2025年度新版一级建造师《民航机场工程实务》试卷真题（后附解析）

第第页2025年度新版一级建造师《民航机场工程实务》试卷真题（后附解析）一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民用机场基准点的定义是（）。A.机场内最重要的导航设备中心点B.机场跑道几何中心与机场主航站楼中心连线的中点C.为确定机场地理位置设定的坐标点D.机场塔台所在地的地理坐标点2.下列关于机场水泥混凝土道面胀缝设置的说法，正确的是（）。A.高温地区宜每隔200-300米设置一道胀缝B.胀缝应与跑道中心线垂直C.胀缝宽度应随季节变化调整D.胀缝填料应采用刚性材料3.民航机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道端位置的灯具是（）。A.跑道入口灯B.跑道末端灯C.跑道边灯D.跑道中线灯4.机场净空保护区内禁止种植影响飞行安全的植物，主要是因为植物可能（）。A.遮挡导航设备信号B.吸引鸟类聚集C.影响气象雷达探测D.降低跑道摩擦系数5.下列工程中，属于民航机场场道工程分部工程的是（）。A.目视助航灯光安装工程B.机场排水工程C.空管自动化系统工程D.航站楼弱电工程6.机场跑道道面结构中的基层主要作用是（）。A.承受飞机荷载的竖向应力B.防止道面出现裂缝C.改善道面的平整度D.隔离地下水的影响7.民用机场飞行区指标Ⅱ为D时，对应的飞机翼展范围是（）。A.小于15米B.15-24米C.24-36米D.36-52米8.下列导航系统中，能为飞机提供航向引导的是（）。A.全向信标（VOR）B.测距仪（DME）C.无方向信标（NDB）D.全球定位系统（GPS）9.机场跑道道面修补时，新旧混凝土结合面应进行的处理是（）。A.涂刷粘结剂B.凿毛并清理浮浆C.铺设钢筋网D.浇筑过渡层混凝土10.民航机场工程中，用于测量跑道方位角的仪器是（）。A.水准仪B.经纬仪C.全站仪D.激光测距仪11.下列关于机场助航灯光电缆线路敷设的说法，错误的是（）。A.电缆应沿电缆沟或电缆管敷设B.埋地电缆应设置明显的走向标志C.电缆接头应做好防水密封处理D.高压电缆与低压电缆可同沟敷设12.机场跑道接地带灯的颜色是（）。A.红色B.黄色C.绿色D.白色13.民用机场工程中，属于空管工程的是（）。A.气象自动观测系统安装B.跑道标志线绘制C.停机坪地面标志设置D.航站楼时钟系统安装14.机场道面混凝土配合比设计时，应优先考虑的技术指标是（）。A.抗压强度B.抗折强度C.耐久性D.工作性15.下列关于机场不停航施工的说法，正确的是（）。A.施工区域与航空器运行区域应设置明显隔离设施B.夜间施工时，照明设备可直接照射跑道C.施工车辆可以在非施工区域随意行驶D.不停航施工不需要获得空管部门批准16.民航机场工程中，用于监测跑道道面温度的设备是（）。A.气象雷达B.跑道视程仪C.道面温度传感器D.风速风向仪17.机场飞行区土基压实度检测时，最常用的方法是（）。A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.灌水法18.下列目视助航设施中，属于信息标志的是（）。A.跑道号码标志B.滑行道中线标志C.机位号码标志D.禁止进入标志19.机场道面混凝土浇筑过程中，振捣棒的操作应遵循的原则是（）。A.快插快拔B.慢插慢拔C.快插慢拔D.慢插快拔20.民用机场工程验收时，单位工程质量评定的核心是（）。A.分项工程质量验收B.分部工程质量验收C.单位工程观感质量验收D.工程质量控制资料核查二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于民航机场场道工程主要构成的有（）。A.飞行区土（石）方工程B.道面工程C.排水工程D.目视助航灯光工程E.空管工程22.机场跑道道面破损的主要类型包括（）。A.裂缝B.坑洞C.错台D.泛油E.起皮23.下列导航台站中，属于甚高频（VHF）频段的有（）。A.全向信标台（VOR）B.测距仪台（DME）C.无方向信标台（NDB）D.仪表着陆系统（ILS）的航向信标台E.微波着陆系统（MLS）24.机场排水系统的主要组成部分包括（）。A.雨水口B.排水明沟C.地下排水管D.检查井E.蓄水池25.下列关于机场助航灯光供电系统的说法，正确的有（）。A.应采用双回路电源供电B.备用电源的切换时间不应超过15秒C.灯光变压器应设置短路保护装置D.供电线路应采用阻燃电缆E.接地系统应满足防雷要求26.民航机场工程中，属于不停航施工管理范畴的有（）。A.在飞行区内进行的土方开挖B.在航站楼内进行的装修工程C.在跑道端外300米范围内进行的施工D.在滑行道旁进行的电缆敷设E.在停机坪上进行的设备安装27.机场道面混凝土外加剂的主要作用包括（）。A.改善混凝土和易性B.提高混凝土强度C.调节混凝土凝结时间D.降低混凝土水化热E.增强混凝土抗冻性28.下列目视助航灯光中，采用并联供电方式的有（）。A.跑道中线灯B.滑行道边灯C.跑道入口灯D.停止排灯E.机位指示灯29.机场飞行区土基处理的常用方法包括（）。A.换填法B.强夯法C.排水固结法D.水泥搅拌法E.沥青处治法30.下列属于民航机场工程质量验收依据的有（）。A.国家和行业相关标准规范B.工程设计文件C.施工承包合同D.工程变更文件E.施工单位内部质量标准三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）案例一（20分）背景资料：某新建机场跑道工程，设计等级为4E，道面采用水泥混凝土结构，厚度28厘米。施工单位在道面混凝土浇筑前，对原材料进行了检验，发现部分碎石含泥量超标，立即要求供应商更换合格材料。在混凝土振捣过程中，操作人员未严格按照规范要求进行分层振捣，导致部分区域出现蜂窝麻面。问题：1.水泥混凝土道面原材料检验应包括哪些主要项目？（4分）2.碎石含泥量超标对道面混凝土性能会产生哪些影响？（4分）3.蜂窝麻面缺陷对跑道道面的使用功能有何危害？（4分）4.针对振捣不规范问题，应采取哪些质量控制措施？（8分）案例二（20分）背景资料：某机场进行目视助航灯光系统改造，需更换部分老化的灯具和电缆。施工单位在施工前编制了专项施工方案，明确了灯具安装的位置、高度和角度要求，并对电缆敷设路径进行了现场勘察。在灯具接线时，发现部分电缆绝缘层破损，施工人员直接用胶带进行了包扎处理。问题：1.目视助航灯光系统改造前应进行哪些准备工作？（6分）2.灯具安装的位置、高度和角度偏差对飞行安全会产生什么影响？（6分）3.电缆绝缘层破损的正确处理方法是什么？（4分）4.专项施工方案应包含哪些主要内容？（4分）案例三（20分）背景资料：某机场跑道道面出现大面积龟裂，经检测分析，主要原因是土基不均匀沉降和道面混凝土配合比设计不当。建设单位组织设计、施工、监理等单位召开专题会议，研究制定处理方案。施工单位提出采用凿除破损道面、重新浇筑混凝土的方案，监理单位认为该方案工期较长，建议采用注浆加固土基结合表面修补的方案。问题：1.土基不均匀沉降的主要原因可能有哪些？（6分）2.道面混凝土配合比设计应考虑哪些关键因素？（6分）3.两种处理方案各有什么优缺点？（8分）案例四（30分）背景资料：某机场新建停机坪工程，采用水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层。施工过程中，监理工程师发现：①水泥稳定碎石基层压实度未达到设计要求；②沥青混凝土面层摊铺温度低于规范规定；③面层施工缝处理不符合要求。施工单位对问题进行了整改，但在后续验收中仍发现基层强度不足和面层开裂问题。问题：1.水泥稳定碎石基层压实度不足的可能原因有哪些？（8分）2.沥青混凝土摊铺温度过低会对面层质量产生什么影响？（6分）3.面层施工缝处理的正确方法是什么？（6分）4.针对基层强度不足和面层开裂问题，应采取哪些改进措施？（10分）案例五（30分）背景资料：某机场飞行区指标为4F，拟在跑道端建设一套仪表着陆系统（ILS）。建设单位委托设计单位进行系统设计，要求满足国际民航组织（ICAO）相关标准。设计过程中，需确定航向信标台和下滑信标台的位置、天线阵布局以及信号覆盖范围。施工单位在设备安装时，发现航向信标台场地保护区内有一棵高度超标的树木。问题：1.仪表着陆系统主要由哪些设备组成？（6分）2.航向信标台和下滑信标台的设置应满足哪些场地要求？（8分）3.树木高度超标对仪表着陆系统信号会产生什么影响？（6分）4.针对场地保护区内的超标树木，应采取哪些处理措施？（10分）答案及解析一、单项选择题1.答案：C解析：民用机场基准点是为确定机场地理位置设定的坐标点，通常位于机场内或附近，用于机场规划、设计及导航系统校准。选项A、B、D均为干扰项，基准点与导航设备、跑道或航站楼位置无关。2.答案：B解析：机场水泥混凝土道面胀缝应与跑道中心线垂直，以适应温度变化引起的膨胀收缩。A错误，高温地区胀缝间距应缩短；C错误，胀缝宽度固定（约20mm），不随季节调整；D错误，胀缝填料应采用柔性材料（如橡胶类）。3.答案：B解析：跑道末端灯安装于跑道末端，颜色为红色，用于指示跑道结束位置。A选项跑道入口灯指示跑道起始端，C选项跑道边灯指示跑道边缘，D选项跑道中线灯指示跑道中线方向。4.答案：B解析：机场净空保护区禁止种植植物的主要原因是植物可能吸引鸟类聚集，威胁飞行安全。其他选项中，遮挡导航信号（A）、影响气象雷达（C）并非主要原因，植物与跑道摩擦系数（D）无关。5.答案：B解析：场道工程分部包括飞行区土石方、道面、排水、地基处理等。A、C属于空管及目视助航工程，D属于航站楼工程。6.答案：A解析：基层是道面结构的主要承重层，承受飞机荷载的竖向应力。B（防裂缝）、C（平整度）为面层功能，D（隔离地下水）为垫层功能。7.答案：D解析：飞行区指标Ⅱ按飞机翼展划分：D类对应翼展36～52米，如B767；A类＜15米，B类15～24米，C类24～36米。8.答案：A解析：全向信标（VOR）提供飞机相对于导航台的方位角，引导航向；B选项DME提供距离信息，C选项NDB为低频导航，D选项GPS提供三维定位。9.答案：B解析：新旧混凝土结合面需凿毛并清理浮浆，以增强粘结力；A选项粘结剂非必须，C选项钢筋网用于大面积修补，D选项过渡层混凝土为干扰项。10.答案：C解析：全站仪可测量角度和距离，用于跑道方位角（磁方位）测量；A水准仪测高程，B经纬仪测角度但功能单一，D激光测距仪测距离。11.答案：D解析：高压电缆与低压电缆不应同沟敷设，避免干扰及安全隐患；A、B、C均为正确敷设要求。12.答案：C解析：跑道接地带灯安装于跑道接地段，颜色为绿色，提示飞行员接地位置；红色用于跑道末端，黄色用于滑行道，白色用于跑道中线。13.答案：A解析：空管工程包括气象自动观测系统、雷达系统、通信导航等；B、C属于场道工程，D属于航站楼弱电工程。14.答案：B解析：机场道面混凝土以抗折强度（抗弯拉强度）为主要设计指标，因飞机荷载为动荷载，需抵抗弯曲破坏；抗压强度（A）、耐久性（C）、工作性（D）为辅助指标。15.答案：A解析：不停航施工需设置隔离设施，确保施工区域与航空器运行区分离；B错误，照明不得照射跑道；C错误，施工车辆需按指定路线行驶；D错误，需获得空管、机场管理机构批准。16.答案：C解析：道面温度传感器埋设于道面下，实时监测温度，为除冰作业提供数据；A气象雷达测降水，B跑道视程仪测能见度，D风速风向仪测气象要素。17.答案：C解析：核子密度仪法快速检测土基压实度，适用于机场大面积施工；A环刀法、B灌砂法、D灌水法为传统方法，效率较低。18.答案：C解析：机位号码标志属于信息标志，用于指示停机位编号；A跑道号码、B滑行道中线、D禁止进入标志属于指令标志或位置标志。19.答案：C解析：振捣棒操作原则为“快插慢拔”，快插避免表面振捣过度，慢拔防止形成孔洞；A、B、D操作会导致振捣不密实或气泡残留。20.答案：D解析：单位工程质量评定的核心是工程质量控制资料核查，包括原材料检验、施工记录等；A、B为分项/分部验收基础，C观感质量为辅助项目。二、多项选择题21.答案：ABC解析：场道工程主要包括飞行区土石方（A）、道面（B）、排水工程（C）；D目视助航、E空管属于独立分部工程。22.答案：ABCE解析：道面破损类型包括裂缝（A）、坑洞（B）、错台（C）、起皮（E）；D泛油为沥青路面病害，水泥混凝土道面无此问题。23.答案：AD解析：甚高频（VHF）频段为30～300MHz，包括全向信标台（VOR，A）和仪表着陆系统的航向信标台（D）；B测距仪（DME）为UHF频段，C无方向信标（NDB）为中低频，E微波着陆系统（MLS）为微波频段。24.答案：ABCD解析：机场排水系统包括雨水口（A）、排水明沟（B）、地下排水管（C）、检查井（D）；E蓄水池不属于排水系统，用于蓄水或消防。25.答案：ACDE解析：助航灯光供电需双回路（A）、变压器短路保护（C）、阻燃电缆（D）、防雷接地（E）；B错误，备用电源切换时间应≤15秒（一类负荷要求）。26.答案：ACDE解析：不停航施工指影响飞行安全的施工，包括飞行区内土方（A）、跑道端外300米（C）、滑行道旁电缆敷设（D）、停机坪设备安装（E）；B航站楼内装修不影响飞行，不属于不停航施工。27.答案：ACE解析：外加剂作用包括改善和易性（A）、调节凝结时间（C）、增强抗冻性（E）；B提高强度非外加剂主要功能（需通过配合比设计），D降低水化热为大体积混凝土需求，道面混凝土用量小，非主要目的。28.答案：ABCE解析：助航灯光中，跑道中线灯（A）、滑行道边灯（B）、跑道入口灯（C）、机位指示灯（E）采用并联供电，便于单灯维护；D停止排灯为串联供电（高强度灯串）。29.答案：ABCD解析：土基处理方法包括换填法（A）、强夯法（B）、排水固结法（C）、水泥搅拌法（D）；E沥青处治法用于路面，非土基处理。30.答案：ABCD解析：质量验收依据包括国家规范（A）、设计文件（B）、合同（C）、变更文件（D）；E施工单位内部标准非验收依据，需以国家标准为准。三、案例分析题（共5题）案例一（20分）1.原材料检验项目：（4分）水泥：强度、凝结时间、安定性、碱含量；碎石：级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎值；砂：细度模数、含泥量、泥块含量；外加剂：减水率、凝结时间差、抗压强度比；水：pH值、氯离子含量。2.碎石含泥量超标影响：（4分）降低混凝土和易性，导致振捣不密实；泥块包裹碎石，削弱界面粘结力，降低抗折强度；含泥量高易引发干缩裂缝，影响耐久性；泥中的杂质可能与水泥发生不良反应，缩短道面寿命。3.蜂窝麻面危害：（4分）表面不平整，增加飞机轮胎磨损；蜂窝处混凝土强度不足，易扩展为裂缝或坑洞；麻面积水加速混凝土冻融破坏；影响道面外观，可能掩盖内部缺陷。4.质量控制措施：（8分）技术交底：对操作人员进行分层振捣专项培训；工艺控制：明确振捣顺序（从边缘到中心），振捣时间30～40秒/点；设备检查：使用插入式振捣棒，直径50～70mm，振捣深度超过分层厚度50mm；过程监督：安排质检员旁站，记录振捣点位和时间；样板引路：先做试验段，验收合格后再大面积施工；奖惩机制：对违规操作人员追责，优秀操作手奖励；工具改进：使用振捣架辅助定位，避免漏振；成品保护：振捣后及时覆盖保湿，防止表面失水。案例二（20分）1.改造前准备工作：（6分）图纸会审：核对灯具位置、电缆路径与现场一致性；现场勘查：确认地下管线分布，标记障碍物；设备检测：测试旧灯具光强、颜色及电缆绝缘电阻；审批手续：办理不停航施工许可，协调空管、场务部门；安全交底：组织施工人员学习机场安全规定；材料准备：备齐灯具、电缆及配件，检验合格证明。2.安装偏差影响：（6分）位置偏差：灯具偏离设计位置，导致飞行员视觉偏差，可能误判跑道方向；高度偏差：过高可能遮挡其他灯光，过低导致光强不足，影响可见度；角度偏差：灯具照射角度偏移，破坏助航灯光系统的几何构型，违反ICAO标准，增加飞行风险。3.电缆绝缘层破损处理：（4分）切除破损段，使用专用电缆接头（热缩式或冷缩式）连接；接头处包裹防水胶带及绝缘胶带，确保三层防护（导电层、绝缘层、防水层）；测试绝缘电阻（≥10MΩ），合格后埋设，加设防护套管。4.专项施工方案内容：（4分）工程概况：改造范围、灯具型号、电缆规格；施工工艺：灯具安装流程、电缆敷设方法；安全措施：不停航施工隔离方案、防触电保护；进度计划：分阶段施工时间节点；质量控制：验收标准及检测方法；应急预案：停电、设备故障处理流程。案例三（20分）1.土基不均匀沉降原因：（6分）地质勘察不详细，未发现局部软弱土层；填土压实不足，含水率控制不当，导致固结沉降；排水系统失效，土基长期受水浸泡软化；邻近施工（如管沟开挖）扰动地基；季节性冻融作用，北方地区冻胀融沉；土基处理工艺不当（如换填深度不足）。2.配合比设计关键因素：（6分）抗折强度：满足设计要求（≥5.0MPa）；工作性：坍落度控制在30～50mm，便于振捣；耐久性：抗冻等级（F200）、抗渗等级（P6）；材料特性：水泥标号（≥42.5级）、碎石级配（5～31.5mm）；环境因素：高温地区需考虑缓凝剂，低温地区需早强剂；经济性：优化水泥用量，控制成本。3.两种方案优缺点对比：（8分）凿除重浇方案：优点：彻底解决问题，新道面性能可靠，使用寿命长；缺点：工期长（需28天养护），成本高，影响机场正常运行。注浆加固+表面修补方案：优点：工期短（7～10天），成本低，对运行影响小；缺点：未根治土基沉降隐患，表面修补耐久性差，可能复发龟裂。案例四（30分）1.压实度不足原因：（8分）材料因素：水泥剂量不足，碎石级配不良（细料过多或过少）；施工因素：碾压机械吨位不足（宜≥18t），碾压遍数不够；工艺因素：分层厚度超厚（≤20cm），含水率偏离最佳值；环境因素：施工温度过低，水泥水化缓慢；设备因素：压路机碾压速度过快（≤4km/h）；检测因素：取样点代表性不足，检测方法有误。2.摊铺温度过低影响：（6分）沥青混合料粘聚力下降，碾压时易出现推移、起皮；矿料与沥青粘结不牢，导致面层松散、掉粒；压实度不足，空隙率增大，雨水渗入引发水损害；低温摊铺导致混合料内应力集中，易产生反射裂缝。3.施工缝处理正确方法：（6分）纵向施工缝：采用热接缝时，重叠摊铺10～15cm，跨缝碾压；冷接缝时，切齐边缘，涂刷粘层油，新料重叠5～10cm，碾压时先压接缝两侧；横向施工缝：设置成垂直缝，清除末端松散料，涂刷粘层油，新料摊铺后用热烙铁预热接缝，碾压时先横向碾压（从旧料向新料），再纵向碾压。4.改进措施：（10分）基层强度不足：重新检测水泥剂量，不足时补洒水泥并复拌；增加碾压遍数，采用重型压路机（20t以上）错轮碾压；延长养