项目五机车走行任务7车端连接装置86课件

机车总体及走行部项目五机车走行任务7车端连接装置第1节概述第2节密接式车钩第3节缓冲器第4节国内外车钩缓冲装置第5节风档

第6节CR200EMU动车组车端连接装置第1节概述一、车端连接装置的组成二、车钩缓冲装置简介三、风档的功能一、车端连接装置的组成

对其基本要求为:(1)应有足够的强度承受列车的牵引力及冲击力;(2)车辆连接及分解操作应简单、可靠,应考虑到操作人员的安全问题;(3)能缓解加、减速时列车内产生的冲击力,以保障货物安全及人员有良好的舒适性。车钩缓冲装置2.风档1.控制与通信连接

2.低压供电连接

3.高中压供电连接二、车钩缓冲装置简介1、车钩缓冲装置的组成及作用2、钩缓安装及其传力过程1、车钩缓冲装置的组成及作用连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离），传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。即：连挂、牵引和缓冲三种功能。（1）作用（2）组成

当列车牵引时：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁。

当列车压缩时：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。

2、钩缓安装及其传力过程安装位置及受力状态（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。车钩缓冲装置在车上的安装位置1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3—牵引梁；4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。三、风档的功能

为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通行，车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。

客车在高速下运行，客车厢体内外极易形成负压，大部分冷空气及灰尘通过车辆连接处进入车厢；造成客车热量损失和车内空气质量混浊，直接影响到列车的运用质量。第2节密接式车钩一、概述二、密接式车钩的类型及工作原理三、我国铁路主型车钩一、概述1、车钩的类型2、车钩的开启方式3、车钩组成4、车钩三态作用5、车钩三态作用动作过程（上作用式）1、车钩的类型（1）按连挂方式分：自动车钩、非自动车钩（由人工完成车辆的连接。）（2）按连结紧密程度分：

A、非刚性自动车钩：允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单，用于货车和普通客车。

B、刚性自动车钩（密接式车钩）：不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。其特点是：连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电器、空气的自动连接。用于提速客车、高速客车和城轨车。海子铁路网社区

»车辆之家

»征集车钩特写2、车钩的开启方式上作用式下作用式3、车钩组成1—钩头；2—钩身；3—钩尾。4、车钩三态作用

（1）锁闭位置（连挂状态）—车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置。

（2）开锁位置（解钩状态）—即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。

（3）全开位置（待挂状态）—即钩舌已经完全向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起。5、车钩三态作用动作过程（上作用式）闭锁-全开锁全开锁-闭锁开锁-全开锁二、密接式车钩的类型及工作原理

国内外常见的密接式车钩有三种结构形式：柴田式密接式车钩（日本新干线，北京地铁)Schafenberg型密接式车钩

(欧洲地铁、轻轨及高速车辆，上海地铁车辆)BSI-COMPACT型密接式车钩

(德国)1、柴田式密接式车钩的工作原理1.1、车钩组成1.2、密接式车钩工作原理钩舌曲柄支座解钩风缸钩体1.1、车钩组成1.2、密接式车钩工作原理（1）闭锁过程（全开-闭锁）（2）解钩过程（闭锁-全开）（1）闭锁过程（全开-闭锁）

连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。闭锁开锁全开（2）解钩过程（闭锁-全开）

自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o

而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。2、Schafenberg型密接式车钩2.1、车钩类型及组成2.2、车钩工作原理2.1、组成2.2、工作原理（1）闭锁过程（全开-闭锁）（2）解钩过程（闭锁-全开）（1）闭锁过程（全开-闭锁）

连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩锁连接杆压迫相邻车钩钩舌的钩嘴使钩舌绕钩舌销逆时针转动,带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，钩锁弹簧复原，完成车钩连挂。（2）解钩过程（闭锁-全开）

解钩时，司机操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。3、BSI-COMPACT型

密接式车钩缓冲装置1、组成钩头，机械连接锁栓，气动、电动或液动控制装置，手动和气动解钩装置。2、车钩工作原理（1）连挂闭锁位：两钩钩栓侧面相互挤压各自的弹簧，直至两锁栓鼻子彼此咬合，弹簧复原，两车钩完成连瓜。（2）解钩位：扳动钩头手柄或操纵解钩风缸使一车钩的钩栓一直拉回到另一车钩钩栓完全脱开，或同时操纵两车钩钩栓使其脱开。三、我国铁路主型车钩1、车钩的发展2、货车车钩3、客车车钩1、车钩的发展1.1、各类机车、车辆、城市轨道用车钩1.2、主型车钩的参数性能1.1、各类机车、车辆、城市轨道用车钩密接式车钩ZQ车钩 13号车钩 KD5车钩地铁车钩ND5车钩BG车钩苏式车钩车钩名称1号车钩2号车钩13号车钩15号车钩16号车钩17号车钩尺寸mm钩舌高280280300280280280钩径(宽×高)130×130178×178203×166176×130Φ179163.5×163.5钩尾至钩舌连接线距17787888451000732.5735钩尾至钩头台肩距离1518540540663571572钩身壁厚17.520垂直面22水平面19~222517.517.5钩耳孔形状圆孔Φ420+0.6圆孔Φ420+0.62长圆孔Φ42~44圆孔Φ420+0.62长圆孔Φ420+0.6同左钩舌销直径Φ41Φ42-0.6-0.2Φ41Φ42-0.5-0.17Φ41Φ41钩尾(宽×高)圆弧面130×232平面

127×232平面

135×166圆弧面130×130球面

212×155.5圆弧面191×171.5材料ZG230-450ZG230-450ZG230450/ZG25MnCrNimoZG230450/ZG25MnCrNimoQGE1ZG25MnCrNimo同左抗拉强度(kN)1600~17001600~18002400~2600/3000以上1600~1700/2300~240034323432质量（kg）238.5164203166.4232.5240.6开启方式下作用上、下作用上、下作用下作用下作用下作用1.2、主型车钩的参数性能2、货车车钩

我国旧型车钩的种类较多，为了简统车钩，对其进行了一系列技术改造，并于1956年确定2号车钩为标准货车车钩。随着列车的牵引吨位的增加和运行速度的提高，2号车钩由于强度不足，已不能适应运输要求。1965年设计制造出了强度较大的13号车钩。近年，为适应铁路运输的发展需要，又研制了高强度的13A型车钩，用于自动翻车机卸车用的16、17型旋转车钩及供机车和货车使用的23型车钩，现在已经大量装车使用。货车车钩：2号、13号、16号、17号、23号2.1、13号车钩13号车钩使用在货车上，一般以上作用式为主。对于平板车及设有端门的敞车，为装卸货物方便，则采用下作用式。（1）构造13号车钩分为钩头、钩身及钩尾三部分。一般材质为ZG25，也可用ZG24SiMnUTi低合金钢铸造而成，钩舌钩锁钩体衬套钩舌推铁钩舌销上锁销上锁销杆（2）钩头配件

钩舌推铁：横放在钩锁腔内的轴孔中。其下部有钩舌推铁轴和钩锁腔底面的轴孔配合，其作用是推动钩舌张开达到全开位。下/上锁销、锁销杆：为下/上作用式车钩顶起钩锁用。

钩舌：装在上下钩耳之间。以钩舌销为轴回转进行车辆摘挂。钩舌销：装在钩耳孔及钩舌销孔中，作为钩舌的回转轴。

钩锁：安装在钩锁腔内，主要作用是：在闭锁位置时，挡住钩舌尾部，使钩舌不能转动；在全开位置推动钩舌推铁，使钩舌张开。16号、17号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运煤万吨列车配置的重要车辆部件，。整个列车固定编组，在卸煤场设有自动列车定位机和翻车机，当装有转动车钩的车辆进入翻车机位反转卸煤时，可不摘钩连接作业，从而大大缩短了卸货作业的辅助时间，提高了运输效率。16号车钩为转动车钩，一般装在车辆的一位端；17号车钩为固定车钩，一般装在车辆的二位端。整列车上每组相连接的两个车钩，一为16号转动车钩，一为17号固定车钩，彼此相互搭配使用。2.2、16号和17号车钩3、客车车钩

车钩缓冲装置由于使用上的需要，分为上作用式和下作用式两种。上作用式车钩装置，车钩提杆位于钩头上方；下作用式车钩装置，车钩提杆位于钩头下方。铁路客车因其车体端部设有通过台，故采用下作用式车钩装置。我国铁路客车采用的主型车钩为15号车钩。

客车：1号、15号、密接式车钩3.1、15号车钩15号车钩外形1—钩头；2—钩身；3—钩尾。

由钩头、钩身、钩尾三部分组成。钩头内部装有钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、下锁销等零件。随着列车的运行速度、牵引总重的提高，作用在车钩上的载荷也随之加大，从而对车钩强度、运行的平稳性提出了更高的要求，因此，目前新型客车上均采用小间隙15号车钩、15号高强度车钩。3.2、密接式车钩

密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。高速动车用密接式钩缓装置系列产品近5年已得到了大量推广应用，应用于“中华之星”、“蓝箭”、“先锋”、“中原之星”、“新曙光”、“神州"、"大白鲨"、"金轮"等国内现有动车组。（1）密接式车钩的类型

全自动密接式钩缓装置

高速列车、动车用钩缓装置半永久车钩（带电气连接器）摆式列车用钩缓装置半自动密接式钩缓装置（带电气连接器）半永久车钩（不带电器连接器）中华之星（2）主要技术参数参数铁路用密接式钩缓地铁用铁路用密接式钩缓装置全自动车钩

半自动车钩

半永久牵引杆最小纵向拉伸强度/KN≥1800

≥1200≥1200≥1200最小纵向压缩强度/KN≥1800≥1200≥1200≥1200缓冲器行程/mm

≤73

≤73≤73≤73缓冲器阻抗力/KN≤800≤800

≤800

≤800

缓冲器容量/kJ≥22≥19≥19≥19缓冲器能量吸收率/%>60>60>60>60风管连接器风管压力/MPa最大11

1

1

最小0.60.60.60.6最大水平转角±17°±40°±40°±40°最大垂直转角±5°±5°±5°±5°自动对中装置复位角度±17°±40°±40/连挂时的最大速度/(km·h-1)≤5

≤5

≤5

/质量/kg382420

420

一对共重690

第3节缓冲器一、缓冲器的作用及其工作原理二、缓冲器的类型三、缓冲器的主要性能参数四、常用缓冲器一、缓冲器的作用及其工作原理

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。二、缓冲器的类型

根据缓冲器的结构特征和工作原理，可分为：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶式缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器;空气缓冲器。目前应用最广的为摩擦式缓冲器和摩擦橡胶式缓冲器，这两种缓冲器具有结构简单、制造方便、成本低的优点。

三、缓冲器的主要性能参数3、容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。4、初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。5、能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于70%。1、行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再增加。2、最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。四、国内常用缓冲器目前，我国铁路年常用的缓冲器有：客车：1号环簧缓冲器，G1型缓冲器、弹性胶泥缓冲器。其中G1型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1号缓冲器已基本淘汰。货车：2号环簧缓冲器，G2型缓冲器，MX-1、MX-2型橡胶式缓冲器，MT-2、MT-3型摩擦式缓冲器（仿制美国Mark-50型缓冲器），ST型摩擦式缓冲器（仿制前苏联щ-1-TM缓冲器)。1、G1号缓冲器构造及作用

G1缓冲器由弹簧盒、弹簧盒盖、弹簧座、圆弹簧、环弹簧及底板等组成。G1型缓冲器是在1号缓冲器基础上改进而成的，与1号缓冲器结构相似，改进：材料由60Si2Mn改为60Si2MnVA，环簧总数由6组改为7组。其中G1

型缓冲器主要用于双层客车和新造客车上。1号缓冲器已基本淘汰。2、2号和G2型环簧缓冲器2号缓冲器组成：8个大外环簧+4个小外环簧+9个内环簧+2个开有切口的内环簧+2个半环簧。.缓冲器有3mm的预压量(15kN)，以保证各环密贴，防止损失有效行程。额定容量为30kJ左右，阻抗力为1275kN，行程为67.7mm。

G2型缓冲器是在2号缓冲器基础上改进而成的，与2号缓冲器结构相似，改进：材料由60Si2Mn改为60Si2MnVA。目前这两种缓冲器及少采用。

由楔块摩擦部分+橡胶片组成，常见的橡胶缓有MX-1、和MX-2型。3、摩擦橡胶缓冲器

MX-1、橡胶缓冲器组成：楔块摩擦部分+9个橡胶片。DF11型机车、SS8型机车采用这种缓冲器。

MX-2型缓冲器是在MX-1型缓冲器基础上改进而成的，与MX-1型缓冲器结构相似，改进：由9个橡胶片改为8片（每片厚度由35mm增大至40mm）同时加强了箱体强度。A、MX-1、MX-2型橡胶缓冲器

性能额定容量为34kJ，阻抗力为1568kN，行程为65mm。特点能量吸收率较高，零件少，重量轻，结构简单维修量小，性能不稳定，橡胶易老化、开裂；箱体及底板等零部件易发生裂纹。B、MX-1性能及其特点4、MT－3型缓冲器MT－3型缓冲器是为适应我国铁路在大秦线开行6kt至10kt重载单元列车、在主要干线开行5kt级重载列车而研制和开发的，它具有性能稳定、阻抗低、容量大、使用寿命长、检修方便等特点，是新一代大容量通用货车缓冲器。适用于总重为84t的主型通用货车车辆以及其它货车车辆，可在±50℃的环境温度范围内正常工作。

A、MT－3型缓冲器主要技术参数及外形尺寸

最大阻抗力≤2000kN

正式容量≥45kJ

行程83mm

吸收率≥80﹪

冲击速度8km/h

外形尺寸227X320X555mm(DF8B型内燃机车采用这种缓冲器。)

B、MT－3型缓冲器组成外固定板动板固定斜板楔块铜条复原弹簧中心楔块弹簧座角弹簧座角弹簧内圆弹簧外圆弹簧销子箱体MT－3型缓冲器由箱体、摩擦机构和弹性元件等组成，采用两楔块带动板的摩擦机构和以圆柱型螺旋弹簧作为弹性元件的全钢干摩擦式弹簧缓冲器，箱体不直接承受摩擦作用，缓冲器以予压缩状态交货。5、ST型缓冲器A、ST型缓冲器简介一、用途及功能

ST型缓冲器是北京二七车辆厂于1997年研制开发的，它具有结构简单、重量轻、成本低等特点，适用于总重为84t的主型通用货车及货运机车。

二、主要技术参数及外形尺寸

初始容量≥20kJ

年磨合容量≥32kJ

最大阻抗力≤2000kN

行程68＋４mm

吸收率>80﹪

额定冲击速度7km/h

外形尺寸230X318X568mm

B、ST型缓冲器主要结构箱体螺栓螺母外簧内簧限位垫圈摩擦楔块推力锥ST型缓冲器由箱体、推力锥、摩擦楔块、限位垫圈、弹簧和螺栓、螺母组成，为干摩擦式弹簧缓冲器。箱口内部、摩擦楔块、推力锥和限位垫圈组成摩擦机构，箱体口内部的六角锥面为主摩擦面，弹性元件为内外两个圆柱型螺旋弹簧，由螺栓、螺母将缓冲器各零件连接成一整体。

6、弹性胶泥缓冲器1、客运机车用弹性胶泥缓冲器2、地铁密接式车钩用弹性胶泥缓冲器A、机车客车弹性胶泥缓冲器客运机车用弹性胶泥缓冲器客车弹性胶泥缓冲器主要技术参数：

初压力≤30kN

行程≤73mm

阻抗力≤700kN

容量≥30kJ

吸收率≥80%主要技术参数：

初压力≤50kN

行程≤73mm

阻抗力≤1200kN

容量≥40kJ

吸收率≥80%

B、密接式车钩用弹性胶泥缓冲器密接式车钩用弹性胶泥缓冲器地铁车钩用弹性胶泥缓冲器

密接式车钩用弹性胶泥缓冲器和地铁车钩用弹性胶泥缓冲器是与我国现有的密接式车钩和地铁车钩配套使用的。其主要技术参数相同。主要技术参数：

初压力≤30kN,行程≤73mm,阻抗力≤700kN,

容量≥30kJ,吸收率≥80%第4节国内外车钩缓冲装置一、北京地铁密接式车钩缓冲装置二、上海地铁密接式车钩缓冲装置三、Scharfenberg型密接式车钩缓冲装置四、日本车钩缓冲装置

五、国产可伸缩式车钩缓冲装置一、北京地铁密接式车钩缓冲装置1、钩缓组成2、组件3、车钩组成4、密接式车钩工作原理5、北京地铁缓冲器6、北京地铁风管连接器7、北京地铁电器连接器1、钩缓组成1、密接式车钩2、橡胶缓冲器3、风管连接器4、电器连接器5、风动解钩系统缓冲器安装座拉杆钩尾销钩头复原弹簧盒轴套轴承轴承垫圈支架弹簧盖吊挂座2、组件钩舌曲柄支座解钩风缸钩体3、车钩组成4、密接式车钩工作原理（1）闭锁过程（全开-闭锁）

连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。闭锁开锁全开（2）解钩过程（闭锁-全开）

自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o

而使车钩处于待解状态（开锁位置）。手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。

1.密封件2.阀片3.弹簧总风管开闭机构结构图总风管开闭机构原理图5、北京地铁缓冲器1、组成：牵引杆、前后从板、缓冲器体、橡胶金属片。2、性能：最大冲击力25t。3、工作原理a.牵引力传递过程：牵引杆→前从板→橡胶金属片→后从板→缓冲器体→钩身→钩头与钩舌b.纵向冲击力传递过程：钩头与钩舌→钩身→缓冲器体→后从板→橡胶金属片→前从板→牵引杆1—橡胶金属片；9—前从板；3—牵引杆；4—缓冲器后盖；5—滑套；6—缓冲器体；7—后从板。6、北京地铁风管连接器1、组成总风管连接器、制动风管连接器、解钩风管连接器。2、特点装于钩头锥体上下侧，用于自动连接或切断空气通路，总风管连接器内装自动密封阀（单向阀），用于车辆分解时自动密封7、北京地铁电器连接器1、组成连接器体、电触点、定位销孔、防尘圈、防尘盖。2、特点呈箱式装于钩头下部，自动连接或切断两车间的低压电路（额定电压110V，额定电流10A）。二、上海地铁密接式车钩缓冲装置1、车钩缓冲装置组成特点2、密接式车钩类型及组成3、密接式车钩工作原理4、环弹簧缓冲器5、风管连接器6、电器连接器1、车钩缓冲装置组成特点

机械连接居中，电气连接分设左右、器路连接设于中心轴下方。2、密接式车钩类型及组成（1）类型全自动车钩（可实现机械、电路和气路的全自动连接）半自动车钩（与全自动车钩结构相同，但需人工连接）半永久车钩（只有检修时才分解，人工连接）。（2）组成壳体、中心轴、钩舌、钩锁连杆、钩锁弹簧、钩舌定位杆及弹簧、定位杆顶块及弹簧、解钩风缸。3、密接式车钩工作原理（3）解钩状态：司机操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌绕中心轴顺时针转动，带动钩锁连接杆脱离对方钩嘴，并克服钩锁弹簧的拉力使其缩回到自身的钩头锥体内。此时，定位顶块控制钩舌定位杆使车钩处于解钩状态。两车分离后，钩锁弹簧使定位顶块复位，钩舌定位杆回到待挂位置。（1）待挂状态：钩舌定位杆上的凸缘使钩舌定位在开锁位置上，钩锁连接杆退至壳体前半部的凸锥内，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩舌上得钩嘴对着钩头的正前方。（2）连挂状态：相连车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔内，推动定位杆顶块带动钩舌定位杆离开待挂位置。在钩锁弹簧的作用下使钩舌绕中心轴逆时针转动，带动钩锁连杆伸入相连钩舌的钩嘴内，完成车钩连挂。4、环弹簧缓冲器1、组成弹簧盒、内外环弹簧、前后从板、牵引杆、端盖、球形支座（使整个钩缓可在水平面内绕销轴左右摆动40o，垂直面内上下摆动5o）。2、性能容量18.7kJ、最大作用力580kN、行程58mm、能量吸收率66%。3、工作原理a.受牵拉时：牵引杆→后从板→环弹簧→前从板→簧盒→球形支座→车钩。b.受冲击时：牵引杆→前从板→环弹簧→后从板→簧盒→球形支座→车钩。5、风管连接器1、组成主风管接头和解钩风管接头。2、原理主风管配自动阀，自动连接或切断气路。6、电器连接器1、特点由左右电气箱组成，外装保护罩。分设于钩头两侧，可前后伸缩。2、原理连挂时电气箱推出，使其端面高于车钩端面，此时保护罩自动开启。解钩后电气箱退回原位，保护罩自动关闭。三、Scharfenberg型

密接式车钩缓冲装置1、组成2、车钩3、自动空气连接器组成4、缓冲装置1、组成

钩头、自动空气管路连接器、自动电气连接器、牵引缓冲装置。2、钩头结构（1）钩头壳体（前端为锥体和喇叭口突出件，后端为连接法兰）（2）闭锁机构（钩舌、钩锁杆、销轴、钩锁杆弹簧）（3）解钩风缸及手动解钩装置（横杆、解钩杆、钢丝绳和手柄）。3、车钩工作原理（1）待挂状态此时，钩锁杆轴线平行于车钩轴线，连接中心销与钩舌中心销的连线垂直与车钩轴线，钩锁杆弹簧处于松弛状态。（2）连挂状态连挂过程中，钩头锥体伸入相连的车钩喇叭口内，钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，推动各自的钩舌顺时针转动，直至在弹簧拉力的作用下滑入对方的钩舌内，并推动对方的钩舌逆时针转动复位。此时，两车钩得钩锁杆和钩舌构成平行四边形，力处于平衡位置，车钩处于连挂状态。（3）解钩状态

手动解钩：拉动解钩手柄，经钢丝绳，横杆和解钩杆使钩舌顺时针转动，直至钩锁杆与对方钩舌的钩嘴脱离。自动解钩：司机操纵解钩阀，压力空气经解钩风管进入解钩风缸，并推动活塞迫使解钩杆带动钩蛇转到开锁位置。4、空气连接器及缓冲装置（1）自动空气连接器组成顶杆密封、壳体、橡胶管、密封。（2）缓冲装置组成拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡胶弹簧、变形管（侧向最大摆角30o，垂向最大摆角4o30`）。（3）缓冲装置性能最大行程58mm，最大作用力100kN，吸收冲击功16.1kJ。四、日本车钩缓冲装置

1、普通车钩

2、刚性车钩3、密接式车钩4、缓冲装置1、普通车钩

普通车钩与中国的2号及15号车钩属同类车钩,均由钩体、钩舌、钩锁、钩舌推铁、钩舌销、锁提销等零件组成。根据钩身长度及钩尾销孔的不同,有多种不同的类型。主要有短颈车钩、尾部为双圆销孔、横扁销孔、垂直扁销孔和垂直圆销孔5种钩型,每种钩型又有上、下两种作用方式。2、刚性车钩

刚性车钩是在普通车钩的基础上,去除车钩的纵向间隙并增加联锁结构而成的,其基本钩型至今仍未变。有刚性车钩和小型刚性车钩两种型式,每种型式都有上、下两种作用方式。在长期的发展过程中,两种型式的刚性车钩又演变出多种刚性车钩。3、密接式车钩1929年,柴田卫氏(设计普通车钩的柴田兵卫氏之弟)提出了密接式车钩的设计方案,1931年完成了研制和现车试验,1932年开始在新造电动车上全面采用。之后,陆续在各区段运用,至1938年,大部分电动车基本都采用了密接式车钩。由于密接式车钩也是柴田家族人设计的,故密接式车钩也称柴田密接式车钩。柴田密接式车钩如图6所示。

密接式车钩分为方锥密接式车钩和圆锥密接式车钩两种。密接式车钩与刚性车钩的根本不同是在结构上有了质的变化,刚性车钩虽去掉了间隙,但基本钩型仍属普通车钩类。与刚性车钩相比,密接式车钩的优点是重量轻、体积小,密接度也稍高。4、缓冲装置

根据作用原理和结构特点,可将日本的缓冲装置分为圆弹簧式、方弹簧式、方弹簧摩擦式(有少量圆弹簧摩擦式)、环簧式、橡胶式,此外,还有液压式等见表3。其中用量较大的有环簧式和橡胶式,最大的是橡胶式。五、国产可伸缩式车钩缓冲装置1、组成2、伸缩过程3、车钩4、橡胶缓冲器5、橡胶缓冲器变形吸能原理

1、组成

国产可伸缩密接式车钩缓冲装置是通过折叠来实现伸缩功能的方式。该装置主要由可调式对中装置、橡胶缓冲器、折叠机构和密接式钩头4部分组成。2、伸缩过程

当列车正常运行时,车钩缓冲装置回缩于头车整流罩内,此时可调式对中装置处于作用状态,折叠的车钩缓冲装置在整流罩内被锁紧而不能左右摆动;当需要时,人工调整可调式对中装置,使其脱离作用状态,这样车钩缓冲装置可自由地左右摆动,并且可以很容易地展开并伸出整流罩,此时,人工使可调式对中装置转换到作用状态,车钩缓冲装置就处于待连挂状态。3、车钩4、橡胶缓冲器

橡胶缓冲器的作用原理不同于传统的橡胶缓冲器,不是依靠橡胶片之间的挤压过程吸收能量,而是依靠壳体内部的几块橡胶的剪切变形过程吸收能量。橡胶的可压缩性较小,但是其剪切位移却可以做到相对较大。同时,橡胶块的剪切变形是双向的,因此新型缓冲器也是一种复式(双作用式)缓冲器。5、橡胶缓冲器变形吸能原理

缓冲器受到外力时,其内部的拉杆与壳体之间就会发生纵向相对位移,缓冲橡胶就会随之发生剪切变形。在变形的过程中,缓冲橡胶将系统的机械能转换为热能消耗掉,以此达到吸收冲击能量的目的。当缓冲器的受压或受拉时,其内部力的传递路线为:

缓冲器内部的拉杆→缓冲橡胶→缓冲橡胶壳体→缓冲器安装基座。第5节风档

一、风档的类型二、密接式风挡的基本结构三、性能特点及参数四、高速列车对风档的要求一、风档的类型

目前我国使用的风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和折叠风挡装置。（一）铁风挡装置铁风挡装置由面板、风挡、风挡弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板紧密贴合，在列车通过曲线时，面板左右滑动，不会产生间隙，从而保证安全，（二）橡胶风挡装置橡胶风挡主要由橡胶板组成的横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置所构成。（三）折叠风挡折叠风挡（又称密接式风挡）由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、踏板、板簧、锁盒八个组件组成。二、密接式风挡的基本结构风挡座是由钢板制造的箱形框架,用螺拴紧固于客车外端墙上(也可焊装于外端墙上)。风挡座主要用来支承和悬挂风挡装置。

胶囊是风挡的主体,选用优质橡胶材料制成,具有足够的强度、弹性及良好的阻燃、隔声、隔热和防腐性能。它与风挡座、对接框分别密接,承受连挂车辆间各种相对运动所造成的位移,使风挡相对车内保持密接状态。

风挡悬挂装置由风挡吊簧和各种簧座组成，可柔软平滑的接收、缓和各种运动间的重力与冲击。对接框用铝合金或不锈钢型材制成,一侧与胶囊密接,另一侧与邻车对接框连挂,其上镶有起密封作用的密封条,通过定位销定位,可靠地实现与邻车风挡对接连挂,并保证接触面平整严密。

内饰板有内顶板与内侧板组成。只要通过合页与风挡座连接。其作用是装饰内面，防止挤伤旅客，同时改善风挡内表面的舒适性。

渡板由数块板状部件及滑道构成。随着车辆间的相对运动而改变形状，方便乘客在运行的车辆间自由通行。

手动夹紧装置置于对接框内部，打开侧部装饰板既可摘挂或锁定。其作用是使连挂后的风挡始终处于弹性的密接状态，具有良好的气密性。

密封条是起主要作用的部件，置于对接框连接表面密接式风挡主要由风挡座、胶囊、对接框、风挡悬挂装置、内饰板、渡板、手动夹紧装置等组