汽车电气系统及检修 课件 任务4起动机就车检测

汽车电气系统及检修

项目三起动机检修

任务4起动机就车检测

一、起动机的就车检测

起动电压／电流检测是测量驱动期间，蓄电池的有效电压／电流。做检测之前，应先确认蓄电池的电是否充足。测量值低就表明蓄电池不好、起动机坏了或是起动电缆连接不良。准备工作：测量步骤如下：１）使点火系或燃料系不能工作；２）将电压表接在蓄电池接线柱上；３）将点火开关拔至起动位；４）起动发动机５－１０秒，注意电压表读数；1、起动电压的检测测量步骤如下：１）使点火系或燃料系不能工作；２）将感应式电流钳测试端的夹子夹住起动电缆；３）将点火开关拔至起动位；４）起动发动机，注意电流表的读数；2、起动电流的检测(3)测量暗电流

测量暗电流是判断车辆是否存在漏电故障的主要检测方式。

将车辆的所有用电设备关闭，将表的量程调整到“4000mA"挡，扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上，可以根据测得的数据判断车辆是否存在漏电情况。如果车辆开启了防盗系统,测得的电流值不超过30~50mA,都属于正常。起动机运转时，电流高达200-600A，要求起动电路中各接点的接触电阻导致的总电压降不允许超过0.1-0.2V。可能因接触不良而发生电压降的检测点3、起动电路电压降测试将万用表正极接线柱与电缆最接近蓄电池的正极端连接；起动电路电压降测试接线图测量步骤如果读数超过0.2V，则意味着电缆途中电阻过大，应逐段检查是否有接触不良，或者更换电缆。将万用表负极接线柱与所测电缆的另一端连接；运转起动机，万用表读数应低于0.2V；如果电压表读数为0，则表示电缆电阻几乎为0，电缆处于良好状态；起动机运转，检测各接触点电压降，应符合要求。起动系统电路电压降检测1、起动机不转可能原因：①蓄电池无电或连线松动；

②点火开关触点不通；

③起动继电器工作不正常；

④起动机的电磁开关故障；

⑤起动机的直流电动机故障。二、常见故障分析2、起动机转动无力可能原因：①蓄电池充电不足或连线松动；

②电磁开关氧化造成接触不良；

③电刷磨损或弹簧弹力不足；

④直流电动机的绕组局部短路。4、起动机不能停止可能的原因：①点火开关不能复位；

②电磁开关触点熔焊；

③铁心卡死而不能复位。3、起动机转动但发动机不转

可能的原因：①单向离合器打滑；

②拨叉损坏；

③飞轮或驱动齿轮打坏。5、起动机工作有异常响声可能的原因：①轴承磨损；

②驱动齿轮磨损或损坏；

③减速起动机减速传动机构损坏；

④起动机安装螺栓松动；

⑤电枢轴向间隙过大。1．起动机由串励直流电动机、传动机构和操纵机构三个部分组成。2．起动机按操纵机构分为直接操纵式起动机和电磁操纵式起动机。按传动机构的啮合方式分为惯性啮合式起动机、强制啮合式起动机、电枢移动式起动机、齿轮移动式起动机、减速式起动机。而减速式起动机又有外啮合式、内啮合式和行星齿轮啮合式三种类型。3．串励直流电动机由电枢、磁极、换向器等主要部件构成。4．起动机用直流电动机多为串励直流电动机，是因为串励直流电动机的特性可满足需要。起动机的特性取决于直流电动机的特性，而串励直流电动机特性的特点是起动转矩大，机械特性软。5．起动机由于其轻载或空载时转速很高，容易造成“飞散”事故，故对于功率较大的串励直流电动机，不允许在轻载或空载下运行。6．电枢电流接近制动电流的一半时，电动机输出功率最大。最大功率作为额定功率。本章小结7．影响起动机功率因素主要有接触电阻和导线电阻、蓄电池容量、温度。8．起动机的传动机构包括离合器和拨叉两个部分。传动机构中的离合器分为滚柱式离合器、摩擦片式离合器、弹簧式离合器几种。9．起动机的电路可归纳为三条回路，即主回路、开关回路、控制回路。其控制关系是：控制回路控制开关回路，开关回路控制主回路。10．起动机每次起动时间不超过5s，再次起动时应停止2min，使蓄电池得以恢复。如果有连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15min以