呼钢东路站始发基座安装技术交底

施工技术交底书表格编号1310项目名称呼市轨道交通1号线一期工程土建1标段第1页共4页交底编号工程名称盾构区间工程设计文件图号施工部位呼钢东路站基座安装交底日期2016年12月5日技术交底内容：1、工程概况孔家营站～呼钢东路站区间为盾构区间，沿新华西街地下敷设，左、右线隧道长度均为1022.6m。区间线路平面为直线，线路采用V型坡，最大坡度为23‰，区间设置一处联络通道及泵房，采用矿山法施工。盾构机由呼钢东路站始发掘进，在盾构机下井之前需安装始发基座和反力架等设施。基座由工厂加工完成，分成4个节段进场，底部肋板主要采用Q235级1.5cm厚钢板焊接而成，侧部支撑肋板主要由3cm厚钢板焊接而成，尺寸分别为5.18m*4.34m和5.57m*4.34m，导行滑块之间间隔为3.2m。基座总重约20t，拟采用100t汽车吊吊装下井。2、工艺流程测量放线→托架拼装→托架下井→位置粗调→复核测量→托架位置细调→测量再次复核→托架固定焊接3、施工工艺（1）测量放线在测量放线之前做好前期的各项准备工作（底板脚手架的拆除、垃圾杂物的清理、盾构吊装井及出土口的挡土墙浇筑、基座和钢轨和电瓶车的进场等），由劳务施工班组进行初测、项目部测量组进行复测，确定出基座的平面位置（中线）及标高，并在端头井部位打好钉子、做好相关标记（东西向位置距离端头井侧墙内侧50cm）。由于盾构机体整个重300多吨，而底板底部不会完全平整，且为了防止盾构机始发出现栽头现象，所以将标高预抬高2cm，且测量放线时需注意底板和隧道的坡度对基座的影响。托架拼装、托架下井在各项前期准备工作就绪、与主体施工班组现场场地协调完成之后，进场100t的汽车吊，对现场的4个部件进行拼装（采用M22的螺栓连接）。基座总重20t左右，采用A25以上的钢筋绳进行吊装，吊装孔设置在基座端头约1/4的位置。吊装之前就整个端头井部位清理干净，预先将调整高度用的钢管吊装下井。（3）位置初调、细调、复核当基座吊入始发井后，先对照接收井底部放出准确的轴线及接收井两端端墙上的中心标记，采用测线辅以吊锤投点的方法对基座进行初步安放（在侧墙和上翻梁上各打三个钉子，最终是6个高程点进行校核；中心线由车站标准段端头和钢环处地连墙上钉子拉线而成），然后用水准仪及全站仪再次进行复测。平面位置调整采用液压油顶，竖向高程调整采用手动千斤顶。细调完毕之后由项目部测量组再次进行复核，确保误差在相关规定范围之内，并将最终测量成果报送第三方进行闭合。（4）经测量人员复核无误后，南北方向各用6根型号200mm的工字钢进行焊接固定；刀盘位置采用2根长500mm的工字钢进行焊接固定；基座尾部最终等反力架安装完成后用钢管进行焊接加固。质量保证措施（1）安装前对洞中的实际净尺、平面位置及高程进行复核,确定最终位置和高程。（2）始发基座的加固焊接质量,基座的防移动加固质量符合相关规范要求。考虑设计坡度和盾构机预沉降防范措施，预先抬高基座20mm。托架安装轴线精度水平偏差：+5mm；高度偏差：-10mm-0mm。5、安全、环境保证措施（1）加强对安全生产的管理，对职工进行安全生产教育，工地设置专职安全检查员，及时发现、处理安全隐患。（2）制定各工种安全生产规章制度，严格施工程序，施工机械由专人持证上岗，严禁串岗作业。（3）严禁违规操作，不得违章指挥。（4）严禁酒后上岗。（5）施工材料堆放有序，不侵入运输通道施工界限。（6）所有吊装装置必须定期维修管理。（7）配电箱开关有操作指示和安全警示。（8）危险品必须严格管理，其存放、运输、使用均要符合有关规定。（9）临时设施及变压器等供电设施，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，采取防护措施。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备，均设置接地装置，并派专业人员检查、维护、管理。（10）施工场地保持清洁，施工废弃料集中堆放，不可乱丢乱放。（11）不在施工现场生火取暖、燃烧有毒、有害和有恶臭气