【《增程式混合动力轿车的动力参数匹配问题分析的文献综述》2800字】

增程式混合动力轿车的动力参数匹配问题研究的文献综述1增程式混合动力汽车概述增程式混合动力汽车的动力系统包括驱动系统、电池系统等，按照结构来分类，可以说是串联式混合动力汽车的一种。同时也是传统内燃机汽车发展到纯电动汽车的过渡品[1]。1.1增程式混合动力汽车的优势(1)它既可以纯电运行也可以插电式运行，转换效率很高，也更加省油。(2)有良好的续航里程，尤其可以纯电动行驶和发动机发电行驶，保证车辆能够行驶的更远。(3)纯电动模式工作，完全由动力电池提供动力，整个过程发动机不参与驱动。汽车多数情况都纯电动运行，污染和噪声都相应的降低。(4)对于开车的人来讲车辆纯电行驶就可以基本满足平时城市道路行驶了，白天行驶，晚上回到家充电补充电量完全可以满足。这样的方式也可以缓解用电压力。当电池电量低到一定程度，发动机启动给电池充电，之后再有电池和发动机一起工作提供所需功率。这种方式可以保证电池的寿命。1.2增程式混合动力汽车与其他车型相比所具有的优势：(1)和传统燃油汽车相比，增程式混合动力汽车可以在纯电模式下跑短距离，即便是长途行驶在发动机和电机的协作下油耗也较低。对于日常工况来说增程式混合动力汽车大部分时间都工作在纯电模式，发动机不工作，所以几乎接近零排放，且很少噪音。当增程器起动时，发动机一直在最优性能区间里工作，极大的增加了发动机的效率。(2)和目前市面上纯电动汽车相比，没有一旦电池没电，就只能停车充电的顾虑，而且其续驶里程相较纯电动汽车更远。与此同时增程式混合动力汽车不需要大功率发动机和电机，减少了整车质量降低了成本。(3)和市面上普通的混合动力汽车相比，增程式混合动力汽车其动力电池组容量配置更大，可以外接电源进行充电，以此保证了充实的纯电行驶。2增程式混合动力汽车的国内外发展概况和趋势2.1增程式混合动力汽车的国外发展概况增程式混合动力汽车国外发展概况：由于国外对混合动力汽车研究起步较早，混合动力汽车技术比较先进。其中日本韩国主要关注混动车，纯电动车及燃料电动车；欧州美国更关注在增程式电车和纯电车上，现在有些厂商已经实现了生产有些混合动力车型。混合动力电动汽车对车型方面的研发进度更迅速，较为亮眼的的有美国的通用、日本的丰田以及本田。在2007年的北美车展上雪佛兰沃蓝达Volt概念车首次进入视野。Volt拥有独树一帜的Voltec电力驱动技术，用220V常用家庭电源上为车型的T形的锂离子电池充电，有两种驱动方式：纯电池来驱动和增程式电驱动。其纯电动行驶里程达到80km，可以实现平日的需求。而德国的宝马公司也于2011年9月在法兰克福国际车展上第一次发布了宝马的i3Coupe增程式混合动力汽车，装备了19kW·h的锂电子电池。奥迪奔驰紧随其后发布了奥迪的Ale-tron和奔驰的E-CELLPLUS。自此，研究和开发增程式电动汽车的高潮在各个国家开启。除此之外，福特公司的C-MaxEnergia、凯迪拉克的ELR、欧宝的Ampera等也均为美国汽车厂商研制的增程式电动的汽车新产品。在通用雪佛兰Vlot发布后，增程式电动汽车包括专有的增程器也得到了西方众多国家汽车公司的广泛关注。2009年，德国总理准备投资1.15亿欧元，建设示范性的电动汽车运行区域。德国具有实力的汽车生产商也加紧了电动汽车研发的进程。如宝马的i3Coupe、奔驰的E-CELLPLUS、奥迪的Ale-tron这些增程式概念车等纷纷涌现。英国政府计划出资2400万英镑用在促进低碳汽车发展的六项创新性项目，研发热能利用的新技术用来增加汽车各种性能。英国已研发出如路虎Range-e概念车、莲花的EMAS概念车以及捷豹的C-X75增程式电动跑车等多款新型增程式电动汽车产品。2.2增程式混合动力汽车的国内发展概况增程式电动汽车源自其本身拥有纯电动汽车不拥有的优势，可以处理当前纯电动汽车此刻不能处理的某些困难，所以具有很大市场，然而也存在本身技术不完善以及燃油消耗和环境问题等，可以说是兼具机会和挑战。国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》将增程式电动汽车规划为纯电动汽车范畴，可以看出针对此时我国电动汽车的使用背景来说引入增程式电动汽车的新理念，将会让我国电动汽车行业拥有全新希望以及美丽将来。自从雪佛兰Vlot的增程式电动汽车面世之后，我国的各汽车制造商也纷纷参与到此类项目的产品研发中，推出其各具代表的车型和有关的产品。我国国内首发自主ISG中度混合动力汽车车型是长安汽车研发的杰勋，不仅得到专利80多项，同时建立了一条自己研发的生产线。此后，长安汽车推出逸动插电式混合动力汽车，此车型装备了功率最大为117马力的1.0T发动机和最大功率80KW的驱动电机，该车纯电模式下最多可以行驶60km。华晨汽车自己研制发布了中华H530增程式电驱动汽车以及骏捷FSV插电增程式混合动力汽车。长城汽车发布了增程式四驱电动汽车车型，扩宽了增程式电动汽车研发范围。奇瑞汽车亮相S18D增程式电动汽车，此车型以瑞麒X1为参考，车用增程器为转子发动机。比亚迪推出DMi创新性定义了以电为主的混合动力技术，也就是基于大功率电机驱动和大容量电池功能为中心，发动机为辅佐的框架，同时实现热效率达到43％。与此同时，上汽集团，吉利集团，北汽集团等也纷纷加入研究。3混合动力轿车的动力参数匹配的研究现状季新杰等推出一种将循环工况分为稳定工况和瞬时工况的混合动力系统参数综合匹配方法。该方法根据不同的需求功率以及其相应的能量分配方法对动力系统进行参数匹配，最后在仿真中证明了其合理性。林歆悠等推出一种以整车性能为适应度函数，以混合度为优化变量的参数匹配方法，综合考虑部件成本，采用粒子群算法进行优化，选取最优的混合度，最后在仿真对比中表明整车性能得到了改善。高爱云等以动力性指标对用功率平衡发得到的混合动力汽车的动力系统参数扩大取值后用正交实验法优化，最后利用Cruise进行仿真验证，结果动力性略有下降但仍满足要求，经济性得到明显改善。Shang-anGao等推出一种考虑目标行驶周期的匹配方法，在目标周期内匹配更高效的动力系统，探寻行驶周期的匹配方法，最终在Cruise进行仿真验证，最终改善了整车经济性和动力性。XinhuaGao等推出一种对有离合器的双电机端口电机作为电动变速器的混合动力汽车，对特定情形，兼并经济性和动力性的参数匹配方法。对于行驶工况中此离合器的功率转矩需要，匹配其额定转矩和功率，最后由道路性能和驾驶性能对参数匹配元件评估，最终显示此方案可行。在深入对动力各部件参数和车辆动力性以及经济性的关系研究后，郑维推出一种时刻性更优的动力系统匹配方法。此方法先是要达到车辆动力性指标，而后根据目标行驶工况尽可能大程度提升车辆的整体性能。对于双电机混合动力系统，王加雪推出了综合考虑动力源的功率以及效率的匹配方法。此方法在用功率平衡法初步匹配后，在发动机足够所需功率下，尽可能让发动机和电动机在低能耗区间运行，而后再参数匹配。