转向架4轮对和轴箱装置67课件

1、转向架概述转向架（4）

轮对和轴箱装置（2）轮对

轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，在轮轴结合部采用过盈配合，采用冷压或者热套的方法，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松脱现象发生。（2）轮对轮对主要功能：是车辆与轨道的接触部分，引导车辆安全地沿轨道运行承载车辆重量将牵引力和制动力传递到轨道（用于传送牵引力的齿轮箱安装于动车转向架轮对）。轮对类型轮对的要求质量足够小且具有弹性运行阻力小，耐磨性好应能适应车轮直线运行，又可顺利通过曲线具备必要的抵抗脱轨的安全性（2）轮对1、车轴

铁路车辆用的车轴采用优质碳素钢加热锻压成型，经过热处理和机械加工制成。绝大多数是圆截面实心轴。车轴各部位受力状态不同及装配的需要，其直径也不大一样，各部位名称和作用如下：（1）轴颈：用以安装滚动轴承，即轴箱安装位置。

（2）轮座：是车轴与车轮配合的部位。（3）齿轮座、齿轮箱轴承：动车车轴的一端有传动齿轮安装座和齿轮箱轴承安装座。

车轴为转向架的簧下部分，降低簧下部分的质量对改善车辆运行品质和减少轮轨动力作用有很大影响，轻轨车和高速列车为降低簧下质量常采用空心车轴结构。（2）轮对2、车轮

按结构分：整体车轮、带箍车轮；

整体车轮按材质分：辗钢轮、铸钢轮。

我国目前地铁车辆上大部采用整体辗钢车轮。同时，为降低噪声，减小簧下质量，车轮还有橡胶弹性车轮、消音车轮等。车轮类型

车轮与钢轨的接触面为踏面。踏面一侧突出的圆弧部分称为轮缘。轮缘是保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。轮辋是踏面下，车轮最外的一圈。轮毂是轮与轴相互配合的部分。辐板是联接轮辋和轮毂的部分。（2）轮对3、车轮踏面斜度车轮踏面需要做成一定的斜度，踏面呈锥形。车轮踏面斜度的作用是：（1）便于通过曲线。（2）可自动调中。（3）由于踏面与钢轨接触面可以不断变化，使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。由于踏面斜度的存在，也是轮对以至整个车辆发生自激蛇行运动的原因。蛇行运动是引起车辆振动，降低车辆运行品质的主要原因之一。抗蛇形减振器

目前地铁车辆上一般采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状。磨耗型踏面优点如下：

（1）可增大轮轨接触面积，减少轮轨接触应力，明显减少轮与轨的磨耗；

（2）发生磨耗后外形变化小，减少车轮修复成原形时镟切掉的材料，延长车轮使用寿命；

（3）磨耗形踏面能保证车辆直线运行的横向稳定，有利于曲线通过。由于车轮踏面有斜度，踏面各处直径不相同，规定离车轮内侧70mm处所测得的圆的直径是车轮踏面直径，该圆称为车轮滚动圆，滚动圆直径就是车轮直径。车轮直径（2）轮对4.轮对内侧距与线路尺寸的关系

我国标准轨距为1435mm，轮对内侧距为1353mm,轮对内侧距与线路影响如下：（1）保证轮缘与钢轨一定的间隙；（2）安全通过曲线；（3）安全通过道岔处的辙叉。

（3）轴箱装置转向架轮对轨道轴箱装置需承受和传递轮对与转向架之间、轮对与轨道之间的各种载荷，力的传递由轴承承受。（3）轴箱装置在机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架的部件，由轴箱和轮对轴承组成。轴箱装置示意图轴箱由轴箱体、防尘挡板、轴箱盖以及轴端附属装置等部件组成。（3）轴箱装置滑动轴承轴箱装置：承载重，但运行阻力较大，使用和保养不慎时易发生事故；滚动轴承轴箱装置：具有运行阻力小，适用速度高，维修工作量小等优点，地铁车辆和干线客车一般均采用滚动轴承装置（TBU）。1、轴箱装置的作用（1）连接轮对与转向架构架（2）支撑车体重量，传递牵引力和制动力（3）保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力（4）良好的密封性（3）轴箱装置2、滚动轴承轴箱装置按滚子形状可分为圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承轴承结构示意图1-车轴2-防尘挡圈3-密封4-轴箱后盖5-圆锥滚子6-轴承外