主变压器的检查与维护湖南铁道霍虹54课件

主变压器的检查与维护湖南铁道职业技术学院主讲：霍虹一、电力机车主变压器检修与保养的意义电力机车牵引变压器是高漏抗、多绕组、单相供电变压器，它的运行原理和普通变压器相同。但牵引变压器的工作条件特殊，在运行中会受到振动，空间尺寸和重量受到限制，当副边绕组发生短路故障时各绕组承受相当大的短路作用力。长期运行的变压器，由于受到电磁力、热应力、电腐蚀、运行震动、机械损伤、受潮、化学腐蚀等影响，会导致变压器发生各种故障和隐患，为了保证变压器安全运行，对不符合规定和要求的部件和零件应及时更换和修复，对检测和检查发现的隐患部位要定期检修。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车牵引变压器进行日常保养和检修是十分必要的。电力机车投入运用一段时间后，要按照修程及时在机务段或修理厂对电力机车的牵引变压器进行必要的保养和检修，以恢复变压器的性能，保证变压器的运用技术状态，满足铁路运输安全可靠的需要。二、电力机车主变压器主要部件的技术要求1、变压器使用25号变压器油。油量不足时，必须及时补足合格的同型号的变压器油。2、定期检查和校验测温用温度计，以保证其指示正确。3、经常检查变压器油的温度。当环境温度为25℃时，变压器油的最高温升应不大于55℃，油温一般应维持在70℃以下。4、加强对变压器油的保养。添加变压器油时，应使用滤油机由变压器下方50活门处压入。定期进行变压器油化验。5、注意观察吸湿器中的硅胶变色情况，当有2／3的硅胶由蓝变红时，应予更换。三、电力机车主变压器的检查与维护（1）牵引变压器外观及牵引变压器的油流继电器、压力释放阀、温度继电器等保护装置部件，不应有损坏，如有发现渗、漏油需更换密封垫；（2）牵引变压器的密封性，牵引变压器油箱及冷却系统连接管路、以及油泵、高低压套管、蝶阀、活门，储油柜上的油标等附仪，不应有渗漏发生。如有渗、漏油需更换渗漏处的密封垫；（3）所有与主变压器连接的电缆，外部绝缘不应有损伤，接线端子连接处的紧固件应安装牢靠，无松动；（4）接线箱内接线柱上电缆的连接状态，应紧固牢靠，无松动，接线箱内部不应有雨水进入；（5）主变压器油泵，接通工频电源时应无异常噪声及渗漏发生；（6）主变压器及其部件的安装螺栓，应安装牢靠，无松动；（7）从油箱底部的注放油阀处采取变压器油样，进行化验、分析，每年至少一次三、电力机车主变压器的检查与维护维修等级说明运行里程数间隔期VI目检10.000km2周I1检查1级100.000km6个月I2检查2级200.000km1年I3检查3级400.000km2年R1修正1级800.000km－1.200.000km4–6年R2修正2级1.600.000km－2.400.000km8–12年R3修正3级3.200.000km－3.600.000km16–18年UM计划外维修表1维修等级三、电力机车主变压器的检查与维护序号工作区域/维护工作目视检查检查1级检查2级检查3级维修1级维修2级维修3级计划外维修交叉引用4.5.3主变压器4.5.3.1检查主变压器放电和接地。−检查主变压器的接地情况。√√√√√√√√4.5.3.2检查主变压器的外观−检查和清除变压器外观缺陷，并进行局部清扫工作。√√√√√√√√三、电力机车主变压器的检查与维护序号工作区域/维护工作目视检查检查1级检查2级检查3级维修1级维修2级维修3级计划外维修交叉引用4.5.3.3检查主变压器的渗漏情况−检查箱沿、碟阀、出线装置、油流继电器、电阻温度计、注油阀、油样活门、波纹管、快速接头等是否有渗漏油现象√√√√√√√√4.5.3..4检查储油柜的油位和油色。−检查储油柜的油位，根据需要补充相同型号的变压器油。√√√√√√√−检查储油柜的油色，根据实际情况决定是否需进行变压器油化验。√√√√√√√4.5.3.5检查各紧固件紧固情况。√√√−检查各紧固件是否紧固。√√√√√√√√三、电力机车主变压器的检查与维护序号工作区域/维护工作目视检查检查1级检查2级检查3级维修1级维修2级维修3级计划外维修交叉引用4.5.3.6检查主变压器及附件的电气连接情况。−检查出线装置、油流继电器、电阻温度计、压力释放阀等接线是否良好。√√√√√√√√4.5.3.7检查呼吸器内硅胶的干燥情况−呼吸器的硅胶是否三分之二变为红色，如果是，则需进行干燥处理。√√√√√√4.5.3.8检查压力释放阀工作情况√√√√√√检查压力释放阀是否有喷油痕迹，阀杆是否动作。√√√√√√三、电力机车主变压器的检查与维护序号工作区域/维护工作目视检查检查1级检查2级检查3级维修1级维修2级维修3级计划外维修交叉引用4.5.3.9检查主变压器各绕组和电抗器绕组的直流电阻情况−测量主变压器各绕组和电抗器绕组的直流电阻√√√4.5.3.10检查主变压器各绕组和电抗器绕组的绝缘情况−测量主变压器各绕组和电抗器绕组、平波电抗器绕组的绝缘电阻√√√四、电力机车主变压器的常见故障运行中的常见故障类型1、按故障发生部位分类①变压器外部故障油箱：焊接质量不好，密封填圈不好;电压分接开关传动装置：机械操动部分，控制部分等问题;冷却装置：风扇，输油泵、控制设备等问题;附件：绝缘套管、温度计、油位计、各种继电器等问题。②变压器内部故障绕组：绝缘击穿，断线，变形;铁心：铁心叠片之间绝缘不好，接地不好，铁心两点或多点接地及铁心螺栓绝缘击穿;内部的装配金具问题：电压分节开关控制不到位，引线绝缘薄弱;绝缘油老化。四、电力机车主变压器的常见故障运行中的常见故障类型2、按故障性质分类变压器的内部故障主要有：过热性故障、放电性故障、油故障等类型。加速变压器寿命终结的根源是绝缘的老化。它使变压器逐渐丧失原有的机械性能和绝缘性能，容易产生局部放电，降低绝缘的工频及冲击击穿强度，缩短变压器的使用寿命。五、电力机车主变压器的故障处理1、主变压器漏油及处理方法

渗漏油故障是油浸式变压器的惯性故障之一，变压器渗漏油不仅影响变压器及相关设备的外观，还会污染机车内部电缆及设备，迫使变压器不得不停电检修，甚至危及行车安全。因此，解决渗漏油问题是提高主变压器质量的关键项之一。电力机车主变压器渗漏油的部位主要有连接部位、密封垫的交接面和箱体及附件焊接部位。主变压器的渗漏原因是多种多样的，主要表现在：密封件的老化和密封件本身的产品质量不过关;焊接质量不良；安装工艺和安装操作不规范;铸件有砂眼以及设备结构不合理和制造问题等等。五、电力机车主变压器的故障处理1、主变压器漏油及处理方法针对密封垫渗漏，应先检查密封垫是否有龟裂、断裂等现象;同时检查紧固螺栓紧固是否良好、有无卡滞。在SS4机车主变压器上，曾多次发现由于法兰与碟阀之间螺母选择不当致使影响密封垫无法压紧的情况。如检查良好，先均匀紧固连接螺栓;紧固无效时，应更换密封圈并重新上胶密封。结构不良或密封方法不合理的部件，如有些散热器、净油器联结法兰强度不够，在拧紧螺栓时引起了变形，应予以改造或更换;同时应注意密封处的压接平面要光洁平整。五、电力机车主变压器的故障处理1、主变压器漏油及处理方法

针对裂纹及焊接质量不良造成的漏油，对存在的油污点，先用小扁铲或钢丝刷清理，再用汽油清洗并用绵丝擦净，观察并找到渗漏点的准确位置。如无法用眼睛观察到，可以用粉笔涂抹在疑点，观察粉笔湿润状态，来确定准确渗漏点。针对渗漏点，可采取补焊办法进行修复。变压器油箱上部发现渗漏时，只须排出少量的油即可焊接处理；油箱下部发现渗漏时，由于吊芯放油浪费太大且受现场条件限制，可采用带油焊接处理。五、电力机车主变压器的故障处理1、主变压器漏油及处理方法

带油补焊应在漏油不显著的情况下进行，一般禁止使用气焊。焊接选用较细的焊条。补焊时应将施焊部位的油迹清除干净，施焊过程中要注意防止穿透和着火。施焊部位必须在油面200mm以下。施焊时采用断续、快速点焊，燃弧时间应控制在10s~20s之内，绝对不允许长时间连续焊接。补焊渗漏油较严重的孔隙时，可先用铁线等堵塞或铆后再施焊；在靠近密封橡胶垫圈或其它易损部件附近施焊时，应采取冷却和保护措施。五、电力机车主变压器的故障处理2、散热器堵塞造成的油温升高故障处理方法

经过对故障变压器的检查发现，原因主要有两方面。一部分散热器由于风路翅片间隙设计较小（片间为矩形孔，规格为10.5mm*2.5mm），散热片间堵塞严重，检查发现堵塞物主要是破裂的滤尘网，由于机车上盖安装的散热风道滤尘网强度不高，破裂后卡滞在散热片间，影响了散热器通风量；另一部分散热器的上部翅片大面积倒塌，堵塞了翅片之间的间隙，使散热器通风量减少，影响散热效果。

处理方案：1）更换强度更大的滤尘网；2）定期检查。五、电力机车主变压器的故障处理3、散热器堵塞造成的油温升高故障处理方法

经过对故障变压器的检查发现，原因主要有两方面。一部分散热器由于风路翅片间隙设计较小（片间为矩形孔，规格为10.5mm*2.5mm），散热片间堵塞严重，检查发现堵塞物主要是破裂的滤尘网，由于机车上盖安装的散热风道滤尘网强度不高，破裂后卡滞在散热片间，影响了散热器通风量；另一部分散热器的上部翅片大面积倒塌，堵塞了翅片之间的间隙，使散热器通风量减少，影响散热效果。五、电力机车主变压器的故障处理序号故障现象/信息直接原因处理方法/测量/测试