导改期：XX年2月-XX年8月

交通组织形式：回填明挖基坑及暗挖段预留空洞，恢复现况环

岛交通。

施工部位：东南侧出入口、东北侧出入口的明挖段。

本阶段是施工收尾阶段，主要完善车站的使用功能。将可能由

于拆迁造成滞后的施工部位等问题予以解决。该阶段的施工部位是

明挖段及暗挖的二衬结构。目的是尽早恢复施工前交通的组织形

式。

需保证的主要工作是恢复环岛交通；

4.2总体施工目标

4.2.1工程质量目标

工程质量等级验收达到市优标准，确保结构“长城杯”，争创“鲁

班奖北车站主体结构工程获长城杯。工程达到北京市优质工程”

4.2.2工程进度目标

根据招标文件的要求，本标段总工期为22个月。起于xx年10

月1日，止于xx年8月15日。

4.2.3安全生产目标

严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”

的目标。

4.2.4文明施工目标

以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及公司有关安全

文明要求为标准，确保“达标工地”，力争“北京市文明工地工

4.2.5环境保护目标

遵照总公司环境体系要求，创建北京市“环保示范工程”，为环

保做出贡献。

4.2.6科技开发与应用目标

大力推广应用建设部和我公司推广的新技术,总结大断面暗挖结构

工程的施工工法。

4.2.7内业管理目标

技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、

及时、美观、先进和符合各方要求；做到工程竣工验收完，竣工资料

交付完。

4.3总体部署

xx阶段：完成环岛内道路及管线改移，车站两端明挖主体结构西

南风亭及出入口结构、西北风亭及出入口结构的土方开挖、基坑支护、

结构工程、防水工程、回填土等：

根据图纸情况，将车站主体分为A、B、C、E、F五个施工区。

A区为车站南端明挖主体结构（含划、岛西南侧附属结构）。考虑盾

构施工、暗挖施工预留洞口的影响及变形缝的布置，分成3仓组织

施工，分别为：1-4轴、4-8轴、8-11轴；

B区为车站中部暗挖主体结构；

C区为车站北端明挖主体结构（含环岛西北侧附属结构、东北出

入口暗挖段）:

根据图纸情况，考虑暗挖车站、喑挖出入口施工的预留洞口影响,

分成2仓组织施工，分别为：25-28轴、28-31轴；

E区为东南出入口；

F区为东北出入口明挖段；

施工顺序为：A、B、C区同时施工，由两个明挖结构作业队和

一个暗挖结构作业队共3支结构作业队分别负责施工。

施工前期搭建临设工作由经理部统一安排结构作业队负责；道

路、管线改移：通过业主联系各产权单位，由各管线产权单位作业

队负责道路及管线改移保护，我项目部予以人力物力的配合；土方

作业队负责土方开挖；围护结构作业队负责基坑支护；防水工程：

由防水作业队负责施工；道路由道路作业队实施。

第二阶段：进行第二次交通导改，完成E区和F区施工。

车站东北出入口（含东北出入口暗挖二衬结构）、东南出入口

结构的土方开挖、基坑支护、结构工程、防水工程、回填土、道路及

管线恢复在本期完成，并进行工程的收尾工作。

东北出入口、东南出入口分别由两个结构作业队施工；一支土

方作业队负责土方开挖；围护结构作业队负责基坑支护。

4.4施工区域划分详见【图4.4-lxx站施工区划分小意图】。

第五章施工组织机构

5.1组织机构和人员构成

针对本工程组织相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施

工队伍，成立北京地铁五号线xx标段土建工程项目经理部，担负包

括宋家庄站、XX站两个车站及衔接宋家庄站两侧的明挖区间的土建

施工。两个施工区域作业具有相对独立性，但施工组织必须统筹管理。

因此，设置地铁5号线XX标段项目经理部统筹组织管理技术、生产、

材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金;

xx项目设置项目分部，在项目部统筹组织下负责整个工程的具体施

工作业。项目管理通过业务部门间的系统管理体制串联。降水由业主

单独组织招标，北京城建集团作为地铁五号线XX合同段总包单位，

对降水单位进行管理。

北京城建集团地铁五号线XX合同段项目经理部由任万生担任项

目经理，徐合营任总工程师，范润桃任总经济师，吕敬武任副经理，

职能部室分别由技术部、质量部、试验室、经营部、财务部、工程部、

办公室等组成。北京城建地铁地基公司负责XX车站的土建施工。地

基分部办公地点设在XX站施工现场。

详见地铁五号线XX合同段施工组织机构图

施工组织机构身

XX城球集团总公司

XX城建集团地铁五号线XX合同段项目经理部

项目经理XX

总工程师XX总经济师XX副经理XX

技术部经营部质量部办公室工程部财务部试验室

地基分部盾构分部亚泰分部一公司分部

分部经理XX分部经理XX分部经理XX分部经理XX

总工程师XX总工程师XX总工程师XX总工程师XX

副经理XX副经理XX副经理XX副经理XX

质量工程师XX质量工程师XX质量工程师XX质量工程师XX

测量工程师XX测量工程师XX测量工程师XX测量工程师XX

试验工程师XX试验工程师XX试验工程师XX试验工程师XX

5.2组织机构职能

5.2.1项目经理部经理XX

a.负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案,

确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、

文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求。

b.确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经

理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织车站的施工及环

境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与邻近标段的界面接

口的协调管理。

C.接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负

责。

d.与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现

的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主

的利益。

e.主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政

府部门的利益，促使本项目成为当地的文明工地。

f.领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各业务部、

室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持

具有决策权及责任。

5.2.2项目经理部副经理吕敬武

a.在项目经理的领导下，全面组织车站的现场施工活动，负责工

程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。

b.参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量

管理体系。

c.负责车站工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求,

处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作。

d.负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工

作。

e.负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育,

负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。

f.负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称

号。

h.负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程

如期完工。

1.负责最终交付后的服务管理工作。

5.2.3项目经理部总工程师徐合营

a.负责制定、审批《施工组织设计》和《质量计划》，特殊技术方

案及不合格品的史置，纠正和预防措施的实施。

b.对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。

c.组织贯彻执行国家、行业和地方有关技术管理的规定，施工技

术规程、规范，质量标准。

d.组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项

目，不断提高工程质量。

e.负责技术培训工作。

5.2.4项目经理部总经济师范润桃

a.在项目经理部经理领导下，主持本项目工程的合同评审工作。

b.在进行经营决策和经营计划时，对项目经营效益负责。

c.保证经济效益，加强经济核算，严格项目资金管理和有效使用。

d.负责财务管理和全面核算，组织落实项目质量管理中的质量成

本活动，开展质量成本管理。

5.2.5质量部

a.负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过

程实施全过程控制、检查和监督工作。监督检查《质量计划》在工

程实施过程的情况。

b.严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备

投入施工，对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场。

C.按质量保证体系对工程质量进行监控。

6.负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量的平定工

作，独立行使施工过程中的质量和安全监督权。

f.监督专业分包施工队，认真执行质量、安全、文明施工、环境

保护等法规制度的实施。

g.强化施工现场的环保意识，积极配合地方政府作好土方开挖、

碎浇注及夜间连续施工等对城市环保有影响的工程的有效防护措

施。

h.参加对质量事故的调查分析，作好记录并检查落实整改情况。

5.2.6技术部

a.负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底。

b.指导编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的技术方案技术

措施。

C.监督检查《施工组织设计》在工程中的实施过程，负责工程中

出现的新工艺新技术的实施管理。

d.负责对工程竣工资料的审核，组卷。

e.负责组织对重大质量事故的调查分析，提出纠正预防措施并监

督实施和落实工作。

f.负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精

度要求实施。

g.负责工程量测监控，反馈真实信息。

h.完成测量内业资料的编制，保存测量记录，并且负责项目竣工

测量。

i.负责测量仪器的保管工作，并保证未经检验的仪器不在本项目

中使用。

5.2.7工程部

a.在项目副经理的领导下，负责施工过程的各项管理工作，根据

工程进度计划，合理组织施工，确保施工条件、施工质量、施工进

度。

b.负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施

动态管理，落实项目进展的进度计划，并随工程实际进展情况不断

调整计划安排，以保证总进度计划的落实。

c.负责工程量的统计报表工作。

d.负责对专业分包方施工能力评价的信息汇报，及对专业分包方

在施工过程中的监督检查。

e.负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作。

f.负责整个工程安全，文明生产工作。

g.落实各项安全生产制度，定时检查施工现场安全生产情况。

h.负责职工的安全生产教育，特殊工种的安全培训和持证上岗。

i.负责制定实施重要工序安全施工措施，制定机械施工、现场用

电安全措施。

j.负责现场保卫工作，制定保卫制度。

k.贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见。

5.2.8物资财务部

a.负责施工所需主要材料及其他材料的采购、供应、管理工作，

并提供相应的质量证明。

b.负责施工过程材料和周转料调配，顾客提供产品的验证和对项

目部现场材料管理进行检查。

c.负责对材料的标识管理和搬运、储运工作。

d.负责机械设备的进厂、出厂控制及使用过程的管理。

e.组织搞好物资储备，确保节假日物资供应。

f.负责财务管理和全面核算，作好成本分析计算，为项目经理提

供决策依据。

g.作好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用。

h.根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出。

5.2.9经营部

a.负责签定合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结

算工作。

b.负责工程中的洽商记录，设计变更的核算报价工作，监督合同

的履行。

c.负责各专业分包商的年、月报的核实与工程款的核对，并作好

阶段性的结算工作。

d.根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作。

e.作好工程保险所须材料的收集和准备工作。

5.2.10办公室

a.负责作好项目经理部的人事行政管理工作。

b.确定项目经理部内部管理流程，制定各自的岗位责任制。

c.主管公文收发、归档工作，负责各种文件资料运营状况的综合

管理。

d.作好对外的联络工作，负责用户来信、来访的接待与处置工作。

e.负责行政后勤全面工作。

f.负责生活用煤、水、电、气等管理工作。

g.搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。

h.侦责职工食堂管理，丰富职工伙食。

i.负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。

j.搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。

k.负责职工食堂管理，丰富职工伙食。

1.负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。

第六章总体部署

6.1施工流程

第二施工阶段

土方开挖、基坑支护

D区E区

东南出入口东北出入口

防水施二

土方回填、道路管线恢复

I

竣工脸收、撮场

图6.1-lxx站施工总体流程框图

6.2临时设施安排

根据交通导改后的场地情况，尽量将生活区与生产区分别布置。

暗挖施工设备靠近暗挖洞口。施工现场尽量封闭，围绕基坑设循环

临时道路，优先保证重车的行驶路线通畅。方便材料运输，缩短运

输距离。

南侧基坑以基坑为界，东侧布置现场生活区、变电站、空压机、

钢筋加工厂；西侧为砂石、水泥及临时堆土场。

北侧基坑以基坑为界，西南侧布置现场生活区、变电站、空压

机、钢筋加工厂；基坑西北侧为砂石、水泥及临时堆土场。

根据交通导改后的场地情况，尽量将生活区与生产区分别布置。

办公、生活设施

由于现场场地狭窄，三环路将车站分为南北两部分，所以在南

北两侧西侧场地内分别建二层临时彩钢楼作为办公及生活用房。

办公房包括会议室、项目部各部室办公用房、业主、监理、设

计办公室。生活用房优先安排现场施工人员，暗挖拱架集中在现场

以外加工。

6.3施工用电、用水、用风

6.3.1施工用电

保证现场两路供电，南北两侧基坑现场分别准备各一台150的

发电机。确保处置结构施工时的连续作业。

xx车站施工主要用电设备功率统计见表6.3-lxx车站施工主要

用电设备功率统计表

xx车站施工主要用电设备功率统计表表6.3-1

同时使用

序号名称型号功率单位数量总功率

系数

1碘铝灯1个20201

VY-12/7

2空压机75台6450

d

0.85

3混凝土喷射机P-5型3.5台621

4注浆泵BW-32035个3105

5钢筋切断机GQ4012台448

6钢筋弯曲机GW4012台224

BG500-

7电焊机25台4100

1

8钢筋调直机JM15台15

0.85

9插入式振捣器ZN502.5个820

10平板式振捣器ZB3006个424

11砂浆搅拌机UJZ200A15台230

12通风机28台256

13管棚机30台260

14实验室、办公、生活区照明用电1100.7

15钢筋加工、机械车辆维修设备75

最大用电量计算:

P=1.05乂（匕24+62g+勺2鸟+6工乙）=10°°（KW）

因此，XX车站现场的两台500KVA变压器能够满足使用要求。

每台变压器旁设低压配电室一间，室内净尺寸不得小于3X4米,

室内安装2台成套低压配电柜。配电柜进线开关为隔离刀开关（500A）

和空气断路器（500A）,3路出线开关为漏电断路器（L=400A,建

n=100mA）o其余配电箱进线开关均为空气断路器（200A或100A）,出

线开关均为漏电断路器（Ln4OmA）。为防止停电影响施工，现场准

备2台200KWA发电机，以备停电后仍能正常施工。现场高低压供

电电缆要采用架空设置，架空高度和支撑距离要符合临电规范要

求。

在施工现场内，我公司将在市电力部门许可的位置修建变电

室、配电房，用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空

电缆和部分埋设电缆。埋设电缆采用穿钢管法。

为防止意外停电对工程的影响，在南北两暗挖洞口处施工现场

各设备用120KW低噪音发电机，确保施工的正常进行。

6.3.2施工用水

a.施工现场分别铺设DN100镀锌钢管由xx路提供的DN600上水、

DN100镀锌钢管止三环辅路提供的DN600上水接出，装水表后，接

入各施工场地。

施工期间要进行锚喷混凝土施工，必须保证施工用水不中断，

所以，现场至少保证两路供水。

b.施工期间排水措施

施工场地进行硬化处理，保证有一定的坡度坡向城市排水系

统，尤其是相况导行路，要避免与水等的水会破坏。

沿施工基坑周围设置排水沟，防止地面水流入基坑。施工场地

内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政

污水管道。

C.施工期间防洪措施

施工期间加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人

员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和

观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设

施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。

d.预防地表、地下水污染

施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，经常疏通，保

证地面积水不流入地下。沿围挡四周的地域现况路面处增设排水系

统，确保施工期间现场排放的废水及雨水不流到施工现场外。

在基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人

负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。

机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处理后排入市政污

水管道。

6.3.3施工用风

车站洞内通风采用压入式通风方式.在车站主体开挖施工时，

配置2台K55-12轴流通风机往洞内送新鲜空气.

在施工现场场地内修建空压机房，区间设2台低噪音12m3空压

机，车站配备20n?移动空压机1台备用。在供风量需求较大时采

用移动空压机进行补充供风。空压机房采取防水、降温、防噪声措

施。高压风采用①125PVC管引到作业面，主管设总风阀，支管每隔

15m设分闸阀和出风口o

6.4交通导改

破除现况环岛，环岛南侧车辆行驶路线：

由西向东直行：利用环岛内新建道路。

由西向北左转向北：利用立交桥下东侧第2处桥洞现况道路。

由西向东在环岛处调头：利用立交桥下西侧第2处桥洞新建道路。

环岛北侧车辆行驶路线：

由东向西直行：利用环岛内新建道路。

由右转向西：利用环岛内新建道路及军用梁。

由北在环岛左转向东：利用立交桥下东侧第3处桥洞新建道路。

详见【图4.1-1交通导改期间交通组织图】

6.5管线改移

根据现况管线与地铁施工的关系，将管线分为3类。

6.5.1需要改变原有平面位置

DN500中水:涉及总长：110米；计划施工时间：xx年2月1

日前；由现在位于车站护坡桩位置移至护坡桩以北3米处，增加2

处折点井。

公联电缆:涉及总长：100米；计划施工时间：xx年2月1日

前；由现在位于立交桥南侧桥投影位置移至歌华有线电缆处，，避

免由于降低高程造成的穿越其他管线，在增加拆改良。增加折点井。

环岛北侧电力电缆:原位置有7条线缆，涉及总长：30米；计

划施工时间：xx年2月1日前；由现在位于车站护坡桩位置移至护

坡桩以南3米处，增加2处折点井。

DN500天然气:涉及总长30米；计戈［施工时间：xx年2月1日

前；由现在位于车站护坡桩西北角位置移至护坡桩以外3米处，增

加折点井。

DN600上水涉及总长30米;计划施工时间:xx年2月1日前;

由现在位于车站护坡桩位置移至护坡桩以南3米处，增加2处折点。

6.5.2仅降低高程不改变平面位置

DN600上水:涉及一处闸井；将高程降低1米；计划施工时间：

xx年2月5日前；

歌华有线:原管孔中有2条线缆，涉及一处检查井，管线总长

80米；将高程降低1米；计划施工时间：xx年2月5口前；