电动汽车空调系统常见故障检修

电动汽车空调系统常见故障检修掌握电动汽车空调系统不制冷的故障排除方法。掌握电动汽车空调系统制冷不足的故障排除方法。掌握电动汽车空调系统不制暖的故障排除方法。学习目标一、比亚迪e5轿车空调系统不制冷故障的检修1.故障描述一辆比亚迪e5轿车行驶里程约30000km，客户反映打开空调后，出风口温度异常，空调系统不制冷，仪表无故障显示。进入维修厂后检查发现，按下车辆电源开关，“OK”灯正常点亮。打开空调，“A/C”灯正常点亮。将空调温度调至最低温度，用温度计测量出风口温度，实测数据为26℃（接近室外温度）。用故障诊断仪检测空调系统，发现空调压缩机不工作。2.故障原因分析按下车辆的电源开关，仪表正常显示“OK”灯，可以上“OK”电并能正常挂挡行驶，由此说明动力电池允许对外放电，且高压预充完成后主接触器吸合也是正常的。针对上述车辆的高压供电正常、空调系统运转不正常的情况，故障原因可能有：（1）空调管路压力异常引起的故障。（2）空调子网故障。（3）ECU控制模块故障。（4）PTC水加热器或电动空调压缩机故障。3.故障诊断及排除思路（1）打开前机舱盖，观察各空调管路情况，发现均无渗漏异常。（2）按下电源开关，让车辆上“OK”电，开启空调并将温度调至最高（此操作用于证明PTC加热器是否能够加热正常），5min后，出风口依然没有暖风送出。因此，可以断定空调制冷与制暖均有故障，初步可以排除空调管路压力异常引起的不制冷故障。（3）连接诊断仪，对整车进行全车扫描。发现电动空调压缩机模块显示不存在，可以读取到PTC模块有故障码，故障码为“U2A02，负载电压低压故障”。根据故障码查阅维修手册，因电动空调压缩机模块显示不存在，故不能进入电动空调压缩机模块查看数据流，只能进入PTC模块查看数据流。如下图所示为诊断仪操作界面。诊断仪操作界面（4）读取PTC模块数据流发现，负载高压电源显示无高压输入。如下图所示为PTC模块数据流界面。

PTC模块数据流界面（5）通过上述情况可以断定，电动空调压缩机和PTC加热器均没有高压电输入。从下图所示电动空调压缩机和PTC加热器模块电路图可以看出：①电动空调压缩机、PTC加热器共用32A熔丝，如果该熔丝烧损，则电动空调压缩机、PTC加热器均无法接收到高压电；②高压电控总成中没有专门给空调和PTC加热器单独供电的接触器，那么只要主接触器或交流充电接触器吸合，高压电将会输出至电动空调压缩机和PTC加热器。电动空调压缩机和PTC加热器模块电路图（6）确认高压空调32A熔丝的位置，用万用表测量该熔丝导通情况，发现该熔丝不导通。高压空调32A熔丝的位置如下图所示，电动空调压缩机和PTC加热器电源接口位置如下图所示。高压空调32A熔丝的位置电动空调压缩机和PTC加热器电源接口位置（7）测量电动压缩机和PTC模块高压正负极之间的电阻情况，发现电动空调压缩机的高压正负极为导通，确认电动空调压缩机内部短路引起32A高压空调熔丝烧蚀。电动空调压缩机实物如下图所示。电动空调压缩机实物（8）确认故障点后，更换电动空调压缩机总成和高压空调32A熔丝，抽真空加注R410A制冷剂430g后，通电试验，发现空调功能恢复正常。4.维修总结本案例维修中，由于不能进入电动空调压缩机模块，只能通过查看PTC模块的数据流来确定有无高压电输入；且根据整车高压结构，车辆能够正常行驶，说明主接触器及电池包内部接触器都是正常吸合的，此时电动空调压缩机及PTC也应该有高压输入，结果却无高压输入，通过检查高压空调32A熔丝，发现电动空调压缩机内部短路，高压空调32A熔丝烧毁，再确定相关用电设备是否短路。二、比亚迪e5轿车空调系统制冷不足故障的检修1.故障描述一辆比亚迪e5轿车已行驶里程约35000km，客户反映打开空调后有冷风出来，但是过一小段时间后，车内温度开始升高，空调吹出来的风是热风，仪表无故障显示。车辆进入维修厂后检查发现，按下电源开关，“OK”灯正常点亮。打开空调，“A/C”灯正常点亮。将空调调至最低温度，用温度计测量出风口温度，实测温度为8℃。过了一段时间后，车内温度升至20℃。用故障诊断仪扫描空调系统，提示故障码为“B2AB4，内部电流过大故障”。2.故障原因分析按下电源开关，仪表正常显示“OK”灯，可以上“OK”电并能正常挂挡行驶，说明动力电池允许对外放电，且高压预充完成后主接触器吸合也是正常的。按下空调“A/C”按钮，空调一开始能制冷，但随后出风口温度升高，制冷量不足，则空调制冷不足的原因可能有：（1）空调管路压力异常引起的故障。（2）空调系统零部件（膨胀阀、冷凝器、蒸发器、储液干燥器等）故障。（3）温度信号异常，如蒸发器温度过低导致停机或压缩机温度过高保护等。（4）电动空调压缩机内部故障。（5）空调控制信号故障。（6）电动空调压缩机高压供电故障。3.故障诊断及排除思路（1）上“OK”电后用故障诊断仪扫描空调系统，读取到空调压缩机系统中的故障码为“B2AB4，内部电流过大”。可以手动清除故障码，但是故障依旧存在，空调制冷量依然不足。（2）读取空调控制器数据流，检查系统管路的静态压力是否正常：高低压侧压力均为1.47MPa左右，属于正常情况。高低压管路数据流界面如下图所示。高低压管路数据流界面（压力正常）（3）打开鼓风机和A/C开关，空调开始制冷。通过观察A/C控制器数据发现，压缩机启动后，高压侧压力值很快就达到4.95MPa。由于电动空调压缩机压力过高，进入过压保护状态，停止制冷。高低压管路数据流界面如下图所示。高低压管路数据流界面（压力过高）（4）查看空调系统其他数据流，发现电子膨胀阀开度仅为9%，比其他正常车辆同等环境温度、设置温度下的电子膨胀阀开度要小得多。故障和正常状态下电子膨胀阀开度如下图所示。（5）根据上述情况分析，有可能是电子膨胀阀开度影响了制冷效果。为验证这一假设，通过故障诊断仪进入A/C空调控制器系统/主动控制模式/电子膨胀阀控制选项，发现电子膨胀阀开度无法进行手动调节。（6）查阅维修手册，通过如下图所示电子膨胀阀控制电路，检测电子膨胀阀线路情况，未发现异常。（7）确认为电子膨胀阀故障，更换电子膨胀阀并抽真空加注制冷剂后，试车故障排除。电子膨胀阀控制电路4.维修总结在此次故障检修过程中，借助故障诊断仪读取电子膨胀阀的开度大小，与正常车辆的电子膨胀阀开度进行对比而发现故障点。在电动汽车空调系统中，电子膨胀阀和变频压缩机一起有效工作，利用电子膨胀阀精确控制流量的功能，整体提升空调系统的工作效率，可实时调节电子膨胀阀速度、开度，比热力膨胀阀更灵活、可控。其工作过程如下：（1）根据控制器的脉冲电压信号，线圈驱动步进转子旋转。（2）通过精密丝杆传动，转子将旋转运动转化为阀芯的轴向直线移动。（3）阀芯在控制器的控制下调节阀体通道大小，实现制冷剂的设计流量。三、比亚迪e5轿车空调系统不制暖故障的检修1.故障描述一辆比亚迪e5轿车已行驶里程约45000km，客户反映打开空调暖风系统后，空调系统不制暖，动力系统故障灯点亮，仪表显示“请检查动力系统”。进入维修厂后检查发现，按下车辆电源开关，“OK”灯正常点亮。用故障诊断仪扫描空调系统，发现空调系统并无异常。2.故障原因分析按下车辆电源开关，仪表正常显示“OK”灯，可以上“OK”电说明动力电池允许对外放电，且高压预充完成后主接触器吸合也是正常的，那么动力系统故障的原因可能有：（1）系统检测到一般漏电，一般漏电时是允许上“OK”电的。（2）系统其他故障导致，可直接通过故障诊断仪显示的故障码来确定范围。3.故障诊断及排除思路（1）按下电源开关，上“OK”电后用故障诊断仪扫描整车系统。电池管理系统报出故障码为“P1A0100，一般漏电故障”，且故障码无法消除。（2）单独读取电池管理系统的数据流：绝缘阻值为112kΩ（正常值为20MΩ）、高压系统状态显示为“一般异常”，由此可确认为高压系统一般漏电。（3）由于电池管理系统报漏电，用故障诊断仪无法检测到具体是哪个负载引起的一般漏电，需要对每个高压负载进行漏电检测。本着先简后繁的原则，决定先从最简单的PTC加热器开始检测。断开低压电池负极，拆下维修开关（断电）后等待5min，戴好绝缘手套断开PTC加热模块高压插头。按照维修手册上的步骤，将PTC加热模块拆卸下来，用绝缘测试仪对PTC加热模块的高压插接件进行漏电检测。另外，可以通过短接PTC高压互锁端子的方法判断是否因PTC加热模块短路引起的漏电故障。短接PTC高压互锁端子后，连接低压电池