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机械式变速器结构整体设计案例1.1变速器功能和要求变速器的功能就是，汽车在不同道路环境下，汽车要进行加速、减速、起步、等一些行驶情况，通过改变变速器的挡数，来改变其传动比，让汽车适应一切行驶情况，变速箱里有几组齿轮，它们的传动比各不相同，所以汽车要利用操纵机构来调节变速箱内的齿轮，来保证汽车能在最有利的条件下行驶[8-9]。变速器的要求：（1）档位数和传动比要选择合理。（2）工作可靠，操纵简单、轻便。（3）优先选变速传动机构参数，减轻重量，降低成本。（4）传动效率高、使用寿命长、工作稳定、噪声小。（5）空挡时不能停止动力。（6）需要时设置动力输出装置。（7）具有一定成都的工作效率。1.1.1变速器结构与型式制造和维护成本低、换挡反应快、具有高的传动效率(η=0.96～0.98)，是有级变速器的优点。所以汽车上应用比较广泛。变速器传动比范围和传动比大小与油耗影响非常大。汽车行驶的道路越复杂多样，目前，传动比范围在各类汽车也不同，例如，小型汽车为3.0～4.5；一中型汽车为5.0～8.0。如图1所示，三轴式变速器，第一轴与第二轴是同心轴，都要和中间轴的齿轮相啮合。第一轴与第二轴共同传递的扭矩并成为直接档，第一轴与第二轴的作用是传递扭矩，不承载的部分是齿轮与轴承。因此，直接档的传动效率会相当高，同时噪音也会减弱，大大降低磨损。由此可见这是它的优点，它的缺点就是，有些档位的传动效率有些不足。本次设计为中间轴式变速器。图1中间轴式变速器1.1.2倒挡传动方案汽车正常情况下不怎么使用倒挡，也是汽车都是在停止的状态下使用倒挡，汽车采用直齿滑动齿轮。现在的倒挡，都利用在传动路线中加中间齿轮的传动方案，第一种方案的有点就是结构简单，但中间传动齿轮的弯曲应力在正、负交替中对称变化。而第二种方案则相反并且传动比还会有增加。如图2所示为倒挡方案，图2（b）图2倒挡布置方案所示，中间轴的长度变短是它的优点，缺点是换挡有时会困难。图2（c）所示，倒挡虽然传动比大，但是换挡不太合理。图2（d）是把图2（c）的缺点进行了优化。图2（e）所示，中间轴与倒挡齿轮做成一体，这样齿的宽度会变长，但是变速器的尺寸会增加。图2（f）所示方案，常啮合齿轮是全部齿轮副，这样的换挡会更加轻松、方便。变速器在一档和倒挡时，工作受的作用力会很大，所以在靠近轴的支撑处设置倒挡，尽量避免轴的变形，齿轮重合度

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