【汽车制动器的设计计算案例1300字】

汽车制动器的设计计算案例整车数据1.汽车的轴距指的是汽车前轴到汽车后轴之间的距离，在设计轴距长度时，主要考虑到的因素还是汽车的制动性能，因此轴距选用不应过小，本设计中的汽车的轴距选用为L=2330mm；2.在汽车装备齐全的情况下，假定汽车上的人员，包括驾驶人在内的质量，以及备胎、车辆常用工具等，整车满载时的质量为1300kg；3.轮胎的选用，驱使汽车运动过程中与地面有直接接触的就是轮胎，因此，轮胎的选用不经可以让汽车的制动性能更好，也能令汽车的行驶性更好，本设计中的轮胎选用为：165/65R134.汽车满载时的质心高度为：ℎ=370mm；汽车在满载时汽车的前轴距离质心的距离为：1320mm，汽车的后轴距离质心的距离为：1010mm。同步附着系数当汽车在不同附着系数的路面上刹车时，有以下三种情况。[6]1、当时刹车时，车辆的前轮先抱死，此时制动器的工作达到一个相对稳定的状态，但是汽车的转向操作也变得困难；2、当时刹车时，车辆的后轮先抱死，容易发生汽车的后轮侧滑，从而令汽车的转向功能不能得到有效的保障；3、当时刹车时，车辆的前后轮与此同时抱死，虽然此时的汽车制动器工作达到一个相对稳定的状态，但是其转向能力也大幅度下降。最大制动减速度在汽车的车轮即将抱死但是还未抱死的时候。[7]如果汽车制动时前后车轮同时抱死，在不同的路面上进行制动，由于路面的情况不同和天气等条件的影响，路面的附着系数是不相同的，若要地面的附着条件得到充分的利用，则要满足：。相应的材料学科得到发展，建筑地面的材料也得到相应的改善，汽车的速度也得到适当的提升，汽车后轮先抱死更容易导致汽车发生侧滑和甩尾而失去操纵稳定性。由此，可以看出后轮先锁止的状况通常是不可取的。在设计时取。制动力矩分配系数及制动强度制动力的分配具有合理性，汽车的轴距、质心位置等相关数据也要慎重的选用，因为不同的汽车其分配系数是不相同的，若设计中的制动力矩的分配系数不合理，可能会导致汽车制动性能不足而引发交通事故。在本文的设计中，同步附着系数取值为=0.6，已知：（2-1）——满载时汽车的质心高度mm；β——制动力的分配系数；L1、L2——满载时汽车距离前、后轴的距离，L1=1320mm、L2=1010mm；——汽车的轴距，L=2330mm；制动强度qq=制动器最大的制动力矩制动力是在附着系数得到充分利用，也就是时，取到最大值，制动力和地面对车辆的法向力成正比：（2-2）——车辆质心与前后轴之间的距离；——同步附着系数；——汽车的质心高度。制动器产生的制动力矩被车轮的计算力矩制：（2-3）——前轴制动器制动力，;——后轴制动器制动力，;——前车轮上的地面法向反力；——后车轮上的地面法向反力；——车轮的有效半径。前后轴的制动力矩分别为：（2-4）（2-5）——汽车所能达到的最大附着系数；——制动强度；——车轮有效半径；N•mN•m则一个车轮上制动力矩为或者的一半，611.36N•m、542.14N•m。制动器的选择和汽车的整体参数的确定不可分离，对汽车的主要参数进行确定，在对汽车的制动力矩和同步附着系数的计算时汽车的参数也