智慧机场信息整合评估研究案

所有，未经许可不准引用或翻印第i页第i頁变更方式版本变更者变更日期改版描述A内容大纲确认、个别章节内容撰写内容要点讨论与协商完成M个别章节内容初稿完成M汇整版稿件完成M汇整版稿件内容修订M 第ii頁目录壹、智慧化枢纽机场信息整体规划成果综整 一、信息整体规划成果摘要 二、信息整体规划成果综整说明 三、项目评估研究限制 四、期末报告各章节规划摘述 贰、机场整体规划蓝图相关之信息系统面临问题与评估方案综整 参、智慧机场趋势概要 一、国际标竿智慧化机场趋势 二、国际智慧化机场大厂趋势 三、国际民航组织智慧机场发展 一、信息整体规划核心概念与特色 二、策略布局及事业模式创新设计 三、信息整体规划构面 四、信息系统主计划 伍、整体规划作业构面 一、智慧机场信息发展蓝图 二、信息组织 三、信息安全 陆、整体规划系统构面 一、信息系统整体架构规划 二、信息系统架构各层级规划 柒、整体规划技术构面 一、智慧机场资通讯技术发展趋势 第iii頁二、智慧机场资通讯技术管理趋势 捌、总结 一、信息整体规划蓝图总结与整体效益综整 二、研究展望与后续推动方向 壹拾、附录 A1-1附件1资.通讯项目执行计划书国际标准ISO/IEEE16326内容大纲 A1-1附件2.交通部公共运输旅运资料标准 A2-1附件3欧.洲标竿智慧机场营运管理成功案例实地调查与评估报告 A3-1附件4智.慧机场信息整合评估研究案期中报告会签意见汇整 A4-1 第iv頁表目录 表3哥本哈根机场国际公司咨询服务表 表4慕尼黑机场与哥本哈根机场比较表 表6智慧机场资通讯系统优先推动应用功能 表7资通讯系统实施计划 表8智慧机场信息发展蓝图VS解.决机场现况与议题 表10智慧机场各类应用系统各期建置内容表 表11CIOVS解决机场现况与议题123表12CIO职责及建议表 表14信息安全VS解.决机场现况与议题 表15通报对象表 表16事件层报规则范例 表17信息系统整体架构规划VS解.决机场现况与议题 表18资通讯技术发展趋势VS解.决机场现况与议题 第v頁 表20国发会诠释资料规范－通用性资料集标准框架表 表21传输(通信)标准表 表22资料整合(交换)标准表 表23资料存取标准表 表24资料安全标准表 表26智慧机场资通讯技术管理应用综整 表27智慧机场资通讯技术管理VS解.决机场现况与议题 表28IV&V实施方法要点与内涵表 表29智慧机场信息服务管理流程作业原则与导入要点表 表30智慧机场ITSM信息运作规范建立范例表 表31智慧机场系统建置案厂商各层级ITSM人力支援角色与责任拟议表 表33软件「功能性」特征及子特征指标表 表34软件「可信赖性」特征及子特征指标表 表35软件「使用性」特征及子特征指标表 表36软件「效率性」特征及子特征指标表 表37软件「维护性」特征及子特征指标表 第vi頁表38软件「可携性」特征及子特征指标表 表39ISO/IEEE16326内容大纲 第vii頁图目录图1机场未来智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图 图2智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点图 图3智慧机场资通讯系统架构图 4图4智慧化枢纽机场各类信息系统强化历程 图5智慧化枢纽机场各类信息系统强化结果 图6智慧化枢纽机场信息规划蓝图理念概观 图7智慧化枢纽机场信息规划蓝图之跨越产业鸿沟理念实现 图8智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图 图9智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点之局部示意图 图10智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点图 图11智慧机场资通讯系统架构图(1/3) 图12智慧机场资通讯系统架构图(2/3) 图13智慧机场资通讯系统架构图(3/3) 图14智慧机场项目评估研究限制图 图15慕尼黑机场位置图 图16慕尼黑机场航厦图 图17慕尼黑机场信息服务部门组织图 图18慕尼黑机场AODB设计架构图 第viii頁图19哥本哈根机场位置图 图20哥本哈根机场航厦图 图21哥本哈根机场资通讯策略能力图 图22哥本哈根机场资通讯核心能力图 图23哥本哈根机场资通讯支援能力图 图24哥本哈根机场资产与技术图 图25哥本哈根机场资通讯系统图 图26哥本哈根机场Phoenix项目结构信息组成示意图 图27哥本哈根机场AODB设计架构图 图28哥本哈根机场精品商店360度导览示意图 图29哥本哈根机场MASH360度导览示意图 图30阿玛迪斯Erding数据中心(Bavaria,Germany) 图31阿玛迪斯IT：AnOverView图 图32阿玛迪斯机场信息服务提供之需求示意图 图33阿玛迪斯机场信息服务提供之产业方案示意图 图34阿玛迪斯机场支援客户服务流程 图35阿玛迪斯机场所建立的事件回报流程 图36新科电子智慧机场AOCS的运作概念图 图37西门子机场运行控制中心示意图 第ix頁图38机场协同决策示意图 图39机场营运控制中心核心价值 图40ChromaCDM解决方案示意图 图41阿玛迪斯A-CDM解决方案效益示意图 图42西门子A-CDM解决方案效益示意图 图43共同使用策略实施策略 图44旅途中的极端情绪 图45机场转型过程之要素 图46来10年智慧机场发展3个能力阶段示意图 图47智慧机场信息系统开发生命周期 图48系统开发生命周期VModel 图49机场园区发展定位与策略推动主轴 图50事业意图与事业目标展开 图51支持达成智慧机场目标与行动方案所需之企业能力 图52DoDAF3大架构关联性 图537大类系统架构及关联性示意图 图54xx机场公司信息系统主计划 图55机场公司现行信息系统面临之作业完整性与系统整合度议题 图56机场公司信息系统主要应用功能建置优先度评估结果图 第x頁图57机场信息作业沟通三角关系图 图58机场公司信息组织图 图59哥本哈根机场信息组织图 图60智慧机场信息安全架构 图61机场信息安全整合需求架构与要点 图62信息安全核心议题规划图 图63信息安全营运服务流程架构示意图 图64本项目SANS事件处理流程图 图65ISO/IECTR18044资安事件处理流程图 图66主动式智慧机场资安管控之相关代表性服务机制图 图67应用软件检测之程序相关问题示意图 图68渗透测试服务之各要点示意图 图69资安通报收敛趋势示意图 图70资通讯系统架构之各层级规划示意图 图71未来3到5年重要创新领域与相关技术图 图72智慧机场服务系统的技术核心示意 图73物联网的6大智慧化前景 图74SASS物联网元件技术示意 图75智慧机场IV&V定位图 第xi頁图76机场信息项目螺旋式系统发展生命周期下IV&V作业服务定位图 图77机场信息项目IV&V实施方法图 图78智慧机场ITSM规划工作重点图 图79智慧机场ITSM核心流程作业范例图 图80机场公司技术支援层级模式拟议图 图81机场公司技术支援层级模式拟议图 图82智慧机场服务水平协议及标准服务作业原则 图83系统发展之ISO/IEEE12207标准图 图84CMMI家族3类型指引与定义图 图85CMMI家族3类型指引与定义图 图86CMMI-ACQ22个流程领域图 图87CMMI-DEV系统设计阶段需求追溯评估执行概念图 图88CMMI-DEV系统开发阶段需求追溯评估执行概念图 图89ISMS本文与PDCA管理制度要求图 图90ISMS藉由PDCA循环运作之方式图 图91智慧机场运用信息安全管理系统之作业要点图 图92OPM3在组织策略环境关连性 图93智慧机场信息项目管理共享性作业关连图 图94ISO9126软件质量指标分析标准图 第xii頁图95信息整体规划蓝图总结图235专有名词中英文对照表缩语原文中文说明AddressingandRepor飞机通信寻址是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息(报文的)数字数据链系统。实时搜集机场各单位作业讯息，处理后供各作业单位在最正确的时间完成最正确的决策，促进机场运行效率和服务管理水平的提升ACI国际机场协会该协会是全世界所有机场行业的协会，是一个非营利性组织，其宗旨是加强各成员与全球民航业各个组织和机构的合作，包括政府部门、航空公司和飞机制造商等，并透过合作促进AirportOperationCon庫庫AirportOperationalDat储中，并能有效收集、整合、分散，并能实时与有效的提供飞行相关信息行李处理系统将行李依目的地分派至不同输送机之行李再确认系统整合旅客与行李相关处理流程全面资讯化，以加速行李搜寻时间及降低航班延迟起飞，并能记录行李处理各项数据，作为机场营运及提升服务水平之依据，包括：行李处理时间、异常行李数、处理容量等。第xiii頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图缩语原文中文说明闭路电视系统是指在特定的区域进行视讯的传输，并只有在固定的回路设备里播放，例如以前的录像机，或是一般大楼的监视器。验、检疫及安检查工作能力成熟度模型是以软件开发项目的自我能力改进及软件承包商的选定作为研究的目标，在初期发展阶段，CMM的用途是协助美国国防部等政府单位进行重要软体外包作业时，作为分析软件厂商开发能力，以及评选合格软件承包商的客户关系管理提升企业成功的管理方式，其目的之一是要协助企业管理销售循环：新客户的招徕、保留旧客户、提供客户服务及进一步提升企业和客户的关系，并运用市场营销工具，提供创新式的个性化的客户商谈和服务，辅以相应的信息系统或信息科技如资料探勘和数据库营销来协调所有公司与顾客间在销售、营销以及服务上的互动。能够将业务流程、应用软件、硬件和各种标准联合起来，在两个或更多的企业应用系统之间实现无缝集成，使它们像一个整体一样进行业务处理和信息共享。能支援高阶管理人员和决策需求之管理信息系统，能方便的提供组织营运及规划所需的信息。排为软件架构模型，用于在整合与管理不同软件系统之间资料交换时所使用之软件架构，各软件公司都可依此架构设计自己的产品。第xiv頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图缩语原文中文说明飞行数据交换FDX是FDA/FOQA类型的事件聚合去识别数据库。它将使飞行运行和安全部门主动发现安全隐患。FlightInformationD是一套用于显示航班相关信息的全方位系统，利于旅客、航空公司人员及机场其他人员掌握航班信息。即为各机场之电子航班信息广告牌资料，属于机场进出境大厅所设置之各航班信息显示设备，资料内容包含航机班号、航班所属航空公司、起点机场、中继机场、目的地机场、实际出等。管理航班、航机相关信息之信息系统民航局之航班管理系统机场公司开发为协助管理、排程及分数据库目的是促进数据驱动的决策程度上减InternationalAirT国际航空运输大的蒙特娄，监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更象是由航空公司联盟所组成的国际协调组转的票价、机票发行等等标准。InternationalCivil国际民用航空简(称国际民航是联合国属下专责管理和发展国际民际航空运输的发展以保证航空安全和永续发展。资通讯是信息科技及通讯技术的合称。第xv頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图缩语原文中文说明国际航空运输审计目的是评估航空公司的运营管理和控制系统的国际认可和接受的评估系审核以标准化的方式。信息安全管理是一套有系统地分析和管理信息安全风险的方法信息技术基础架构库是用来管理信息技术(IT的)架构设信息技术服务管理技术服务管理的标准化程序及方法，让信息人员不再仅以技术面向来思考，还要与组织目的相结合以提升资讯服务的价值。应是一种基于电话的语音增值业务的统称。电话用户只要拨打移动营运商所指定号码，就可根据语音操作提示收听、点播或发送所需的语音信息以及参与聊天、交友等交互式服务。管理信息系统软件和网络装置，进行信息的收集、提高组织的经营效率。是指在线营销在线购买带动线下经营和线下消费。营运控制中心监控全机场营运状况的单位可程序逻辑控用于自动化控制的数位逻辑控制器，可以将控制指令随时载入存储器内储存与执行。ProjectManagement项目管理办公室援服务的单“一窗口”，公司希望透过PMO，能有效地掌握、整合及运用组织内部各项目中的企业资源PointofSale销售点管理系统第xvi頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图缩语原文中文说明射频识别是一种无线通讯技术，可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。标准作业程序指在有限时间与资源内，为了执行复杂的事务而设计的内部程序。单一登入自独立的软件系统，提供存取控制的属性。AnalysisandDataE提供一个安全的航空公司汇集全球基准和分析需要安全的信息环境。XML言言可扩展标记语是一种标记式语言。标记指计算机所能理解的信息符号，通过此种标记，电脑之间可以处理包含各种信息的文章等。用以说明资料交换格式，内容等标记定义。通过此种标记处理，计算机之间可以处理各种信息的文章等结构化资料。 第1頁壹、智慧化枢纽机场信息整体规划成果综整本项目经由针对xx国际机场现况与未来智慧机场趋势发展之审慎评估与规划，所研拟的机场未来智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图成果，如图1所示：2016~20172016~20172018~20202021~2025營運應用系統建置(服務整合)AODB資料整合基礎設施資安系統整合空側營運系統陸側營運系統安全與保全系統維護與設施管理系統營運管理系統行李處理服務整合旅客報到服務整合機場資訊服務整合維護/設施作業整合AOCS保全監測系統整合AOCS空側系統整合A-CDM系統整合維護系統整合設施管理系統整合安全與保全作業整合核心機房系統整合通訊系統整合系統建置:系統建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理...系統建置:1.光纖網路優化;2.WiFi優化協同合作(流程整合)系統建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統..系統建置:1.多螢EIS整合;2.行動POS...核心機房建置/AODB資料庫建置系統建置:1.保全監測;2.事件管理...AODB維護/設施管理資料建置AODB安全與保全資料建置空側營運作業整合陸側營運作業整合營運管理作業整合AODB空側營運資料建置AODB營運管理資料建置AODB陸側營運資料建置系統整合整合雲端系統溝通協調資訊共享MIS再造资料来源：本项目整理图1机场未来智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图图1显示未来智慧机场信息整体规划蓝图全貌，其中横轴水(平)为信息系统导向、纵轴(垂直则)为阶段与时程配置导向。全图占最大区块的即是机场各信息系统的系统整合作业，愈趋近右侧，意味着愈到后期，所需之系统串整度亦需愈高，以下为整体规划蓝图的说明：(一)横轴7类机场信息系统(其中6类为基础设施、空侧营运系统、陆侧营运系统、安全与保全系统、维护与设施管理系统、及营运管理系统)、以及第7类为机场系统整合(以2016年至2025年的10年为生命周期，分阶段开发建置)，整体构成智慧机场 第2頁7大类核心信息系统。(二)纵轴则拟议智慧机场之信息整体发展历程，总计区分短、中、长期3阶段：1.短期(2016年~2017年)宜聚焦在机场系统整合的营运应用系期所需信息系统。其中以陆侧营运系统而言，从机场系统整合面层次营(运应用系统建置与信息共享)，建议以旅客定位导览与旅客流量侦测等2项信息系统为标的，搭配机场营运数据库(AirportOperationDatabase;AODB)之陆侧营运资料建置。2.中期(2018年~2020年则)建议聚焦在服务整合之沟通协调。调)，建议以行李处理服务整合、旅客报到服务整合、以及机场信息服务整合等系统服务整合为主。其中以陆侧营运系统而言，从机场系统整合面层次(协同合作)，建议以陆侧营运作业整合为主。统整体策略架构与要点拟议，如图2所示。该项整体策略架构与要点，系运用各适切构面的评估研究，针对机场目标的早日实现。 第3頁起便捷客貨起便捷客貨流通環境東亞樞紐機場實現實現實現實現長期長期(2021~2025)協同合作(流程整合)溝通協調(服務整合)旅客流量偵測預警系統E-SOP建構項目(EIS)AODB坪效管理航機EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運行),與調度管理)偵測實施計畫使用存取物大料合性聯端服務服者務網據運/算/A-CDM決策資訊管理機場行李推車管理系統優先專案旅客流量偵測預警系統E-SOP建構項目(EIS)AODB坪效管理航機EQ\*jc3\*hps11\o\al(\s\up2(接駁車運行),與調度管理)偵測實施計畫使用存取物大料合性聯端服務服者務網據運/算/A-CDM決策資訊管理機場行李推車管理系統優先專案台用短期(2016~2017)资料来源：本项目整理图2智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点图系统架构研议成果，总计涵盖未来智慧机场使用者(旅客等4类)、存取通路(Kiosk等5种)、服务入口网站区(分公众入口网站服/务台服/务中心、机场公司入口网站、以及信息搜索使/用者管理单/一签入等服务)、应用服务平台(空侧营运等5项应用服务系统)、整合营运平台(机场营运控制系统(AirportOperationControlSystem;AOCS)、机场协同决策（AirportCollaborationDecisionMaking;A-CDM)、中央监控系统等8项整合营运系统)、机场营运数据库(AODB，即空侧资料等5类机场营运资料)及基础设施(通讯网路、系统机房、计算机设备/外围等3类)，详如图3所示： 第4頁资料来源：本项目整理图3智慧机场资通讯系统架构图第5頁(一)智慧化枢纽机场各类信息系统强化历程与结果1.现行就xx机场信息系统面而言，由于机场公司信息系统依部门业务需求，各自自主分散发展，故系统完整度不足，也缺乏整合，亦产生整体资通讯运用的隐忧图(4下方)。與與機場資訊、通讯系统与基础设施资料来源：本项目整理图4智慧化枢纽机场各类信息系统强化历程第6頁2.故宜从既有分散的系统架构，逐步进行系统分类，包括机场基础营运与安全、以及机场加值营运与服务管理。无论在机场加值营运与服务管理个(别强化旅客服务整合等)，或是机场基础营运与安全个(别强化机场安全与保安系统等)，作为xx机场信息整体规划蓝图的研拟之基础图(4上方)。划蓝图发展历程，使能整合成为具管理性与决策性的智慧机场架构，达成如图5之智慧化枢纽机场各类信息系统强化结果。系統建置系統建置+機場資訊、通訊系統與基礎設施與资料来源：本项目整理图5智慧化枢纽机场各类信息系统强化结果(二)智慧化枢纽机场信息规划蓝图推导(如图6)1.图6上方为现行机场公司管理高层对于实现智慧机场之理T1&T2整合与T3同步串接，最终实现xx国际机场成为智慧机场。 第7頁2015•光纖整合•机场捷运通车(旅客BigData2015•光纖整合20162017•T2扩建(导入BIM及管线管理系统、自助报到Bagdrop)20162017202020182020旅客服務應用系統2025智慧機場AODB啟用A-CDM啟用2025•FOD偵測系統與預警系統•航機後推路徑與時間監控•航機位置自動偵測•空側資源管理•建構電子化E-SOP旅客服務應用系統2025智慧機場AODB啟用A-CDM啟用2025•FOD偵測系統與預警系統•航機後推路徑與時間監控•航機位置自動偵測•空側資源管理•建構電子化E-SOP標準作業程序•旅客流量偵測及預警系統-候機室與報到櫃台流量偵測-安檢與證照查驗流量偵測•航機接駁車運行偵測與調度管理A-CDM+空侧管理 空侧核心与资源管理系统 旅客服务应用系统AODB整合A-CDM导入基礎整合 旅客定位導覽與流量偵測AODB建置A-CDM規劃基礎整合 旅客定位導覽與流量偵測AODB建置A-CDM規劃•設備維護雲端監控管理202020182016201720162017系統整合程度4邁向智慧機場內外協同作業32系統整合程度4邁向智慧機場內外協同作業32本身需求)2016~20172018~20202016~20172018~20202021~2025资料来源：本项目整理图6智慧化枢纽机场信息规划蓝图理念概观2.图6下方为该理念所投射的智慧机场短期、中期及长期3阶段螺旋式发展主轴，整体对照说明如下：(1)短期：2016~2017年—应着重在基础且必要的系统建置，且建立信息共享(InformationSharing的)机场核心 第8頁(2)中期：2018~2020年—宜侧重在进阶且彼此沟通协调(Coordination的)机场核心信息系统。作(Collaboration的)机场核心信息系统，以最终促使机场资通讯迈向智慧机场内外协同作业。讯系统基准线之基础上，逐步实现跨越机场产业的系统整合鸿沟，以图7说明如下：效益溝通協調(服務整合)協同合作(流程整合)益溝通協調(服務整合)協同合作(流程整合)整體作業與流程整合整體作業與流程整合整體系統整合服務整合MIS再造系統建置資料建置與共享時時程現行資訊系統基準線現行資訊系統基準線2018~20202021~20252018~20202021~20252016~2017资料来源：本项目整理图7智慧化枢纽机场信息规划蓝图之跨越产业鸿沟理念实现着重在营运应用系统建置及信息共享2项主轴，故除了系统建置外，亦投入资料建置与共享，期能建立机场产业经营所需的基础信息系统。与MIS再造，期能建立机场产业经营所需的完备信息系统。 第9頁跨越系统整合鸿沟，故将全力投入整体作业与流程整合，期能建立机场产业经营所需的最终完善信息系统。4.故智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图，将以短、中、长期3阶段的智慧机场发展历程，建立7大类核心信息系统构面。故以横轴为基础设施、空侧营运系统、陆侧营运系统、安全与保全系统、维护与设施管理系统、及营运管理系统等6类机场核心信息系统之外，第7类核心信息系统则为跨越3阶段的机场系统整合，图8则呈现的机场公司完整资通讯发展里程碑：營運應用系統建置營運應用系統建置資訊共享溝通協調(服務整合)協同合作(流程整合)協同合作(流程整合)系統整合基礎設施整合雲端系統AODB資料整合核心機房系統整合AOCS空側系統整合系統整合基礎設施整合雲端系統AODB資料整合核心機房系統整合AOCS空側系統整合A-CDM系統整合行李處理服務整合旅客報到服務整合機場資訊服務整合AOCS保全監測系統整合維護系統整合設施管理系統整合MIS再造基礎設施空側營運系統陸側營運系統安全與保全系統維護與設施管理系統營運管理系統空側營運作業整合AODB空側營運資料建置陸側營運作業整合.系統建置:1.光纖網路優化;2.WiFi優化核心機房建置/AODB資料庫建置系統建置:1.A-CDM;2.FOD偵測系統...系統建置:1.旅客定位導覽;2.旅客流量偵測...AODB陸側營運資料建置安全與保全作業整合安全與保全作業整合AODB安全與保全資料建置系統建置:1.保全監測;2.事件管理維護/設施作業整合AODB維護/設施管理資料建置營運管理作業整合AODB維護/設施作業整合AODB維護/設施管理資料建置營運管理作業整合AODB營運管理資料建置系統建置:1.智慧電能管理;2.坪效管理系統建置:1.多螢EIS整合;2.行動POS资料来源：本项目整理图8智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图(1)基础设施之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：光纤网络优化、WiFi优化等；核心机房建置/AODB数据库建置等。B.中期—AODB资料整合、核心机房系统整合、通讯 第10頁(2)空侧营运系统之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：A-CDM、FOD侦测系统等；B.中期—AOCS空侧系统整合、A-CDM系统整合等。(3)陆侧营运系统之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：旅客定位导览、旅客流量侦测B.中期—行李处理服务整合、旅客报到服务整合、机场信息服务整合等。(4)安全与保全系统之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：保全监测、事件管理等；AODB安全与保全资料建置等。B.中期—AOCS保全监测系统整合等。(5)维护与设施管理系统之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：智慧电能管理、坪效管理等；AODB维护设/施管理资料建置等。B.中期—维护系统整合、设施管理系统整合等。(6)营运管理系统之3阶段系统整合：A.短期—系统建置：多萤EIS(ExecutiveInformationSyste;决策信息系统整)合、行动POS、AODB营运管理资料建置等。B.中期—MIS再造等。 第11頁(三)智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点服务需求等，所获致智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点拟议，图9则显示从智慧机场缘起到建置原则与重点领域。起東亞樞紐機場東亞樞紐機場實現長期(2021~2025)服者/算/便捷客貨流通環境使用存取實現物大務務使用存取實現物大務務资料来源：本项目整理图9智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点之局部示意图机场成为起迄与转运均衡发展之东亚枢纽机场，并提供优质机场」与「便捷客货流通环境」归纳为机场公司发展智慧机场的2项缘起愿(景与目标)。2.3阶段发展(短期、中期、长期)之阶段目标建立：短期为 第12頁3.建置原则：单一入口、一站式服务流程、共通性系统框架、整合性数据库、云端基础建设、以及大数据分析/物联网技术。4.重点领域：使用者存取服务、应用服务平台、系统整合与介面、以及基础设施。项目、优先项目及实施计划内涵，分别说明如图10所示：东亚枢纽机场便捷客货流通环境2021~25:流程整合2016~17:系统建置+信息分享共通性系统框架整合性数据库云端运算/大数据/物联网重点領域使用者存取服务系统整合与界面領域应用服务平台信息管制基础设施建构項目机场空侧营运系统机场陆侧营运系统項目机场维护与设施管理系统机场安全与保全系统机场信息、通讯系统与基础设施机场营运管理系统机场系统整合AODBMIS再造設備維護監控管理優先專案A-CDMAODBMIS再造設備維護監控管理優先專案坪效管理行动POSE-SOP智慧电能管理决策信息管理(EIS)旅客服务应用系统旅客流量侦测预警系统實施計畫空侧资源与核心管理航机接驳车运行侦测与调度管理FODPMO机场行李推车管理系统實施計畫应用系统建置计划项目管理计划组织与人力计划信息安全计划持续改善计划技术输出与扩散资料来源：本项目整理图10智慧机场资通讯系统整体策略架构与要点图5.建构项目：以本计划7大类核心信息系统为主，亦即机场资讯、通讯系统与基础设施、机场空侧营运系统、机场陆侧营运系统、机场维护与设施管理系统、机场安全与保安系统、机场营运管理系统、以及机场系统整合。6.优先项目：(1)在强化现行流程串接落差上：应优先投入A-CDM规划、导入及启用、以及AOCS建置上。 第13頁(2)在强化现行系统整合落差上：应优先投入核心机房整合、AODB建置、整合及启用、以及MIS再造上。(3)在强化现行营运管理落差上：应优先投入智慧电能及灯光管理、坪效管理、设备维护云端监控管理、决策信息管理 航机接驳车运行侦测与调度管理、电子化E-SOP标准作业程序上。(4)在强化现行旅客服务落差上：应优先投入旅客服务应用系统、旅客流量侦测及预警系统、行动POS、机场行李推车管理系统上。室(ProjectManagementOffi7.实施计划：涵盖实现智慧机场发展上所需的系统建置计划、项目管理计划、组织与人力计划、信息安全计划、技术输出与扩散、以及持续改善计划。(四)智慧机场资通讯系统架构1.从智慧机场使用者到服务入口网站图(11)空公司、劳务公司及机场商店等)。行动装置/PDA、Kiosk、有线/无线电话、以及服务台中/心等。其内容展现方式上，大部分存取通路提供软件浏览器以便使用者存取入口网站；电话线路则通常是使用互动式语音回应(InteractiveVoiceRespons;IVR)。 第14頁资料来源：本项目整理图11智慧机场资通讯系统架构图(1/3)用者管理、以及单一签入等：A.公众入口网站服/务台服/务中心机场：涵盖信息(网页/行动导览等)、互动存取即(时状况撷取等)、以及客户服务电(子信箱、在线客服等)。B.公司入口网站：涵盖个人工作区(文件/公文处理等)及2.从智慧机场应用服务平台到整合营运平台图(12)(1)应用服务平台：根据服务特性和涵盖范围，区分空侧营运服务管(制区内各项营运所需的功能)、陆侧营运服务(提供机场航厦营运和旅客服务所需的功能)、安全与保安服务 (提供全机场安全监控和保全服务所需的功能)、维护与设施管理服务(提供机场各项设施维护和管理所需的功能)、功能)等5个服务群组。(2)整合营运平台整(合与介接)：A.区分为应用服务功能整合(机场公司5个服务群组，可运用一个共通管理平台，将应用功能与相关资料串连整合成单一的无缝系统)、以及现有系统整合(应用程序直接串连、使用独立的信息交换机制、使用独立的资料中介机制)。 第15頁能整合、服务/流程整合、既有系统介接、信息中介、以及平台共通服务。应用服务平台FOSFODE-SOPA-CDM運載管理油料管理目視導引燈光管理其它應用功能FOSFODE-SOPA-CDM運載管理油料管理目視導引燈光管理其它應用功能陆侧营运FIDSBRH定位導覽BRSFIDSBRH定位導覽BRS機場資訊旅客服務流量管理車輛調度機場資訊旅客服務流量管理車輛調度其它應用功能其它應用功能會計管理財務管理出納管理財產管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應用功能機場營運智慧電能坪效管理清潔管理維護管理設施監控環境監控派工管理圖資管理會計管理財務管理出納管理財產管理人資管理合約管理採購管理公文管理其它應用功能機場營運智慧電能坪效管理清潔管理維護管理設施監控環境監控派工管理圖資管理其它應用功能CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達保全監測其它應用功能安全与保安CCTV門禁管制安全管理電子圍籬事件管理指紋管理鳥擊雷達保全監測其它應用功能整合营运平台(整合与介接)AOCSA-CDM中央监控系统应用功能整合服务/流程整合既有系统介接信息中介平台共通服务资料来源：本项目整理图12智慧机场资通讯系统架构图(2/3)3.从智慧机场之机场营运数据库(AODB)到基础设施图(13)(1)机场营运资料整合：A.AODB系指机场营运相关的数据项(空侧资料、陆侧资料、保安资料、设施资料、营运资料等)。B.更深的意涵在于强调上述数据项所建构各种不同能所共享。(2)基础设施：体、网络、数据库设备、操作设施、以及服务平台，以便使用者及应用程序产生、传输、撷取、处理、存储、以及交换机场营运信息。统机房监(控中心等)、以及计算机设备及外围资(料处理设备等)3部分。 第16頁资料来源：本项目整理图13智慧机场资通讯系统架构图(3/3) 第17頁供所需之评估研究协助；然囿于各项主客观与环境因素，本案仍面临相当之限制因素，以致程度上限缩本项目2册期末报告书之评估研究成果展现范畴或细致度，以下为相关评估研究限制之综整(如图14)：評估研究限制机场公司资料搜集限制外部参访单位资料搜集限制资料来源：本项目整理图14智慧机场项目评估研究限制图n访谈人员限制：本项目所访谈的部份机场公司长官或同仁，或碍于本身对未来xx机场资通讯相关发展的了解，或受限于工作职掌与资通讯的关连度仍有落差，以致对于亲访或问卷中对于未来xx机场资通讯相关提问的回应上，较难对于未来智慧机场的规划上，产生具体且实质的助益。n研究时间限制：竿机场与国际大厂实况进行深入了解与实地参访。题而言，确因受限于评估研究时间较属紧凑，影响到较为深 第18頁层且复杂议题的探讨，故仅能竭力投入所需评估研究之整合与产出。n研究期间变量与研究范畴连动限制：1.扩大内需同步要求：本案评估研究期间适逢扩大内需同步资通讯系统规划要求，连带冲击既定的评估研究作业；故溯自7月份起的项目作业中，须调整相当的项目资源，配合扩大内需同步作业的优先性要求。2.研究期间其他相关同步发包项目之资料取得限制：因T3设计规划项目以及AOCS与主干网络相关规划同步由其他委外厂商进行中，或因该案部份规划轮廓或结论尚未成形，或因该案仍在进行中，厂商有资料机敏性考量，以致AOCS及主干网络相关资料的取得上，仍未臻完整。部份机场同仁或囿于资料机敏性考量，部份委外厂商或囿于与机场公司委外合约中未予要求，以致在与现况相关的信息委外过程或结果相关资料的提供上，与本研究团队原先预期产生落差，因而连带造成评估研究的成果可能未尽理想。2.机场本身资料受限：项目中期先安排就亚洲标竿地参访(北京首都机场、上海浦东机场)，经由本研究团队针对所取得的智慧机场资料分析后，深感仍有不足，故在后期安排丹麦哥本哈根机场与德国法兰克福机场参访，一方面即在考量与xx机场的规模相近，另一方面则期能深入了解代表西方的欧洲标竿机场，以平衡东西方标竿机场在发展未来智慧机场上的观点与经验。n外部参访单位资料搜集限制：机场与香港赤鱲角机场历经8月份迄11月底的多次协商与沟通，碍于参访机场无法配合本研究团队行程安排等因素，第19頁原订的参访行程只能作罢；而韩国仁川机场的排定参访行程，则因今年暑期MERS疫期升温而临时取消。2.国际大厂基于商业考量，仅能取得其公开商业资料；国际大厂在各标竿机场开发建置上，均已累积相当具参考价值的资通讯系统面资料；项目期间虽经本案同仁卖力协商与催促，但现阶段各国际大厂基于商业考量，以致所提供的智慧机场资通讯系统相关资料，在实质助益上仍属十分有限。第20頁规划蓝图」之信息整体规划成果进行摘要与说明，并列明本案评估研究限制。估方案。势、国际智慧化机场大厂趋势、以及国际民航组织智慧机场发展。核心概念与特色、策略布局及事业模式创新设计、信息整体规划的3大构面、以及信息系统主计划(ITMasterPlan)。机场发展蓝图、信息组织、以及信息安全等智慧机场重大议题之评估研究结果。划、以及信息系统架构下使用者存取服务、应用服务平台、整合与介接、基础设施等各层级评估与规划。展趋势、以及智慧机场资通讯技术管理趋势。 第21頁贰、机场整体规划蓝图相关之信息系统面临问题与评估方案综整表1纵轴针对机场公司整体规划蓝图6大主题，个别现行资通讯个别现况与相关议题(横轴)，该表完整呈现机场现况与议题对应于机场整体规划蓝图各主题之关连性。其中现况系指本研究团队经由机场公司各单位及相关外部单位的访谈与问卷调查作业，于期中报告中所汇整与胪列的机场公司信息系统现况(均已加以审定并赋予编号)。议题则指将上述于期中报告汇整与胪列的机场公司信息系统现况，所诠释或注解的机场智慧机场发展议题(均已加以审定并赋予编号)。未来并可视需要，配合进行信息整体规划蓝图相关主题之增补或调整。第22頁信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理分运用资通讯系统加以协助。●●运用公文系统进行资料交换；然而各单位负责的机场营运作业，并没有运用资通讯系统直接串连。●●单位或民众快速、适当的在线服务。●●●统的规划和评估。●划。●计、开发、维运全部委外进行。●制委外厂商。●●●如ISO9001、CMMI及软件开发指引(SDG2.0)。●●第23頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理获得连外Port说明之相关资料，致使机场公司未能获得核心技术与原始码，导致IT发展产生困难。●●及软件原始码管理，无法管制开发作业的内容、时程、质量及分包商管理等工作要项，致使系统开发工作争议不断、且无法如质、如期地完成。●规划和策略。●●无法协同作业、甚至会产生功能、资料重叠的议题。●前3项目标：提升工作效率(26.92%)、提升业务服务量 本管理，现阶段并无法实现。●●第24頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理与整合、B临.时性系统开发经费来源。●●●处，与各单位缺乏专职资通讯负责人员直接相关。●●【议题3-5-1】：单位主管回复的12份问卷中，有4份问卷并没有回覆此一问题，显示部分单位主管仍在思考资通讯建设对该单位的实质效益。事实上，资通讯建设并非提升作业效率的唯一方式，合理的组织分工和作业流程，亦可以达到同样的目的。●资通讯系统的建置，并不一定能对各单位产生直接的效益。但仍有下列议题必须考虑：A.由于xx国际机场入满足未来的需求？而资通讯系统是否能协助提升其运作效率？B资.通讯系统不仅是协助各单位日常的运作，更是追求更高阶层管理目标，如成本效益、服务质量等重要的工具。●●●第25頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理●●脑化程度加权平均为44.63%。●●缺乏和其他单位的串连和整合，无法发挥综效。●●●●系统为主，显示机场营运作业相关的资通讯系不是尚未建置完成，或是对营运作业没有发挥其积极的效益。●●的资通讯系统前二名为：公文管理系统(架构成熟，人性化等)、及办公室自动化系统(方便使用，系统稳定等)。●●畅、系统稳定、厂商维护程度等基本项目，对更高层次的营运效率、成本节约等管理效益均未提及。●意的资通讯系统前二名为：人事/薪资管理系统(流程慢、费时，且点选复杂等)、及公文管理系统难(用，不UserFriendly等)。●●第26頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理意的因素亦集中于基本项目。点，仅注重系统的功能性，缺乏整体规划的思维。对资通讯系统，仅存在以计算机代替人工的概念，而在营运作法，也无从规划。●●名：反应时间慢(21.47%)、操作流程不顺畅(18.85%)、人实际需求不一致(9.95%)。●●是：系统质量不佳和系统功能不符合需求。发质量制度，以确实控管系统开发流程，保障系统品需求。●处：人力资源系统、C.人力资源处：EHR系统、D营.运安全处：无线电Tarax、光纤骨干系统、OCC管理自动化维护管理系统。●●●第27頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理讯交换平台、B会.计处：房舍、土地管理查/询系统、C.Learning系统、招募系统、奖惩系统、在线申请训练 公共事务室：旅客信箱整合、志工排班系统、志工费用外交通控管系统。新的资通讯系统，就单位层面，确实能发挥其效益，机场公司管理阶层也无从拒绝。●独系统在机场公司整体信息架构中的位置、所需的基础建设是否完备、与其串联的系统是否开发完成、系统建置的时程是否恰当、建置成本的估算是否合理等各项系统开发基本议题，均没有准则以供遵循、也没有资料以供参考，机场公司管理阶层无从判断新系统建置是否必须，自然也难以拒绝。●●第28頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理果，各应用服务系统分别建置于13处机房，并由各相关单位各自管理。●境、安全、备援、位置等各方面均无法满足一般机房应有的水平。●●●意建置通讯网路，结果是通讯频宽重复投资、通讯网路维护困难。●分阶段实施计划，以集中管制系统和网络的开发建置，并将系统和网络的信息公开透明化，以避免重复的投资建置。●为ID/密码(70%)，其余皆在10%或以下。●全没有安全控管，是硬件资安的重大缺失。●●第29頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理全强度不足，无法确保硬设备安全。为ID/密码(99.91%)，其余皆在5%以下。●●全强度不足，无法确保业务应用软件安全。●外采取的安全机制前三名为：防火墙(35.14%)、防毒软件(32.43%)、及反垃圾邮件(8.11%)。● /入侵侦测)，应加强主动式信息安全机制(漏洞扫描和分析/网页、SQL注入过滤/连线加密资/料加密)，以提升应用软件本身能防御能力。●单位并没有其他资通讯安全规定或程序。●●度，如ISO27001、ITIL等，容易形成信息安全的死角，必须尽快引进。●●信息安全制度，将耗费大量的成本与时间，就成本/效益而言，并不划算。建议就机场营运的关键单位，如航务处、业务处、营安处、维护处、信息处等单位，优先建●第30頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理置，其他单位是需要再建置。【现况7-1】：各单位资料交换方式，依序为：纸本交换 (38.4%)、电子档案复制和交换(27.8%)、通过电子邮实时通讯工具交换(21.0%)、由系统闸/道/平台交换●●●线式的纸本或电子档案交换，有极大的改善空间。●●●●●除航务管理系统(FOS)为营运系统外，其他均属于管理资讯系统(MIS)。●●采用外部单位的资通讯系统，并遵循其资料交换格式。●●项目为主。营运相关资料只有航务管理系统(FOS)和航班信息显示系统(FIDS)互相交换。●●信息系统为主，显示在机场营运业务方面，各单位独立作业，营运相关资通讯系统并没有串连，其结果使本应紧密结合的营运作业，变成零碎的独立作业，以致整体●●第31頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理营运效率低下，更无法发挥综效。机场营运作业的综效和效率能有很大的提升空间。T2的整合，不必等T3可先进行。可以参考T3规划，使未来T1及T2顺利与T3衔接。如能整合完成，将来T3即可直接使用。B.核心系统，一定只能有一套系统，而不是T1/T2和T3各自有系统。C目.前机场公司的经济规模不足，对于专业的系统可能要使用大厂的商用现货套装软件再辅以客制化设计。应该在商用系统上客制自己需要的功能，而不是所有的系统都自行开发。D现.有的系统不要变动，避免影响功能；等到T3的新系统建置后再取代。航务处希望信息系统能完全客制，以满足多样的需求。E.处现有系统不要更动，以免愈动愈糟糕引(发系统，如物料管理系统。●的想法，需整合各成单一的策略。●商用系统、全面客制化系统、或混合式系统均属可行，开采用何种策略，需另行深入研议。●略，各单位自行管理或集中方式管理，以及采用客制化●第32頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图信息发展蓝图信息安全整体架构规划技术趋势技术管理或整体解决方案模式，需有评估及规划。B资.讯组织人员的编制大小应依组织之业务规模来进行规划及设置。C资.通讯系统应以机场整体信息需求来进行规划及设置。环境及高层管理阶层的意图，另行研议、规划。●资料来源：本项目整理 第33頁参、智慧机场趋势概要1.本案在期中报告第2册[2已]列明合约所要求的3座国际标竿机场各项营运管理案例评估。2.另经由期中报告第1册[1]之机场现况与问题综整，已列明机场现况与问题可区分为以下4大类型：务。(2)【流程串接度】问题：信息作业流程串接度不足。(3)【营运管理面】问题：实时营运状况难以掌握与管理。(4)【旅客服务面】问题：旅客服务体验不完善且难以预测。3.以下即从xx机场现况核心问题类型与问题说明(表2左侧)，对应本案国际标竿机场(3座营)运管理案例评估结果，用以说明xx机场现况与国际标竿机场间相互关联性。程串接度不足：解决的问题。(2)研拟方案1、故可对照参酌北京首都机场之做法：在通盘做法面，可参考其朝向智慧机场Airport3.0发展的新建机场，在个别做法面，则包括新运控中心做法、以及智慧机场地理信息系统(机场旅客个性化位置信息推送应用系统)等，都属可参考运用的做法。(3)研拟方案2、亦可对照参酌新加坡樟宜机场之做法：在通盘做法面，可参考打造第4航厦及规划第5航厦的做法，在个别做法面，则可参照建立旅客流量系统的做法。(4)研拟方案3、抑或是可对照参酌上海浦东机场之做法：在个别做法面，可参照建立机场车位引导系统的做法。第34頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图問題類型問題類型问题说明新加坡樟宜机场【系统整合度】问题：信息系统整合度难以支机房分散，管理不易朝向智慧机场Airport3.0发展的新建机场核心基础网络平台改造打造第四航厦及规划第五航厦--现行多项作业历程，多需人工处理辅助，容易发生处理错误新一代AODB核心数樟宜一家亲智慧机场核心服务CRM平台整(合机场集团的各管道与后端资-【流程串接度】问题：信息作业流程串接度不足不够，以人工协助支撑目前运作，但对于未来成长将无法应付A-CDM机场协同决-A-CDM机场协同决策时机场内外旅客新运控中心智慧机场地理信息系统(机场旅客个性化位置信息推送应用系统)其他智(慧物流、-智慧机场的机场营运中心AOC网络智慧改变机场运营管理(智慧物流网络服务)【营运管理面】问题：实时营运营运资料无法共享新一代AODB核心数--第35頁xx国际机场之智慧化枢纽机场信息整体规划蓝图问题类型问题说明新加坡樟宜机场状况难以掌握设备故障无法即时掌握及处理新运控中心智慧机场地理信息系统(及时发现并处理事故、道面巡查终端与机场GIS结合)-网络智慧改变机场运营管理(突发状况舆情收集分析服务)其他(行李完善营运管理等、AOCS、综合安防管理等)自动处理与高速传输的行李系统智慧机场的机场营运中心AOC-问题：旅客服务体验不完善且难以预测旅客服务仍可再提升自动处理与高速传输的行李系统旅客一站式出行及机场智慧商业智慧机场地理信息系统(机场旅客个性化位置信息推送应用系统、旅客可以使用手机等智慧终端获得多方位的服务信息)樟宜一家亲智慧机场核心服务CRM平台确(保机场商店和餐厅均符合服务水平规范)旅客流量系统(获得客户满意度信息回馈)资料来源：本项目整理 第36頁(二)国际标竿机场营运管理案例之参考要点反馈，深感略显不足，便增加赴欧洲标竿机场，包括首座建置A-CDM的慕尼黑机场、具有完整AODB与机场安全为主的哥本哈根机场。缘于该两个机场无论在年旅客运量与跑道数量上，均与xx机场相近，故本项目规划与安排远赴该2座欧洲标竿机场进行实地参访。归纳几点评估建议，作为未来xx国际机场迈向智慧机场发展之重要参考：饮、工作场所和住宿等多样机制，不再只局限于运输枢纽机能，透过经济与交通基础设施紧密交织，建构出迷你城市，可成为当地和邻近居民眼中重要的多功能目的地，并反映出当地文化、历史和美食的精华。2.邀请机场生态系统的合作伙伴，例如：航空公司、地勤服理分担成本，以获得公平报酬，甚至是参与机场重要决策，用以建立深厚的财务与策略合作关系，产生正面效益，以促进机场升级开发。基本事务上有所接触而已，还需要从共同制定策略，以及参与经营决策，一直不断扩大合作范围。唯有机场生态系统的积极合作，才能够做到比竞争对手更快速掌握不断变化的需求，以及更有效率的回应。4.引进国际先进的机场专用模拟软件，并成立对机场营运、飞航、空管、系统模拟、统计分析等专业构成的容量评估研究团队，能够对关键流程环节进行细致的规划与研究，形成系 第37頁质。1.慕尼黑机场(MunichAirport)，IATA代码：MUC；ICAO代(1)慕尼黑机场位于德国慕尼黑东北面尔丁沼泽，距离慕尼黑中心约28公里(机场位置如图15所示)。机场于1992年正式启用。其中国内客运量为9,324,018人次，国际客运量约30,269,007人次)、起降次数为376,678次，以及货运量309,361吨。资料来源：Googleearth图15慕尼黑机场位置图(G、H)，另外，另有Z区不在两航厦之内，而是位处在两现一个H字型形状(如图16)。整体而言第1航厦的航空公 第38頁大本营、及星空联盟与有伙伴关系的航空公司。资料来源：Googleearth图16慕尼黑机场航厦图(4)兴建第2航厦的缘由，则是当慕尼黑机场几乎达到2,000万人次载客量时，机场决定建立第2航厦，预估可再多容纳2,500万人次。此时，慕尼黑机场的关键合作伙伴德国汉莎航空公司，发现自己位于法兰克福机场(FrankfurtAirport的)容量已接近满载。于是他们决定透过合资(最终价值12亿欧元的航厦，其容量超过该地区的潜在集客量。(5)慕尼黑机场信息服务部门组织，主要依照服务功能划分权责，详如图17所示： 第39頁资料来源：本项目整理图17慕尼黑机场信息服务部门组织图(6)慕尼黑机场AODB设计架构，采用阿玛迪斯解决方案，主要以类似ESB功能的信息中介员(InformationBroker串)整，涵盖A-CDM入口、表报及序列管理员，详如图18所示。资料来源：Amadeus简报图18慕尼黑机场AODB设计架构图 第40頁地居民，(1)哥本哈根凯斯楚普机场始用于1925年，是斯堪的纳维亚客运量为25,627,093人次国(内客运量为1,946,790人次，国际客运量约23,680,303人次)、起降次数为251,799次，以及货运量390,210吨。(2)该机场位于哥本哈根以南8公里的阿迈厄岛上的小镇凯斯楚普(Kastrup)，是AirGreenland、Cimber、DanishAir等航空公司的枢纽站，如图19所示：资料来源：Googleearth图19哥本哈根机场位置图 第41頁(3)哥本哈根机场共有4个航厦、以及3条跑道。第1航厦主要是服务国内线的旅客，并邻的第2和第3航厦是服务国际线的旅客，另有码头式航厦主要服务廉价航空easyJet，与第3航厦连结；哥本哈根机场航厦如图20所示：资料来源：Googleearth图20哥本哈根机场航厦图(4)哥本哈根机场资通讯能力：哥本哈根机场为了发展周全的智慧机场，全面将其资通讯能力区分为策略能力、核心能力及支援能力等3大类：哥本哈根机场资通讯策略能力(如图21)资料来源：本项目整理图21哥本哈根机场资通讯策略能力图 第42頁C.哥本哈根机场资通讯核心能力(如图22)资料来源：本项目整理图22哥本哈根机场资通讯核心能力图D.哥本哈根机场资通讯支援能力(如图23)资料来源：本项目整理图23哥本哈根机场资通讯支援能力图项目、IT基础建设与营运、以及资产服务与管理，如图24所示： 第43頁资料来源：本项目整理图24哥本哈根机场资产与技术图(6)哥本哈根机场鉴于现有支持机场运作CPH’sTraffic System(CATS)，如图25所示。它源自于90年代初期便始发展直到现在，其所使用的硬件、软件和技术等，信息厂商已渐渐不再提供服务之外，且也越来越难在原有设计架构之下添加新功能，以实现新的业务需求。 第44頁资料来源：TaiwanvisitPhoenix.pdf图25哥本哈根机场资通讯系统图 第45頁(7)因此，于2009年起编列年度信息总体预算约为2亿丹麦克朗(约10亿台币)，代号为Phoenix的信息再造计划，其工作包括分析、设计、信息模型、平台架构、硬件汰换、新资料中心建置、CATS短期因应措施及其可用性等等，作为发展的基础，以支持CPH的成长，以及与合作伙伴加速商业利益的实现。(8)很难找到符合标准的产品、很难找到合适的供应商、花费的时间超过最初的预期等，为开始执行不久后所面临的问题；因此，即根据实际状况重新安排Phoenix项目结构，以及重新调整参与者的角色和责任。至2013年8月CATS(9)哥本哈根机场Phoenix项目结构之相关信息组成示意，如图26所示：资料来源：TaiwanvisitPhoenix.pdf图26哥本哈根机场Phoenix项目结构信息组成示意图 第46頁(10)哥本哈根机场AODB设计架构，如图27所示：资料来源：Amadeus简报图27哥本哈根机场AODB设计架构图(11)哥本哈根机场国际(CopenhagenAirportsInternational;CAI)