三门县新港大桥（交通路）工程项目环评报告

1建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：三门县新港大桥（交通路）工程项目 建设单位（盖章）：浙江三门经济开发区管理委员会 中华人民共和国生态环境部制23 -39- 浙江省台州市三门县海游街道道路（不含维护；不含支路、人行天桥、用地面积：永久占地设置理由：属于城市道路工程（不含维护），不含支路、人行天）：无梳清道路网功能，合理调整路网结构，均衡路网流量，缓解当前“行车难、停车难”交通两难问题，改善交通秩序，提高道路交通安全性和通行效率。优化城市交通布局和出行方式结构，加大交通管理科技含量，调整城市交通管理模式，创建①路网结构：优化道路等级和功能定位，提升干路通行能力，完善支路网的布局，优化路网级配。各片区之间由主要干道构成联系通道，各片区内部路网采用网②道路新建：加快推进繁华路东延工程、湫水大道北延工程（含桥梁）、兴业街北延（含桥梁）的建设，增大西区-老城区-北部区域的连接通道，分担岭枫公路③道路改造：对上洋路（光明路-环城路）、建民路（海游街-新兴街）、光明路（岭枫公路-人民路）、交通路（岭枫公路-S315）综合改造、石岭线（交通路-S315）道路断面进行改造，改善道路通④桥梁改扩建：对湘山大桥、海游桥、老悬渚桥、海沙线桥梁（岭枫公路）进规划符合性分析：本工程南起岭枫公路，北至北岸大道（海葛公路），属于石岭线（交通路-S315）道路断面改造；另新建新港大桥跨越珠游溪，为三门县中心城区路网优化方案中的桥梁新建，故本工程的建设符合《三门县中心城区交通组织规本工程位于三门县海游街道，根据《台州市三门县三区三线（2022年9月批复版）》，本项目位于城镇开发边界范围，不属于永久基本农田和生态保护红线范本项目所在区域的环境质量底线为：环境空气质量目标为《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单二级标准；地表水环境质量目标为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的III类标准、声环境质量目标为《声环境质量标准》2021年三门县空气环境质量属于达标区。根据现状质量现状监测数据，项目所在区域目前地表水环境满足环境质量现状要求、声环境质量现状均满足相应环境功能区划要求。本项目运营期废气主要来自于道路上行驶的机动车辆排放的尾气，主要污染物是CO、NOX等，运营期汽车尾气对沿线敏感点影响较小；运营期废水主要为路面初期雨水径流，路面产生的径流排入道路两侧雨水管网，对地表水体影响较小；根据运营期声环境影响预测结果，本工程沿线已有环境保护目标中期昼夜间声环境质量均可《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求，本项目污染物排放不会改变区域环境功能现状。因此本项目建设符合本工程按项目红线施工，不占用其他土地资源；施工均在永久用地范围内，不占用临时用地，减少了土地资源的利用；施工废水处理后纳管排放。项目运营过程本项目位于台州市三门县海游街道，对照《三门县“三线一单”生态环境分区其他符合性分析环境管控单元名称环境管控单元代码“三线一单”生态环境准入清单要求本项目情况是否符合台州市三城区城镇生活重点管控单元空间布局束禁止新建、扩建三类工业项目，现有三类工业项目改建不得增加污染物排放总量，鼓励现有三类工业项目搬迁关闭。禁止新建涉及一类重金属、持久性有机污染物排放等环境健康风险较大的二类工业项目。除工业功能区（小微园区、工业集聚点）外，原则上禁止新建其他二类工业项目，现有二类工业项目改建、扩建，不得增加控制单元污染物排放总量。严格执行畜禽养殖禁养区规定。推进城镇绿廊建设，建立城镇生态空间与区域生态空间的有机联系。本项目属于基础设施建设，不属于工业项目，本项目的建设加强了城镇生态空间与区域生态空间的有机联系。符合污染物排放管控严格实施污染物总量控制制度，根据区域环境质量改善目标，削减污染物排放总量。污水收集管网范围内，禁止新建除城镇污水处理设施外的入河（或湖或海）排污口，现有的入河（或湖或海）排污口应限期拆除，但相关法律法规和标准规定必须单独设置排污口的除外。加快污水处理设施建设与提标改造，加快完善城乡污水管网，强化城区截污管网精细化改造，加强对现有雨污合流管网的分流改造，推进生活小区“污水零直排区”建设。加强污水收集管网特别是支线管网建设，强化城中村、老旧城区和城乡结合部污水截流、纳管及改造。餐饮、宾馆、洗浴（含美容美发、足浴）、修理（洗车）等三产污水，要做到雨、污分离，达标排放，产生油污的行业，污水必须按规范经隔油池预处理后，方可排入市政污水管道，餐饮油烟不得通过下水道排放。全面实施城镇污水纳管许可制度，依法核发排水许可证。加强噪声和臭气异味防治，强化餐饮油烟治理，严格施工扬尘监管。加强土壤和地下水污染防治与修复。本工程不属于工业类项目，不涉及工业废水、废气排放。符合环境风险合理布局工业、商业、居住、科教等功能区块，严格控制噪声、恶臭、油烟等污染物排放较大的建设项目布局。本工程自身不存在环境风险。符合资源开发效率全面开展节水型社会建设，推进节水产品推广普及，限制高耗水服务业用水。到2020年，县级以上城市公共供水管网漏损率控制在10%以内。本工程不属于工业类项目，施工期废水经处理后纳管排放。符合台州市三源涵养区优先保护单元空间布局束禁止新建、扩建三类工业项目，现有三类工业项目改建要削减污染物排放总量，涉及一类重金属、持久性有机污染物排放的现有三类工业项目原则上结合地方政府整治要求搬迁关闭，鼓励其他现有三类工业项目搬迁关闭。禁止新建涉及一类重金属、持久性有机污染物排放的二类工业项目；禁止在工业功能区（包括小微园区、工业集聚点等）外新建其他二类工业项目；二类工业项目的新建、扩建、改建不得增加控制单元污染物排放总量。原有各种对生态环境有较大负面影响的生产、开发建设活动应逐步退出。本项目属于基础设施建设，不属于工业项目，本项目的建设加强了城镇生态空间与区域生态空间的有机联系。符合佃石水库保护区按照《浙江省饮用水水源保护条例》的相关规定执行。禁止未经法定许可在河流两岸、干线公路两侧规划控制范围内进行采石、取土、采砂等活动。严格限制矿产资源开发项目，确需开采的矿产资源及必须就地开展矿产加工的新改扩建项目，应以点状开发为主，严格控制区域开发规模。严格限制水利水电开发项目，禁止新建除以防洪蓄水为主要功能的水库、生态型水电站外的小水电。严格执行畜禽养殖禁养区规定，控制湖库型饮用水源集雨区规模化畜禽养殖项目规模。污染物排放管控严禁水功能在Ⅱ类以上河流设置排污口，管控单元内工业污染物排放总量不得增加。本工程不属于工业项目，不涉及工业污染物排放符合环境风险加强区域内环境风险防控，不得损害生物多样性维持与生境保护、水源涵养与饮用水源保护、营养物质保持等生态服务功能。在进行各类建设开发活动前，应加强对生物多样性影响的评估，任何开发建设活动不得破坏珍稀野生动植物的重要栖息地，不得阻隔野生动物的迁徙通道。本项目为城市桥梁项目，属于基础设施建设。根据影响分析，项目建设主要为施工期影响，采取措施后，影响较小，且随着施工期结束，影响消失，不会损害该区域生态服务功能。且所在区域不存在珍稀濒危受保护的野生动植物及其栖息地等，不涉及野生动物迁徙通道。符合资源开发效率///其他符合性分析1.3.2《长江经济带发展负面清单指南（试行，2022年版）浙江省实施细则》符合性本项目与《长江经济带发展负面清单指南(试行，2022年版)浙江省实施细序号指南要求本项目情况符合性1禁止建设不符合《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》、《浙江省沿海港口布局规划》、《浙江省内核航运发展规划》以及项目所在地港口总体规划、国土空间规划的港口码头项目。不涉及符合2禁止在自然保护地的岸线和河段范围内投资建设不符合《浙江省自然保护地建设项目准入负面清单(试行)》的项目。禁止在自然保护地的岸线和河段范围内采石、采砂、采土、砍伐及其他严重改变地形地貌、破坏自然生态、影响自然景观的开发利用行为。禁止在Ⅰ级林地、一级国家公益林内建设项目。自然保护地由省林业局会同相关管理机构界定。不涉及符合3禁止在饮用水水源一级保护区、二级保护区、准保护区的岸线和河段范围内投资建设不符合《浙江省饮用水源保护条例的项目》。饮用水水源一级保护区、二级保护区、准保护区由省生态环境厅会同相关机构界定。不涉及符合4禁止在水产种质资源保护区的岸线和河段范围内新建围湖造田、围海造地或围填海等投资建设项目。水产种质资源保护区由省农业厅会同相关管理机构界定。不涉及符合5在国家湿地公园的岸线和河段范围内：(一)禁止挖沙、采矿；(二)禁止任何不符合主体功能定位的投资建设项目；(三)禁止开(围)垦、填埋或者排干湿地；(四)禁止截断湿地水源；(五)禁止倾倒有毒有害物质、废弃物、垃圾；(六)禁止破坏野生动物栖息地和迁徙通道、鱼类洄游通道，禁止滥采滥捕野生动植物；(七)禁止引入外来物种；(八)禁止擅自放牧、捕捞、取土、取水、排污、放生；(九)禁止其他破坏湿地级其生态功能的活动。国家湿地公园由省林业局会同相关管理结构界定。不涉及符合6禁止违法利用、占用长江流域河湖岸线。不涉及符合7禁止在《长江岸线保护和开发利用总体规划》划定的岸线保护区和保留区内投资建设除事关公共安全及公共利益的防洪护岸、河道治理、供水、生态环境保护、国家重要基础设施以外的项目。不涉及符合8禁止在《全国重要江河湖泊水功能区划》划定的河段及湖泊保护区、保留区内投资建设不利于水资源及自然生态保护的项目。不涉及符合9禁止未经许可在长江支流及湖泊新设、改设或扩大排污口。不涉及符合禁止在长江重要干支流岸线一公里范圈内新建、改建、扩建尾矿、冶炼渣库和磷石膏库，以提升安全、生态环境保护水平为目的的改扩建除外。不涉及符合禁止在合规园区外新建、扩建钢铁、石化、化工、焦化、建材、有色、制浆造纸等高污染项目。高污染项目清单参照生态环境部《环境保护综合目录》中的高污染产品目录执行。不涉及符合禁止新建、扩建不符合国家石化、现代煤化工等产业布局规划的项不涉及符合禁止新建、扩建法律法规和相关政策明令禁止的落后产能项目，对列入《产业结构调整指导目录》淘汰类中的落后生产工艺装备、落后产品投资项目，列入《外商投资准入特别管理措施(负面清单)》的外商投资项目，一律不得核准、备案。禁止向落后产能项目和严重过剩产能行业项目供应土地不涉及符合禁止新建、扩建不符合要求的高能耗高排放项目。不涉及符合禁止在水库和河湖等水利工程管理范围内堆放物料，倾倒土、石、矿渣、垃圾等物质。不涉及符合根据上表分析，本项目符合《长江经济带发展负面清单指南(试行，2022年版)浙江省实施细则》中的相关规定。地理位置本工程位于三门县海游街道，工程南起岭枫公路，北至北岸大道（海葛公），路方向引道桥梁和上盖桥梁总长为170.1m；改造大洋桥桥梁总长为38.1m。工程总项目组成及规模三门县位于中国黄金海岸线中段的三门湾畔，长三角经济区和城市群南翼，浙江沿海中部，台州市的东北部。东濒三门湾，与象山县南田列岛隔水相望，东南临为促进三门县域城乡空间统筹协调发展，合理规划中心城区建设，根据《三门县域总体规划（2014-2030年）》，确定了三门县“一主四重，一带两片”的空间发展布局结构。“一主”：即由海游街道、海润街道及沙柳街道构成的中心城区，是县域城镇空间发展主中心；“四重”：即浦坝港镇、健跳镇、珠岙镇、亭旁镇四个县域重点镇。“一带”：即沿滨海岸线及县域干线公路集中布局城镇产业空间，形成滨海城镇产业发展带。“两片”：即位于发展带东西两侧的西部绿色山林生态片和三门县城市发展以珠游溪南侧为传统发展区域，受用地条件所限，发展空间趋于饱和。近年来随着北岸居住区开发建设的加快，以及在公共配套设施布置的带动作用下，使得作为新老城拓展区的珠游溪北岸区块得到快速发展，两岸间联系日益紧密。目前新区与北部区块的沟通主要通过平海路紫云大桥和文化路海游桥解决，两座桥梁交通繁忙，作为老城区东侧的大湖塘新区，其行政，医疗资源等配套设施已成熟，受新区现状跨珠游溪桥梁的宽度及建设年代所限，成为制约城市空间拓展的瓶颈。为适应不断增长的快速、大容量的跨江交通需求，新港大桥的建设提上了经查询《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017，2019年修订本工程属于“E建筑业-4819其他道路、隧道和桥梁工程建筑”。对照《建设项目环境影响评价环评类别项目类别报告书报告表登记表本栏目环境敏感区含义五十二、交通运输业、管道运输业城市道路（不含维护；不含支路、人行天桥、人行地道）/新建快速路、主干路；城市桥梁、隧道其他要包括道路工程、桥梁工程、附属工程等分项内容。本工程不涉及拆迁安置，不涉项目组成主要建设内容主体工程桥梁及道路工程本工程交通路引道起点南起岭枫公路，采用三跨上承式系杆葵拱桥跨越珠游溪后落地并延伸至北岸大道（海葛公路桩号为0+000.000（QD）~0+467.435（ZD），线路总长约467.4m，其中新港大桥桥梁长0+000.000(QD)~0+389.453(ZD)。道路和桥梁均按城市主干道双向四车道设计，设计车速40km/h。土石方挖方1.08万m3，填方2.19万m3，借方1.17万m3，余方0.66万m3。余方全部外运综合利用。辅助工程排水工程照明工程按城市主干路照明标准设计，根据道路和桥梁断面布置照明路灯。交通设施设置指路、指示、警告、禁令标志。全线布设路面中心线、行车道边缘线、导向箭头、人行横道线等。智能交通采用交通信号灯控制系统和只智能交通通信管。其他附属设施道路工程：无障碍设施。桥梁工程：桥梁栏杆、桥面（铺装/防水/排水）、人行道、伸缩缝、支座、过桥管线等。桥梁景观。工程施工营地半封闭施工，施工作业均控制在用地红线范围内，不设专门的施工作业区；不设桥梁预制件预制场、混凝土拌合站和灰土拌合站等；不设施工营地，生活办公区租用周边民居解决。预制件及混凝土等均商购。施工便道利用岭枫公路、交通路，无需新建施工便道。取土场、堆土场不涉及表土的剥离和堆放。余方全部外运综合利用，随挖随运，借方全部商购解决，随运随填随压，不涉及临时堆土。泥浆沉淀池主桥南侧道路工程用地红线内设1座泥浆沉淀池。规格为25m×25m×2m。使用完毕后随即拆除。环保工程废气治理道路两侧设置绿化带；加强道路车辆的检查，限制尾气排放超标的车辆上路；加强道路的清扫，保持道路的整洁，以减少道路扬尘的发生。废水治理噪声防治施工期采用低噪声设备，对设备进行维护保养；运输车辆经居民处限速、禁鸣等；预留对规划商住用地及运营远期部分超标居民加装隔声窗的费用，根据跟踪监测结果确定需加装隔声窗用户，加强管理等。固废处置施工期项目开挖产生的土石方部分用于路基和管道回填，其余弃方外运综合利用。运营期道路沿线设置垃圾箱。生态设置挡土墙、排水沟等排水措施；沿线绿化恢复等。道路等级：城市主干路；主线设计车速：V=40km/h（双向四车道）；另根据《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012），主干路的辅路设计速度耐久性设计标准：均按一般环境，上部结构按I-B环境作用等级考本次设计交通路南起岭枫公路，北至北岸大道，路线全长467m，大体呈南北走向，其中岭枫公路至环城东路段沿现状道路走向布置，过环城东路后路线走向偏东，以尽量同河道正交，路线转点位于交叉口范围，曲线半径为130m。道路采用主、辅路形式，其中主线为双向四车道，以桥梁形式分别上跨环城东路地面道路和珠游溪，并与环城东路主线形成上盖式平交路口。辅道位于主线两侧与环城东路地环城东路改造全长为435m，桥梁范围为桩号0+133.397至0+301.859，桥长约线。环城东路采用主、辅路形式，其中主线与交通主线平交形成上盖式交叉口，辅受桥梁控制标高影响，北岸大道需进行抬高改造，改造范围全长约160m，道路本项目交通路起点接现状岭枫公路，向北延伸，标由于环城东路与交通路主线采用平交形式，受相交处交通路标高控制，环城东路需进行相应抬升改造，改造范围最大纵坡为4%，交叉口范围纵坡控为2.1%和北岸大道紧邻桥头，受桥梁防洪要求影响，北岸大道标高需抬升改造，最高点考虑到建成后车流的变化，且主线落地后距离岭枫公路交叉口较近，为满足路段、交叉口通行能力，将原路绿化带改为车行道。具体布置为：3m（人行道）+26m为减少对两侧地块影响，引道段采用主辅路形式，中间主线为双向四车道，两侧辅道为单车道，具体断面布置为3m（人行道）+6.75m（辅道）+16m（主线）具体断面布置为3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+15m（主线）+1.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+3m（为2m（人行道）+6.25m（主线）+16m（主线）+6.75m路基压实标准：路基填料的压实度和最小强度标准按照《城市道路工程设计规路基填料要求：路基填方部分采用宕渣填筑，为确保路基强度、减小路基沉填方路基：道路路基采用宕渣分层回填，每层厚度不大于30cm。路基填筑应采填土小于50cm时，应禁止采用振动碾压。对于同一填桥头路段：采用级配砂砾分层填筑方法对桥头路基进行处理，可有效减小桥头新旧路基搭接处理：路基拓宽部分，新设路基与原路基采用错台式搭接，错台宽车行道采用半刚性基层+沥青混凝土面层的方案设计，路面结构从下到上依次为20cm级配碎石垫层、20cm5%水泥稳定碎石底基层、20cm5%水泥稳定碎石基层、1cm沥青表面处治下封层、8cmAC-25C型粗粒式沥青砼、4cmAC-13C型细粒式沥青砼。人行道路面采用经济环保的透水砖材料，侧岭枫公路交叉口：口采用“四进三出”渠化形式。进口车道每条车道宽为环城东路交叉口：主线机动车道采用平交形式，交叉口范围为桥梁，机动车主要在桥上进行转换，行人和非机动在桥下通行。道路两侧设有辅道，采用右进右出北岸大道：本路口为T型路口，交叉口布置与路段相同，为“三进两出”形主桥上部结构为三跨上承式系杆葵拱桥；桥梁立面造型曲线流畅，上部结构刚度好，行车舒适性好，且本方案桥梁无桥上结构，视野开阔。桥梁跨径布置为桥梁主桥采用（24+38+24）m三跨上承式系杆葵拱桥，桥梁纵坡为向南3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（侧分带）+15.0m（机动车道）+1.5m（侧分带）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道桥梁两侧边跨为一端简支一端固结的钢筋混凝土曲杆板梁，其中直线段长6m。曲线标准段梁高0.75m，梁宽30.6m，直线段标准梁高1.8m，梁底宽30.6m，顶宽31m，均采用实心断面；边跨曲线段线型为二强大横梁过渡。中跨为钢筋混凝土板拱，拱轴线采用二次抛物线，主拱圈计算跨径在主拱和腹拱间设置横梁及侧墙，在拱上横梁间上架设13m跨径的预制矮T梁，梁高0.75m，采用C50预应力混凝土，预制安装施工；在主拱和腹拱顶横梁间为平衡拱脚水平推力，在拱上矮T梁下方及边跨内设置系杆，系杆贯穿整个桥梁，两端锚固在边跨直线段的箱室内。系杆采用环氧喷涂钢绞线单层无粘结筋成品），），1.5m。桥梁边跨交接墩采用桩柱式墩接盖梁形式，基础采用钻孔灌注桩基础，桩径北侧引桥上部结构采用35m+14.5m跨径，第一跨采用预应力简支小箱梁，第二交叉口上盖桥梁主体结构采用钢筋混凝土现浇异形板梁，主桥与交叉口上盖桥梁接线部分，因需上跨防洪堤，梁高受限，且考虑基础设置，也为异形梁，采用大洋桥现状老桥跨越石羊溪，根据大洋桥竣工图及道路引道设计要求，本桥按拆除新建实施。新建后跨径布置维持2×16m，桥梁总宽由32.6m拓宽至35.0m，分北侧引桥桥台和环城东路上盖桥梁桥台均为轻型台，承台为异形截面，承台厚引桥桥墩设计为桩柱式桥墩接盖梁形式。盖梁断面尺寸为2.0m×1.6m，立柱直大洋桥桥墩设计为桩柱式桥墩接盖梁形式，盖梁断面尺寸为1.6m×1.5m，立柱桥面铺装：主桥及引桥的桥面铺装采用10cmC50防水混凝土调平层，内设钢筋桥面排水：桥面积水通过桥面两侧的泄水孔汇入桥墩处的竖向排水管，然后由竖向排水管排入河道或地面排水系统。为防止对行车的影响，桥面排水通过桥梁外侧的泄水管经由PVC管纵向收集至岸边路上汇入市政排水管道。伸缩缝：机动车道采用型钢伸缩装置，符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条）；支座：主桥边跨桥墩处采用GPZ盆式支座，其余均采用板式橡胶支座，并根据过桥管线：1）过桥管线在管径不大于人行道板净空时采用埋管位于人行道板下的方式铺设。在桥上人行道板间隔一定距离设置活动盖板，方便今后维护及电力电线管线的穿线。2）过桥管线管径、种类不得超出桥梁规范允许的范围，不得在桥上敷设高压燃气管线和其他有毒或腐蚀性的液体管线。燃气管（中低压）为易燃管道，对其保护要求较严格，燃气管随桥铺设时采用焊接干管，并且加强壁厚减少管道爆管几率。3）电力与通信等管道为排管时，在间距3~4m处排管中间采用素混凝土填塞，确保排管不会位移。过伸缩缝处，应在缝两侧设接力井和活动盖板,以便提供电缆通过伸缩缝时预留伸缩的空间。以伸缩缝为起点，每隔15m设置活动盖板。4）当人行道板下为给水管时，采用3~4m处做管卡固定给水管，给水管材用刚性连接的管材。减少承插接口所占空间。给水管铺设在桥面上外界温差对管道影响较大，管道选用热胀系数相对较小的。给水管在在桥梁纵坡最高处设置排气阀，排气设计引道范围内的雨水管及雨水检查井均需改迁新建，原有机非分隔带侧石旁环城东路（西段）：设计引道范围内、现状北侧机非分隔带下的雨水管挖除，在北侧非机动车道下、非机动车道边线以南2m处新建一条DN500雨水管，用于收集非机动车道路面雨水以及转输上游雨水，并在人行道侧石边新建雨水口；在南侧辅道下、非机动车道边线以北2m处新建一条DN400雨水管，用于收集辅道路面雨水，并在人行道侧石边新建雨水口。环城东路西段的雨水管环城东路（东段）：设计引道范围内、现状北侧非机动车道下的雨水管挖除，在北侧非机动车道下、非机动车道边线以南2m处新建一条DN600雨水管，用于收集非机动车道路面雨水以及转输上游雨水，并在人行道侧石边新建雨水口；在南侧辅道下、非机动车道边线以北2m处新建一条DN400雨水管，用于收集辅道路面雨水，并在人行道侧石边新建雨水口。环城东路东段的雨水管交通路：现状交通路东侧机动车道下的DN800雨水管由于在设计引道范围内，水管，收集辅道雨水，自南向北汇入环城东路设计雨水管；在西侧非机动车道下、非机动车道边线以东2m处新建DN800雨水管，用于收集辅道雨水并转输上游环城东路的雨水，雨水管道流向均为由北向南，最终接入现状石羊溪排出口，排入石羊北岸大道：现状北岸大道下有DN500~DN600雨水管，由于本工程新港大桥的建设导致新港大桥与北岸大道交接处路面抬升，故涉及路面抬升范围内的所有雨水道路管道起点埋深，考虑到本段道路主要为主干道，运输车辆较多，拟控制管道覆土1.3m；有管线综合的需要时，覆土相应调整。新建雨水管道必须与现状雨水管道标高接顺。本项目拟采用控制埋深的方法——即适度放大管径以减小坡度的方法，尽量减小覆土开挖量，以使整个管线工程做到经济合理。同时，为保证管道内雨水检查井：在管道交汇处、转弯处、管径及坡度改变处、跌水处、及直线段每隔一定距离，设置雨水检查井，以方便今后淤泥清理。考虑到道路雨水接入的需要，雨水检查井的井间距为30~50m左右。在转折、支管接入点的雨水检雨水口：在环城东路与交通路路口道路边缘最低处布置双篦雨水口，在交通路及环城东路人行道侧石边新建单篦雨水口。雨水口采用平篦式，单篦雨水口尺寸为390×510，双篦雨水口尺寸为390×1270。雨水口做成落管材与管道连接：管径≤600雨水管采用HDPE缠绕结构壁管B型管，砂基础，承插式电熔连接；管径＞600雨水管采用钢筋混凝土Ⅱ管，钢筋砼基础，橡胶圈环城东路（西段现状南侧机动车道下的DN1000~DN1200污水管不在设计环城东路（东段）：在设计引道范围内、现状南侧机动车道下的DN1000污水管挖除，在南侧辅道下、引道边线以南3m处新建一条DN1000污水管，用于转输上交通路：现状交通路东侧DN600污水管不在设计引道范围内，保留原状；西侧道路起端设计污水管考虑到支管接入和管道综合的需要，最小覆土为1.5m。设计污水管道必须与现状污水管道标高接顺。道路污水管的管内底标高受起点埋深、两侧予留管、及受纳污水的已建予留管标高等因素的综合控制，基本采用控制埋深本次工程污水管径为D300、D1000，考虑到污水对管材耐腐、水力条件等方面更高的要求，推荐D300污水管采用HDPE缠绕结构壁管B型管，砂基础，承插式电熔连接；D1000污水管选用玻璃钢夹砂管，管道采用砂基础，双“O”密封圈承在管道交汇处、转弯处、管径及坡度改变处、跌水处及直线段每隔一定距离设置污水检查井，本次设计污水检查井的井间距为25~40m左右。检查井必须做流槽，以利排水的通畅。污水检查井尺寸的大小由最大接入管的管径决定，本工程为1100根据《三门县新港大桥（交通路）可行性研究报告》，本工程交通路主线交通量的9%计算，同时根据设计单位提供资料，辅路的设计车流量为主线的50%。本工程选取工程竣工后的第一年（2025年）为近期，投入运营后第7年（2031年）为中期，投入运营后第15年（2039年）为远期。本项本环评预测年交通量的预测数据通过预测的增长率进行推算。根据同等级道路交通量增长率类比和三门县的交通路增长率调查综合预测本工程交通路平均增长率路段名称2025年2031年2039年交通路（主线，双向四车道）6940878212018交通路（辅路，双向两车道）347043916009根据三门县同类型道路的车型比例情况及周边环境等因素并结合现状监测结果，本工程交通路各种车型比例小型车约95%、中型车约3%、大型车约2%。另根据《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2021)附录B.2.1.1车型分类及交通路折车型汽车代表车型车辆折算系数车型划分标准小小客车座位≤19座的客车和载质量≤2t货车中中型车座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t货车大大型车2.57t＜载质量≤20t货车汽车列车4.0载质量＞20t货车预测年份路段名称2025年2031年2039年小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车交通路（主线）6309798325210926345230交通路（辅路）31556639925463路段名称车型小型车中型车大型车交通路（主线）运营近期(2025年)昼间3387夜间42高峰期568运营中期(2031年)昼间4289夜间53高峰期7199548运营远期(2039年)昼间585夜间64高峰期9833121交通路（辅路）运营近期(2025年)昼间54夜间5621高峰期28496运营中期(2031年)昼间21475夜间7122高峰期3594824运营远期(2039年)昼间29396夜间9832高峰期492因环城东路道路等级、设计时速均与交通路一致，环城东路作为交通路主线桥梁段的引道，环城东路交通量车型比参照交通路即小型车占比95%、中型车占比3%、大型车占比2%，高峰小时车流量按24h交通量的9%计，平均增长率以4%计。环城东路引道主线设计时速40km/h（双向四车道），根据《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012），环城东路辅路设计时速为30km/h（双向两车），根据环城东路实测交通量（见表2-2）并结合以上预测参数，则环城东路预测年路段名称车型小型车中型车大型车环城东路引道（主线）运营近期(2025年)昼间4359夜间7121高峰期67821运营中期(2031年)昼间550夜间9032高峰期85727运营远期(2039年)昼间75324夜间43高峰期3725运营近期(2025年)昼间21775夜间3611高峰期3397运营中期(2031年)昼间27596夜间4511高峰期4299运营远期(2039年)昼间3778夜间6221高峰期587根据实测，北岸大道昼间各车型比例小型车约86%、中型车约6%、大型车约8%，夜间各车型比例小型车约96%、中型车约1%、大型车约3%，结合实测值和《三门县入城道路城北至晏站工程项目环境影响报告书》中设计车流量及增长率，北岸大道平均增长率约为3%，高峰小时车流量按24h交通量的9%计，则北岸大道路段名称车型小型车中型车大型车北岸大道运营近期(2025年)昼间5843957夜间13高峰期91457运营中期(2031年)昼间6974768夜间14高峰期69运营远期(2039年)昼间88360夜间25高峰期总平面及现场布置本工程交通路引道起点南起岭枫公路，采用三跨上承式系杆葵拱桥跨越珠游溪后落地并延伸至北岸大道（海葛公路），线路总长约467.435m，其中新港大桥桥梁长度约为267.5m，桩号为0+000.000（QD）~0+467.435（ZD）。环城东路方向引道本工程全封闭施工，于设计起点处设置1处施工出入口，对外利用岭枫公路、根据《三门县新港大桥（交通路）工程水土保持方案报告表（报批稿）》，本工程场地表层为素填土，以碎块石为主，无表土，不涉及表土的剥离及堆放。余方全部外运综合利用，随挖随运，借方全部商购解决，随运随填随压，不涉及临时堆土。工程全封闭施工，施工作业均控制在用地红线范围内，不设专门的施工作业桥梁基础采用钻孔灌注桩，主体设1座泥浆沉淀池，对泥浆及淤泥进行干化处道路工程用地红线内，尽可能减少泥浆和淤泥的运输距离，便于施工组织。泥浆沉淀池未新增红线外临时占地，使用完毕后随即拆除，不影本工程不设置桥梁预制件预制场、混凝土拌合站和灰土拌合站，预制件和混凝施工方案入场施工前设置施工围挡，全封闭施工，施工机械等直接进场并进行施工临时设施的布设。路基工程开挖、填筑前，清理工程用地范围内障碍物，除设计图纸和工程师指定保护的实物外，地表土及以上的所有树木（包括树桩）、灌木、石头、垃圾、废料、栅栏、结构物、旧路路面和所有人填方路段施工时，采用机械化施工逐层填筑，每层经过压实符合规定要求后，再填筑下一层；若填方分几个作业段施工，且两段交接处不在同一时间填筑时，先填地段按1:1坡度分层留台阶；若两个地段同时混合填筑时，分别填筑，不得混填；路基填方，用推土机从两侧分层推填，并配合平地机分层整平，含水量不够时，用洒水车洒水，路面结构所需材料由建设单位外购解决，施工采用机械配合人工的方式，施工桥台基坑开挖，浇注垫层混凝土，立模、绑扎承台钢筋，浇注混凝土，基坑内积水采用抽排。桥墩组合钢模，绑扎钢筋并浇注混凝土。钻孔灌注桩钻机成孔，膨润土泥浆护壁，钢筋笼现场制作、焊接连接，管道敷设工艺流程：施工准备→施工测量放线→沟槽开挖→垫层回填、管道及施工准备工作中需要熟悉工程图纸，明确管位及标高，进行施工测量放线，测量内容包括：测定管道中线、附属构筑位置，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物；核对接入原有管道接头处的高程；施放挖槽边线、堆土材料及界线及临时用地采用人工配合反铲挖掘机挖槽，在开挖过程中由管理人员在现场指挥并经常检查沟槽的底高程和宽度，防止超挖及亏挖。机械开挖时底部10cm左右留待人工清顶覆土厚度≥0.7m，管径≤600雨水管采用砂基础，管径＞600雨水管采用钢筋砼基完成沟槽开挖后，进行垫层铺设、管道及附件安装以及中粗砂回填等。回填时从管道两侧均匀下料，管道两侧至管顶回填土必须对称分层回填，每次铺料厚度15~20cm，管顶以上50cm范围的回填土由人工夯实，分层填筑，无本工程位于三门县海游街道，根据《浙江省主体功能区规划》，本工程所在区域重点开发区域的功能定位为支撑全省经济持续发展的新增长极、建设浙江海洋经济发展示范区的主平台、打造全省先进制造业、高新技术产业和现代服务业的重要基中心镇要按照统筹城乡、区域协调的要求，加快经济素优化配置，推进人口集中、产业集聚、功能集成、要素集约，走特色发展之路，努力培养成为县域人口集中的新主体、产业集聚的新高地、功能集成的新平台、要素集约的新载体，建成经济特色鲜明、社会事业进步、生态环境优良、功能设施完善的县本工程属于基础设施建设，本工程建成后可加强珠游溪两岸的联系，城市空间得根据现场踏勘，项目评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、地质公园、世界遗产地、国家重点文物保护单位、历史文化保护地等敏感区域，不属于生态敏感与脆弱区。场地内未发现珍稀动植物、名木古树等，无国家和地方保护性动植物和珍稀濒危动物分布，由于受人工活动影响，生物多样性较单一，也没有特殊生项目所在三门县土壤类型有红壤、黄壤、潮土、盐土、水稻土5个土类、11个亚类、31个土属、85个土种。红壤土广布于600m以下的山地丘陵，黄壤土分布于湫水山及邵家、中门、横渡、桥头等地600m以上峰顶岗背。潮土分布河谷平原、滨海平原的谷口洪积扇，盐土呈带状分布东部沿海与周边，水稻土主要分布滨海平原、河谷平原，山区分布较少。根据《浙江省县市土壤图集》，项目所在区域土壤类型属水稻土。根据地勘报告，场地表层为素填土，以三门县原生植被属中亚热带常绿阔叶林地带，北部地带为浙闽山丘木荷、甜槠植被区，天台山、括苍山、山地岛屿植被片。由于长期频繁的人为活动，原生植被被保留甚少。除耕作地带外，多为次生林和人工栽培的防护林、用材林和经济林。次生林以马尾松为主，松林中伴生有木荷、苦槠、枫香、甜槠等阔叶树及灌木层的乌饭、白栎、继木、映山红和草本层的狼箕、茅草、蕨等。主要用材林树种为马尾松、杉木、杂木等，经济林树种主要有柑桔、杨梅、茶、柿、板栗、梨、枇杷等，柑桔是本地主根据现场察勘，工程沿线主要为现状道路，局部存在道路绿化带，现状林草覆盖工程区评价范围内以城镇为主，人类活动非常频工程范围内的树木草丛间已无大型哺乳动物，陆生野生动物仅鹭出现，为常见的小白鹭；爬行类动物包括草龟、鳖、水蛇、类动物包括蟾蜍、泽蛙等。家养的牲畜主要有鸡、鸭、牛、羊通过收集《浙江动物志》（淡水鱼类篇，2000年）、《浙江鱼类区系调查》、《浙江省内陆水域渔业资源调查报告》、《浙江省渔业经济统计资料》、近十年内发表的相关期刊论文等资料，工程所经在区域未查阅到有关大规模或较集中的鱼类三场根据收集资料，项目所在地以鲤科鱼类为主体，与长江中下游其他湖泊的鱼类区系大致相同，为典型的东亚淡水鱼类区系组成特点。未发现有珍稀、濒危和保护的鱼类。根据现场调查及资料收集，本项目经过河流多为中小型河流浮游植物主要为藻类，如小环藻、直链藻、隐藻、衣藻、裸藻等。浮游动物常见种和优势种类有原生动物的筒壳虫、焰毛虫和似铃壳虫等；底栖生物常见和优势种类为河蚬、环棱螺等。水根据环境空气质量功能区分类，项目所在地属于二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准及修改单。根据《台州市生态环境质量报告书（2021年）》，项目所在地三门县环境空气质量现状污染物年评价指标现状浓度(µg/m3）标准值(µg/m3）达标情况PM2.5年平均质量浓度213560达标第95百分位数日平均浓度437557达标PM10年平均质量浓度377053达标第95百分位数日平均浓度7550达标NO2年平均质量浓度4048达标第98百分位数日平均浓度5569达标SO2年平均质量浓度5608达标第98百分位数日平均浓度96达标CO年平均质量浓度700————达标第95百分位数日平均浓度400025达标O3最大8小时年平均浓度————达标第90百分位数日平均浓度68达标根据上表结果，本项目所在区域环境空气质量现状可满足《环境空为了解项目区域TSP达标情况，本环评引用三飞检测科技有限公司于2021年7），监测点位监测点坐标污染物平均时间评价标准监测浓度范围率超标率达标情况经度纬度浙江巨力电机成套设备有限公司121.36254°29.11175°TSP30061%0%达标本工程桥梁跨越珠游溪，根据《浙江省水功能区水环境功能区划分方案》，项目附近水体属于椒江94，水环境功能区为渔业用水区，目标水质为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准。为了解项目所在区域水环境质量现状，本环评引用三门县环境监测站于2020年9月对本项目下游善岙蒋监测断面的现表3.2-3地表水环境质量现状监测数据单位：mg/L（pH除外）项目名称水温pH值溶解氧高锰酸盐指数BOD5氨氮石油类总磷（以P计）监测值20℃6.33.42.10.890.030.10Ⅲ类标准——6~9≤1.0≤0.05水质类别ⅠⅠⅡⅡⅠⅢⅠⅡ标准指数——0.06——0.5670.5250.890.60.5达标情况达标达标达标达标达标达标达标达标能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准为了解珠游溪中底泥的现状，本环评委托浙江中一检测研究院股份有限公司于监测点位监测时间pH（无量纲）铜锌镍总铬铅镉汞砷珠游溪底泥2022.11.78.4850549448.20.240.164标准值（pH＞7.5，其他）3002500.63.425标准指数0.50.4470.2840.3760.2840.40.0480.624达标情况达标达标达标达标达标达标达标达标由上表可知，珠游溪底泥的基本项目监测结果可符合《土壤环境质量农用地土壤污染风险管控标准（试行）》（GB15618-2018）中表1农用地土壤污染风险筛选为了解项目沿线声环境质量现状，本环评委托台州市佳信计量检测有限公司于了监测。根据监测结果可知，各敏感点处的声环境质量昼间、夜间均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的相应标准。具体监测点位和监测结果详见噪声专项本项目属于城市道路建设，在加强施工环境管理的前与项目有关的原有环境污染和生态破本工程涉及的现状道路为交通路、环城东路和北岸大道，各道路审批及验收情况序号道路环评审批情况环评批文验收情况1交通路道路投运较早（2003年以前），未办理环保审批手续//2环城东路道路投运较早（2003年以前），未办理环保审批手续//3北岸大道《三门县入城道路城北至晏站工程项目环境影响报告书》三环建[2011]12号三门县入城道路城北至晏站工程海游港北岸大道中段K2+996~K5+760于2022前处于验收准备阶段交通路（岭枫公路-环城东路）现状横断面为三块板形式，红线宽32米，双向四车道，具体布置为：3m（人行道）+4m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+15m道）+1.5m（绿化带）+4m（非机动车道）+3m（人行道）=32m。现状路面为水泥路坏问题环城东路现状横断面为三块板形式，红线宽31~31.5米，双向四车道，具体布置为：2~2.5m（人行道）+4m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+15m（车行道）+1.5m（绿化带）+4m（非机动车道）+2.5~3m（人行道）=31.0-31.5m。现状路面为混凝土北岸大道道路横断面红线宽24m，双向四车道，具体布置为人行道5m+机动车现状道路在运行过程中噪声主要来自于汽车行驶产生的交通噪声，由汽车发动机、进排气系统、风扇冷却系统、传动系统、车体振动、轮胎~路面/桥面作用等，现状监测结果表明现状道路昼夜间噪声监测值均能达到《声环境质量标准》（GB3096-现状道路在运行过程中主要大气污染物来自汽车尾气和车辆行驶过程中的扬尘，主要污染因子是CO、氮氧化物、扬尘。在正常气象条件下，汽车尾气中的CO、氮氧化物在运营期污染贡献浓度基本达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的现状道路排水采用雨污分流制，雨水通过雨水管道就近入河；污水经市政污水管现状道路在运行过程中固废主要为树叶、塑料袋等，该固废由三门县环卫部门负现状道路在运行过程中对外环境产生一定的影响。现场勘察后发现，交通路部分路段和环城东路为混凝土路面，且现有路面已破损，混凝土路面和破损的路面会引起根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），本项目属于城市主干道的建设，本项目不涉及隧道工程，无需计算大气环境影响评价等级，无需设置大气环境影响评价范围，故本项目参照声环境影响评价范围选取工程道路中心线200m范本项目所在区域属二类环境空气功能区。项目周边无自然保护区、风景名胜区等大气环境保护目标，本项目周边主要大气环境保护目标为居民，具体大气环境保护保护目标名称坐标保护对象保护环境功能区相对方位距道路边界最近距离经度纬度城东村居民（环城东路西段）121°23′3.83"29°6′52.50"居民区人群GB3095-2012二类区环城东路西段右侧城东惠丰苑121°23′6.26"29°6′50.34"居民区人群环城东路和交通路交叉口城东村居民（交通路）121°23′5.83"29°6′44.80"居民区人群交通路左侧约4.4m城东村居民（环城东路东段）121°23′8.42"29°6′48.92"居民区人群环城东路东段右侧约2m养和中医诊所121°23′10.06"29°6′48.04"诊所人群环城东路东段右侧约3.6m城东幼儿园121°23′12.91"29°6′46.07"幼儿园人群环城东路东段右侧城东惠泽苑121°23′13.55"29°6′45.28"居民区人群环城东路东段右侧规划商住用地121°23′12.07"29°6′56.31"规划居人群工程终点北面北岸大道北侧名称保护对象保护内容现状水体功能水功能区划与工程位置关系跨越处桩号珠游溪地表水体Ⅲ类水质渔业用水区目标水质Ⅲ类跨越0+320~0+380石洋溪（珠游溪支流）地表水体Ⅲ类水质未划定水体功能，参照珠游溪渔业用水区参照珠游溪，目标水质Ⅲ类跨越0+100~0+140注：本工程不涉及饮用水水源保护区、饮用水取水口、涉水的自然保护区、风景名胜区、重要湿地、重要保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道，天然渔场等渔业水体，以及水产种质资源保护区等水环境保护目标。地表水环境不敏感。本工程属于城市道路建设工程（地下水和土壤环境影响评价项目类别均为Ⅳ），本工程占地范围内以及沿线不涉及自然保护区、风景名胜区等生态敏感区、也无珍稀濒危受保护的野生动植物分布、不涉及生态保护红线。本工程施工过程将破坏现工程所在区域属二类环境空气质量功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)及修改单（生态环境部公告2018年第29号）二级标序号污染物项目平均时间二级浓度限值单位1二氧化硫（SO2）年平均60μg/m324小时平均1小时平均5002二氧化氮（NO2）年平均4024小时平均1小时平均2003一氧化碳（CO）24小时平均4mg/m31小时平均4臭氧（O3）日最大8小时平均μg/m31小时平均2005颗粒物（粒径小于等于10μm）年平均7024小时平均6颗粒物（粒径小于等于2.5μm）年平均3524小时平均75椒江94，水环境功能区为渔业用水区，目标水质为《地表水环境质量标准》表3.5-2《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）单位：mg/L（pH除外）项目pH值溶解氧高锰酸盐指数BOD5氨氮石油类总磷（以P计）Ⅲ类标准6~9≤0.05本项目位于三门县海游街道，根据《三门县声环境功能区划分方案》，本工程相邻区域为1类声环境功能区，根据《声环境功能区划分技术规范》）：内的区域为4a类声环境功能区；②当临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功故当本工程沿线临街建筑低于3层时，本工程边界线外50m内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类区标准值，当本工程沿线临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧执行4a类区标准声环境功能区类别标准值dB(A)备注昼间夜间55454a类7055①临街建筑低于三层时，相邻区域为1类声环境功能区，距离交通干线边界线50m以内区域；②临街建筑高于三层楼房以上（含三层）时，临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线区域。建筑外部噪声源传播至主要功能房间室内的噪声限值参照《建筑环境通用规范》（GB55016-2021）中表2.1.3建筑物外部噪声源传播至主要功能房间内的噪房间的使用功能噪声限值（等效声级LAeq,T，dB）dB昼间夜间睡眠403040阅读、自学、思考35教学、医疗、办公、会议40注：①当建筑位于2类、3类、4类声环境功能区时，噪声限值可放宽5dB；②夜间噪声限值应为夜间8h连续测得的等效声级LAeq,8h；③当1h等效声级LAeq,1h能代表整个时段噪声水平时，测量时段可为1h。本工程沿线环境振动参照执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中适用地带范围昼间夜间特殊住宅区6565居民、文教区7067混合区、商业中心区7572工业集中区7572交通干线道路两侧7572铁路干线两侧本项目大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2新污染源大气污染物排放限值中的无组织排放监控浓度限值。污染物无组织排放监控浓度限值监控点浓度（mg/m3）颗粒物周界外浓度最高点1.0mg/m3SO20.4mg/m3NOx0.12mg/m3非甲烷总烃4.0mg/m3苯并[a]芘0.008μg/m3沥青烟生产设备不得有明显的无组织排放存在本项目施工废水经沉淀处理至《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4第二类污染物最高允许排放浓度中三级标准后纳入市政污水管网（其中总磷、氨氮执行《工业企业废水氮、磷污染物间接排放限值》（DB33/887-2013）表1工业企业水污染物间接排放限值其他企业的间接排放限值），最终经三门县城市污水处理厂处理，三门县城市污水处理厂出水执行《台州市城镇污水处理厂出水指项目pHCODCrBOD5氨氮总磷三级标准限值6~9500300400358污染因子pH（无量纲）CODCrBOD5氨氮*总磷石油类标准限值6~930651.5（2.5）0.30.5*注：每年12月1日到次年3月31日执行括号内的排放限值。本项目施工期场界环境噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间夜间70dB（A）55dB（A）夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得大于15dB（A）。一般固废执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020），采用库房、包装工具（罐、桶、包装袋等）贮存一般工业固体废物过程的污染控制，不适用该标准，但其贮存过程应满足相应防渗漏、防雨淋、防扬尘其他本项目为城市道路工程，属于非工业项目，且本项目运营期不产生需进行总施工期生态环境影响分析施工期建设内容包括地面道路、桥梁施工等。将产生施工扬尘、施工废水、施工噪声和固体废物。施工现场不设置施工营地，施工的生活办公区租用周边居环境要素主要影响因素影响环节大气环境施工扬尘汽车装卸及运输扬尘、堆场风力扬尘、施工作业及拆除过程扬尘施工机械设备及运输车辆产生的废气交通标线施工废气交通标线施工产生的有机废气沥青烟气沥青铺设过程中产生的含有THC（烃类）及苯并[a]芘等有毒有害物质的沥青烟气地表水环境施工机械和车辆冲洗产生含油和SS的冲洗水桥梁施工及施工废水桥梁施工对水环境的影响，桥梁基础施工产生的含高浓度SS的钻孔灌注桩泥浆水声环境施工噪声施工机械和运输车辆产生的噪声固体废物施工土石方工程开挖和填筑产生土石方生态环境对土地利用的影响工程施工对陆生、水生生态的影响水土流失工程施工产生水土流失景观对周围景观产生影响施工期大气环境影响主要来源于施工扬尘、施工机械及运输车辆的汽车尾本项目施工现场不设桥梁预制件预制场、混凝土拌合站和灰土拌合站等，预制件及混凝土等均商购后运输至现场。在整个施工期，产生扬尘的作业有拆除作业、土方开挖、管网铺设、回填、装卸等过程，如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘将更为严重。据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，并与道路路面及车辆行驶速度有关，一般情况距现场距离（m）5203050扬尘浓度（mg/m3）不洒水2.890.860.61洒水2.010.670.270.21根据上表的结果表明：每天洒水4~5次可有效地控制施工扬尘，可将TSP污染距离缩小到20~50m范围。施工扬尘的另一种情况是开挖土方时的扬尘，这类扬尘的主要特点是受作业时风速的影响，因此，避免在大风天气进行土地开挖和回填作业，本工程随挖随填随压，在一定程度上也另外，由于道路的扬尘量与车辆行驶对路面扰动有关与车辆的速度有关，速度愈快对路面的扰动越大，其扬尘量势必愈大，所以应对施工场地进行封闭围护，对进入施工区的车辆必须实施限速行驶，一方面是减少扬尘发生量，另一方为减少施工扬尘对周围环境的影响，具体包括以下几部分内容：采取配置工地滞尘防护网和设置围档，以及车辆出场冲洗等措施，并采用商品混凝土，必要时采用水雾以降低和防止二次扬尘；每天洒水4~5次，同时限速行驶及保持路面清洁；在土方挖掘、平整阶段，运土车辆必须做到净车出场，最大限度减少泥土撒落构成扬尘污染，在运输、装卸建筑材料时，应采用封闭车辆运输；减少建材运输车辆在怠速、减速和加速时产生的污染最严重。经调查，在一般气象条件下，平均风速2~3m/s时，建筑工地的NOx、CO和烃类物质的浓度为其上风向的5.4~6倍，其NOx、CO和烃类物质的浓度影响范围在其下风向可达100m，影响范围内NOx、CO和烃类物质的浓度均值分别为0.216mg/Nm3、10.03mg/Nm3、本工程所在地区风速相对较小，只有在大风及干燥天气施工，施工现场下风向才有NOx、CO和烃类物质影响存在。根据台州市气象资料，大风、干燥天气等不利气象条件较少，因此本工程施工期汽车产生的NOx、CO和烃类物质对周此外，本工程施工过程使用的施工机械主要有挖掘机、装载机、推土机等机等。由于施工机械相对分散，尾气排放源强不大，表现为间歇性排放特征，且是本项目交通标线涂料采用反光热熔涂料，该涂料主要的成分为热塑性树脂，本项目路面结构采用沥青混凝土路面，并利用工程附近商购的商业沥青，本工程不设沥青拌和场，不存在沥青拌和对周围环境产生的影响，仅沥青摊铺过程铺浇沥青混凝土路面时会散发（即无组织排放）少量沥青烟气，其主要污染物为THC（烃类）、B[α]P（苯并[α]芘）及异味气体，其污染影响范围一般在周边50m之内以及距离下风向100m左右。因此，当摊铺沥青混凝土地点临近住宅总体而言，施工期是短暂的，施工结束后上述影响将不复存在，但施工期必须①围堰：桥墩采用围堰施工，围堰工艺会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，根据同类工程的研究表明，围堰施工时，局部水域的悬浮物下游100m范围外水域水质不产生污染影响，并且围堰施工工序短，围堰完成②钻孔和清孔：钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂（如碳酸钠，掺入量0.1～0.4%；羧基纤维素，掺入量<0.1%）组成，施工过程中会含泥浆废水产生，目前大型建设工程施工钻孔时，一般都采用泥浆回收措施降低成本、减少环境污染；在钻进过程中，如产生钻孔漏浆，会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污染；正常情况下，钻孔漏浆的发生概率<1.0%，可见因钻孔漏浆造成水污染的可能很小。钻孔达到深度和质量要求后会进行清孔作业，所清出的钻渣由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀池沉淀和固化后由船只运至岸上进行进一步处理，一般不会造成水污染；即使清孔的钻渣有泄漏产生，也会限制在围堰内而不与水体直接接触，不会造成水污③混凝土灌注：目前桥梁桥墩施工一般采用刚性导管进行混凝土灌注，在灌注过程中可能产生溢浆和漏浆，但混凝土灌注也是在围堰内进行，因此不会对水④围堰拆除：围堰拆除对水环境造成的影响同围堰施工相似，会对河底底泥产生扰动，使局部水域的悬浮物浓度升高，但施工期废水主要为施工机械及运输车辆的冲洗水/天计，设备、车辆冲洗废水排放以0.5m3/台（辆）·天估算，冲洗废水总量约5m3/d，车辆和设备冲洗水污染物主要以泥沙颗粒物和石油类为主，设备、车辆冲桥梁桩基施工会产生泥浆废水，本工程设泥浆沉淀池，泥浆水经沉淀池沉淀固化达纳管标准后纳管排放，对水环境影响较小，由于桥梁桩基施工在围堰内完综上，施工期会对地表水环境产生一定影响，要求施工时遵照建设部的有关施工规范，加强施工期管理。采取以上措施以后，施工期施工期噪声对周围区域声环境虽有一定的影响。但相对运营期而言，施工噪声影响具有短期、暂时和局部路段等特性。道路施工噪声给周边声环境造成污染是不可避免的，污染是短期的。施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应采取必要的噪声控制措施，在施工中做到定点定时的监测，尽可能的降低施工噪本工程不设专门的施工作业区，生活办公区租用根据《三门县新港大桥（交通路）工程水土保持方案报告表（报批稿）》，部外运至建设单位另一建设项目马家山地块回填利用，该项目位于海游街道广润社区马家山自然村，场内地势低洼，需进行土石方回填，能够容纳本项目建设单位应要求施工单位规范运输，不要随落实以上措施后，本工程施工期所产生的固体工程总占地面积3.3576hm2，均为永久占地。工程占地现状为城镇村道路用地，未占用永久基本农田，规划占地类型为城镇村道路用地。泥浆沉淀池布置于用地红线内，施工作业控制在用地范围内，生活办公区租用周边民居解决，未新根据对工程所在区域的实地踏勘和调查，本工程沿线周围主要为居民点，植被均以人工植被为主，且尚未发现受国家保护的珍稀濒危野生动物，本项目工程本项目工程沿线地区水系发达，在桥梁桩基钻孔施工过程中会扰动局部水体，造成水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，浮游生物会因水质的变化而减少，导致生物量在施工区域内减少。同时工程不可避免的会使沿线地表植被遭到破坏，造成水土流失。遇到暴雨季节或洪水，水土流失物中营养物质氮、磷及有毒有害物质会伴随泥沙进入水体，加剧对周围河流水质的破坏，由于浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，只要采取必要的环保措施，加强桥梁建设点和施工场地的管理，对浮游生物多样性的影响不会很大。本项目桥梁采用钻孔桩机械作业法，且钻孔桩在围堰内进行施工时，围堰内施工作业与地表水分开，可减轻对水生生物的影响。施工结束后，随着水体的自净作用，水桥梁施工过程会搅动水体和河床底泥，局部范围内破坏了鱼类的栖息地，对鱼类有驱赶作用，也会使鱼类远离施工现场。根据现场调查，河道内主要为草鱼等常见鱼类，评价区水域无天然洄游性鱼类分布，无保护鱼类集中式产卵场、索饵场、越冬场分布。因此，本项目桥梁施工对鱼类的产卵工程区水土流失以水力侵蚀为主，结合当地水土流失情况及同类工程的施工②工程属线型工程，路基工程、排水工程涉及大范围的土石方挖填，形成裸露边坡和松散土方，抗蚀性、抗冲性较差，在降雨和地表径流的的作用下，极易③工程主桥跨珠游溪，涉水施工，基础采用钻孔灌注桩基础，如不进行妥善④余方0.66万m3全部外运，如不采取有效措施防护，运输途中土石方散落1807.60t，背景水土流失量9.86t。施工期（含施工准备期）可能造成水土流失量工程施工过程中产生的水土流失，若不采取有效的预防和治理措施，将会产工程施工建设扰动、压占原地表，损坏水土保持设施，造成地表裸露，产生大量松散土石方，减弱土壤抗侵蚀能力，如不采取有效防护，将造成原水土保持工程施工过程中产生大量松散土石方，如不采取有效防护，大量松散土石方直接受降水冲刷或浸泡，可能产生严重的水土流失，或在降雨和大风作用进入沿线及周边岭枫公路、环城东路、北岸大道市政雨水管网以及珠游溪河道，造成雨工程沿线两侧分布有民居，建设过程中可能造成的水土流失将对周边居民的施工期是水土流失的重点时段，道路工程区是水土流失的重点部位，施工期本项目施工期间，工程机械施工会对周边的环境环境的大气、噪声污染，而且只要利用得当，也能成分。施工方可在围挡上张贴各类宣传画，这样既亮丽的风景。施工对景观的影响只发生在施工场地的平整、恢复，对景观的影响也会随之结束，代本工程全封闭施工，将不可避免地会影响到周边居民及过境的正常交通和整体城市路网的交通组织。本评价建议在施工期建议采取如下措施来缓解对区内交（1）通过工程实施前期适当的宣传通知，提前和路径的准备，特别是项目区域内居民集聚地，在施工过程中需优化施工方案和（2）施工路段，特别是与现有道路的交叉工程（3）运送筑路材料的线路和时间应咨询当地交的道路交通高峰时段，避免施工期间影响交通通行和设施安全，同时减少扬尘和（4）通过合理优化施工期间交通组织工作，尽施工过程中优先完成交通出行需求大路段，加快工程施工进度，尽量减少施工工运营期生态环境影响分析环境要素主要影响因素影响环节大气环境汽车尾气行驶车辆产生的汽车尾气地表水环境路（桥）面径流雨水冲刷路（桥）面产生的地表径流声环境交通噪声、振动行驶车辆产生的噪声、振动固体废物行人垃圾等工程沿线行人产生的生活垃圾等生态环境/对沿线动植物、景观的影响等环境风险/危险化学品运输车辆在桥梁上发生事故时，危险品泄露进入水体本项目营运期废气主要为汽车尾气，主要污染物为CO、NOx和非甲烷总烃等，项目沿线地势相对开阔，路面汽车尾气可快速扩散。根据环境空气质量现状数据，项目所在区域属于环境空气质量达标区。本项目完成建设后，完善了当地的交通路网，减缓沿线交通压力，使交通运输状况更加顺畅，减少拥堵路段，减少了汽车的怠速行驶，可减少汽车尾气的排放。此外，随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车汽车尾气的排放量将会不断减低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大幅降低。因此，本项目运营期对水环境的影响主要来自雨水冲本工程建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路（桥）面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路（桥）面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、SS等，这些根据相关科研资料，道路路面径流污染物主要是悬浮物、石油类等，路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度等。降雨期间，桥面径流所挟带的污染物主要成分为悬浮物及少量石油类，多发生于一次降水初期，其通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中，或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程伴随着雨水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路、桥面径流中污染物到达水体时浓度已大大降低。相关研究资料表明，路面径流的污染物只在降雨后30min内污染物浓度较高，降雨30min后产生的路面轻流水中的污染物含量就非常低。由于当地降雨量与频次相对较高，加之河流的稀释、自净作用，径流污染物汇入河流中经过一段时间后，其污染物的浓度已大大被稀释而降低到非常另根据国内对南方地区路（桥）面径流污染情况试验有关资料，降雨初期到形成路（桥）面径流的20min，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可分别达158.5~231.4mg/L、19.74~22.30mg/L；30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快。降雨历时40min后，路（桥）面基本被冲洗干污染物0~20min20~40min40~60min平均值SS（mg/L）231.42~158.22158.22~90.3690.36~18.71CODCr（mg/L）97石油类（mg/L）22.30~19.743.12~0.21由于本工程路线相对较短、路（桥）面宽度有限，故路（桥）面径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，因此，路（桥）面径流基本不会对周围环境造成明显的影响，即使有影响，也只是短时间影响，而随着降雨时间的增加，这种运营期地表水环境影响应重点关注危险化学品运输环境风险分析，对于运输危化品车辆通行实行严格管控管理，加强桥梁护栏防撞设计，提高护栏防撞等本工程范围内敏感保护目标城东村居民（环城东路西段）、城东惠丰苑、城东村居民（交通路）、城东村居民（环城东路东段）、养和中医诊所、城东幼儿园和城东惠泽苑在运营近期、中期和远期的昼间声环境质量和运营近期、中期的夜间声环境质量均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关标准要求。规划商住用地在运营近期、中期和远期的昼间声环境质量可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，近期夜间声环境质量超标6.8dB（4a类区），民楼的3~6F在运营远期夜间超标0.3~0.9dB；城东村居民（交通路）1F在运营远期夜间超标0.3dB;城东村居民（环城东路东段）2F~3F居民在运营远期夜间超标根据张鑫、张继萍等《公路交通桥梁小振幅振动环境影响案例实验研究》中南方某一级公路桥梁及邻近住宅的振动监测（昼间，时段为12:00~16:00)；公路桥车流量大时，Z振级的数值非常明显，在路面上(0m处)、接着在桥梁上(0.75m89.0dB~75.8dB(4次监测平均值)；之后，桥梁及其道路交通引起的振动随离开桥墩的距离开始衰减，并在10m后保持稳定，10m处（桥和建筑物中间）3次监测平均值为63.2dB，17m处(距离建筑物0.5m地面)3本工程沿线敏感点与引道桥梁中心线最近距离约为16m，类比分析可知，工程建成后沿线保护目标环境振动能够满足《城市区域环境振动标准》(GB10070-另外，由于随着距离的加速衰减，即使车辆行驶时靠得很近也不会增加峰值振动级。一般来说，车辆越多峰值越多，而不是峰值越高。多量车接近散发的波阵面相互抵消或者部分抵消（破坏性干涉），或者是增强或部分增强（建设性干涉)，主要依赖于各自频率和相位。因为交通振动可以被认为是随机的，整个破坏性干涉或者建设性干涉的可能性很小。结合两辆车不可能同时占有同一个空间和快速衰减的事实，可以推断正常情况下两个或更多的车辆不会明显增加各自的峰为进一步减轻桥梁的振动影响，本环评建议，桥梁伸缩缝采用具有降噪减震运输车辆进行过程中散落的运载物、发生交通事故车辆散落的货物、沿途人为丢弃的物品以及积累在路面的降尘等。均难以定量计算，通过环卫部门加强管本项目建设营运期的生态环境影响是间接、持久本工程区域已为人类挤占并开发利用，周边范围内没有现存和规划建设的森项目所在区域植被主要为人工植被，人工绿化等，所经地域无珍稀野生植物。工程对植物资源的影响主要表现在工程占地引起局部区域植被种类布局发生变化，植物覆盖率下降，生物量减少。但对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起植物物种的损失。因此工程应加强施工结束后对土地的复土、复根据对工程沿线地区实地踏勘和调查，本工程周边不存在濒危野生动植物，在评价区域内未发现国家及省市级重点保护的稀有动植物及受保护的野生动植物种群，属于生态环境非敏感区。道路沿线是既有道路扩建与养护，沿线的动物已经适应了来往车辆噪声、灯光等的惊扰以及人类活动的影响。因此，不会对沿线本项目排水体制采取雨污分流，雨水遵循“分散出口、就近入河”的原则经雨水管道就近排