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汽车起重机驱动桥的驱动桥壳的设计技术案例汽车起重机驱动桥的驱动桥壳的设计技术案例 11.1驱动桥的结构型式 11.2桥壳的受力分析及强度的计算 11.2.1桥壳的弯曲应力计算 1 21.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 31.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 4本次设计采用的是铸造整体式桥壳。1.2桥壳的受力分析及强度的计算由于全浮式半轴只传递转矩，整车带来的弯曲应力主要由驱动桥壳承受，并且驱动桥壳还承受由两边车轮轮毂带来的扭转应力，相当一根空心简支梁，因此受力方式比较简单。如图8-1所示，桥壳在静载荷时，试计算两支承整车重量的钢板弹簧座之间的弯矩：式中：G₂——满载汽车静止水平面时对地面的载荷，N9w——车轮和轮毂及其制动器等带来的重力，2——桥壳上两钢板弹簧座的间距，通常钢板弹簧座附近会存在较大的弯矩应力，故其危险截面也常位于此处，使得G₂/2远远大于9w,同时在设计时难以准确预算，暂可不计，则经计算得出o3B1.2.3汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算汽车以最大牵引力行驶时，其侧向力可以忽略不计。如图8-2所示，此时可求得地面对两边车轮的最大切向反力：式中：Temax——发动机的最大转矩，TL—一最低档传动比，取BLD=29.06;T,——车轮滚动半径，则，可求后驱动桥的垂向弯矩：式中：m2——汽车在加速行驶时的质量转移系数，m₂=1.2;4求驱动桥水平方向的弯矩：求两钢板弹簧座之间驱动桥壳承受的转矩：当驱动桥壳的危险截面为圆管形状时，求该处的合成弯矩：求该处危险截面的合成弯矩应力：式中：W—驱动桥受弯曲应力的危险截面系数，G22G22SBMT1.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算如图8-3所示。汽车紧急制动时，几乎无侧向力，故可忽略不计，此时求驱动桥壳铅5M锤方向受到的弯矩M和水平方向受到的弯矩式中：m——汽车制动时的质量转移系数，载重汽车取m=0.85;θ——车轮与地面的附着系数，取θ=0.8;由于汽车制动时，支承整车的两边钢板弹簧座外侧还承受着制动力带来的转矩，则：此时，驱动桥的危险截面

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