《城市轨道交通全自动运行系统概论》全套教学课件

城市轨道交通全自动运行系统概论项目1认识全自动运行系统项目2认识车辆基地项目3认识车辆项目4认识站台门系统项目5认识综合监控系统项目6认识信号系统项目7城市轨道交通全自动运行通信系统项目8城市轨道交通全自动运行系统接口项目9任务1全自动运行系统运营管理模式项目9任务2全自动运行线路运营组织全套可编辑PPT课件

本课件是可编辑的正常PPT课件项目一认识全自动运行系统本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS轨道交通全自动运行系统认知01全自动运行技术的发展应用02轨道交通自动化等级03全自动运行系统及其特点04全自动运行系统的优势及潜在风险05本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通全自动运行系统认知01本课件是可编辑的正常PPT课件01全自动运行系统概念全自动运行系统（FAO）基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，实现列车运行全过程自动化，具有更高安全性和效率。02系统优势FAO系统具备更安全、高效、节能、经济、服务水平高等优点，是城市轨道交通技术的国际发展方向。03国内外应用现状国际上纽约、伦敦等城市已开展研究试验并实现载客运营，国内北京、上海等城市也已应用全自动运行系统。全自动运行系统定义本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统带来的变化分析设计规范变化全自动运行系统需遵循更严格的设计规范，如《轨道交通自动化的城市轨道交通（AUGT）安全要求》等，以满足高安全性、高可靠性的自动化控制需求。建设标准变化全自动运行线路在设计、建设、验收标准上需达到GoA4等级，系统联调、试运行及运营准备也更为复杂。系统总体架构变化全自动运行系统涉及线路、供电、车辆、信号通信、机电、综合监控等关键专业，各专业紧密协同，实现高安全性、高可靠的自动化控制和联动。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统运营场景认知01运营场景制定必要性运营场景是运营需求的重要载体，对于GoA4全自动线路，运营场景文件用于指导核心系统设备招标及工程实施，是全自动运行线路筹备的基础。02运营场景特征运营场景需体现完整性、考虑运营安全、抓住运营本质需求、可分地域考虑，其定义涵盖所有与行车相关作业，从运营场景推导出设备功能。03运营场景内容运营场景分为正常场景、故障场景和应急场景三大类，涵盖列车从早间上电唤醒到完成运营休眠的全过程，以及故障和应急情况下的处理流程。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行技术的发展应用02本课件是可编辑的正常PPT课件国际FAO技术发展及应用纽约时代广场至中央火车站摆渡线是首条载客的无人驾驶列车研究试验线路，1962年实现无乘务员载客运营。早期研究与试验1998年，法国巴黎开通了首条全自动无人驾驶地铁线14号线，2003年新加坡东北线实现全自动运行，全自动运行技术在中、高运量地铁广泛运用。全自动驾驶技术进入加速应用20世纪80年代，轻轨列车的全自动驾驶技术开始蓬勃兴起，如日本神户港岛线、法国里尔Lille1号线等。FAO在小运量或特殊需求线路推广欧盟组织相关行业协会、设备制造商和运营商启动研究项目，形成列车全自动驾驶功能和技术性规范，预计2025年全球全自动运行线路将达到2300km。国际FAO技术成熟与展望本课件是可编辑的正常PPT课件国内FAO技术发展及应用国内FAO技术发展2016年香港南港岛线按GoA4等级开通运行，2017年年底北京燕房线采用完全自主化的设备和全自动运行技术。国内FAO技术起步2008年北京新机场线是国内首条按照全自动运行等级建设的线路，2010年上海10号线开始应用有人值守的全自动系统。国内FAO技术推广国内12个城市规划了1150kmFAO线路，北京、上海、深圳、武汉、杭州等城市已开展相关研究及设计，西安地区也在加速推进全自动运行系统建设。国内FAO技术展望预计到2023年，FAO线路运营里程将突破1200km，全自动运行系统城轨线网络化运营正加速实现，未来10年将迎来全面爆发的发展阶段。本课件是可编辑的正常PPT课件轨道交通自动化等级03本课件是可编辑的正常PPT课件自动化等级划分GoA0：人工驾驶列车运行司机在驾驶室根据轨旁信号机指示驾驶列车，负责列车运行安全，系统不参与监督。GoA1：非自动列车运行司机在驾驶室根据轨旁信号机或机车信号机指示驾驶列车，系统监督司机是否遵从信号灯指示及速度限制。GoA2：自动列车运行司机在驾驶室观察列车、轨道情况，列车的加速、减速由系统自动实现，司机负责车门的开启/关闭。本课件是可编辑的正常PPT课件自动化等级划分GoA3：有人值守列车自动运行列车在驾驶室不设置司机，但在车上设置运营人员，列车车门的关闭和安全离站可由运营人员或系统自动完成。GoA4：无人值守列车自动运行列车上不设置司机或运营人员，列车到站后的车门关闭和安全离站均由系统自动完成，实现完全自动化运行。本课件是可编辑的正常PPT课件自动化等级功能实现方式GoA0：人工驾驶列车运行人工驾驶列车运行，系统不参与监督，适用于段场内基于独立计算机联锁控制系统。GoA1：非自动列车运行系统监督司机是否遵从信号灯指示及速度限制，适用于ATP防护下的人工驾驶运行模式。GoA2：自动列车运行系统自动实现列车的加速、减速，司机负责车门的开启/关闭，适用于半自动运行模式。本课件是可编辑的正常PPT课件自动化等级功能实现方式GoA3：有人值守列车自动运行列车车门的关闭和安全离站可由运营人员或系统自动完成，适用于有人值守的全自动运行模式。GoA4：无人值守列车自动运行列车到站后的车门关闭和安全离站均由系统自动完成，适用于无人值守的全自动运行模式。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统及其特点04本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统的概念系统定义全自动运行系统基于现代计算机、通信、控制和系统集成技术，由信号、车辆、综合监控、通信、站台门等设备组成，实现列车运行全过程自动化。系统组成全自动运行系统包含自动化等级GoA3和GoA4，涉及车辆、信号、综合监控、通信、站台门等多个专业，各专业紧密协同。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统的特点车站全自动运行车站服务设备运营前自动检测，状态数据实时上传，替代部分人员巡检作业，及时发现故障隐患。列车全自动运行列车全自动运行系统实现列车自动唤醒、休眠、检车、出入车场、洗车、驾驶、开关车门、折返等功能，具备更高安全性、可靠性。控制中心全自动运行控制中心具备更丰富的控制功能，实现列车全自动运行的全面监控，详细的各设备系统监测与维护调度，远程面向乘客的服务。设备系统全自动运行车辆、信号等关键运行设备采用冗余技术，减少运行故障，完善的故障自诊断和自愈功能提高了系统的可用性和可靠性。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统的优势及潜在风险05本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统的优势列车全自动运行的优势减少停站时间，提升折返效率，优化乘务排班，减少车辆空驶时间，优化车辆修程，减少车场规模，岗位复合减员增效，减少人为误操作事故。车站全自动运行的优势车站服务设备运营前自动检测，状态数据实时上传，替代部分人员巡检作业，及时发现故障隐患，减少人工干预，提高运营效率。系统整体优势全自动运行系统实现列车运行全过程自动化，提高运营效率，降低运营成本，提升服务水平，减少人为因素对运营的影响，提高系统可靠性。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统的潜在风险列车全自动运行可能存在的风险当系统安全性、可靠性、可用性和可维护性不能满足运营需求时，可能影响故障降级和灾害工况处理，降低系统运行可靠性，存在运营中断风险。01车站全自动运行可能存在的风险当相关设备发生故障无法远程自动处置时，可能影响车站运营服务，乘客可能因不适应车站自助设备操作而影响出行，工作人员无法及时到场处理。02系统整体风险全自动运行系统对设备可靠性和系统集成要求极高，一旦出现故障或设备失效，可能导致列车延误、乘客滞留等问题，影响运营秩序和乘客体验。03本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING时间:2025.01.01本课件是可编辑的正常PPT课件项目二认识车辆基地汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS01车辆基地概述02车辆基地布局03车辆基地功能本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地概述01本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地定义与功能车辆基地定义车辆基地是地铁系统重要组成部分，用于车辆停放、检修、保养及人员作业，保障列车安全高效运行。主要功能具备车辆停放、日常保养、计划性检修、列车救援、设备维护、材料供应及运营管理等综合功能。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地布局02本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地线路出入段线出入段线是车辆进出车辆基地的线路，需避免切割正线，确保列车顺畅进出。停车列检线停车列检线用于停放车辆并进行日常检修，通常设置在车库内，需满足车辆停放及检修需求。牵出线牵出线用于段内调车作业，其长度和数量根据列车编组长度和调车作业量确定。静态调试线静态调试线用于新车或检修后车辆的静态调试，需配备地沟、检修平台和车间牵引电力电源。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地线路洗车线洗车线用于列车清洗作业，设置贯通式，靠近停车线，确保列车平顺洗车。试车线试车线用于列车动态调试，需满足列车最高运行速度，配备检查坑和信号地面装置。检修线检修线用于车辆定期检修，包括日检、周检、月检等，需配备地沟和检修设备。鏟轮线镟轮线用于列车镟轮作业，设置在停车列检库内，需配备镟床和相关设备。本课件是可编辑的正常PPT课件功能区设置全自动运行区全自动运行区用于列车的自动运行和停放，包括停车列检线、洗车线、牵出线等，实现列车的自动化管理。01非全自动运行区非全自动运行区用于车辆检修和调车作业，包括检修线、镟轮线、试车线等，需人工干预完成作业。02防护分区停车列检库按2~3股道划分防护分区，采用隔离网隔离，确保检修人员和车辆安全。03本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地功能03本课件是可编辑的正常PPT课件车辆停放及日常保养功能车辆停放车辆基地提供足够的停车列检库，用于车辆停放，满足运营需求。日常保养车辆基地配备检修设备，对车辆进行日常保养和一般性故障处理，确保车辆正常运行。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行功能列车自动运行信号系统控制列车在全自动运行区的运行，确保列车安全、高效运行。信号系统控制全自动运行区实现列车的自动唤醒、自检、出库、正线运行、折返、回段、洗车、入库、休眠等无人干预自动完成。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆检修功能故障处理车辆基地具备处理车辆突发故障的能力，及时修复故障车辆，减少对运营的影响。计划性检修车辆基地依据车辆检修周期，定期完成对车辆的计划性修理，确保车辆性能良好。本课件是可编辑的正常PPT课件列车救援功能救援设备车辆基地配备救援设备，如起重机、拖车等，用于处理列车事故。救援流程车辆基地制定完善的救援流程，确保在列车发生事故时能迅速出动救援设备，恢复行车秩序。本课件是可编辑的正常PPT课件设备维修功能设备巡检车辆基地对供电、通信、信号等设备进行定期巡检，确保设备正常运行。维护保养车辆基地对设备进行维护保养，及时更换老化设备，延长设备使用寿命。本课件是可编辑的正常PPT课件材料供应功能材料采购车辆基地负责采购运营所需的各种材料、设备器材、备品备件等。物资存储与供应车辆基地建立完善的物资存储和供应体系，确保材料及时供应，满足运营需求。本课件是可编辑的正常PPT课件01生产管理车辆基地进行生产计划管理，合理安排检修和保养工作，提高工作效率。02安全保障车辆基地配备安全设施，如消防设备、监控系统等，确保人员和设备安全。03培训车辆基地为员工提供培训场地和设备，提升员工专业技能和安全意识。其他辅助功能本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件项目三认识车辆本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS01全自动运行系统车辆关键设备02全自动运行系统车辆服务设施本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统车辆关键设备01本课件是可编辑的正常PPT课件01受电弓受电弓是车辆从接触网取电的装置，全自动运行车辆配备弓网关系动态检测系统，实时监测弓网运行状态，确保取电可靠性。02避雷器/浪涌吸收器用于防止车辆外部过电压和内部操作过电压对电气设备的破坏，保障车辆电气系统安全运行。03高速断路器负责接通和切断车辆高压电路，保护车辆电气设备，具备快速切断功能，确保车辆运行安全。电气牵引和电制动系统本课件是可编辑的正常PPT课件电气牵引和电制动系统线路滤波器减少直流电源中的谐波，保护车辆电气设备免受谐波影响，提高设备运行稳定性。VVVF逆变器将直流电转换为三相交流电，为牵引电机提供动力，采用PWM控制技术，实现高效能量转换。主接触器用于频繁接通和切断主电路，实现车辆电气系统的自动切换，操作频率高，通断电流大。本课件是可编辑的正常PPT课件电气牵引和电制动系统司机控制器司机通过司机控制器操作列车运行，包括牵引、制动等功能，全自动运行车辆可远程控制。交流牵引电机采用三相鼠笼式异步电动机，结构简单、成本低、可靠性高，是车辆牵引的主要动力源。接地装置为主电路提供回流通路，防止电流通过轴承造成电腐蚀，延长轴承使用寿命，确保车辆运行安全。制动电阻器在车辆电阻制动时，吸收多余能量并转化为热能散逸，具备良好的热容量和耐腐蚀性，保障车辆制动安全。本课件是可编辑的正常PPT课件辅助电源系统辅助逆变器将直流电压转换为三相交流电，为车辆空调、照明等设备提供电源，具备自诊断功能，可远程升级和调试。直流电源装置为车辆控制电路提供直流电源，同时为蓄电池充电，确保车辆电气系统正常运行。隔离变压器实现高压与低压用电设备的电气隔离，保障操作人员和设备安全，满足不同电压等级需求。蓄电池为车辆提供应急电源，满足休眠唤醒、紧急照明、通风等需求，具备短路、过流、欠压保护功能。本课件是可编辑的正常PPT课件空气制动及风源系统空气制动系统采用直通式空气制动方式，通过制动控制器调节空气压力实现制动，具备冗余设计，提高系统可靠性。风源系统为车辆提供压缩空气，满足空气制动、风笛等设备需求，具备良好的散热和防尘性能。本课件是可编辑的正常PPT课件转向架系统转向架构造实现车辆的承载、传力、缓冲和转向功能，确保车辆在不同线路条件下的稳定运行。转向架功能转向架采用无摇枕设计，具备良好的承载、传力、缓冲和转向性能，提高车辆运行平稳性。本课件是可编辑的正常PPT课件车钩缓冲装置车钩类型全自动运行车辆采用全自动密接式车钩，实现列车的自动联挂和解钩，提高运营效率。缓冲功能车钩缓冲装置吸收列车碰撞能量，保护车辆和乘客安全，具备良好的缓冲性能。本课件是可编辑的正常PPT课件车门系统车门类型车门系统包括客室门和端部疏散门，全自动运行车辆的车门具备自动开/关门、远程控制等功能。车门功能车门系统实现乘客的快速上下车，具备故障隔离功能，确保列车运行安全。本课件是可编辑的正常PPT课件车体及贯通道系统车体结构车体采用薄壁筒型整体承载结构，材质为不锈钢，具备足够的强度和刚度，满足车辆运行需求。贯通道功能贯通道位于两节车厢连接处，提供良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热功能，确保乘客舒适性。本课件是可编辑的正常PPT课件列车网络控制系统网络结构列车网络系统由列车级网络和车辆级网络组成，采用冗余结构，实现车辆信息的传递和监控。网络功能网络系统具备远程监测、故障诊断、设备控制等功能，提高车辆运行效率和安全性。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统车辆服务设施02本课件是可编辑的正常PPT课件空调系统节能设计采用节能环保的变频热泵空调，具备能耗记录功能，实现节能运行。空调功能空调系统为客室提供冷、暖风和新鲜空气，具备远程控制及调温功能，可根据火灾信号调整新风阀和回风阀。本课件是可编辑的正常PPT课件列车广播及乘客信息系统广播功能列车广播系统用于对车内乘客播放信息及紧急疏散引导，具备自动和人工广播功能。乘客信息显示乘客信息系统播放列车到站动态、地铁指南等音/视频信息，具备远程控制和联动功能。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统车辆运用司机室指示灯司机室区域外侧增加车辆启动提示灯，前端区域增加FAO模式指示灯，便于远程监控车辆状态。受流器全自动运行系统车辆采用气动控制受流器，可通过车辆中心调实现应急时远程抬起受流器的功能。车钩采用全自动车钩，实现自动联挂及电控解钩功能，并可实现两列车的电路连接，传输广播、制动信号。驾驶室采用敞开式驾驶室，满足FAO需求，提升车辆运行效率和安全性。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统车辆运用车辆有驾驶室盖板，关闭盖板后，全自动运行，MMI显示屏和TCMS显示屏熄灭，信息在中心车辆调界面显示。显示与控制司机室内的客室照明开关在“自动”位时，FAM模式下的正线运行工况下的列车会根据外界光照强度自动控制客室内照明的打开和关闭。客室感光探头检修时操作此按钮，车辆故障及状态信息不再上传，不再执行远程指令，保证列车无法移动。检修按钮采用LCD动态地图显示屏，动态显示旅行线路、方向、终点站、下一站、开门侧、换乘信息等内容。客室电子地图本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统车辆运用乘客紧急呼叫直接与中心乘客调进行通话，车载CCTV自动推送视频至乘客调，实现乘客调远程为列车上乘客提供服务。紧急手柄车辆具备紧急手柄拉下的处置及联动车载CCTV、广播的控制功能，CCTV推送图像至中心，中心可远程查看。列车上电根据上传的派班计划，在规定时间自动远程上电唤醒，实现列车的自动唤醒和自检。列车整备库内自动执行上电自检、静态测试和动态测试，完成列车的自动整备。本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件项目四认识站台门系统汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS01站台门系统结构及功能02站台门控制及运营模式03站台门系统与其他系统的接口本课件是可编辑的正常PPT课件站台门系统结构及功能01本课件是可编辑的正常PPT课件01屏蔽门功能屏蔽门全封闭站台与轨道，节能、隔音、防尘，保障乘客安全，提升候车环境舒适度。02全高安全门功能全高安全门半封闭站台，虽节能隔音效果稍逊，但能有效防止乘客跌落，保障安全。03半高安全门功能半高安全门造价低、安装快，主要防止乘客跌落，适用于地面或高架站台。站台门分类和功能本课件是可编辑的正常PPT课件站台门系统构成门机含电机、减速器、传动装置等，控制滑动门开合，保障运行平稳。门机组成电源系统含UPS、变压器等，保障站台门稳定供电，应急时可维持运行。电源组成门体由滑动门、固定门、应急门等构成，材料坚固透明，保障乘客视野与安全。门体组成控制系统含中央接口盘、门控单元等，实现站台门远程监控与自动控制。控制系统组成本课件是可编辑的正常PPT课件站台门控制及运营模式02本课件是可编辑的正常PPT课件控制系统01系统级控制信号系统直接控制站台门，列车到站后自动开闭，保障运行效率与安全。02站台级控制站务人员通过PSL控制站台门，用于系统级控制失效时应急操作。03手动操作级控制站台人员或乘客手动操作站台门，用于设备故障或特殊情况下应急处理。本课件是可编辑的正常PPT课件运营模式正常运营模式列车正常到站停稳后，站台门与车门同步开闭，保障乘客快速上下车。故障运营模式站台门故障时，通过互锁解除或手动操作保障列车正常发车，减少对运营的影响。火灾运营模式火灾时，站台门紧急开启，配合通风系统，保障乘客疏散与消防救援。本课件是可编辑的正常PPT课件电气部件中央控制盘（PSC）PSC监控站台门状态，接收信号系统指令，控制站台门开闭，保障系统正常运行。门控单元（DCU）DCU控制单个滑动门运行，接收PSC指令，反馈门状态，保障门体精准控制。就地控制盘（PSL）PSL提供站台级控制界面，站务人员可操作开闭站台门，用于应急处理。本课件是可编辑的正常PPT课件站台门系统与其他系统的接口03本课件是可编辑的正常PPT课件与土建的接口站台门与土建结构紧密配合，确保安装稳固，适应车站结构变形，保障设备运行安全。

本课件是可编辑的正常PPT课件与信号系统的接口站台门与信号系统实时通信，接收列车到站信号自动开闭，保障列车运行与乘客安全。

本课件是可编辑的正常PPT课件与综合监控系统的接口站台门向综合监控系统上传状态信息，接收控制指令，实现远程监控与联动控制。

本课件是可编辑的正常PPT课件与低压配电的接口站台门从低压配电系统获取稳定电源，保障设备持续运行，设置备用电源应对突发情况。

本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING本课件是可编辑的正常PPT课件项目五认识综合监控系统汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS综合监控系统概述01综合监控系统结构02综合监控系统集成03综合监控系统功能04全自动运行综合监控系统新增功能05本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS01综合监控系统控制及运营模式02综合监控系统与其他系统接口本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统概述01本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统定义系统概念综合监控系统（ISCS）是高度集成的自动化监控系统，集成地铁多个弱电系统，实现设备集中监控和管理，提升运营效率。本课件是可编辑的正常PPT课件系统重要性运营效率提升通过集成多个系统，ISCS实现设备集中监控，减少操作人员工作量，提高运营效率和管理水平。本课件是可编辑的正常PPT课件系统发展历程发展历程从早期的分散监控到现在的集成监控，ISCS不断升级，适应城市轨道交通自动化、智能化发展需求。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统结构02本课件是可编辑的正常PPT课件系统层次划分两级管理采用中央级和车站级两级管理，满足不同层级监控需求，保障系统高效运行。三级控制中央级、车站级、现场级三级控制，灵活应对不同场景，确保设备精准操作。本课件是可编辑的正常PPT课件系统基本组成中央级综合监控系统设置在控制中心，负责全线设备监控和调度指挥，是系统核心。车站级综合监控系统部署在各车站，负责本站设备监控和应急处理，保障车站运营安全。辅助功能子系统包括培训管理系统、维修管理系统等，支持系统日常运维和人员培训。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统集成03本课件是可编辑的正常PPT课件集成方式以环调、电调为核心的集成集成环境与设备监控系统、电力监控系统等，实现系统间信息互通和协调互动。本课件是可编辑的正常PPT课件集成深度集成深度分类分为中央级集成、车站级集成和现场级集成，根据功能需求选择合适集成深度。本课件是可编辑的正常PPT课件集成系统接入方式透明集成模式采用透明集成模式，简化网络层次，满足异地通信和远程访问需求。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统功能04本课件是可编辑的正常PPT课件基本功能图形用户界面提供直观图形界面，展示系统和子系统运行状态，方便操作员监控和操作。监控权限管理实现用户注册和权限管理，确保系统操作安全性和指令唯一性。实时控制功能具备完备分散控制功能，支持先进控制技术，实现设备精准操作。本课件是可编辑的正常PPT课件监控功能变电所综合自动化系统实现变电所设备数据采集、监视和实时控制，保障供电系统安全运行。环境与设备监控系统对车站机电设备进行数据采集、监视和控制，实现自动化管理，节省能源。火灾自动报警系统监视火灾报警系统设备状态，接收报警信息，联动相关设备进行火灾处理。站台门系统监视站台门状态，接收故障报警信息，实现远程监控和管理。本课件是可编辑的正常PPT课件监控功能能源管理系统采集能源数据，实现能源统计和分析，为节能管理提供支持。信号系统接收信号系统信息，实现列车运行监视和联动控制，保障行车安全。自动售检票系统监视AFC设备状态和客流信息，实现相关联动功能，优化运营服务。门禁系统监视门禁系统状态和重要故障信息，实现车站门状态监控和管理。本课件是可编辑的正常PPT课件监控功能01消防电源监控系统监视消防电源设备状态，接收报警信息，保障消防设备正常运行。03广播系统对广播设备进行控制，实现多种模式广播，满足运营需求。02视频监控系统实现CCTV视频显示和控制，联动火灾等紧急情况，提供实时监控画面。04乘客信息显示系统提供运营相关信息给PIS系统，实现车站和车载信息显示。本课件是可编辑的正常PPT课件联动功能正常工况联动实现车站开、关站等日常联动，优化运营流程，提升服务质量。紧急工况联动火灾、阻塞等紧急情况下，系统快速联动，保障乘客安全和设备正常运行。故障工况联动设备故障时，系统协调互动，快速启动维修支持，保障运营正常进行。本课件是可编辑的正常PPT课件大屏幕显示功能在控制中心大屏幕上显示系统运行状态，为调度人员提供直观信息。

本课件是可编辑的正常PPT课件IBP紧急后备控制功能在通信故障等紧急情况下，提供紧急后备操作控制，保障系统安全运行。

本课件是可编辑的正常PPT课件辅助系统功能01维修管理功能实现设备故障信息汇集和显示，提供故障告警查询，协助维修工作。03软件测试功能满足系统软件测试、修改和安装需求，保障系统稳定运行。02培训管理功能提供模拟仿真操作环境，支持培训和考核，提升人员操作水平。04网络管理功能配置、监视和控制网络设备，保障系统网络稳定运行。本课件是可编辑的正常PPT课件其他管理功能辅助决策功能提供操作引导和监控图展示，辅助调度人员决策，提升运营管理水平。远程访问功能通过WEB服务器实现远程监控和查询，提升系统灵活性和便利性。本课件是可编辑的正常PPT课件安防集成平台功能实现信息接入、显示及控制，满足安防平台基本需求。通用功能实现站内安防系统信息汇集、监控和转发，保障车站安全。站点级功能为城市轨道交通公安安全防范提供决策、指挥、控制和管理基础数据。线路中心级功能紧急事件发生后，经人工确认，启动相应联动处置模式，保障运营安全。联动控制功能本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行综合监控系统新增功能05本课件是可编辑的正常PPT课件新增功能说明新增监控功能新增控制中心对车厢乘客广播、视频监视及列车对讲功能。强化接口功能强化与信号ATS、通信CCTV、PA、PIS等系统接口，提升联动功能。增强监控功能增强车载CCTV视频监视功能，提升监控效果。联动模式增加增加乘客启动车内报警信号联动和车辆火灾联动功能。本课件是可编辑的正常PPT课件智慧车站综合监控系统提升的新功能01综合运管平台基于ISCS平台，实现客运管理、设备运管和数据可视化。02无线单兵系统建设车站无线单兵系统，提升车站应急指挥和人员管理能力。03客流预测功能通过智能视频分析和大数据预测模型，实现客流预测和瓶颈区疏散建议。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统控制及运营模式06本课件是可编辑的正常PPT课件主要监控对象变电所综合自动化系统监控主变电站、牵引降压混合变电所等设备运行状态，保障供电安全。环境与设备监控系统监控隧道通风、车站环控等设备，实现自动化管理和节能运行。火灾自动报警系统监视火灾报警系统设备状态，接收报警信息，保障车站安全。站台门系统监视站台门状态，接收故障报警信息，实现远程监控和管理。本课件是可编辑的正常PPT课件主要监控对象自动售检票系统监视AFC设备状态和客流信息，实现相关联动功能，优化运营服务。信号系统接收信号系统信息，实现列车运行监视和联动控制，保障行车安全。门禁系统监视门禁系统状态和重要故障信息，实现车站门状态监控和管理。能源管理系统采集能源数据，实现能源统计和分析，为节能管理提供支持。本课件是可编辑的正常PPT课件主要监控对象监视消防电源设备状态，接收报警信息，保障消防设备正常运行。消防电源监控系统对广播设备进行控制，实现多种模式广播，满足运营需求。广播系统实现CCTV视频显示和控制，联动火灾等紧急情况，提供实时监控画面。视频监控系统提供运营相关信息给PIS系统，实现车站和车载信息显示。乘客信息显示系统本课件是可编辑的正常PPT课件控制模式控制模式原则遵循手动控制高于自动控制，现地控制高于远程控制原则。变电所综合自动化系统控制模式电力设备采取三级控制，中央级负责信息显示，变电所和设备本体由电力系统负责。环境与设备监控系统控制模式中央级负责设备集中控制，包括点动控制、模式控制等，车站级负责现场设备监控。本课件是可编辑的正常PPT课件控制模式火灾自动报警系统控制模式系统采集设备故障和报警信息，中央级和车站级进行显示，无控制功能。站台门系统控制模式系统采集站台门状态和故障信息，中央级和车站级进行显示，无控制功能。本课件是可编辑的正常PPT课件运营模式系统进入正常工作模式，中央级监管全线设备，车站级监管本站设备。正常运营模式设备故障时，系统协调互动，快速启动维修支持，保障运营正常进行。故障运营模式发生火灾、水灾等紧急情况时，系统快速联动，保障乘客安全和设备正常运行。紧急运营模式实现对系统自身和监控设备的维修管理，提供故障告警查询，协助维修工作。维修运营模式本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统与其他系统接口07本课件是可编辑的正常PPT课件与信号系统的接口接收信号系统信息，实现列车运行监视和联动控制，保障行车安全。

本课件是可编辑的正常PPT课件与站台门系统的接口监视站台门状态，接收故障报警信息，实现远程监控和管理。

本课件是可编辑的正常PPT课件与自动售检票系统的接口监视AFC设备状态和客流信息，实现相关联动功能，优化运营服务。

本课件是可编辑的正常PPT课件与门禁系统的接口监视门禁系统状态和重要故障信息，实现车站门状态监控和管理。

本课件是可编辑的正常PPT课件与能源管理系统的接口采集能源数据，实现能源统计和分析，为节能管理提供支持。

本课件是可编辑的正常PPT课件与消防电源监控系统的接口监视消防电源设备状态，接收报警信息，保障消防设备正常运行。

本课件是可编辑的正常PPT课件与视频监控系统的接口实现CCTV视频显示和控制，联动火灾等紧急情况，提供实时监控画面。

本课件是可编辑的正常PPT课件与广播系统的接口对广播设备进行控制，实现多种模式广播，满足运营需求。

本课件是可编辑的正常PPT课件与乘客信息显示系统的接口提供运营相关信息给PIS系统，实现车站和车载信息显示。

本课件是可编辑的正常PPT课件与通信集中告警系统的接口接收通信系统故障报警信息，实现集中监视和管理。

本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件项目六认识信号系统汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件目录/CONTENTS01信号系统总体认知02信号系统设备组成03信号系统功能及运营模式04全自动运行线路信号系统新增功能05信号系统运营主要需求06信号系统设备组成本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统总体认知01本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统组成正线列车自动控制（ATC）系统由ATS、ATP、ATO、CI、DCS、MSS等子系统组成，实现列车运行自动化控制。车辆段信号系统包括车辆段内的信号设备和控制系统，用于车辆段内的列车调度和管理。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统特点技术先进采用先进的技术、工艺和部件，满足系统功能和性能要求。安全稳定系统设计符合故障-安全原则，具备高可靠性和可用性。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行线路信号系统设计原则安全可靠性关键子系统和设备采用冗余设计，提高系统可用性。高冗余设计设计首要考虑系统安全性和可靠性，保障行车安全。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统设备组成02本课件是可编辑的正常PPT课件控制中心设备应用服务器作为ATS子系统数据处理核心，实现数据处理和信息显示。数据库服务器存储系统运行数据和计划数据，支持系统运行。本课件是可编辑的正常PPT课件正线车站及轨旁设备ATP/ATO设备轨旁设备实现列车运行安全防护和自动驾驶。ATS车站设备采集车站信息，实现车站进路自动控制。本课件是可编辑的正常PPT课件车载设备车载控制器（VOBC）实现列车自动驾驶和运行状态监控。司机显示单元（DMI）为司机提供列车运行信息和操作界面。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地设备ATS设备实现车辆基地内列车运行监控和调度。ATP/ATO设备实现车辆基地内列车自动运行控制。本课件是可编辑的正常PPT课件试车线设备测试设备用于列车信号系统功能测试和试验。训练设备为信号维护人员提供培训和操作练习。本课件是可编辑的正常PPT课件综合维护监测子系统监测设备实时监测信号系统设备状态，提供故障报警。维护管理设备支持设备维护管理，提供维护数据统计和分析。本课件是可编辑的正常PPT课件培训子系统设备培训工作站提供模拟操作环境，用于人员培训。模拟设备模拟信号系统运行，支持培训和测试。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行线路信号系统新增设备01人员防护开关（SPKS）为工作人员提供安全防护，防止误入危险区域。02站台关门按钮实现站台人工关闭车门功能。03新增应答器用于列车定位和休眠/唤醒控制。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统功能及运营模式03本课件是可编辑的正常PPT课件01列车测速与定位实时监测列车速度和位置，确保运行安全。02列车间隔防护通过自动防护机制，防止列车追尾。03紧急制动在紧急情况下自动施加制动，保障列车安全。信号系统功能本课件是可编辑的正常PPT课件运营模式正常运营模式系统降级运行，通过备用控制中心或车站控制维持运营。故障运营模式列车按计划自动运行，系统监控和调整运行状态。本课件是可编辑的正常PPT课件列车驾驶模式列车在ATP监控下全自动运行。全自动驾驶模式（FAM）列车失去定位时，通过远程控制恢复运行。远程限制驾驶模式（RRM）车辆网络故障时的应急模式，列车限速运行。蠕动模式（CAM）ATO控制列车运行，具备自动开关门功能。有人监督的自动驾驶模式（AM）本课件是可编辑的正常PPT课件列车驾驶模式ATP防护下的人工驾驶模式（CM）司机在ATP保护下驾驶列车。限制人工驾驶模式（RM）司机在限速下人工驾驶列车。非限制人工驾驶模式（EUM）完全人工驾驶模式，由司机负责安全。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行线路信号系统新增功能04本课件是可编辑的正常PPT课件ATS/TIAS-ATS子系统线路监控显示线路状态，提供区域授权功能。01列车监控管理列车状态，提供远程控制功能。02车辆段监控监视车辆段情况，实现自动触发进路。03本课件是可编辑的正常PPT课件ATS/TIAS-ATS子系统维护监测功能接收车辆和信号设备状态信息。联动控制功能新增全自动运行联动功能。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统自动驾驶和精确停车实现列车自动驾驶和站台精确停车。列车休眠控制列车在指定时间休眠。列车唤醒根据计划唤醒休眠列车。自动洗车控制列车自动完成洗车作业。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统紧急制动紧急情况下自动施加制动。关门控制自动控制车门和站台门关闭。对位调整自动调整列车停车位置。对位隔离隔离故障车门和站台门。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统建立防护区通过SPKS建立封锁区。停车列检库及洗车库库门防护防护库门状态，防止列车误入。列车工况管理管理列车运行工况，发送状态信息。车辆鸣笛控制列车在特定情况下鸣笛。本课件是可编辑的正常PPT课件CI子系统作业封锁区防护封锁作业区域，防止列车进入。站台关门按钮状态采集站台关门按钮状态信息。控显功能向ATS提供多种设备状态信息。本课件是可编辑的正常PPT课件CI子系统维护监测功能监测新增设备状态。与外部系统接口功能与站台门和洗车机等系统接口。本课件是可编辑的正常PPT课件维护监测子系统新增设备状态维护维护新增信号设备状态。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统运营主要需求05本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行范围覆盖正线和车辆基地全自动区域。

本课件是可编辑的正常PPT课件主备控制中心设置设置主备控制中心，保障运营连续性。

本课件是可编辑的正常PPT课件系统降级运行模式中央系统故障时，切换至备用控制中心或车站控制。

本课件是可编辑的正常PPT课件区间应急疏散故障和火灾工况下，保障区间疏散。

本课件是可编辑的正常PPT课件无人区的准入设置和安全要求设置安全防护分区，保障无人区作业安全。

本课件是可编辑的正常PPT课件驾驶等级相关说明UTO和DTO模式下，列车运行功能差异。

本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统设备组成06本课件是可编辑的正常PPT课件控制中心设备应用服务器ATS子系统数据处理核心，实现数据处理和信息显示。数据库服务器存储系统运行数据和计划数据，支持系统运行。本课件是可编辑的正常PPT课件正线车站及轨旁设备ATS车站设备采集车站信息，实现车站进路自动控制。ATP/ATO设备轨旁设备实现列车运行安全防护和自动驾驶。本课件是可编辑的正常PPT课件车载设备车载控制器（VOBC）实现列车自动驾驶和运行状态监控。司机显示单元（DMI）为司机提供列车运行信息和操作界面。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆基地设备ATS设备实现车辆基地内列车运行监控和调度。ATP/ATO设备实现车辆基地内列车自动运行控制。本课件是可编辑的正常PPT课件试车线设备训练设备为信号维护人员提供培训和操作练习。测试设备用于列车信号系统功能测试和试验。本课件是可编辑的正常PPT课件综合维护监测子系统监测设备实时监测信号系统设备状态，提供故障报警。维护管理设备支持设备维护管理，提供维护数据统计和分析。本课件是可编辑的正常PPT课件培训子系统设备培训工作站模拟信号系统运行，支持培训和测试。模拟设备提供模拟操作环境，用于人员培训。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行线路信号系统新增设备人员防护开关（SPKS）为工作人员提供安全防护，防止误入危险区域。站台关门按钮实现站台人工关闭车门功能。新增应答器用于列车定位和休眠/唤醒控制。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统功能及运营模式07本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统功能列车测速与定位实时监测列车速度和位置，确保运行安全。列车间隔防护通过自动防护机制，防止列车追尾。紧急制动在紧急情况下自动施加制动，保障列车安全。本课件是可编辑的正常PPT课件运营模式正常运营模式列车按计划自动运行，系统监控和调整运行状态。故障运营模式系统降级运行，通过备用控制中心或车站控制维持运营。本课件是可编辑的正常PPT课件列车驾驶模式蠕动模式（CAM）车辆网络故障时的应急模式，列车限速运行。全自动驾驶模式（FAM）列车在ATP监控下全自动运行。远程限制驾驶模式（RRM）列车失去定位时，通过远程控制恢复运行。有人监督的自动驾驶模式（AM）ATO控制列车运行，具备自动开关门功能。本课件是可编辑的正常PPT课件列车驾驶模式01ATP防护下的人工驾驶模式（CM）司机在ATP保护下驾驶列车。02限制人工驾驶模式（RM）司机在限速下人工驾驶列车。03非限制人工驾驶模式（EUM）完全人工驾驶模式，由司机负责安全。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行线路信号系统新增功能08本课件是可编辑的正常PPT课件ATS/TIAS-ATS子系统线路监控显示线路状态，提供区域授权功能。列车监控管理列车状态，提供远程控制功能。车辆段监控监视车辆段情况，实现自动触发进路。本课件是可编辑的正常PPT课件ATS/TIAS-ATS子系统联动控制功能新增全自动运行联动功能。维护监测功能接收车辆和信号设备状态信息。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统列车休眠控制列车在指定时间休眠。列车唤醒根据计划唤醒休眠列车。自动洗车控制列车自动完成洗车作业。自动驾驶和精确停车实现列车自动驾驶和站台精确停车。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统01关门控制自动控制车门和站台门关闭。03对位调整自动调整列车停车位置。02紧急制动紧急情况下自动施加制动。04对位隔离隔离故障车门和站台门。本课件是可编辑的正常PPT课件ATP/ATO子系统停车列检库及洗车库库门防护防护库门状态，防止列车误入。建立防护区通过SPKS建立封锁区。列车工况管理管理列车运行工况，发送状态信息。车辆鸣笛控制列车在特定情况下鸣笛。本课件是可编辑的正常PPT课件CI子系统作业封锁区防护封锁作业区域，防止列车进入。01站台关门按钮状态采集站台关门按钮状态信息。02控显功能向ATS提供多种设备状态信息。03本课件是可编辑的正常PPT课件CI子系统维护监测功能监测新增设备状态。与外部系统接口功能与站台门和洗车机等系统接口。本课件是可编辑的正常PPT课件维护监测子系统新增设备状态维护维护新增信号设备状态。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统运营主要需求09本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行范围覆盖正线和车辆基地全自动区域。

本课件是可编辑的正常PPT课件主备控制中心设置设置主备控制中心，保障运营连续性。

本课件是可编辑的正常PPT课件系统降级运行模式中央系统故障时，切换至备用控制中心或车站控制。

本课件是可编辑的正常PPT课件区间应急疏散故障和火灾工况下，保障区间疏散。

本课件是可编辑的正常PPT课件无人区的准入设置和安全要求设置安全防护分区，保障无人区作业安全。

本课件是可编辑的正常PPT课件驾驶等级相关说明UTO和DTO模式下，列车运行功能差异。

本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING本课件是可编辑的正常PPT课件城市轨道交通全自动运行通信系统本课件是可编辑的正常PPT课件目录/CONTENTS01通信系统概述02专用通信系统组成03各子系统功能详解04全自动运行新增功能05系统接口与联动06复习思考题本课件是可编辑的正常PPT课件通信系统概述01本课件是可编辑的正常PPT课件通信系统定义与作用定义轨道交通的“中枢神经”，连接列车、乘客与控制中心，保障信息高效传输。作用保障行车安全，通过实时监控与通信确保列车运行无误。提高运营效率，优化调度与管理流程。实现现代化管理，借助先进通信技术提升管理水平。本课件是可编辑的正常PPT课件通信系统组成两大系统正常运营时提供高效服务，异常运营时保障应急指挥。核心目标专用通信系统，用于运营服务，保障日常运营与应急指挥。公安通信系统，用于治安管理，维护轨道交通区域安全。本课件是可编辑的正常PPT课件专用通信系统组成02本课件是可编辑的正常PPT课件专用通信系统总览12大子系统传输系统、无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、视频监视系统、广播系统、时钟系统、办公自动化系统、集中告警系统、车辆段安防系统、通信电源系统、视频会议系统。本课件是可编辑的正常PPT课件各子系统功能详解03本课件是可编辑的正常PPT课件传输系统作用作为信息高速公路，承载各类通信数据。功能采用冗余通道设计，支持语音、数据、图像传输。自愈环保护，50ms内切换，保障通信不间断。接口丰富，2M~100Gbps，兼容多种协议。本课件是可编辑的正常PPT课件无线通信系统覆盖范围覆盖正线、车站、车辆段、区间，满足全方位通信需求。功能支持组呼、选呼、紧急呼叫，满足不同场景通信需求。具备录音、优先级、故障弱化功能，保障通信可靠性。技术从TETRA数字集群升级至LTE-M，适应全自动运行需求。本课件是可编辑的正常PPT课件公务电话系统用途用于内部公务通信，保障运营管理工作顺利开展。功能支持多方会议、视频通话，提升沟通效率。特种业务自动转接，如119/110/120，保障紧急情况处理。集中计费、统一网管，便于管理和成本控制。本课件是可编辑的正常PPT课件专用电话系统功能支持单呼、组呼、全呼、强插，满足多样化通信需求。热线直通、紧急呼叫，保障关键通信快速响应。采用双路由+模拟备用，确保高可靠性。组成包括调度电话（7类：行车、电力、环控等）、站内电话、站间电话、轨旁电话。本课件是可编辑的正常PPT课件视频监视系统（CCTV）三级监控中心、车站、司机三级监控，全方位掌握运营情况。功能实时监控、录像回放、字符叠加，满足日常监控与事后追溯需求。与火灾、障碍物联动报警，提升应急响应能力。采用1080P、H.265编码，保障图像清晰度与存储效率。本课件是可编辑的正常PPT课件广播系统两级控制支持运营广播、应急疏散，保障乘客安全与运营秩序。远程控制、分区广播，提升广播灵活性与针对性。在全自动运行时，联动信号系统广播，实现智能化广播控制。功能中心级与车站级两级控制，灵活应对不同场景。本课件是可编辑的正常PPT课件时钟系统01作用统一全线时间标准，保障运营协同。02组成一级母钟（GPS/北斗）提供高精度时间源。二级母钟（车站/车辆段）分发时间信号。子钟（站厅/站台）显示时间信息。03精度一级母钟精度10⁻⁷，二级母钟精度10⁻⁶，保障时间同步。本课件是可编辑的正常PPT课件办公自动化系统（OA）功能支持设备维护、人力资源管理、财务管理、库存管理、客户关系管理。目标降本增效，通过信息化手段优化管理流程。数据驱动决策，借助数据分析提供决策支持。信息共享协同，提升部门间协作效率。本课件是可编辑的正常PPT课件集中告警系统作用统一监控所有子系统，保障通信系统稳定运行。功能拓扑图显示故障，直观呈现系统状态。声光/短信报警，及时通知维护人员。故障定位与统计分析，辅助故障排查与系统优化。与ISCS、PMS系统联动，实现综合监控与管理。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆段安防系统组成包括周界报警、视频监视、电子巡查。功能入侵检测，及时发现非法入侵行为。联动弹窗，快速定位入侵位置。90天录像存储，满足事后追溯需求。巡更路线管理，保障车辆段安全巡查。本课件是可编辑的正常PPT课件通信电源与接地接地系统设备接地<1Ω，有效防雷击、防电磁干扰，保障设备安全运行。电源系统采用UPS+蓄电池，提供4小时后备电源，保障设备持续运行。具备短路保护、远程监控功能，提升电源系统可靠性。本课件是可编辑的正常PPT课件视频会议系统用途用于远程会议、应急指挥，提升沟通效率与应急响应能力。功能支持多分屏、语音激励，满足多样化会议需求。电子白板共享，提升会议协作效率。与桌面系统互联，实现无缝对接。本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行新增功能04本课件是可编辑的正常PPT课件新增设备总览01视频监视车载摄像机：司机室2个、客室3个，增强车厢监控能力。03广播系统远程车载广播，实现远程控制。自检功能，保障系统可靠性。02无线通信LTE-M车地网络，提升车地通信效率。紧急对讲，保障乘客与控制中心通信。04专用电话乘客调度台，提升乘客服务。车辆调度台，优化车辆管理。本课件是可编辑的正常PPT课件车载视频增强功能前后方路况监视，保障行车安全。乘客行为分析（AI），提升车厢安全管理。与TCMS联动，火灾/紧急手柄触发画面推送，实现快速响应。本课件是可编辑的正常PPT课件车地无线通信（LTE-M）架构核心网（EPC）+基站（eNB）+车载终端，构建高效通信架构。优势低延迟（<100ms），保障实时通信。高带宽，支持视频、数据传输。扁平化IP网络，提升通信效率。本课件是可编辑的正常PPT课件乘客紧急对讲触发方式乘客按下客室紧急按钮，触发对讲功能。流程接通控制中心乘客调度台，实现乘客与控制中心直接沟通。联动CCTV推送对应车门画面，提升应急处理效率。本课件是可编辑的正常PPT课件系统自检与联动联动场景火灾报警：广播+视频+信号联动，实现快速应急响应。障碍物检测：紧急制动+视频弹窗，保障行车安全。车载设备自检唤醒模式：加电自检，保障设备启动正常。休眠模式：定时自检，确保设备持续可靠。本课件是可编辑的正常PPT课件系统接口与联动05本课件是可编辑的正常PPT课件接口关系图图示通信系统与信号系统（ATS）接口，实现列车运行信息共享。通信系统与综合监控系统（ISCS）接口，实现设备状态监控。通信系统与火灾报警系统（FAS）接口，实现应急联动。本课件是可编辑的正常PPT课件复习思考题06本课件是可编辑的正常PPT课件思考题无线通信系统无线通信系统如何实现列车与控制中心的双向通话？传输系统传输系统的自愈环保护时间是多少？视频监视系统视频监视系统如何与火灾报警系统联动？全自动运行新增设备全自动运行新增了哪些车载通信设备？本课件是可编辑的正常PPT课件结束页感谢聆听感谢聆听Q&AQ&A本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING本课件是可编辑的正常PPT课件城市轨道交通全自动运行系统接口本课件是可编辑的正常PPT课件目录CONTENTS信号系统系统接口01车辆系统接口详解02综合监控系统接口详解03通信系统接口详解04站台门系统接口详解05本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统接口01本课件是可编辑的正常PPT课件系统接口概述接口重要性全自动运行依赖车辆、信号、通信、综合监控、站台门系统紧密配合，接口是联动基础。本课件是可编辑的正常PPT课件信号系统接口车辆系统接口

本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统接口通信系统接口

本课件是可编辑的正常PPT课件站台门系统接口信号系统接口详解

本课件是可编辑的正常PPT课件信号与通信系统接口无线系统接口乘客触发紧急呼叫按钮，与中心调度台通话；列车过标时，触发列车及站台广播。车站广播接口增加站台广播接口，触发门对位隔离、轧道车、清客广播。传输系统接口DCS子系统与通信系统采用两路独立网络，实现冗余通信。本课件是可编辑的正常PPT课件信号与综合监控系统接口深度集成与信息交互综合监控与信号ATS深度集成，实现设备、功能、界面融合；未集成时采用冗余网络接口。联动功能信号通过综合监控实现与PIS、PA、IMS联动，也可直接连接实现联动。IBP盘接口车站IBP盘与信号系统采用硬线接口，实现SPKS、站台关门、火灾联动控制。本课件是可编辑的正常PPT课件信号与洗车机接口接口位置接口界面为洗车机控制柜外线输出端子处。接口信息交互洗车机向联锁汇报工作状态；车载信号设备通过联锁与洗车机交互洗车请求、停稳信息、移动指令等。本课件是可编辑的正常PPT课件信号与停车列检库及洗车库库门接口库门联锁防护接口分界为停车列检库及洗车库库门控制柜外线输出端子处。接口分界信号系统采集库门开启状态并纳入联锁条件，可实现与库门联动控制。本课件是可编辑的正常PPT课件信号与站台门系统接口网络接口新增信号与站台门冗余网络接口，互传故障车门/站台门信息，实现对位隔离功能。本课件是可编辑的正常PPT课件信号与车辆接口控制指令与状态信息实现列车控制指令、车地通信网络状态信息采集处理，远程控制命令下达及状态信息上传。输入输出信息包括驾驶室激活状态、车门关闭锁闭指示、紧急制动输出等大量信息交互。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆系统接口详解02本课件是可编辑的正常PPT课件车辆与车地无线通信系统接口状态信息上传车辆与车地无线通信系统车载TAU接口，实现列车状态信息上传至控制中心。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆与专用无线通信设备接口自检信息发送专用无线车载设备将自检信息发送给车辆TCMS系统。广播与紧急对讲功能实现中心对列车广播、特定手持台对列车广播，以及控制中心调度员与客室乘客紧急对讲功能。本课件是可编辑的正常PPT课件车辆与列车视频监视系统接口应急联动与自检信息列车视频监视系统与车辆接口，应急情况下联动摄像机，并向车辆传送自检故障信息。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统接口详解03本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统与站台门系统接口网络接口与监视功能综合监控与站台门系统采用冗余网络接口，实现站台门故障“对位隔离”信息监视及间隙探测装置信息监视。硬线接口与应急操控车站IBP盘与站台门系统实现硬线接口，实现站台门远程应急操控。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统与PIS子系统接口信息交互与控制综合监控向PIS发送正常或紧急信息、清除列车PIS信息，接收PIS确认信息，支持人工审核与权限控制。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统与IMS子系统接口设备状态监视与视频控制实现IMS设备状态实时监视、视频预览、云台摄像机控制、时序控制、视频切换等功能。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统与车辆系统接口车辆信息上传综合监控与车辆地面网关采用冗余以太网接口，实现车辆报警信息及状态信息上传。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统接口与专用无线通信系统广播与紧急对讲控制实现列车人工广播、预录制广播控制指令下发，接收乘客紧急对讲控制指令及车载广播占用状态信息。本课件是可编辑的正常PPT课件综合监控系统接口与广播系统广播功能与监视实现广播区状态监视、人工广播、预录制广播、定时广播及广播监听功能。本课件是可编辑的正常PPT课件通信系统接口详解04本课件是可编辑的正常PPT课件专用无线通信与车辆广播的接口功能增强增强无线通信与列车广播系统接口功能，实现中心及特定手持台对列车广播，增加自检故障信息传送功能。本课件是可编辑的正常PPT课件车载视频监视系统与车载广播系统的接口联动与自检信息车载视频监视系统与车载广播系统联动，应急情况下联动摄像机，传送自检故障信息。本课件是可编辑的正常PPT课件站台门系统接口详解05本课件是可编辑的正常PPT课件站台门故障隔离车门功能联动与提示站台门故障时，停站列车对应车门不打开，车载PIS、站台门系统提示乘客此扇门不打开。本课件是可编辑的正常PPT课件车门故障隔离站台门功能联动与提示车门故障时，停站站台对应站台门不打开，车载PIS、通信PIS、站台门系统提示乘客此扇门不打开。本课件是可编辑的正常PPT课件总结06本课件是可编辑的正常PPT课件系统接口的重要性保障全自动运行系统接口是实现全自动运行的关键，各系统通过紧密配合与信息交互，保障列车安全、高效运行。本课件是可编辑的正常PPT课件未来发展方向智能化与融合化随着技术发展，各系统接口将更加智能化、融合化，进一步提升轨道交通运营效率与安全性。本课件是可编辑的正常PPT课件感谢您的观看THANKYOUFORWATCHING汇报人:Kimi本课件是可编辑的正常PPT课件全自动运行系统运营管理模式时间:2025.01.01本课件是可编辑的正常PPT课件一、全自动运行与常规线路运营管理区别01二、全自动运行线路运营管理组织架构02三、岗位设置及岗位职责03四、全自动运行系统运营管理模式04目录CONTENTS本课件是可编辑的正常PPT课件一、全自动运行与常规线路运营管理区别01本课件是可编辑的正常PPT课件运营管理主体变化传统与全自动模式主体差异传统模式下，站务人员直接服务乘客，后台人员不参与。全自动运行模式下，后台人员如控制中心调度直接与乘客互动，乘务人员从司机室操作转向客室服务，运营主体多元化。乘客角色转变乘客从运营管理的客体转变为“生产者”，自助服务如自助购票、紧急自救等成为重要环节，运营单位需引导乘客积极参与，实现自救互救，发挥全自动运行优势。岗位复合与人员减少高度自动化带来岗位复合，管理人员减少。如上海地铁10号线采用无人驾驶运营，平均旅行速度提高8.8%，每公里运营人员从52人降至39人，降低人力成本。本课件是可编辑的正常PPT课件运维管理模式变化运维一体化模式FAO线路采用运维一体化管理模式，对行车、客运、车辆、通信信号等专业统一管理，打破专业壁垒，信息沟通更高效，人员规模减少，一岗多能成为趋势。人员与专业融合运维一体化模式下，人员规模大幅减少，专业间壁垒被打破，有利于培养一岗多能的复合型人才，适应全自动线路未来发展需求。本课件是可编辑的正常PPT课件运营生产管理变化全自动运行系统下，运营行车组织设置行车调度员、车辆调度员、客运调度员等岗位，OCC增加车辆调度员和客运调度员，职责更明确。组织架构调整全自动运行系统降低司机劳动强度，减少误操作概率，运营安全可靠性更高。开通初期列车上安排司机巡视，正常情况下仅设备监视，突发情况才介入处理。劳动强度与安全可靠性提升常规驾驶系统每列车需司机值乘，全自动运行系统UTO模式下无需每列车配备司机，正线设置多职能队伍分区段巡视，减少人力成本。司乘人员配备优化全自动运行系统下，列车自动运行控制范围延伸至场段，取消场段信号楼组织列车出入场功能，系统自动组织，提高效率与安全可靠性。场段运作管理优化本课件是可编辑的正常PPT课件重点运营环节作业组织变化多环节变化全自动运行系统在收发车、设备开关、站间运行、停车、开关门、清客、障碍物检测、夹人夹物处理、故障检测排除、广播服务、救援组织、疏散、洗车组织等方面与常规线路有较大变化。本课件是可编辑的正常PPT课件二、全自动运行线路运营管理组织架构02本课件是可编辑的正常PPT课件组织架构设计原则围绕安全与服务运营单位需建立健全适用于全自动运行的组织架构、运营管理机制和规章制度体系，保障各部门职责明确、分工合理、衔接紧密、高效运转。保障部门高效运转全自动运行线路运营管理围绕运营安全与服务水平目标，完善业务管理流程，体现管理统一、专业集中、运作有序的特点，确保运营安全、稳定、高效。本课件是可编辑的正常PPT课件典型线路组织架构上海10号线采用运维一体管理模式，运营维护管理部下设四个一线分部，工务业务委外，由维保中心负责，管理架构更高效。北京燕房线、大兴机场线运营生产部门包括运营支持部、站务部、乘务部、控制中心、票务部等，设备设施板块包括技术支持部、车辆部等，委外维保业务涵盖车辆架大修、信号维护等。成都9号线运营中心统筹运营与维护，下设四个线生产车间，调度板块由线网指挥中心管理，设备设施维保委外项目包括工建、AFC等。苏州5号线分阶段从有人值守过渡到无人值守全自动运行管理模式，各阶段运营组织架构逐步优化，适应不同运营需求。本课件是可编辑的正常PPT课件三、岗位设置及岗位职责03本课件是可编辑的正常PPT课件岗位设置变化01乘务岗位变化全自动运行后，乘务人员从司机室操作转向客室服务，工作重点向客运服务和设备巡检发展，提升服务价值。03段（场）控制中心岗位变化业务模式变革，岗位精简，部分岗位可由控制中心兼任，如