实习三副培训记录薄分页版

训练内容序列号:1.影响航线设计的本船条件：

实习三副培训记录簿续抗力船缀中的行区限制船员适任正书的航区限制船舶

的长度、宽度高度深度速度船级中的冰区加强船帕装备船舶

分页版技术状态装载状况其他情况

（FUNCTION）:Navigationalthe（NUMBEROF2.影响航线设计的气象，水文条件：

operationallevelTASK）:如灾难性天气对航线设计的影响：大洋风带的分布对航线设

航线设计的基本要求有二，即安全与经济，都是为了提裔经济效计为影响：涌浪与特殊涌浪对•航线设计为影响：流对航线设

益。计的影响：冰况对航线设计的影响等等。

航线设计的步骤：3.影响航线设计的海岸，岛屿及水下碍航物

1.用确港名：要查清启航港，中途港,目的港的港名。世界上如沉船：水下渔也与水产业设施：未经精确测量的水域与疑

有很多同名的地名与港口,如纽波特（NEWPORT）至少20存的浅点等等。

个。这时应注明该港口的经纬度或者国家与地区。对港名有通常情况下沿陡峭的海岸航行时，航线可近岸至2海里或者

艇问时应向船东，租船人或者代理人问清其大约经纬度。大于两海里：岸边海底崎岖不平或者岸边斜率很小，航线可

2.明确能否进港：根据本船的吃水、长度、宽度、水面上的高设于在水深大于2倍本船吃水处，或者设于小于1（）米（或者

度等，推断是否会受到港口航道、泊位的限制。若聿先小作5拓）等深线处，大悠设「20米（或者10拓）等深线处或者

这方面的考虑，可能会使全部的航线设计工作成为徒劳。其外面；吃水大于10米的巨轮设于50

3.选择大洋航路：从当月当地区的航路上与世界大洋航路中的米（或者30拓）等深线处。

介绍选择本船的大洋航路。4.有关国际公约或者当局规定的航行受限制的区域

4.选择沿岸航路：从沿岸海图上的资料与该地区航路指南中的航路设计与航路选择中务必遵循有关的国际公约与政府间协

介绍，选择适合本船的沿岸航路。定的规定。有关的国际公约计有国际海上避碰规则、国际海上人命安

5.收集有关航线设计资料：概略的航路基本选定后，按航路所金公约、国际载承线公约、国际防污染公约及联合国海洋法公约等。

经的区域与月份，收集有关的航路图，大洋航路，海图，航航线设计的工具图书有：

路指南等航海图书资料等。1）航海图书总目录9）进港指南/

6.大洋航线的设计：根据本始的条件，并按沿途所经地区的水世界港口资料17）与有关的航行通告与航行警告

文、气象情况，在海图上画出大洋航线。2）海图与杂用海图10）航海天文历/

7.沿岸航线的设计：根据本船的条件，并按沿途所经的海岸、天体高度方位表

鸟屿、碓石湮源的分布与所应采取的安全距离.与当局公布3)卅界大洋航路II)航海员手册

的各类航行受限制的区域，与国际公均规定的各类航行受限4)航路指南12)船舶定线

制的区域，在海图上画出沿岸航线。5)太阳方位表13)里程表

最后，编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。6)潮汐表14)航海表

影响航线设计的各类因素：7)无线电3号表15)灯标与雾号

表/航标表了海区范围内（除港内）的所有航标与危险物。可供船舶沿岸或者狭

8）航海通告/航海通告年度摘要16）航路图水道航行用.

与些指导性的航海资料。英版资料通常按字母顺序查阅。港泊图：其比例尺约为I：1000到1：250C0,图上详尽地记载

航次计划（PASSAGEPLAN）例：有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾与锚地用。

友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA一马迹山（上海）参考用图

要紧应分阅的图书资料是：英版航海图书总目录、英版海图、英版进专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推

港指南、英版灯标雾号表、英版航路指南。券与定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电

航海图中目录要紧用于在阅航次使用海图，其也航海图书分成多册出导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航

版时也可在其中看得。进港指南按国家排列分册，再按港口第一个字路设计图”，“大网海图”，“气候图”，“海流图”等，与为大洋

母顺序台索引，要紧用于查阅港口位置、文件单证、引航、锚地、检航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，

疫、规章等资料与信息。灯标雾号表的大部分内容已包含在海图中，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。

它包含所有的灯塔、灯桩、灯浮及雾号资资料，航路指南要紧包含海航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的申.要的参考资

区的自然地貌助航设施、水文气象、港湾锚地、料，是海图的补充接料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋

近航法等海图补充资料。航路》结合使用。航路设计图是展卡托投影图。图上绘有要紧港口间

选择怜当比例尺的海图：根据海图的作用小一-致，海图可分为航的习惯航线，黑色直线是怛向线，曲线是大圆航线，并用箭头林小航

用海图与专用参考图两大类。线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示

航用海图：航用海图大部分是携卡托海图，用以拟定航线，进要紧流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风

行航迹绘算与定位等。航用海图按比例尺可分为：总图与大洋图，航花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或者粗细表示箭矢所示风向

海图，沿岸图，港泊图。的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的

总图与大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000000到1:5000百分率，以2in量示100%。另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。

000下列，以上包含地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度

的重要灯塔与物标，与与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险与海水温度图，七级以上大风与热带气旋路径图。

物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此.总图只能作为船舶在空白定位图：图上只有•经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬

大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航浅与制订总的航行计划度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。

用。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。

航行图：其比例尺约为1：100000到1：75000,图上较全面地大比例尺海图上的资料比较完全，物标，地形，水深，地质，各

记我有近海航行时所需之灯塔.浮标与物标等，至于设置在港湾内.助行设施荒较详尽，

从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩与礁石可1.港泊图：由海事局出版，详尽记载有图区范国内的所有航海资料。

忽略不叫外应全面记载所有外海的航海危险物,航海图可供船舶在近改正至最新。

海航行时定位与推算用。2.航海图：依航海通告改至或新。岛礁区，记载有外海航海危险物，

沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000,图上全面地记我便于定位。有部分航海图记载有所要航行时所需灯塔与物标，便

于提高定位的精度。另外有部分海图具体描绘了分道通航的分割4.确定航线；

带及昉行复杂的情况.从而方便了航行.还有标注警戒IX.提示5.预算通过重要航段、物标与进出港时间.

航海人员更应该航用海图：航用海图大部分是累卡托海图，用以

拟定航线，进行航迹绘算与定位等。友顺轮某航次满载航行SALDANHA—g迹山（上海）航行计划

如下：

3.注意航行安全。

4.海图的选择原则是尽量选择大比例尺海图，但也要注意的是，海准备航海出版物如下并已改至最新：

图的比例尺太大会影响定位，与频繁的换海图.所需要潮汐表：潮汐表（第2.6所需灯标表：NP77,NP79|所需无线电信号表：NP286（3）,NI

设定航向：册）

航线的确定之前应查阅有关的航海图书资料，熟.蹒称:郦般地施或：SALDANHAOBL-P/STN：M/UISHANP/STN-*所需洋流图：5126(10):5

况。要紧应考虑航经海区季节水文气象、潮汐、潮流吗、

碍航物等因素。根据本船、他船的具体航行经验，推荐航线结合船型、

吃水、操纵性能、定位条件、避让条件等在安全经济的前提下而确定。所需英版4142、1236、4145、4146、4151、4150、4152、4153、4155、

在航行过程中还应根据海区的气象变化不断修改，必要时使用气象导海图2149、2137、1312、131K3482、3488、3489、3804、3233

航°

友顺轮VOY0505航次满载载航行SALDANHA一马迹山（上海）。转向点列表如下:

设定航线如卜.：离SALDANHA港，南非沿岸航行，过好望角，然后NO转向点CADIS雷达显著目标

大圆航行到SUNDA海峡，过南中国海后通过巴士海峡由台湾东回马133℃H'8S017°59"8E2031,3码头南端

迹山（上海）。233°03"2S()I7058"5E2492,3码头南端

方法如下：

333°03"8S0l7°56'0E2319,8MaigasIS

从8航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上杳出本航线通

433010"0S017°47,0E1617815Dasseneiland

过的字母索引图:L1.L,K1.K,J3

534°24'0S018°18'0E1167815Capeofgoodhof

从《航海图书总目录》的A1页总索引图中查出本航次所需的总

图与小比例尺的航用海图，并根据其左页的内容，登记、核对•该图的634。"8s019°44,0E0882515Quoinpointcape

图名与出版情况。翻到（1）项所得的各字母索引图所在的页码，抽734°57'0S020°15,0E08018813

选出适于本航线的航用海图、港泊图，并根据其左页的内容，登记、

核对该件的图名与出版情况注意事项及标注如下：

要紧工作如下：

1.准备肮海图书资料并改正；（1）岸航行将有足够的航行物标供定位使用，尽量:使用布达定位并用

2.人员配备，助航仪器的准备与检修GPS船位进行比对，沿岸航行定位间隔不超过15分钟，开敞的海上航行

3.研究资料，熟悉航区全面情况：定位间隔不超过1小时.（2）计划航线务必躲开与远离就邻近的浅滩.

浅点与沉船.（3）及时接收航行警告并在有关的海图上改正，特别应注图有无需要改正，若有则应摘录出有关通告号，登记到英版《航海通

意中国沿海军事演习区.切勿盲目进入.以免陷入被动局面.（4）航路上告累计表》或者海图卡片及海图改正记录本簿中去.

可能有大量渔船,包含不点灯渔船,航行时务必保持警惕与不间断的了

望.（5）中国沿海现在是雾季，应小心慎用驾段，严格遵守雾航规章计算估计抵达目的港时间（ETA）：

制度,严禁盲目摸航.（6）抵达引水站1小时之前通知机舱换油并进ETA的计算，根据设计航向的总航程与本航次估算的平均航速，

行停车，倒车试验.算出航行时间，再根据时区的变化，算出估计抵达目的港（或者下一

海图的改正个WPT）的当地时间。若中途需加油水、上下引水等造成时间耽搁，

英版航海通告是改正航海图书资料的根据。英版航海通告分两种版应在初算的ETA基础加上侦算的耽搁时间。

本。每周一期的周版航海通告与每年一本的航海通告年度摘要。当然

电子海蓬也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计确定航向与罗经方位上的罗经差：

算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会刍动将有关的航海资料2007年9月20日，SMT18-30(ZD08),(p33°32'.ON九122°

进行改正。20'.0E,GC009°,CC016°,Var-60.0,测低高度太阳罗方位CB

周版航海通告：它是由英国水道测量部发不，每周一期，周末出300°.2o

版。每一期的航海通告分为六部分：查表法：查太阳方位表Dec利用计算法求罗经差

SectionI注稗与使用SeclionII索引22-30N,n+01ui40«

SectionB改正英版海图的通告ZTTBZT18-304/6

SectionlH无线电航海警告的复印电文18-302930.8

Section^对《英版航路指南》的改正20/5

SectionV对《英版灯标雾号表》的改正ZD-08CBZD-08

SectionVI对《英版无线电信号表》的改正300°.2

《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度摘GMT10-30△CGMT10-3020/5

要》包含三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时20/560.4

通告与预告，与改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页ZTVarGHA'330-249

码。18-30-3260.0

使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告与图夹索引，应改海20/5

图索引，他的使用方法就是用这三个索引。DI+Devm.s07-370

地理索引：用以杳阅所航行地区改正海图的航海通告.1m40s00.4

通告与图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在n+GHA338-1.9

的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。9m22s

应改海蜃索引：本索引按应改正的英版海图的犯号顺序排列，给出了

改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海

TTBXc122-20.0E1.白天识别显著物标：

18-412930.81.1利用对班图识别；关于重要的山头.常在航路指南或若海图

20/5上附有照片或者有立体感的对景图，并注明此照片或者图是

A，GBLHA100-21.9W习惯于某一方向距离上观看的。

066°.32930.21.2利用等高级识别：在通过精测的大比例尺海图上，山形是用

△AT△GAc=arccot(cos(pctan等高线描绘的，可根据不一致层次的等高线形状推断出山岛

-0.。2+00.6DeccscLH/\-sin<pccotLHA)=66°.4的形状。

NW=293°.61.3利用船位识别：首先利用易于辨别的二.三个孤立物标或者

△ADecAc293,.6TBGPS等测定船位，并在测定船位的同时，测下其他未识别的

-0°.0293°.6物标的方位。

抑CB3005.2GB2.夜间通常使用灯塔，灯标的灯质来识别。

+00.12930.23.当船舶在大洋航行时通常使用电子定位仪器确定船位或者利用航

A2930.8△C-6C.6△G+迹推算得到推算船位，但是在沿岸航行或者进出港时大多利用陆

66°.2NW0°.4标雷达定位。由「宙达定位需要一定的时间进行作图，而进出港

Var-060.0时交加环境熨汆且转向频繁，在海图室作图时间内往往容易丢失

Dev-0:.6船位。假如航道两侧设有灯浮或者中心线延伸线上设有叠标时，

利用叠标或者灯浮来确定船位是最简单宜.观与安全可靠的。

，

比较以上两种方法，结果比较接近，只相差0.2度，说明查表准3.1浮标导航：进港时将红浮置于左舷绿浮右舷（A系统）当

确，计算得当。与磁罗经自差表相比，本次测海的磁罗经自差准确，观测到船首方向上左恻红浮的间隔与右侧绿浮的间隔•样

可鸵：电罗经差与磁罗经自差适用于该航向。叶，说明船位位于航道中央。或者者当观测到船首方向红浮

实例2：2002.10.22,计划航向231°,GPS船位（23°27*.3N,与船尾方向红浮均位于左侧且船首方向绿浮与船尾方向绿

X11705r.8E.GC=232°.0,CC=232,测得兄弟屿灯标CB=浮均位于右侧时，说明船位位于航道内。当观测到两个红浮

299°.0,从中版海图上查得航区磁差资料为:20377（200。）,0r成一线时，说明船位位于航道左侧边缘。当观测到两个绿浮

1W。则：可求出Var=2°37'W+O'1WX（2003-2002）=2040'成一线时，说明船位位于航道右侧边缘。但是由于浮标多使

%以CC=235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差Dcv=0°.洲，用锚链系固于海床上，受到风流的影响后浮标往往偏离中心

则磁罗经差AC=Var+Dev=2°40'W+0,.5W=3°10'W,真位置，且在大风水流较急或者我国北方港口冬季受浮冰挤压

航向TC-CC+AC-2350+3°10'W-231°50',AG-TC-GC经常移位或者夜间灯注熄灭,因此利用浮标导航具有一定局

=231°5D'-2320=10'W,物标真方位TB=CB+AG=299°+3°限性。

10'W=295°50'。3.2登标导航：在航道中心线的延伸线上设置段标时，当观测到

前后标成一线时，说明船位在中心线上，是安全的。根据前

在白天与夜间识别显著物标与其他陆上助航标志导航:后标的开口方向可推断船位偏左或者偏右，前后标之间的拒

离越远则观测叠标方位的准确性越高。但是登标导航受到能观测首尾邻近方位变化慢的物标，后观测正横邻近方位变化快的

见度的影响.登标通常设置于岸上离航道较远.当能见度差物标.夜间应先观测闪光灯,后观测定光灯：先观测灯光周期长

或者夜间导标灯光熄灭时，无法在远距离观测到叠标。的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。

3.3其他岸上显著物标：其作用通常与会标相似。最常用的是观即先难后易。单一物标方位、距禽定位，通常用雷达EBI.与VRM

测两个小岛边缘开门闭门来推断船位或者单一陆标单方位进行方位距离的测定。比如常见的观测类似反方形岛屿时，最好

导航。观测岛屿两端的方位，与某一突出点或者最近点的雷达距离，然

3.4潜在航行危险的推断：凡危险物外加点圈者，均为后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。

水面航行有碍的危险物，提醒人们予以注意。船舶用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位

航经危险物邻近时，应根据其图式确知其含义，运是否在误差图形范围内，若不在，应重新进行定位。

用各类定位、导航与避险方法，确保航行安全。关使用电子与航设备定位：

于疑存、疑位或者概位的危险物，则务必更加宽让，随着进展测向仪、罗兰、台卡已逐步淘沃，发信台也基本拆除，

确保船舶对它们的避离目前最常用的是GPS定位系统。

4.实例：GPS由空间部分、地面监控部分与用户接收机三部分构成。位置

4.1在白天识别舟山群岛的浪高山列岛:GPS船位(p30°23/4N误差有的时候只有几十米，并可招信号输出到雷达显示真运动与操花

入123。0也’0观察具真方位16=30。。D=4'.5,与《航路指南仪电子海图结合使用实现导航、技向、避让自动化。GPS定位误差要

»中船舶观察其TB=307%D=7'.O的对景图一致。而且以浪紧由于测题误差引起，测距误差要紧由卫星时钟误差、星历误差、大

岗山列岛的主岛-中块岛为中心，0.5nmile范围外水深都在气层传播电波信号延迟与卫星分布位置不一致引起。另外接收机本身

40米以上。计划航线在50m等深线以外，计划航线000。与处理信号产生误茏与使用的坐标系统不一致引起的位置误差也是不

其D_L=3'.5,故航行是安全的。可忽略的。

4.2马迹山航道进口选中标导航：《航标表》列的灯表灯质：中后实例分析：海图4142；用雷达测:Blacktower:D=82；North

标(等明暗4S)(2.0+2.0),中前标1明暗5S)(4.0+1.0)。HEAD:D=14,2；MaigasD=13'2。

观察其两标前后重一叠，进口，船位不偏离航道。测得船位:<p37°.or2sX017°58'5。

观测灯塔、浮标与立标定位利用航迹推算确定船位：

应当选择位置准确，距离本船较近者，方法距离定位，方位航迹推算是根据航向、航程与风流资料推算得出船位的一种方

定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。用距离定法。它是陆标定位与天文定位的基础。航迹推算务必从驶出港口定速

位，通常用宙达测定，观测时应先测正横邻近距离变化慢的，后后立即开始，其起始点务必是准确的观测船位并一经推算即应连续不

测首尾邻近距离变化快的：西距离定位所用的物标位冒线的夹角断。它包含航迹绘算与航济计算两种方法。

通常为60°-90°,尽可能不超出30°-150°,最好为90°。航迹绘算：该方法简单直观，根据航向航程风流压差在海图上直

用方位定位，通常用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有接作图求得推算船位。船舶在有风流的情况下除了以一定速度顺着航

单一物标时，用方位移线定位。为了提高方位定位的精度，应注向前进外还会向下风漂移与顺着流向漂移。船舶在风中的漂移矢量难

意观测的顺序，假如以最后观测的时间为定位时间，则白天应先以确切把握，通常根据直接观察与估计的方法求得风压差。某个海区

某段时间的流向流速能够在海图上或者潮流表上查得。

实例已知直航向.计程仪航程SL与风流资料.求推第航迹向电子定位仪器与助航设备的操作:

与推算航程。GP-80GPSNAVIGATOR操作步骤：

I.步骤：1.开机，按“POWER”键约一秒钟。3P-p

1.1从推算起点A画出真航向线：2.选择显示方式。四种(PI.0TTER1；879

1.2真航向顺风加风压差Q角得出风中航迹向：PL0TTER2；HIGHWAY；NAVIGATION

1.3在风中航迹向上截取计程仪航程得AB；巴，vc、GP-80GPSNAVIGATOR示意图

1.4由B点顺水流作水流矢是BC；

3.登记航路点，按MS

连接AC即为推算航迹向，其长度为推算航程，AB与AC之间夹角为“WPT/RTE”

流压差P.在海图上量出C点的经纬度即为推算船位。键，再按“4”IS

2.航迹计算：根据已知的航向、航程用数学计算法求出推算船位的犍*

-PISPUY

经纬度。当受到风流的影响时，可将水流矢量看着一个航向航程,4.登记航线。按2(a

并将航向经风压差修正取风中航迹向利用公式进行计算。“WPT/RTE”screen3e—VPTRIB2)

3.航迹推算得出船位山于受多方面因素影响，其误定牧人且M间越键,同技“5”4Q二3〕鲁瑞F

长误型越大。在有风有流影响卜推算船位误差圆半径约为推算航键

***:潸4J厂招

程的5%~8%。要紧由于卜.列因素产生：5.选择目的地，按J2

3.1起始点船位准确度；“GOTC”，选择6G

3.2航向误差，罗经本身存在误差且在航行过程中船首会左右摆游标位置与航_TOKEQ〕(erm斗313

动或者受到风流影响经常偏向•侧；路点，或者航线CPOWERM4

3.3速度误差或者计程仪误差，该误差能脾通过一段时间的比较6.按

后得出误差值并进行修正：“MENV/ESC”键设置到达点，抛锚报警

3.4作图误差；7.按“CLEAR”键消除报警

3.5无法准确把握的风流压差误差，在整个推算过程中风力风速8.关机，按“POWER”键约一秒钟。

及流向流速是在不断变化的。

绘算法：计程仪船速VL=l4kn,流向300",流速3kn,无风。按键说明:

1230Gps卬35°.37'ONX122055.'2E0与1630GPSg35".36'8N

入122055.'4相比,误差可同意。

1.：开关菜单，退出目前操作。4.：显示器设定标志

2.：选择显示方式。5.：放大显示器量程

3.：登记航路点与航线6.：船位与游标在中心位置

7.：调节显示器亮度与选择经/纬坐标11.：减少显示器量程

8.:为选择显示及输入菜单12.：开/美游标

9.：瞬M船位，人落水标志13.：消除航路点与标志，消除报警

10.：选择目的14.：为开/关电源

5.5转移太阳船位线随机误差6包含太阳船位线的随机误差与

使用天体定位：转移过程中的推算误差。

误差分析：天文船位线误差由两部分构成“高度差法原理上的误差”P=6scosQ+(S6c°arc10sinQ)=±0.3：6=±6I)h+p=

与“测、算、画“误差。

1.高度基法原理上.误差(系统误差)包含：船位线方向误差：曲±0.7

综合所述，为了减小转移太阳船位线的误差，应提高观测精度，

率误差：截点距离误差；通常情况下(中纬海区)均可忽略。只同时尽可能缩短移线时间间隔。

有高纬地心得体会：通过太阳移线定位，掌握其基本观察方法，与太阳移

2.区、天体高度较高、截距较大、天体接近东西向时才靠虑船位线线定位误差分析方法。观测太阳高度前要先检查六分仪动镜差、定镜

方向误差与曲率误差。差

3.测、克、面系统误差：实际眼高与表列不一致而产生的误差、蒙并校正，测定指标差：观测太阳高度要先侦算太阳上中天区时。太阳

气差的误差：天文船位线的系统误差要素是实际眼高差与表列眼在中大前后方位变化快，在较短时间内太阳方位父化就“J超过30度。

高差不一致而产生的误差。因

4.测、算、画随机误差：最大凑整误差6凑=±6/3=0.5/1.732=此太阳中天前后是观测太阳移线定位的好时机。为了减小转移太阳船

士0'.3位线的误差，尽量减小航向与航程误差，并尽量缩短时间间隔，预算

航海天文历凑整误差6=±0.05/=±0*.03：观测误差6hl=l/好太阳中天区时，以便更准确观测太阳中天高度.缩短实际观测时间，

3,6kc=+0.2,6Dh=±6ht+6hc=±0.6提高观测精度。

5.转移太阳船位线误差包含观测太阳船位线误差与转移过程中的推实例：2001年1月17tl1825时(东八区)，我轮“丹池”卫星船位

算误差。122°59.9'E,30。18.7'N,航向000。,船速9.7节,测低高度太阳

5.1转移太阳船位线系统误差£包含太阳船位线的系统误差与陀螺方位为244。.5,计算求罗经差

转移过程中的推算误差。£=£scosQ+S£care10sinQ计算：查W太阳方位表第一册2得，当日太阳赤纬为-20。49',时

(Q=Ac-CA)；差为-9m55s

5.2假如只考虑航程误差£s,太阳正横邻近时进行第一次观测1).经差=(122°59z.9-120°)*4m=12m

最好。公视时=船忖+时差+经差=Mh27m05s

5.3假如只考虑航向误差£c,太阳在首尾邻近进行第一次观测由查表引数：纬度30。，赤纬与纬度异名，赤纬21。，时间下午06h

最好。25m;

5.4只考虑推算误差时，为了减小转移太阳船位线的误差应尽量经内差得太阳方位115。.3NW,而真方位=360。115。.3=244°.7

减小航向与航程误差同时尽量缩短移线时间间隔。得陀螺罗经差真方位-陀螺方位=244。.7-244。5=0。.2

2005年5月8日,ZT1OOO(ZD-08)(pc26°50'.ONXcl23°00'.0E计划航向

CA236°,船速10.8节，测得太阳下边六分仪高度hs64°49'.9,CT02-00-30,

WT20s,CElOs(快)，i+s=+2'.8,e18.0m。预求太阳中天区时ZT,中天

向南测得太阳下边六分仪高度hs82°48.'8,求中天船位。

ZThc=arcsin(sin(pcsinDcc+cos(pccosDcccosLHA)

即2004年1月17日

10-00Ac=arcos(sin(pc/cos©ccoshc-tan<pctanhc)

1825LT.用低高度太阳测的

8/3通过航迹推算可失11200时推算£

陀螺罗经差为+0。.2

ZD-08<pc26-38.0Nhs'82-48.8

GMT'Xcl22-40.0Ei+s

驾驶船舶与用英语公布舵02-00+2.8

令：8/3

d

避让来船时，按避碰规-7.5

则避让来船，正确公布舵令：CT'Hs，LMT11-56h'82-44.1

无需避让时，自行修正风流02-00-3064-49.919/7

压差，不要使船舶偏离计划8/3i+s+

航线。CE2.8DXc-11C+

公布舵令是声音应该清10d15.9

晰洪亮，尽量避免叫错鸵令WT7.5ZT11-45Cz