公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估

1、编制依据

(1)《马路桥梁和隧道工程施工平安风险评估指南》(中华人民共和国

交通部12011.5］文)。

(2)《马路桥梁风险评估与管理暂行规定》

(3)《***高速马路工程地质勘测报告》

(4)《马路工程技术标准》(JTJB01-2003)

(5)《马路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

(6)《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)

(7)项目公司和总承包平安管理要求

(8)项目公司供应的设计图纸文件

(9)**********合同段实施性施工组织设计

1.1评估对象目标与范围

评估对象

评估的对象是***高速马路*****段****合同段内的各单位工程。***

双洞双向分别式隧道、***双连拱隧道。***大桥(水上桩)、2#桥

有高墩、上系梁相对困难外，余均属较简单施工，平安风险较小的工艺，

易于限制管理。互通A匝道跨主线30+45+30预应力碎现浇箱梁桥不同

类型结构物。本合同段具体工程量见下表；

**合同段主要工程量一览表

序难易

单位工程名称结构形式

号度

1☆

2☆

3

4

5心n

6

75m墩

8

9

10

11

12n

13n

注：~为水上桩n为高墩

评估范围

评估范围为***合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进

行评价，通过对本合同段内的**座桥梁、*条隧道、路基与其所属**道涵

洞工程施工阶段的风险评估，包括对平安、工期、环境以与第三方风险进

行评估。风险评估与管理必需本着平安第一的原则，环境、质量、投资、

工期等都应听从于平安。尤其要重视可能导致突发性、灾难性的风险事务。

评估目的

对*****合同段内的各单位工程的可行性、充分性、有效性进行评价,

通过对本合同段内的桥梁、隧道、涵洞、路基施工中风险的识别、估计和

评价，确定风险等级。合理运用多种管理方法和技术手段对项目风险实行

有效限制，将各类风险降到可接受水平，达到保平安、爱护环境、保证建

设工期、限制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

评估方法

以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综

合运用定性与定量分析的进行评估。具体采纳了专家评议法定性分析和风

险评价矩阵法与指标体系法定量分析的方法来对本项目进行风险评估。

成立风险评估专家组

评估专家组均具有工作阅历的且对工程风险有足够相识的高级工程

师和工程师组成。

序号姓名职称专业

1路桥

2路桥

3路桥

4路桥

5路桥

6路桥

7路桥

2、工程概况

2.1工程区域

2.2设计标准

全线按四车道高速马路标准进行设计，设计速度为100km/h,一股互

通1处，互通收费站1处。

主要工程内容为路基、桥涵、隧道工程等的施工与缺陷修复。

2.3隧道工程概况

工程地质概况

(1)、地层岩性

隧址内范围出露地由老到新奥陶系文昌组、第四系残坡积层和上更新

统马兰组地层；各组段地层岩性特征与分布如下：

奥陶系上统的文昌组岩性主要为深灰色泥岩、粉砂质泥岩、钙质粉砂

岩，岩性改变相对较小，节理较发育，岩体完整性较差。工程性质一般。

第四系残坡积层和上更新统马兰组地层岩性，残坡积层分布于坡麓，

岩性多为混碎石亚粘土，厚度不均，分布不联系；上更新统马兰组地层主

要为棕黄色、灰黄色粘性土，下部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化-

弱风化状，次棱角状，含铁钵质结核。工程性质较差。

(2)、围岩级别划分

隧道围岩级别划分统计表

围岩级别IIIIVV总长(口)

左线围岩长度(m)767.4844.61311743

所占比列44.03%48.45%7.52%

右线围岩长度(m)814805631682

所占比列48.39%47.86%3.75%

(3)、不良地质与特别岩土

本隧道不良地质主要为隧道出口洞口地层为浅埋灰黄色碎石土段。

隧道出洞口为斜坡地貌，坡度25〜35°左右，表部覆盖灰黄色粘性土

角砾，厚约2.4米，冲沟处较厚。下伏奥陶系文昌组深灰色泥岩、粉砂质

泥岩夹粉砂岩。

旱数用米至数米厚的韵律交万组成°强风化层，褐灰色,节理裂隙较

发育，呈碎块状，局部短柱状，岩体破裂，岩质软；中风化层，青灰色，

节理裂隙较发育，呈柱状，岩体破裂〜较完整；微风化层，岩石较硬，节

理裂隙较发育，方解石脉充填，岩体完整性一般，

(4)、地质构造与地振动参数

区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄-汕溪口断裂为界，北部

为苏庄台拱，南部处在钱塘江台褶带内。区内构造发育，以褶皱和断裂为

主，褶皱构造主要为华埠-新登复式向斜，轴线呈北东-南西向展布，区域

断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川-萧山深

断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以与安-温州大断裂。

隧址区内地震基本烈度为小于VI度区，抗震设防烈度值为7度。

(5)、水文地质特征

隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，水量中等〜较丰富，地表为冲沟。

雨季汇水量较大，隧道施工时裂隙张开发展，会有淋水和渗水现象。

3、评估过程和评估方法

依据《马路桥梁和隧道工程施工平安风险评估指南》、《桥梁隧道设计

施工有关标准补充规定》与《马路隧道作业要点手册》的有关内容、与实

施性施工组织设计，建立我标段隧道工程风险指标体系。

3.1隧道工程风险评估分级

（1）、隧道工程施工平安总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设

规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标的分类、赋值标准。

隧道工程总体风险评估指标体系

评杜彬扁A光A

围1.V、VI围岩长度占全隧道长度70%以上3-4

依据设

岩2V、VI闱势K座上仝E葡首K•唐40%以卜、2

计

RV、VI围秀长鹿U仝除道匕庶20%以卜、1

状

地质G4V、VT闱岩《府上仝隧i首K座2。然以下0文件和

瓦1隘酒洞自穿娥万斯切星9-3

=(a+b+c)2除谙温自定物可能存在而斯曲尽1施工实

斯

R隘遣旃T区坤不仝山即有斯0

际状况

曷1除道仝程右在可能少生诵7k突汨的址话2-3

2右剖公TH■能炒牛涌永案汨的曲话1确定。

水

a王涵永突起可能的柿话0

1痔大新而（堂•洞川主酒除道）4

开挖断面

2大断而（电洞二主谙除遣）R

Aa中断面（的洞双车.道B豫缗）2

4一小断面（理洞理至谐位斜首）1

1痔K(RWf)ni以卜)4

隧道全长

2K(大千lOOOm、小干ROnOm)R

LR中（大千500m、小干1000）2

4痴f/KTFinOm)1

洞口戒忒1R

S2制辞2

R永平洞1

洞口特征1.隧道进口施工困难2从施工

C2.隧道进口施工较简单1便道、

注：1.指标的取值针对单洞。2.表中“以上”表示含本数，“以下”

表示不含本数，下同。

（2）隧道工程总体施工风险分级标准

隧道工程施工平安总体风险分级标准

国哈―幺B件曾芬佶R

笺绯VI（彬高M哈）22分4以F

等匆III（高痛风哈）14-21公

等的n1中康风险）7-13分

笺勿，I”中匠周跄）八A

（3）事故发生可能性的等级分成四级，见下表

事故可能性等级标准

概率范围中心值概率等级描述概率等级

>0.31很可能4

0.03—0.30.1可能3

0.003-0.030.01偶然2

<0.0030.001不太可能1

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。

②中心值代表所给区间的对数平均值。

（4）、事故发生后果的等级分成四级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤

亡的类别和严峻程度进行分级，等级标准如下表示：

人员伤亡等级标准

性

描

述

后

果

4321

等

级

3

W

F

10

人<F

W

员1<

3F<

伤03

030

r：或

或或

数1S

50

量0I

1

（W<

0SI

人S1

0<1

）IC

00

<

5

0

注：F二死亡人数（含失踪）SI=重伤

（5）、干脆经济损失等级标准

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和,

包括干脆费用和事故处理所需（不含复原重建）的各种费用，如下表示

干脆经济损失等级标准

后果定性描

一般较大重大特大

述

后果等级1234

经济损失

Z<1010WZ<5050^Z<500Z2500

（万元）

（6）、专项风险等级标准

依据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（IV级）、

高度（III级）、中度（I［级）和低度（I级）。

风险等级标准

后果等级一般较大重大特大

概率等级1234

很可能4高度高度极高

可能3中度高度高度极高

偶然2中度中度高度高度

不太可能1低度中度中度高度

（7）专项风险评估流程图（见下图）

（8）典型重大风险源事故可能性等级划分

计算分值P等级描述等级

P214分以上等级IV级（很可能）4

6WPV14分等级m级（可能）3

3WP<6分等级n级（偶然）2

P<3分等级I级（不太可能）1

3.2风险接受准则与实行的风险处理措施

风险接受准则

风险等级接受准则处理措施

低度可忽视不需实行风险处理措施和监测。

中度可接受一般不需实行风险处理措施，但需予以监测。

必需实行风险处理措施降低风险并加强监

高度不期望测，且满意降低风险成本不高于风险发生后的损

失。

必需高度重视，实行切实可行的规避措施并

极高不行接受加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不

期望的程度。

3.3专项风险评估流程图

成立风险评估小组

4、风险评估

4.1风险评估的主要内容

施工平安风险评估分为总体风险和专项风险评估。

（1）总体风险评估指开工前依据隧道工程地质环境条件、建设规模、

结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其平安风

险等级。属于静态评估。

（2）专项风险评估指是将总体风险评估等级为山级（高度风险）与以

上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，依据其作业

风险特点以与类似工程事故状况，进行风险源普查，并针对其中的重大风

险源进行量化估测，提出相应的风险限制措施。属于动态评估。

4.2各项基本风险、引起风险的因素

依据设计现场勘察资料和给定的计图纸对高树坞隧道危急单元划分

与风险分析：

（1）隧道洞口边坡陡立，岩石破裂，垂直节理发育，受雨水冲刷易形

成溜滑，边坡稳定性差。

（2）隧道洞身开挖易发生坍塌，尤其是洞口V级浅埋段。

（3）二衬施_L属高空施，，存在人员高空坠落和高空坠物等危急因素。

（4）空压机等特种设备存在运用过程中出现故障的危急因素。

4.3隧道工程总体风险评估指标体系

评分依据隧道工程施工平安风险评估指南，隧道工程施工平安总体风

险评估主耍考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，

具体见下表。

隧道工程总体风险评估指标体系

评估指标分类分值说明

V、VI围岩长度占全隧道长

围岩状况a2依据设计文件和

地质度40%以上-70%以下

施工实际状况确

G=(a+b+c)隧道施工区域不会出现瓦

瓦斯含量b0定

斯

一无涌水突泥可能发生的地

富水状况CH0

质

开挖断面A中断面(单洞双车道)2

隧道全长L长(大于1000m、小于3000m)3

洞口形式S水平洞1

便道、地形综合考

洞口特征C隧道进口施工较简单1

虑

隧道施工平安总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)

隧道R=G(A+L+S+C)=2X(2+3+1+1)=14,14^10^21,

依据隧道工程施工平安总体风险分级标准，隧道总体风险等级为m级

(高度风险

4.4隧道工程专项风险评估

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组探讨、专家询问

等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。

隧道工程施工平安风险源普查清单

序号风险源推断依据

1坍塌本隧道V级围岩浅埋黄土段

2触电操作不当，造成人员损害

3火工品可能导致爆炸，造成人员损害

4高空坠落防护措施不到位，造成人员损害

5机械损害操作失误，造成人员损害

评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进

行分析，具体状况见下表:

隧道风险源风险分析表

单位

潜在的受损害备

作业致险因损害担心全担心全

事故类人员类注

内容子程度状态行为

型型

地质因作业人变形较大违规作业

坍塌死亡

素员本身等等

作

洞口业场

所

设

工程物体打内作业人操作错误

轻伤无防护等

击施员本身等

作业场无防护、

高处坠作业人忽视警告

所内设重伤无警示标

落员本身标记等

施记等

地质因作业人变形较大违规作业

坍塌死亡

素员本身等等

作业场

物体打作业人操作错误

所内设轻伤无防护等

击员本身等

施

作业场无防护、

高处坠作业人忽视警告

洞身所内设重伤无警示标

落员本身标记等

开挖施志等

同一作

作业场设备带

机械损业场所运用担心

所内设重伤“病”运

害其他作全设备等

备转等

业人员

人员活未经许可

作业人（电气）

触电动作业重伤开动、关

员本身未接地等

实力停等

作业场

洞身物体打作业人操作错误

所内设轻伤无防护等

衬砌击员本身等

施

作

场

业无防护、

所

设

高处坠内作业人忽视警告

重伤无警示标

落施员本身标记等

记等

同一作

作业场设备带

洞内机械损业场所运用担心

所内设重伤“病”运

运输害其他作全设备等

备转等

业人员

4.5重大风险源风险估测

隧道工程重大风险源风险估测采纳定性与定量结合方法，事故的严峻

程度的估测方法采纳询问专家处理方法。事故可能性的估测方法采纳指标

体系法。

（1）人的因素与施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。

平安管理评估指标体系

评估指标分类分值说明

总包企业资质

特级1

A

专业与劳务分包企业资

有资质0针对当前作业的主要分包企业

质B

指项目部主要管理人员从事过

历史事故状况未发生过

0的工程项目上曾经发生的事故

C事故

状况

作业人员阅历从特别作业人员、一线施工人

阅历丰富0

D员的工程阅历考虑

平安管理人员配置

符合规定0三类人员持证在岗

E

平安投入

符合规定0

F

机械设备配置与管理基本符合

1

G合同要求

专项施工方案可操作性

0

H强

M=l+0+0+0+0+0+l+0=2,0WMW2,依据平安管理评估指标分值与折减

系数比照表，折减系数Y为0.8。

(2)隧道施工区段坍塌事故可能性分析评估

隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标

评估指标分类分值说明

V、VI级4

围岩级别AW级3依据围岩节理发育状况

HI级2

断层破裂状围岩稳定性差，围岩破

不存在断层1

况B裂

渗水状态C干-滴渗0.9渗水状态考虑天气影响

地质符合性D工程地质条件

1

与设计文件基本一样

施工方法E施工方法完全适合

水文地质条件的要求0

aV围岩衬砌到掌子面距二衬距掌子面的距离影

离在70m以上、120m2响隧道稳定性

施工步距

以下

F二a+b

b一次性仰拱开挖

1

长度在8m以下

隧道施工区段评估指标分值：P=R(CXA+3+D+E+F)

V级P=0.8X(0.9X44-14-1+0+2+1)=6.88,6WRV14,属于3级(可能)。

IV级P=0.8X(0.9X3+l+l+0+2+l)=6.16,6^R<14,属于3级(可能)。

III级P=0.8X(0.9X2+0+l+0+2+l)=4.64,3WRV6,属于2级(偶然)。

（3）典型重大风险源事故可能性等级划分：

V级施工区段事故可能性等级：P=6.施,6WRV14,属于施级（可能）。

IV级施工区段事故可能性等级：P=6.16,6WRV14,属于HI级（可能）。

IE级施工区段事故可能性等级:P=4.64,3WPV6,属于H级（偶然）。

专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险。

隧道重大风险源风险等级表

坍塌大变形

序号施工区段可能性严峻程风险可能性严峻程风险

等级度等级等级等级度等级等级

1V级施工区段可能一般中度可能一般中度

2IV级施工区段可能一般中度可能一般中度

3in级施工区段偶然一般中度偶然一般中度

5、风险对策措施

经过隧道风险评估，高树坞隧道总体风险评估为高度风险，其中V、

IV级施工区域段风险等级中度，严峻程度等级一般，可能性发生等级可能。

III级施工区域段风险等级中度，严峻程度等级一般，可能性发生等级偶然。

依据风险接受准则与实行的风险处理措施的规定，针对不同的风险事

务、结合现场的实际状况拟实行如下技术对策。

5.1坍塌风险等级归类

依据“隧道平安风险等级划分”的成果知：

隧道风险被评定为“中度”等级，但发生可能性等级为“可能”的施

工区段为：V级施工区段、IV级施工区段。

5.2风险处理对策

（1）依据马路隧道风险接受准则与实行的风险处理措施之规定，中

度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不需实行风险处理措施，但

需予以监测”；为此，项目部确定如下风险技术对策：

中度风险隧道施工区段：在加强施工监测的同时，加强超前地质预报

工作，做好设计复核，尤其是现场地质核对和完整的地质分析工作。超前

地质预报的主要方法确定为：地质分析法超前预料、超前水平钻孔探测、

检测和必要的地质雷达检测。制订专项平安技术措施和应急预案，并加强

现场演练。

加强施工工艺管理与工序连接限制，确俣工程质量和工序紧跟；

加强监控量测，必要时，与专业设计人员亲密协作，采纳力学反演技

术与时修正参数。编制隧道监控量测方案，仔细实施监控量测，通过记录、

分析，反馈，判识围岩稳定状态；必要时与设计单位协作，利用实测数据,

借助大型土木软件，通过建模、网化、加载、求解与分析等计算步骤，预

料围岩变形或进行力学反分析，与时修改设计参数，确保施工平安。

依据《马路隧道监控量测技术规程》的规定，在监控量测与数据处理、

分析的基础上，确定二次衬砌施做时间，确俣与时施做二衬。

（2）加强施工监管，确保措施到位；加强工序管理，确保工序紧跟，

尤其是开挖与初支、初支与衬砌以与仰拱超前施做与拱墙二次衬砌工序间

的合理步距限制。

5.3洞口与明洞工程段防护技术措施

隧道洞口段，程包拈洞口土石方开挖、边仰坡防护与洞口段衬砌、洞

门施工等。结合隧道洞口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑

到施工开挖边坡的稳定性，本着“早进晚出”、“削减开挖”的原则。与时

进行边仰坡防护施作并加强对山坡稳定状况的监测、检查，确保施工平安。

具体施工工艺分述如下：

（1）洞口排水

首先施工隧道洞顶截水沟，截水沟距坡顶开挖线不小于5m,其坡度依

据地形设置，但不应小于3%。，以免淤积。

（2）洞口边仰坡开挖与防护

依据设计图纸和施工现场布置，在洞口范围内测量放样边坡限制旅,

采纳随开挖随防护。开挖洞口时以尽量削减破坏原有植被和岩体为原则,

按设计坡度一次性整修到位，围岩破裂的部位用网喷锚杆加固。洞口场地

用装载机辅以推土机整平压实。洞口段开挖将充分考虑洞内施工须要，合

理布置供风、供水、供电设施、材料存放与加工场地、机械停放场地。

5.4洞口浅埋黄土段与懦弱围岩防护技术措施

（1）隧道出口处于黄土层浅埋段，为保证隧道平安施工，隧道出口开

挖采纳三台阶五步弧形导洞预留核心土开挖法，即将隧道开挖断面分成

上、中、下三个台阶，并按上、中、下的依次分别开挖，分别施做相应的

初期支护，最终再开挖仰拱，封闭成环。

（2）施工过程中，严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早

封闭、勤量测”的原则，每台阶每循环进尺不超过0.6nl（每根工字钢间距）,

开挖后与时施做初期支护，每天对隧道拱顶与地表下沉进行观测，与时反

馈信息，通过量测指导施工，与时调整台阶长度，确保施工平安。

（3）加强监测，留足沉降量，保证施工平安和二次衬砌的设计厚度。

（4）加强超前地质预报，并结合监控量测分析，与时调整设计参数。

（5）严格限制掌子面、仰拱与二次衬砌各工序间的步距，严格按规范

作业，尽早完成二次衬砌浇筑。

5.5其它技术措施

（1）施工作业期间，值班技术24小时值守，随时记录工作掌子面的

状况，遇到问题，与时汇报，防止错过最佳处理时间。

（2）做好进出洞人员登记，严格进洞资格限制管理，削减不必要的损

害发生。

（3）做好隧道防坍塌应急预案，配备必备的抢险物资。

6、隧道风险评估结论

通过本次风险评估，相识到我标段水文地质条件较差，黄土隧道V浅

埋易坍塌、大变形等施工难题，在施工过程中可能发生坍塌、高空坠物风

险、人员高空坠落风险、触电风险、机械损害风险、坍塌风险，这些风险

事务均可能对隧道建设的平安、工期、投资与第三方造成不利影响。高树

坞隧道，初始风险为n级（中度）风险，为可接受风险。但还是通过一系

列对策措施，可将风险降至最低区域。

这仅是风险管理与限制的起先。在下一步的施工过程中还要加强监

控，对风险做好动态管理，从而达到限制风险、削减损失、确保施工平安

目的。

7.桥梁风险评估

7.1*****大桥概况

7.2地层岩性

本合同按地层由老至新逐一描述：

（1）奥陶系；

线路区车系地层发育，全线均有分布，呈条带状，为浅海相含钙质的细碎

屑岩沉积、含碳硅质岩沉积。木合同主要有下统的印诸埠组和上统的长坞

组、文昌组。

印诸埠组（0Q：为一套浅海相含钙质细碎屑岩沉积，可分三段。第

一段岩性为深灰色中一薄层状钙质泥岩、钙质粉砂岩为主，夹含灰岩透镜

体钙质泥岩，底部夹薄层泥灰岩；由下往上含灰岩透镜体钙质泥岩夹层增

多，夹层中透镜体变小，含量增高；地层中具微层理、水平层理。其次段

主要为灰一青灰色中一薄层状含粉砂质泥岩、含粉砂质钙质泥岩、钙质泥

岩，偶夹薄层状灰岩透镜体钙质泥岩，具微层理、水平层理发育。第三段

岩性为青灰色一深灰色中一薄层状钙质泥岩、含粉砂质钙质泥岩，夹含小

灰岩透镜体钙质泥岩；发育水平层理。

长坞组（0Q:为一套类复理石沉积，与下伏黄泥岗组呈整合接触，

可分为两个岩性段。第一段以灰一青灰色中一薄层泥岩、含粉砂质泥岩、

粉砂岩为主，夹粉砂细砂岩、细粒岩屑砂岩；底部为含钙质泥岩、钙质泥

岩、钙质粉砂岩；下部为泥岩、含粉砂质泥岩、条带状粉砂岩交互组成韵

律，单个韵律厚20-30座米，以泥岩为主；上部为薄-中层状细粒岩屑砂

岩、粉砂细砂岩、中-厚层状粉砂岩、泥岩交互组成韵律。其次段为灰一

青灰中一薄层状泥岩、页岩、粉砂质泥岩，夹粉砂岩；中部岩石含钙质，

为钙质泥岩、钙质页岩，局部夹透镜状、薄层状泥质灰岩；上部为泥岩与

粉砂质泥岩互层；由下往上，粉砂质含量增高，粉砂岩增厚，见水平层理、

波状层理构造。

文昌组((k)：为一套滨海相碎屑岩沉积，与下伏长坞组呈整合接触。

可分两个岩性段。第一段岩性为深灰色一灰黄绿色粉砂细砂岩、粉砂岩、

泥岩交互组成韵律；下部韵律中粉砂细砂岩较厚，呈厚层一块状；往上，

粉砂泥质岩、泥岩增厚；具水平层理。其次段为深灰一灰黄绿色厚层一块

细粒岩碎屑岩、粉砂岩、泥岩交互互成韵律。

(2)志留系：主要为志留系下统志留系霞乡组。

(3)第四系：区域内第四系分布于河流两侧，也有一些零星分布于山

间凹地。主要有：残缺积层：分布于坡麓，岩性多为混碎石亚粘土，厚度

不匀称，分布不联系。上更新统：主要分布于山麓前缘、山前或山间谷口

洪积扇、坡积裙等，多为洪积、坡积成因，岩性一般为棕黄色、灰黄色粘

性土，卜部为砾石层，夹砂质充填，砾石强风化一弱风化状，次棱角状，

含铁锅质结核。

全新统：分布河流、溪流河床、河漫滩与阶地，以冲积成因为主，表

部为含砂粘性土，下部为细砂、砾石层等，具二元结构。另外，局部由于

倒塌、滑坡等缘由有积累崩坡积体、滑坡体，多为粉质粘土、碎石土或全〜

强风化基岩。

7.3地质构造

本工程所在区域大地构造位置属江南台隆东段，以下庄-油溪口断裂

为界，北部为苏庄台拱，南部处在钱塘台褶带内。区内构造发育，以褶皱

和断裂为主，褶皱构造主要为华埠-新等复式向斜，轴线呈北东-南西向展

布，区域断裂构造以北东和北西向为主，影响工程的区域深大断裂有球川

-萧山深断裂、开化-淳安大断裂、下庄-石柱大断裂以与淳安-温州大断裂。

影响本区段的褶皱主要为：寺坞陵-王母尖复式向斜，断裂主要以北

西向的凌湖-下茨口断裂、池淮-华埠断裂和北东向的星口-开化断裂。

7.4地振动参数

依据《中国地振动参数区划图》(GB18306-2001),本段地振动峰值

历史上地震活动少，震级很弱，属少震、弱震区。地震活动具有强度低、

震级小、频度稀等特点。历史记载工发生两次地震：1815年10月在梅城

镇发生3.5级地震、1852年5月在寿昌镇发生4.75级地震。依据《中国

地振动参数区划图》(GB18306-2001)，工作区域内地振动参数峰值加速度

分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于VI度区。项目区区域地壳稳定

性较好。

7.5.自然地理特征

地形地貌与水文地质条件

*****大桥桥址位于冲湖积平原，**镇方向桥墩位于斜坡坡脚处，拟建

桥梁跨越***,河道宽敞，地势平坦，洪水时水量大，满溢范围较大c场

地浅部为灰褐色填土、粉质粘土，下为灰黄色卵石，稍密〜中密，厚约l-5m,

卜伏基岩为泥岩，中风化基岩埋深多小于12m,局部中风化而起伏，埋深

达16.3mo

工程地质与气象特征

本桥位为较宽敞的马金溪冲洪积平原，并跨越***，地势较为开阔，河

道宽约200m,水位改变大，雨季过水面积大。上部分布冲洪积粉质粘土、

卵漂石等，厚2〜7nl不等。下伏奥陶系泥岩，岩面较平稳，岩质较硬，

完整性一般较好，局部较破裂。

本区属亚热带季风气候区，暖和潮湿，四季分明。由于线路长，加之

地形、植被等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。降水

量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92毫米，蒸发量

1424.76毫米，月平均降水量最多的是6月(302.3毫米)，最少的是12

月(51.5毫米)。月极端最多650.0毫米，月极端最少0.0毫米。全年风

向最多为东北偏东风，以二月到七月中旬为雨季，优以五到六月与七月上

旬更集中。从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间间或受台风影

响，有暴雨，往往出现秋旱。历年平均气温为17.4℃,最热月是七月，历

年平均气温达28.9℃,最冷月是1月，历年平均气温5.3℃。历年极端最

高气温40.5C,极端最低气温零下10.4℃。有霜期一般11月上旬至次年

3月上旬，历年下雪最长天数17天。

7.6********大桥

总体风险评估

在开工前依据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、

桥位特征与施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其平安等级。

桥总体风险评估指标体系

评估指标分类分值得分

建设规模

100米叁L叁1000米或LKW40米1-21

(AI)

地质条件地质条件较好，

0-11

(A2)基本不影响施工平安因素

气候环境条件气候条件良好，

0-10.5

(A3)基本不影响施工平安

地形地貌条件

山岭区：一般区域0-31

(A4)

桥位特征

陆地：跨河与马路桥3-63

(A5)

施工工艺成熟施工工艺较成熟，国内有相关应0-10.5

度(A6)用

依据公式桥梁总体风险值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7（为中度风险）

总体风险等级划分见表1

表1总体风险等级划分标准

风险等级计算分值R

等级IV（极高风险）14分与以上

等级山（高度风险）9〜13分

等级II（中度风险）5~8分

等级I（低度风险）0〜4分

依据总体风险划分标准，总体风险等级HI级，须要对其做专项风险评

估。

7.7专项风险评估、流程图与隧道类同，专项风险评估流程图省略

为便利风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，木

桥梁工程施工作业活动分解表（表2）

表2***大桥桥梁工程施工作业活动分解表

序号施工作业活动

1基坑施工

2灌注桩施工

3钢筋工程施工

4预应力混凝土工程施工

5墩柱施工

6盖梁施工

7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工

施工作业程序分解后，通过评估小组探讨、专家询问等方式，分析评

估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）

表3桥梁施工平安风险源普查清单

序号风险源推断依据

1管理不当专家询问

2施工工人小组探讨

3材料规格相关人员调查

4平安设施专家询问

5操作不当相关人员调查

6作业不当小组探讨

7物体打击专家询问

8作业环境小组探讨

7.8风险分析

评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分

析，致险因子分析应采纳系统平安工程的方法，通过评估小组探讨会的形

式实施，并采纳鱼刺图法进行分析。

I就忽上"。।未按现定ry।土石叶|吸入有害气体—

妾全距离不足|机具设备未固定

/CH施主零件］通风।

幽览/理具?作不当PyZ施工器具9

未按规程1机具未检杳|/高处坠物高温|

操作区当作业不当物体打鲁作战境

冬2鱼刺图法进行事故致因分析

分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的担心全状态和人的

担心全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型比照表

（表4）和风险源风险分析表（表5）

表4桥梁施工事故类型比照表

事故类物起容

型体高处触重机械车辆中毒器

坍塌

主要作业内容打坠落电损损害损害窒息爆

击害・炸

机械钻孔

☆☆☆☆☆☆

灌注桩

墩柱施工☆☆☆☆☆☆

模板，支架

和拱架安装☆☆☆☆☆

与拆除

钢筋工程作业☆☆☆

满堂脚手架现

☆☆☆☆☆

浇法作业

临时设施（龙门

☆☆☆

架）拆安

架桥机

☆☆

安装作业

钢筋混凝土和

预应力混凝土

☆☆☆☆

梁式桥上部结

构施工

表5风险源风险分析表

施工担心担心

潜在事故致险损害

作业受损害人类型全状全行各注

内容因子程度

内容态为

平安轻、

高处坠落作业人员本身☆

设施重伤

作业人员本身

人工作业重伤

坍塌与同一起所其☆☆

挖孔环境死亡

它人员

灌注

物体同一作业面其轻、

桩物体打击☆

打击它人员重伤

作业直伤、

中毒窒息作业人员本身☆

环境死亡

平安轻、

高处坠落作业人员本身☆

设施重伤

墩柱

作业人员本身

施工作业直伤、

坍塌与同一起所其☆☆

环境