《高速铁路动车组辅助设备维护与检修（第2版）》课件项目一 动车组辅助供电系统

1动车组辅助设备维护与检修2成绩评定平时成绩30分期末考试70分课程性质：专业必修课（考试）3动车组辅助设备维护与检修4主要内容：

介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备，如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、空调及换气系统、动车组车门系统、动车组给排水及卫生系统、动车组车内其它电气设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故障诊断与排除技术。55关于引进动车组名称的代号庞巴迪-青岛动车组——CRH1四方/川崎动车组——CRH2唐山/西门子动车组——CRH3长春/阿尔斯通动车组——CRH5CRH：ChinaRailwayHigh66CRH1原型车Regina庞巴迪最高运营时速200公里；在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；理想的中短途客运和城际交通用车。动车组的原型车选择77CRH2原型车E2-1000川崎重工设计时速315公里，运营时速275公里；代表日本新干线最先进的动车组技术；可满足中国铁路高速客运需要。动车组的原型车选择88CRH3原型车Velaro-E西门子设计时速350公里，运营时速350公里；代表西门子最先进的动车组技术；可满足中国铁路高速客运需要。动车组的原型车选择99ICE城际快车（德国）10CHR5原型车SM3阿尔斯通设计时速220公里；技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；适合高寒地区使用。动车组的原型车选择11四方股份长客股份BSP引进消化吸收川崎重工E2-1000阿尔斯通SM3庞巴迪Regina中国品牌西门子Velaro-E唐山工厂12引进动车组的九大关键技术牵引控制系统牵引电机制动系统牵引与辅助变流器牵引变压器转向架列车网络控制系统铝合金车体动车组系统集成13空调系统车内电器风挡装置座椅车内装饰集便装置车窗车门车钩及缓冲装置受电弓十项主要配套技术的引进动车组十项主要配套技术引进的内容14项目一动车组辅助供电系统维护与检修

项目描述：

通过本项目学习，使学生熟知动车组辅助供电系统的概况及动车组配电系统的基本知识；同时要掌握动车组辅助供电系统的工作过程，能够描绘动车组辅助电源装置的供电过程，并完成动车组辅助供电装置的一、二级检修维护。15动车组辅助供电系统概述任务一动车组辅助供电系统维护与检修任务二蓄电池维护与检修任务三16一、动车组辅助电气系统

任务一动车组辅助供电系统概述

动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。

动车组辅助电气系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。17动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以

输送和分配。

辅助供电系统的负载设备包括：牵引电机风机，牵引系统冷却通风机，主变流器冷却用水泵(或油泵)及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及广播等各种服务性电气设备。

蓄电池系统还需为列车控制系统提供不间断安全电源。18二、动车组辅助供电系统的组成

目前，我国动车组辅助供电系统主要两种形式：1、主辅分离独立绕组供电

牵引变压器设置辅助绕组

2、主辅一体共用绕组供电

牵引变流器的中间电源

1、辅助供电系统的组成及分类分类：交流电源直流电源

组成：牵引变压器辅助绕组（独立绕组供电

模式）、辅助变流器、地面电源插座、

蓄电池、充电机等。2、辅助供电系统的特点

独立绕组供电特点：分相区交流电源断电，直流

电源由蓄电池供电

共用绕组供电特点：再生制动模式，无电区保持

供电

1920

辅助电气系统具有的特点：1、供电母线为各车负载供电

2、负载种类多，多种供电制式

3、冗余设计，保证系统工作的可靠性

三、辅助电气负载设备1.配电盘：司机室配电盘运行配电盘服务配电盘组合配电柜温水污物配电盘辅助电气负载设备主要包括配电盘、照明、插座、电源转换装置及其他用电设备。司机室配电盘

总配电盘中配置了主控制、制动、速度、有关标识灯的继电器、电压检测器、一部分有联解关系的继电器以及标识灯控制器。继电器采用玻璃半导体继电器，这种继电器配置在印刷电路板A～F上。司机室配电盘配置了有关牵引、制动控制的无熔丝开关NFB，冷暖气装置、关门、联解、表示灯等的NFB。三、辅助电气负载设备司机室配电盘总配电盘司机室配电盘三、辅助电气负载设备运行配电盘每个车厢设置一个运行配电盘，其中配置了牵引变流器、电动通风机、辅助电源装置、空气压缩机、保温、振动、有关制动、监视器、广播的NFB。配置有关门连动、蜂鸣器复位用开关等。三、辅助电气负载设备服务配电盘每个车厢设置一个运行配电盘空调装置、进排气装置、照明装置、自动门装置、各显示器、电源插座的NFB。配置了空调表示设定器、（车厢灯用）外部电源用连接器等。三、辅助电气负载设备组合配电柜为了配线、检修方便及功能优化，CRH380A（L）动车组将运行配电盘及服务配电盘合理融合为组合配电柜。组合配电柜设置在各车端部，分为前后两层结构，前层布置前层旋转部分，设备布置主要根据设备的操作方便性进行设置，指示灯放在最顶部，大型断路器需要较大操作力，放在（后层）手臂平直偏上位置，下方设置转换开关；空调设定器、电压表等。三、辅助电气负载设备温水污物配电盘温水污物配电盘中配置有温水器、污物处理装置、抽水装置、洗手间、梳洗室设备的NFB及水量计等。温水污物饮水机供水配电盘包含：水管预热控制装置、饮水机控制的NFB及水量计；饮水机控制的NFB等。饮水机供水配电盘包含：水管预热控制装置、饮水机控制的NFB及水量计等。三、辅助电气负载设备2.照明装置：动车组广泛使用LED照明，照明装置包括照明顶灯、通过台顶灯、走廊顶灯及灯条等。三、辅助电气负载设备3.插座：动车组上为乘客提供220V/AC的电压，方便乘客用电设备的使用，如笔记本电脑、手机充电器等，插座提供AC220V，50Hz的电流。三、辅助电气负载设备4.电源转换装置：电源转换装置放置在设备舱里的救援用电源转换装置是动车组发生重大故障需要机车救援时采用的应急供电设备，它把机车的DC110V电源转换成DC100V电源，主要为动车组必要的控制、制动、照明及生活设备提供紧急电源。该电源转换装置有高可靠性、易维修易更换性，救援用电源转换装置本身有正常工作指示灯和故障指示灯。三、辅助电气负载设备5.车外温度采集系统：车外温度采集系统由辅助电源、信号处理及温度微调、MCU单元、温度及故障显示单元、通讯单元和系统扩展单元组成。温度传感器将温度信号转变成电压信号，为保证信号的精确性，经信号处理电路(面板上设一可调旋钮可对温度进行微调)送到MCU的A/D采样口，经MCU数据处理后，将温度显示出来，同时可通过通讯单元将数据信息上传给车辆信息装置。当传感器或系统本身出现故障时，能将故障信息通过显示/上传故障代码和点亮相应的故障灯对故障进行精确定位并报警。三、辅助电气负载设备6.电加热装置：动车组配备了汽笛用加热器、高度调整阀用加热器、泵房内管路用加热器和污物箱用加热器，除此外还有水管路和水封用电加热装置。水管路和水封用电加热装置在环境温度为-25℃时，电加热带维持不低于5℃。在冬季来临时，将司机室配电盘上“保温”开关闭合，在分别到各节车厢把配电盘中保温1、保温2和保温3开关闭合。确保各电加热装置及相关温控器得电工作。三、辅助电气负载设备33TheEnd,Thankyou!

34CRH380A辅助电气系统郑州铁路职业技术学院35目录系统供电分类系统主要功能1.2.3.

系统概述2025/7/736独立绕组CRH380A牵引变压器单AC25KV辅助电源装置蓄电池单AC400V空调等……牵引变压器单AC25KV辅助变流器充电机DC3000V蓄电池共用绕组CRH380B……2025/7/737CRH380A型动车组由6辆动车（M），2辆拖车（T）组成。1.系统概述CRH380A型动车组的辅助电路电源从搭载在动力单元车厢（2、4、6车）的牵引变压器次级绕组获得，采用贯穿整列车的干线供电的方式。38380A动车组一共设置了3台辅助电源装置（APU），安装在1、5、8车车体底下。1号车的辅助电源装置与8号车的辅助电源装置可以互相进行BKK（母线断开接触器(常开)联锁）扩展供电。5号车的辅助电源装置故障由8号车的辅助电源装置进行BKK2扩展供电。39牵引变压器的次级绕组电源AC400v/50Hz从701、751通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线的系统。扩展供电用的电磁接触器ACK2平时断开，当某一个系统出现故障，另一个系统可以通过电磁接触器ACK2连接，实现扩展供电。40如图所示单相AC25KV的高压电经过牵引变压器次级绕组到辅助电源装置。

辅助电源装置（APU+ARf）将非稳定单相AC400V系统作为输入电源，经过辅助变压器、静态逆变器、辅助整流器、恒压变压器等变换形成以下五种辅助电源供电系统：课本第8页非稳定单相AC100V系统（251线）稳定单相AC100V系统（202线）稳定单相AC220V系统（302线）稳定3相AC400V系统（771、781、791线）稳定DC100V系统（102、103、115、118线）1.1非稳定单相AC100V系统

该系统为车上各类加热器供电，主要包含有司机室前窗玻璃加热、车下水箱和污物箱防寒伴热线加热、撒砂砂箱加热等。司机室左窗玻璃加热污物箱伴热线加热411.2稳定单相AC100V系统

该系统为部分设备控制和显示器供电，主要包含有空调控制、换气装置控制、水箱控制、辅助制动装置、车外车厢号显示器和目的地显示器等。电压表灯目的地显示器和车厢号显示器421.3稳定单相AC220V系统

该系统为客室座椅下方插座和餐车厨房设备供电，主要包含有插座、微波炉、展示柜、消毒柜、双门冷藏箱、散热风机等。微波炉产品展示柜431.4稳定三相AC400V系统

该系统为牵引系统相关的辅助设备供电，主要包含有牵引变压器油泵、牵引变压器冷却风机、牵引变流器冷却风机、牵引电机冷却风机、主空气压缩机等。主空气压缩机牵引变压器441.5稳定DC100V系统

该系统为车辆的控制电路、旅客信息系统及绝大多数辅助用电设备供电，包括信息控制装置、制动装置、关门装置、广播装置、客室照明、标志灯、刮雨器、逆变电源、应急通风装置等。烟火报警器单相逆变电源4546目录

系统供电回路系统主要组件1.2.3.系统概述4748电源系统电源电压车辆负荷704、754线牵引变压器3次绕组单相400V,50Hz各车空调装置、换气装置、开水器各车辅助电源（APU）司机室空调771、781、791线T1c-1,T2c-8APU-SIV三相400V±10%、50Hz变压器油循环泵(MTOPM)变压器电动送风机(MTrBM)各车牵引变流器电动送风机牵引电动机电动送风机各车空气压缩机各车辅助整流器(ARf)302线ARf单相220V,50Hz各车吧台设备各车厨房设备各车插座202线TAPU-ARf-CVT单相100V±10%、50Hz各车空调控制、显示设定器各车给水装置各车空气清净机各车收音机辅助制动251线APU-ATｒ单相59-126V、50Hz各车电热器1、交流供电回路49704、754线（非稳压单相AC400V）：由2、4、6车牵引变压器的3次绕组电从701、751通过ACK1到704、754线，全列贯通，挂有空调装置、换气装置、开水炉。50771、781、791线（稳压三相AC400V）：由单相非稳压的704、754线经过辅助电源APU静态逆变器后所得到，整流逆变为三相稳压AC400V贯穿全列。线上挂有牵引变压器油泵，牵引变流器风机、牵引电机风机、牵引变压器风机空压机。302线（稳压单相220V）：挂有微波炉、消毒柜、展示柜、双门冷藏箱、备用插座、散热风机。1-5车为一个单元，5-8车为一个单元。202线（稳压单相AC100V）：771、781、791线经过ARf辅助整流器CVT变为202线，挂有空调控制、显示器、上水装置等，1-5车为一个单元，5-8车为一个单元。51电源系统电源电压车辆负荷102线M1-2,M3-4,M5-6蓄电池（Bat）,103线(BatK1,ON时)DC100V±10%T1c-1,T2c-8运转控制(含受电弓升弓、VCB控制)各车辅助空气压缩机（小型压缩机）蓄电池103线T1-1,T2-8ARfDC100V±10%各车辅助电路、监控装置、制动装置、关车门装置各车牵引变流器控制各车ATP各车列车无线用专用蓄电池103B线102线(RrLpCgK,ON时)103线(RrLpCgK,OFF时)DC100V±10%各车广播、预备灯各车汚物処理装置各车自动广播各车标志灯、摘挂装置、刮雨器装置115线103线(BatK2ON时)DC100V±10%各车空调控制、自动门装置、客室照明、客室(空调)电动送风机118A线专用蓄电池103线DC100V±10%各车列车无线装置2、直流供电回路522、7车各有一个蓄电池箱，3、5车各有两个蓄电池箱，分别为各自的单元供电。1、2车为一单元，3、4车为一个单元，5、6车为一个单元，7、8车为一个单元。53102线以单元为单位进行贯通，非全列贯通（1、2车为一单元，3、4车为一个单元，5、6车为一个单元，7、8车为一个单元）。

103线整车贯通，未升弓送电前通过闭合接触器BatK1，使103线与102连接，从蓄电池获得DC90V；当升弓后VCB（真空断路器）闭合后，APU工作使辅助整流器接触器ARfK闭合，103线从辅助整流器获得DC100V。103线上挂有辅助电路、信息控制装置、制动装置、关门装置、ATP装置、烟火报警、逆变电源等。当蓄电池电压过低时（77V以下），通过BatVD电压检测，使BatKN2空开断开，防止蓄电池馈电。2025/7/75455103B线（稳压DC100V）：平时由103线供电（通过应急灯切换接触器RrLpCgK常闭点），当旋应急灯切换旋钮时，RrLpCgK的常开点接通，由102线给103B供电。每节车为一个单元，103B线上挂有广播装置、应急灯、标志灯、分并装置、污物处理、应急通风刮雨器等。115线（稳压DC100V）：BatK2闭合后，115线与103线接通，115线以单元为单位贯穿，非全列贯穿。给空调控制、自动门、影视系统供电。118A线：给1、8车的列车无线装置供电。正常时，经由无线电蓄电池切换接触器TWEmCgK的常闭触点从103线获得DC100V电。当接触网停电时，从无线蓄电池TWBat供电。56目录系统供电分类

系统主要功能1.2.3.系统概述

辅助电源装置由辅助电源箱APU和辅助整流器ARf组成，由牵引变压器3次侧绕组输出的非稳定单相AC400V供电。辅助电源箱APU将非稳定单相AC400V经整流逆变后转换成稳定三相AC400V，分别给辅助风机、空压机、辅助整流器ARf供电，APU内置的辅助变压器ATr将非稳定单相AC400V转换成非稳定单相AC100V，为电伴热负载供电。辅助整流器ARf将APU输出的稳定三相AC400V通过整流、变压分别转换成DC100V、稳定单相AC220V和稳定单相AC100V电压。DC100V电源给蓄电池、车厢照明、广播影视系统及控制系统等供电。

稳定单相AC220V向厨房设备等负载供电，稳定单相AC100V向设备控制、显示器及电加热等负载供电。辅助电源装置5758辅助电源装置的主要构成部件名称备注辅助变压器（ＡＣ１００Ｖ输出用）ＡＴｒ输入侧电磁接触器ＩＶＫ１充电电阻用电磁接触器ＩＶＫ２充电电阻ＲＣ输入变压器ＴＲ１输入滤波电抗器ＡＣＬ１输入滤波电容器ＡＣＦＣ滤波电容器ＦＣＵ输出滤波电容器ＡＣＣ变频器单元Ｕ、Ｖ、相逆变器单元Ｕ、Ｖ、Ｗ相控制单元

放电电阻ＤＣＨＫＲ放电用电磁接触器ＤＣＨＫ输出侧电磁接触器３ＰｈＭＫ电动送风机ＦＡＮ辅助整流用变压器ＴＲ２辅助变压器（ＡＣ１００Ｖ定压输出用）ＴＲ３辅助变压器（ＡＣ２２０Ｖ定压输出用）ＴＲ４辅助整流单元Ｒｆ2025/7/759辅助电源装置构成ATr非稳压AC100V1辅助电源箱APU1/2辅助电源箱APU1/2安装在1车、8车车下，主要由辅助变压器、输入变压器、整流模块、逆变模块、滤波模块、控制模块及自身冷却风机等构成。103线为APU提供DC100V控制电源，来自接触网的25KV电压在经过VCB、牵引变压器3次侧绕组后变为非稳定单相AC400V电压为APU提供输入电源，最终向动车组输出非稳定单相AC100V系统电源和稳定三相AC400V电源系统。非稳定单相AC100V系统电源在输入电源经过ACK1后，由辅助变压器ATr直接变压后通过251线输出。

APU输入电源在经过输入变压器TR1、两个整流模块CONVU1/CONVU2和三个逆变模块INVU1/INVU2/INVU3后通过771线、781线、791线输出稳定三相AC400V电源系统。

6061APU装置控制（图号：SFE2700-010-00020DY）APU箱(1/8车）APU箱内部162APU箱内部2APU箱内部363辅助电源箱APU3辅助电源箱APU3安装在5车车下，主要由输入变压器、整流模块、逆变模块、滤波模块和控制模块组成。和APU1/2一样，由牵引变压器3次侧绕组输出的非稳定单相AC400V电压提供输入电源，在依次经过输入变压器、整流模块、逆变模块、滤波模块后，最终向动车组通过772线、782线、792线输出稳定三相AC400V电源系统。

APU3输出的稳定三相AC400V电源系统除了向自身冷却风机FAN供电以外，主要向4车、5车的牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等冷却风机和餐车保温箱供电。与APU1/2不同的是，APU3没有辅助变压器ATr，输出的稳定三相AC400V电源系统也不向ARf供电，因此不能输出其他形式的电源。6465APU3装置控制（图号：SFE2700-010-00090DY）2025/7/7662辅助整流器箱ARf2辅助整流器箱ARf

辅助整流器箱ARf安装在1车、8车车下，它以辅助电源箱输出的稳定三相AC400V电源作为输入电源，经过辅助整流变压器TR2和三相桥式整流模块后，通过101线输出稳定DC100V电源系统。变压器TR3将稳定三相AC400V电源中771线与781线间的电压直接变压后通过202线输出稳定AC100V电源系统。变压器TR4将稳定三相AC400V电源中781线与791线间的电压直接变压后通过302线输出稳定AC220V电源系统。67ARf箱ARf箱内部68691.冗余性，在1台发生故障的情况下，使用相邻的1台能够提供2个单元全部负载容量。辅助整流器（ARf）也同样在1台发生故障的情况下，使用余下1台能够提供编组全部负载容量。2.采用单相脉冲整流器+中间直流环节+2点式脉冲逆变器。3.整流采用IGBT高频单相脉冲整流器，实现了绝缘变压器的小型、轻量、低噪音化。4.通过瞬时波形控制方式，实现了AC输出的低畸变率，对输入波动和负荷的变化也实现了极其迅速的控制应答，此即三菱电机独创的3相单独瞬时波形控制。5.逆变采用IGBT高频三相PWM逆变器，通过高频率开关达到变压器、电抗器的小型、轻量、低噪音化。6.控制部分采用16位CPU高性能控制电路，具有故障追踪功能。另外，和车辆信息控制装置的数据通讯（I/F方式），能够在线进行故障诊断和应急处理，也极大提高了检修效率。7.发生故障时记录形状及波形，可以读出故障数据。特点：

3、BKK、ACK扩展供电

在列车运行过程中，有时会发生辅助电源装置或牵引变压器故障而导致列车辅助供电系统不能正常工作，车上各用电设备不能正常使用，影响旅客乘坐列车的舒适性。为了更好地解决以上存在的问题，辅助供电系统针对辅助电源装置故障和牵引变压器故障设计了BKK和ACK扩展供电两种模式，最大程度地恢复车上辅助用电设备的供电。703.1BKK扩展供电列车在运行过程中，当车上的APU发生重大故障而无法正常工作时，根据需要采用BKK扩展供电的方式连通正常单元与故障单元的771、781、791线，从而使其带动的负载可以正常工作。两辆头车的辅助电源箱APU1/2，当其中1台发生故障时，设在M3-4车的BKK投入，由此将771、781、791线的电从正常单元输送到异常单元。当设置在5车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，设置在APU3内部的BKK2投入，由8车的APU2给APU3实施扩展供电。总的来说，BKK扩展供电有以下两种情况：①APU1和APU2，当其中一个故障时，由另一个正常单元向故障单元通过BKK进行扩展供电。②APU1和APU2均正常工作，APU3发生故障时，由8车的APU2通过BKK2给APU3实施扩展供电。7172BKK接通控制（图号：SFE2700-010-00015DY）733.2ACK扩展供电

列车在运行过程中，当车上的牵引变压器发生重大故障而无法正常工作时，根据需要采用ACK扩展供电的方式连通正常单元与故障单元的704、754线，从而使其带动的负载可以正常工作。

ACK扩展供电其实指的就是切除故障的牵引变压器，使ACK2常开触点闭合，并且只能够在2车和6车之间进行扩展供电。747576（1）故障一览表略（2）APU保护根据有无再起动分为轻故障和重故障两大类。①轻故障APU停止后自动重新启动。监视发生轻故障后60秒钟以内是否发生第二次轻故障，不发生的情况下，则中止监视，继续进行通常的动作。②重故障APU停止后不自动重新启动，需要手动再起动。

轻故障在60秒以内发生两次的情况下则作为重故障处理。需通过APU控制电路板上的复位按钮复位或者把控制电源断开３秒以上再投入复位。4辅助电源装置保护77谢谢！78CRH-380B型动车组辅助供电系统79目录1、CRH380B辅助供电系统简介及特点2、各工作模块介绍及工作原理3、辅助供电系统设计理念4、当ACU不工作时用软件复位801.1CRH380B辅助供电系统简介采用共用绕组形式，辅助供电系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。辅助变流器分单辅助变流器（ACU）和双辅助变流器（D－ACU），单辅助变流器安装在TC02车、TC07车。双辅助变流器安装在FC04车和餐车BC05车。充电机、蓄电池箱也安装在FC04车、BC05车。1、CRH380B辅助供电系统简介及特点811.2供电制式ACU及D-ACU都只提供3AC440V60HZ电源，在FC04和BC05

车分别配备了1个蓄电池和1个充电机，电池充电机通过3AC440V60Hz总线获得供电。充电机给蓄电池、110VDC系统以及与之连接各种负载供电。

在每节车里各有一个逆变器从110VDC系统中获取电能，输出230V50Hz1AC给旅客插座等供电。230V60Hz1AC供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V60Hz3AC供电的变压器产生。82•440V60Hz3AC以下由此电源供电：-客室空调-驾驶室空调-主空气压缩机-主变压器的辅助系统-牵引辅助系统-前风挡加热-辅助变流单元冷却-BC电池充电机•由440VAC变压的230V60Hz1AC以下由此电源供电:-厨房一些的负载-撒沙管加热-车钩端加热-水系统加热•经110VDC逆变器产生的230V50Hz1AC以下由此电源供电:-清洁的插座-厨房负载831.3供电原理（4M+4T）841.4特点（冗余和保护）（1）3AC440V60Hz供电当1个单辅助变流器或1个牵引变流器故障时，不减少供电；当2个单辅助变流器或1个双辅助变流器故障时，减少1/2空调和采暖。（2）DC110V供电当1个充电机故障时，两常规电池供电（BN1或BN2）可互相供电；应急照明、广播、无线电等重要负载采用电池直接供电（BD）。充电器全部故障时，按时间切断部分负载。85辅助变流器单元组成•带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。•输入电流、电压测量装置。•空气冷却的PWMI模块。•集成了正弦滤波的60Hz输出变压器，空气冷却。•EMC滤波器。•输出开关。•具有RS232端口的微处理器控制单元。•根据TCN标准的车辆总线接口。•保护和监测设备。•风扇。2各工作模块介绍及工作原理86左图所示为单辅助变流器，位于TC02、TC07车设备仓内。ACU输入电源来自牵引变流器中间直流环节，TC02车输入为EC01车牵引变流器中间直流环节，TC07车输入为EC08车牵引变流器中间直流环节。2.1单辅助变流器ACU8731-F01是单辅ACU1控制电源的空开，31-K01是启动继电器。当ACU1出现故障时，可以通过断开闭合31-F01对ACU进行复位。88单辅助变流器有3000V扩展开关，作用是：当本单元的一个牵引变流器故障时，扩展开关闭合，由本单元另外一个牵引变流器为ACU提供DC3000V输入，使ACU继续工作。8990左图所示为双辅助变流器，位于FC04、BC05车设备仓内。FC04车D-ACU输入来自IC03车牵引变流器中间直流环节，BC05车输入来自IC06车牵引变流器中间直流环节。D-ACU中间盖板内为外接电源插头。2.2双辅助变流器9192操作双辅助变流器需要满足下列条件：双辅助变流器从列车控制系统收到了触发信号。输入电压在有效电压范围内。如果满足了接通条件，则DC输入电压经由滤波电容器、主接触器和预充电接触器供给PWMI模块。脉宽调制变换器模块（PWMI）接通并启动。如果脉宽调制变换器的输出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭。双辅助变流器的控制器则向机车控制器发出信息，表明3AC输出已经准备好。输出则经由变压器、EMC滤波器以及输出熔断器进行供电。9331-F02和32-F03分别是双辅ACU2和ACU3的控制电源的空开，当ACU2或ACU3出现故障时，可以通过断开，闭合31-F02或31-F03对ACU2或ACU3进行复位94双辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。标称电压为DC3000V。相较于单辅助变流器多出一个外接380V电源的插口。

95频率50Hz额定电压3AC380V最大电流300A最大功率200kW为了确保在高压设备故障时，原来由3AC440V线供电的设备继续工作，可以使用外接3AC380V为3AC440V列车总线供电。在双辅助变流器箱内置了外接电源插座。961.列车停车：将拨动式“主开关”(–21–S03)切换至“断开”位置将拨动开关“受电弓”(–21–S02)切换至“降弓”的位置2.将FC04车电气柜列车母线钥匙操作性开关中的列车母线钥匙(31-S01)从“440V闭合”经“断开”切换至“外部电源”的位置。处于该位置时，当外部电源的所有必需的开关和控制功能都成功实施后，在靠近列车母线钥匙操作式开关的控制面板上会亮起照明标志“外部电源就绪”。3取出列车母线钥匙。4使用列车母线钥匙，打开BC04或FC05车中的辅助变流器装置上的两个外部电源插座中的一个。外接电源步骤：975外部电源插头可靠插入插座，从而将列车总线的外部电源接触器连接到该插座上，外部电源开始供电。列车母线钥匙仍留在插座的锁中。6需要外部电源的工作完成后，将外部电源插头从插座中拔出。7使用列车母线钥匙锁紧插座，然后取出列车母线钥匙。8将列车母线钥匙插入FC04车的列车母线钥匙操作型开关中，将它转到“断开”位置然后转到“440V闭合”位置。从而断开外部电源。外接电源步骤：982.3充电机左图所示为充电机，位于FC04,BC05车设备仓内。充电机功能是把三相交流电转换为车载电源系统的直流电，对蓄电池组进行充电，向所有与充电机并联的低压负载供电。99100

输入电压：3AC440V/60Hz；3AC380V/50Hz

输出电压：DC110V

最大输出电流：544A

额定输出功率：60kW

最大尺寸（长x宽x高）：

2982x1500x711

重量：约730kg101电池充电机由440V60Hz3AC车载电源供电，充电机箱分别位于04和餐车05的车下。电池充电机由带输入端子的输入电路、风冷充电机模块、电磁兼容滤波器、电池主接触器、电池输出配电保险、冷却风扇等组成。充电机模块内有储能电容器，如果断开之后，一定要放电至少5分钟102充电机故障时间简单描述工作负载0-4min通过分相区,短时间电源中断所有5-30min较长时间的电源中断紧急通风,应急灯,重要控制,司机人机界面，乘务员人机界面，广播31-90min长时间的电源中断紧急通风应急灯广播91-120min永久电源中断(电池关闭或应急系统被司机闭合）应急灯广播103蓄电池（单节）类型：FNC1502HR标称电压：1.2V（单节）标称容量：160Ah尺寸：115x122x309（单节）重量：7.05kg（单节）蓄电池组标称电压：100.8V标称容量：2x160Ah2.4蓄电池104105蓄电池的功能是：在系统故障情况下（缺少接触网电压，牵引变压器或变流器故障，蓄电池充电机故障等）确保向重要负载供电。110VDC供电级别分为：“直连电池”供电“BD”(不间断供电)“常规电池”供电“BN”(通过主电池接触器闭合和关断)，这些供电级别也称电池母线。为了提高某些冗余负载的可用性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），“常规电池”总线排分为1和2（BN1,BN2）。因此，在各端车内，一个CCU由BN1供电，第二CCU由BN2供电。每个牵引单元的一部分负载由BN1（电池常规供电1）供电，另一部分负载由BN2（电池常规供电2）供电。当一个充电机故障时，另一个充电机负责向所有的直流负载供电。部分特别重要的负载，如：应急照明、列车广播、无线电等采用BD（电池直接供电）供电。106107牵引单元1牵引单元2BDBN1BN2BDBN1BN2餐车05车充电机●●●04车充电机●●●108

“直连电池”总线排（BD）上的负载•闭合电池主接触器•若选中“BD应急系统”则紧急照明•旅客信息系统的应急操作•驾驶员/乘务员MMI•紧急尾灯信号•制动部件的零件，包括防滑保护系统•列车无线通讯紧急操作•重联状况的紧急操作•拖拽模式109

BN1

上的负载•中央控制单元CCU1•KLIP站(冗余1)•KLIP站(无冗余)•MVB（总线）转发器–电源线A•牵引箱（牵引控制单元TCU,接触器，辅助接触器，高压控制部件，补充充电器）•空调系统（接触器和控制系统）•电器柜风扇（左）•前风挡加热控制110•主照明•阅读用灯•应急照明（组1）•司机室顶灯•辅助变流单元控制•充电机控制•车载电源分配（接触器BN1）•门控制•旅客信息系统（列车目的地显示器，

内部显示器）•泵箱（厨房）•厨房照明•卫生设备用水系统控制•管道和撒沙管加热器控制•可控辅助空气压缩机•空气干燥系统•轮缘润滑•驾驶室遮阳板•牵引箱(断路器)•车钩导流罩控制•制动（阀）•制动控制单元•火警•驾驶室的显示器•列车广播•外部照明控制•障碍物侦测系统•安全环•厨房控制•紧急关断控制•受电弓/主开关/导向开关控制111BN2上的负载•中央控制单元2•KLIP站（冗余2）•MVB转发器–电源线B•牵引箱2（牵引控制单元TCU,接触器，辅助接触器，高压控制部件，补充充电器）•紧急照明（组2）•车载电源分配（接触器BN2）•电器柜风扇（右）1122.5逆变器CRH380BK型动车组列车230V/50Hz逆变器（型号：SPI-110-230）230V/50Hz逆变器是供动车组CRH380BK型动车组（中国铁路高速）使用。其用途是把来自DC110V系统的电源转换为AC230V的电压为各车供电。逆变器负责为乘客用电插座供电。230V/50Hz逆变器安装于客室。在每辆车上将安装一台230V/50Hz逆变器。113X081X040X040X080230V/50Hz逆变器具有以下外部接口：●DC110V输入通过X040●AC230V输出通过X080●二进制输入和输出通过X081

114230V/50Hz逆变器直接连接到列车的DC系统上。标称电压为DC110V。运行230V/50Hz逆变器需要实现以下条件：●逆变器从车辆控制方面接收激活信号。

●输入电压处于有效范围。

●逆变器不发生错误。

●输出：例如，插座（乘客、乘务人员、清洁）以及厨房设备

115

CRH380B型动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。过分相区时，控制系统采取微小的制动（制动系统采用再生制动方式），保证辅助变流器供电牵引变流器的中间直流电路不间断供电，交流3AC440V60Hz供电不间断，充电机工作不间断。这样设计有很大优点：第一，过分相区时空调可以连续工作，减少了故障率。第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经济性。3辅助供电系统设计理念1164当ACU不工作时如何用软件复位首先断开主断，在占用司机室HMI上确认维护模式已经开启。117使用软件连接锁闭的ACU所在牵引单元司机室的主控CCU，显示正确连接后对ACU进行重启。复位结束后，在HMI关闭维护模式。X12为CCU1接口，X13为CCU2接口。118在Maintain下拉菜单中选择“Restall”，回车进行软件复位。若不成功，则在Maintain下拉菜单中选择“UNUNlockACU”选项，回车对本牵引单元ACU进行复位。119谢谢大家！任务三蓄电池维护与检修第一节蓄电池工作原理与分类学习目标：一、了解蓄电池的用途和分类二、了解蓄电池的结构与型号三、熟悉铅酸蓄电池的原理与使用四、熟悉镉镍蓄电池的原理与使用五、掌握CRH380A型动车组蓄电池维护与检修六、掌握CRH380B型动车组蓄电池维护与检修121第一节蓄电池工作原理及分类1、电池简介（1）电池的概念：化学能转化为电能！（2）电池分类：①一次电池：干电池②二次电池：蓄电池（3）充电、放电：充电：电能转化为化学能放电：化学能转化为电能（4）正负

直流电：正极/阳极（+），阴极/负极（-）一、蓄电池的用途和分类122第一节蓄电池工作原理及分类2、蓄电池的分类（1）蓄电池的概念：可逆的充放电过程，能将化学能转化为电能，也能将电能转化为化学能。（2）蓄电池的分类：根据电极和电解液所有物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。①酸性蓄电池：电解液是稀硫酸（浓度为27-37%）正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2)

负极板的活性物质是绒状铅（Pb）所以酸性蓄电池也叫铅蓄电池。123②碱性蓄电池：电解液是氢氧化钾KOH（浓度20%）铁镍蓄电池：正极板：氢氧化镍（Ni（OH）3）负极板：铁（Fe)

镉镍蓄电池：正极板：氢氧化镍（Ni（OH）3）负极板：镉（Cd）

锌银蓄电池：正极板：银（Ag)

负极板：锌（Zn）

动车组主要采用镉镍蓄电池。

124第一节蓄电池的工作原理及分类

3、蓄电池的基本名词（1）额定容量蓄电池从额定电压放电到终止电压所提供的电能，一般用Ah表示。Ah=放电电流（A）×放电时间（h）（2）放电率蓄电池在一定电流下，放电所能持续的时间称为放电率

分为1小时内高（G）、1-5小时中（Z）和5小时以上低（D）

放电率越大->电流越小->容量越大。（3）放电最终电压蓄电池应停止放电，进行充电的电压为最终电压。125第一节蓄电池的工作原理及分类（4）影响蓄电池容量的因素化学反应，电池容量取决于电极里所含活性物质的量。①放电电流越大，电池容量越小②电解液温度越低，电池容量越小③连续放电比间歇放电容量小126第一节蓄电池的工作原理及分类二、蓄电池的结构与型号127第一节蓄电池的工作原理及分类蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳组成128第一节蓄电池的工作原理及分类1、极板（1）组成：栅架、活性物质（2）类型：正极板、负极板（负极板比正极板多一块）1292、隔板（1）作用：将正负极板隔开，防止短路。（2）工艺要求：①隔板有许多微孔，让电解液畅通无阻。

②隔板一面平整，一面有沟槽。沟槽面对着正极板且与壳体底部垂直。使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。（3）隔板材料：微孔塑料和微孔橡胶隔板（普通）1303、电解液（1）作用：在蓄电池的冲、放电过程中起到导电的作用。（2）组成：由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制成,配制成的电解液比重一般在1.24～1.30g/cm3之间。

4、壳体作用：蓄电池壳体用来盛装电解液和极板组，电池槽由间隔分隔成6个（6V蓄电池是3个）互不相通的单格，底部制有凸起的筋条用来搁置极板组。壳体材料应耐酸、耐热、耐冲击、绝缘性好，多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成。131型号按照JB2599-85标准《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量－特殊性能如：6—QA—60S

序号12345产品特征干荷电湿荷电免维护少维护胶质电解液代号AHWSJ6个单格G：高起动率S：塑料壳D：低温起动

额定容量为60A•h汉语拼音qidong（起动）的缩写，表示起动蓄电池，以区别于拖动蓄电池5、蓄电池型号132四、铅酸蓄电池工作原理1、分类：（1）固定型防酸铅酸蓄电池（普通型）

电池体积大，危险（酸液易流出、充电时有酸雾），能耗大，维护难，已淘汰。（2）阀控式密封铅蓄电池（AGM密封铅蓄电池）

无需添加蒸馏水和测量电解液的密度，能量密度高，克服（1）型的缺点并替代（1）型。

安全阀的作用：①使电池保持一定的内压以提高密闭反应效率；②在电池内部压力正常的条件下，防止外界空气进入电池；③当产生过量气体时，阀门打开，防止爆炸；④防止电解液蒸发，避免电池干枯。（3）富液式胶体电池

把电解质糊化、胶化，无电解液溢出。三、铅酸蓄电池的原理与使用133四、铅酸蓄电池工作原理PbO2(正极板)+Pb(负极板)2H2SO4(电解液)2PbSO4(正、负极板)2H2O(电解液)+放电充电+2、工作原理（1）化学反应方程式14134（2）放电过程：PbO2＋Pb＋2H2SO4→2PbSO4＋

2H2O负极板：Pb-2e→Pb2+Pb2++SO42-→PbSO4

附在负极板上

正极板：Pb4++2e→Pb2+

Pb2++SO42-→PbSO4

附在正极板上电解液中：2H++O2-→H2OSO42-→减少

电解液硫酸浓度降低15135蓄电池放电终了特征：①单格电池电压降到终止电压②电解液密度下降到最小许可值16136PbO2(正极板)+Pb(负极板)2H2SO4(电解液)2PbSO4(正、负极板)2H2O(电解液)+充电+电量达到一定时，正极析出氧气，氧气被阴极吸收：2Pb+O2

+2H2SO4→2PbSO4＋

2H2OAGM隔膜中保持了大量电解液，但必须保持10%的隔膜孔隙中不进入电解液，让氧气通过。（3）充电过程17137蓄电池充电终了特征：①电解液中有大量气泡冒出，呈沸腾状态②电解液密度和端电压上升到规定值，且2～4小时保持不变17138第一节蓄电池的工作原理及分类3、使用方法

（1）充电

①初充电：新蓄电池和修复后的蓄电池在使用前必须进行首次充电，目的是恢复其容量，充电电流小于0.25C20A。②补充充电：是指对使用中的蓄电池在无故障的前提下，为保持或恢复其额定容量而进行的正常的保养充电，4小时内电流无明显变化，认为充满。当温度不在20-30摄氏度范围内时，充电电压需要温度补偿，每升高1摄氏度，充电电压下调0.003V。③浮充电：

将蓄电池组和整流设备并接在负载回路上，由整流设备供负载工作并向蓄电池保持微小的充电电流。④均衡充电：每个电芯并联一个均衡电路，该电路在该电芯端电压达到动作值时，由开路（电阻无穷大）转为某电阻值，充电电流经均衡电路旁路，而流经电芯的电流则微乎其微。

18139第一节蓄电池的工作原理及分类（2）放电

①放电实验：检验新电池初充电的容量，充满30min后接负载，按10h放电率进行放电计算电池电压由2.04V下降到1.75V的放电时间，70%以上算合格。②准放电：蓄电池修理前进行的放电，将电压降到1.95V，使极板表面生成硫酸铅薄膜，防止极板被空气氧化。③过放电：

电压低于1.75V时，电解液密度小于1.2时，由于极板上硫酸铅较多，造成充电困难，电池容量显著下降，也称为极板硫化。④定期保养：

定期检查（半年或1年）：电池组的充电电压、单只电池的浮充电压、均衡充电电压、电池间连接的松紧度，电池充电设备的运行状况。

18140去硫化充电消除铅蓄电池极板轻度硫化，充电方法如下：

①将铅蓄电池按20h放电率，放电至单格电池电压降至1.75V为止。

②倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。

③换用正常密度电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。④用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量达额定容量70％以上，可装车使用，若达不到，更换蓄电池或修理。141四、镉镍蓄电池原理与使用碱性蓄电池特点：体积小、机械强度高、工作电压平稳、可大电流放电、使用寿命长、宜于携带，成本高。1、碱性蓄电池的型号我国碱性蓄电池的型号采用汉语拼音字母和阿拉伯数字。（1）如为单体（每只）蓄电池，其型号仅由系列（构成正负极板的材料代号）和容量组成。例：TN500碱性蓄电池（T:铁，N:镍，500A.h）

XYZ5碱性蓄电池（锌、银、放电率、5A.h）GNYG40m碱性蓄电池（镉、镍、圆形密封、高放电率、40mA.h）

①

Y圆形、B扇形、F方矩形，右下角加1，表示全密封

②C沿长度排列、K沿宽度排列③H电池组外壳是活动盖④方形开口的不用字母表示32142（2）几个单体蓄电池串联组成蓄电池组时，由其型号前面再加上第一部分串联个数组成。CGZD（超高、高、中、低）例：2XYG200碱性蓄电池（2个、锌、银、高放电率、200A.h）10GNH60碱性蓄电池（10个、镉、镍、外壳活动盖、60A.h）

32143第一节蓄电池的工作原理及分类2、镉镍蓄电池结构

按结构分为：有极板盒式和无极板盒式按外形结构分：开口式和密封式蓄电池（1）镉镍有极板盒蓄电池正极：氧化镍粉、石墨粉组成（石墨主要用来增强导电性，不参加化学反应）负极：氧化镉粉和氧化铁粉组成。（掺入氧化铁粉是使氧化镉粉具有较高的扩散性，防止结块，并增加极板的容量）。活性材料包在穿孔钢带中，加压成为正负极板。以焊接方式焊成极群装入电槽（外壳）内。

蓄电池外壳有注液口，拧以密闭式气塞，可排气、蓄电池可翻转。33144第一节蓄电池的工作原理及分类（2）镉镍无极板盒蓄电池采用的极板有烧结式、压成式两种，可组装成烧结式、压成式和半烧结式三种镉镍无极板盒蓄电池。烧结式蓄电池：正负极板是以烧结的多孔性的镍基板为骨架，在多孔镍骨架的孔隙里填充氢氧化亚镍为正极板，填充氢氧化镉为负极板。压成式蓄电池：正负极活性物质中以镀镍钢网为骨架，在专用模具中加压成型，成为正负极板。半烧结式蓄电池：一个极为烧结式，另一个极为压成式。以上3种正负极以隔膜隔开组成极群放入塑料电槽中，外盖上有注液口和气塞。145第一节蓄电池的工作原理及分类（3）镉镍密封蓄电池以隔膜把正负极板隔开组成极群，放入镀镍铁质圆筒中，加入电解液后，再把外壳和外盖以卷边封口方式密封成镉镍密封单体蓄电池。这些电池在使用前不必灌注电解液，并且任何方向放置不漏电解液。3、蓄电池工作原理镉镍蓄电池极板的活性物质在充电后，正极板为氢氧化镍Ni(0H)3,负极板为金属镉Cd；

而放电终止时，正极板转化为氢氧化亚镍Ni(0H)2，负极板转化为氢氧化镉Cd(0H)2。

电解液多选用氢氧化钾KOH溶液。蓄电池充电时电能变为化学能储存起来，放电时将化学能变为电能而输出，两电极所发生的电化学反应是可逆的。35146第一节蓄电池的工作原理及分类在充放电过程中总的化学反应式如下：

从上述化学反应式可以看到，电解液只作为电流的传导体，其浓度不发生变化。

对于镉镍蓄电池不能依据电解液的比重来判断电池充放电的程度，唯一可靠的办法就是根据电压的变化来判断充放电的程度。1474、镉镍蓄电池的使用

（1）新蓄电池安装前的检查与连接①蓄电池外壳应无裂纹、损伤、漏液等现象②电池的正负极性必须正确，壳内部件应齐全无损伤，有孔气塞通气性能应良好。③连接条、螺栓及螺母应齐全，并无锈蚀。④带电解液的蓄电池，其液面高度应在两液面线之间，防漏运输螺栓应无松动、脱落。⑤测量电池的干燥电压，开箱取出蓄电池，先不注入电解液，直接测量极柱间的电压。⑥蓄电池排列上架：小心仔细地将未注入电解液的蓄电池按顺序入座放置架上，电池间距离由连接片的尺寸来定。用连接片将相邻电池正负极串接。充电器连接时，先接充电器柜一侧，再接蓄电池极柱侧）148第一节蓄电池的工作原理及分类（2）电解液的配制和蓄电池注液①电解液属性蓄电池的电解液一般是氢氧化钾和氢氧化锂的水溶液，因此配制电解液时，容器应选用干净的塑料或钢制容器，不可使用铜、铝或镀锌容器。②电解液配制的技术参数电解液的配制必须用蒸馏水或去离子水（脱盐水）。③电解液的配制将适量的蒸馏水注入大塑料桶中；把氢氧化锂（粉状）加入水中，用木棒轻轻搅拌，使之混合，直到其完全溶解时为止；小心将氢氧化钾（颗粒状）加入到溶液中，轻轻搅拌，直到溶解为止；在配制电解液（物理变化）的过程中，会产生大量的热量致使溶液的温度升高，冷却至室温再测密度。149第一节蓄电池的工作原理及分类④灌注电解液在给蓄电池注入电解液前，应用万用表测量每个电池的干燥电压和总电压，并记录在表格里。当电解液冷却静置一段时间，电解液中无悬浮颗粒时，便可以将电解液注入蓄电池中。液面在最高和最低水平标注线中间附近，再注入大约5mm专用油。（3）蓄电池充放电实验①试验前的准备工作备齐充放电记录表格，掌握记录工作；检查电线、电解液，打开所有电池的排气孔；放电电阻的准备（放电的负载，电阻可调）；充电器柜的各项试验都已经完成，各项数据均满足技术要求。

150第一节蓄电池的工作原理及分类②充电实验充电前测量并记录蓄电池组的总电压及单电池的电压、电解液的比重和温度电解液温度在35℃以下，即可对电池进行充电试验。按照电池规律的充电电流进行，记录充电开始时间。经常监视充电电流指示，尤其是开始的10min左右。发现电流变化，应及时调整，维持充电电流恒定。充电过程中，每隔1h对每个电池电压和电解液的比重、温度测量，应及时做好试验记录。充电中如测量发现电解液的温度超过45℃，必须停止充电，待温度降到35℃以下，再恢复充电（要记录暂停时间）充电结束后，单个电池的电压应在1.55V左右。151第一节蓄电池的工作原理及分类③放电实验放电回路敷设与接线充电结束1h左右，可以开始对电池进行放电试验。分流器端电压为1mV时流过的电流值等于100A/75mV=1.33A/mV152第一节蓄电池的工作原理及分类放电过程

a、检查接线无误后合上在放电现场的断路器开关，开始放电。

b、不断调整水电阻，使电流稳定在11.2A(8.4mV)

c、放电每隔1h记录一次数据

d、放电5h后，停止放电，检测并记录电池的电压及温度。

e、放电结束后，测量单电池电压，应在1V及以上才算合格。

f、若经多次充放电循环，单电池容量仍不合格，则要调换备用的单元电池，再进行充放电循环，直到合格为止。153第一节蓄电池的工作原理及分类（4）安全注意事项①由于电解液是苛性碱，为防止灼伤皮肤，在灌注电解液时，应带橡胶手套，穿长袖衣服，带保护眼睛。现场应备有清水，一旦电解液溅到皮肤上时，立即用水冲洗。②充放电的过程中，蓄电池会放出易燃气体，故严禁吸烟和其它明火，并将衣服上的静电通过接地放掉，防止产生火花。③放电电阻周围须有防触电措施。④将手表及身体上的金属物品放好，防止与电池端子接触。154五、CRH380A型动车组蓄电池维护与检修

时速350KM的380A型动车组装配6组容量为100A.h的6M100B型碱性蓄电池，分别为控制、应急通风和列车无线供电。

能够使应急通风工作90min，应急照明、广播装置、应急显示及通信装置工作2h以上。注意：当蓄电池电压低于DC87V时（司机室电压表或监视器），必须立即给其充电或切断所有负载，以保证动车组正常启动。碱性蓄电池技术要求：①能进行深度放电，能达到设计容量的100%，而且对寿命无影响；②低温放电性好，在-40摄氏度时、0.1C10A的情况下，具有额定容量的50%以上;③实际设计容量足，100A.h的实际设计容量为110A.h。155蓄电池箱内部1蓄电池箱内部2156CRH380A型电压表蓄电池箱（2/7车）蓄电池箱（3/5车）157CRH380A型1、蓄电池结构（1）正极板：镍粉烧结为多孔导电板，以氢氧化镍为活性材料。（2）负极板：以氢氧化镉为活性材料。（3）分离器：合成树脂纤维/薄膜，将正负极隔开，防短路。（4）整块电池槽及盖子：采用合成树脂，热焊结合。