【某高速客运专线的平纵断面设计计算案例6400字】

某高速客运专线的平纵断面设计计算案例目录某高速客运专线的平纵断面设计计算案例 11.1平纵断面设计要求 11.1.1线路设计原则 1 1 1 2 21.2平面设计说明 2 3 41.3纵断面设计说明 61.4桥梁、隧道、路基说明 11.4.3路基 1.5比较方案平纵断面说明 1.1平纵断面设计要求1.1.1线路设计原则(1)保证行车安全和平顺。保证列车不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓和1.1.2平面设计基本参数选取本线铁路等级为设计最高速度350km/h的高速客运专线，最小曲线半径采用7000m,如表5-1所示。2表5-1最小缓和曲线长度取值表(m)曲线半径工程条件最大一般最小本线铁路等级为设计最高速度350km/h的高速客运专线，夹直线及圆曲线最小长度优先选用“一般”栏目值，如表5-2所示。表5-2夹直线及圆曲线最小长度(m)铁路类型客运专线设计速度(km/h)工程条件一般(困难)本线为新建高速客运专线，采用较大坡度适应地形，线路最邻坡段坡度差限制。保证时速350km/h的列车运行平稳的最小坡段长度为900m。相邻坡度差大于或等于1‰时，统一设竖曲线半径25000m。要求竖缓不重合。考虑排水，隧道及挖方路段最小坡段坡度值应大于等于3‰,且“V”型变坡点不宜设在挖方路段。车站站坪应跨越公路的桥下净空不应小于5m。1.2平面设计说明将沿线必须绕避的茶山竹海国家森林公园、大安镇、正兴镇、制点，然后在控制点间确定经行区和绕避区，尽量采用较小偏角，加大曲线半径使线路尽共设5处曲线，最大曲线半径10000m,最小曲线半径7000m,曲线总长16.806km,占3全线48.71%。贯通方案曲线要素表如表5-3所示。表5-3贯通方案曲线要素表交点号交点桩号曲线要素值(m)半径缓和曲线长度切线长度曲线长度.1”.1”永川区段中北部地区，地形平坦且建筑物较多。布有茶山竹海国家森林公园和长大山脉，若沿地形连续处定线，则需永川区段南部地区，地形连续，且为微丘地形，谷多沿线路纵斜方向分布，且多河流交汇处。可沿地形连续处定线，合理绕南，高速公路匝道□以西，为绕避河流及建筑群，曲线。线路依次经过玉清寺、瓦子铺，在杨家院子北侧AK241+871处受3(S108)公路平面障碍控制，需要设桥跨越，途径水塘，于AK242+632处架桥依次跨越9号公路和河流，全桥位于圆曲线上，选用10000m半径曲线，使线路尽量展直。站坪长度为1350m。站台设在线路左侧，客流量大，乘客不用跨线路乘车，沿线线路沿彭家冲、雷家湾进入高地，地势陡增，不受平面障碍控制沿平行等高线出洞，全段位于直线上，总长4566m,埋深约60m。后段河流曲折弯回，为避免线路多跨河流，将变坡点设在高石梯东南侧。出隧道后地势降低，于龙村北边AK250+392处设桥经过沟渠到达高石梯。如图5-1所示。4图5-1跨九龙河与梅江河线路平面示意图交点选用7000m小半径曲线确保后夹直线长度满足要求，线路依次经过高坡、曾家院价，建议改移公路。于下河坝AK254+096处设九龙桥跨越九龙河，从寨子坡南部地形连续璧山区段较永川区段地势起伏大，河流道路多交汇，中南部有大南部有大型水库，将以上区域作为需要绕避的大控制点。然后在大控制点间确定经行区，沿地形连续处定线，多从河流道路交汇处越过，以减少桥梁工线路进入璧山区，交点设在毛家山，采用7000m小半径曲线确保前段夹直线长度满足要求。梅江河南段曲折弯回，线路为避免多跨河流，从扁担坡东南部AK255+835处设梅江桥沿郭家院子方向依次跨越河流和6号公路，到达新民村。沿新民村东北方向定线，从协和水库上方绕避，于4号与9号公路交汇处架桥越行。沿线依次经过凯家湾、范家湾、燕湾到达黄家村，于斜石坝AK260+376处设桥跨越小河，老院子通过公路交汇处，到达龙家坡，如图5-2所示。51序为马图5-2绕避协和水库线路平面示意图交点选用7000m小半径曲线从上方绕避正兴镇建筑群，于金堂湖水库南边经行，在石所示。图5-3绕避正兴镇与金堂湖水库线路平面示意图线路继续朝东南方展线，从金堂湖水库和百梯水库中间定线，依老院子、石坪村、万家坡后，地势陡降，于鹿河村AK268+514处设山谷大桥跨越。采用7000m小半径曲线从山区鞍部通过。线路沿景家湾方向，经垒家坟坡设桥过水，途径吴家岗、黄家岚垭，于杨家大冲水库6纵断面设计在满足主要技术指标规范要求的前提下拉坡，填挖尽量均衡，并控制最大挖方不超过30m。最大坡度不超过20‰,坡段坡度取为小数点后一位，坡段长度取为50m整倍数且不小于900m。站坪设在平直坡段且竖曲线不伸因隧道单价大于桥梁，桥梁单价大于填挖方，所以本设计的重点在于在满足基本要求璧山区段地形起伏较大，紧坡地段需要用足最大坡度定线，力争额外展长。需根据实际地形变化，考虑高程障碍和平面障碍控制，全线共设坡段17段，纵坡及竖曲线如表5-4所示。表5-4纵坡及竖曲线表编号变坡点桩号竖曲线半径(m)标高(m)坡度(‰)坡段长度(m)1一一一2034567897一0填方较大，最大填方8.25m,最大挖方6.75m。AK241+450至AK244+500段，坡段长3050m。受1号公路标高控制，需要抬高线路架桥通过，设坡段坡度为7.5‰,满足桥下净空要求，并于填方5米左右设置桥台。沿线遇河流，保证桥下净空要求设新桥通过。新桥全段位于曲线上，且变坡点，确保竖缓不重合。最大填方15.00m,最大挖方17.86m。约60m,设永川大隧道通过，隧道全长4566m,埋深约60m,洞□于挖方12m左右设置。考虑排水问题，隧道段坡度不宜小于3‰,设坡度为10‰的“一”字坡。出隧道后线路路段设计填挖均衡。最大填方7.88m,最大挖方12.67m。最大填方10.77m,最大挖方16m。重合要求控制，坡段坡度为9‰,设刘家桥跨越河流。最大填方7.27m,最大挖方17.28m。AK252+650至AK254+800段，坡段长2150m。该坡段受3号公路及九龙河标高控制，公路位于山坡上，前段地势较低，若从公路上方架桥通过会抬高后不易下降；隧道单价高于桥梁单价，但若设隧道从公路下穿，隧道长度短，工程费隧道方案不可行；以九龙河为控制点，设计坡段坡度为9‰,建议公路改线，从设计线上方架桥通过或者从下穿通过。设九龙桥跨越河流。考虑排水问题，于填方路段设置“V”行变坡点。最大填方7.07m,最大挖方23.68m。如图5-4、5-5所示。0路依次架桥跨越梅江河、4号路依次架桥跨越梅江河、4号公路，于填方5m处设桥台。最大填方15.47m,无挖方。如度为3‰,填挖均衡。最大填方6.44m,最大挖方6.34m。1刘家河kk吴简支梁桥刘家桥3#公路简支梁桥九龙桥简支梁桥九龙桥kk3.173#公路9图5-6跨越梅江河与公路线路平面示意图AK257+600至AK259+550段，坡段长1950m。该段地势起伏较大，设3‰坡度，填挖较大，但桥梁单价大于填挖方，不建议设桥，以填挖为主。最大填方20.07m,最大挖方AK259+550至AK261+700段，坡段长2150m。该段位于直线上，线路受公路标高控制，需要抬高线路架桥通过，设计坡段坡度为18‰,于公路前设变坡点使线路下降。设4号大桥和3号立交桥跨越山谷和公路。最大填方1.94m,最大挖方10.25m。如图5-7所示。AK260+228AK260+228图5-7跨越山谷与公路线路平面示意图AK261+700至AK262+700段，坡段长1000m。该坡段沿地形下降，设坡段坡度为10‰。尽量减少填方高度，受前端公路标高控制，不宜下降过高。最大填方13.25m,无挖方。AK262+700至AK265+300段，坡段长2600m。该段受7号和8号公路标高控制需要将线路抬高，设计坡度为5‰,分别设桥通过公路，并延长桥梁跨越瀑布河。考虑竖缓不重合，将变坡点设在公路后方。最大填方16.17m,最大挖方0.23m。如图5-8所示。品图5-8跨越公路与瀑布河线路平面示意图AK265+300至AK266+650段，坡段长1350m。主要考虑填挖均衡及竖缓不重合，设计坡度为10.6‰,最大填方11.8m,最大挖方14.75m。量减少挖方数量，设计坡度为11.5‰,变坡点位于圆曲线上。最大填方3.03m,最大挖方要用足最大坡度20‰下降，设山谷大桥跨越山谷，尽量均衡填挖，考虑排水，将“v”型变坡点设于填方路段。最大填方16.03m,最大挖方15.18m。设涵桥过水。最大填方14.55m,最大挖方14.35m。AK272+950至AK274+500段，坡段长1550m。包含璧山站坪长度1350m,设计为平坡。填方较大，最大填方8.80m,最大挖方2.11m。1.4桥梁、隧道、路基说明贯通方案线路总长34.5km。区域多河流沟谷、高速公路，局部有高丘地槽，需要架桥通过。共设桥梁12座，总长7744m,占全线比例22.45%。其中特大桥6座，大桥6座，最大桥为5#立交桥和梅江桥，长度1440m。贯通方案全线桥梁布置如表5-5所示。表5-5贯通方案全线桥梁布置表序号中心里程名称长度(m)11#立交桥2新铁大桥32#大桥45九龙桥6785#立交桥97#立交桥山谷大桥贯通方案全线隧道布置如表5-6所示。表5-6贯通方案全线隧道布置表序号中心里程名称长度(m)1永川大隧道永川区段设大隧道下穿通过。地形波浪起伏，由1.5比较方案平纵断面说明比较方案线路区段起点为A1K243+700(=基本方案线路AK243+000),终点为A1K267+580.412(=基本方案线路AK268+000)。A1K243+500至A1K244+550段，坡段长1050m。该段线路经过小水塘，且地势较低，设1#水塘桥通过，且后段进入隧道，不宜将线路高程设置过低考虑填挖均衡，设计坡段坡段为7.5%,最大填方14.68m,最大挖方18.85m。最高地面高程为430m,需要设置永川大隧道穿越，从水井湾出洞，隧道全长5835m,埋深约50m,洞□开挖高度约13m,考虑隧道内排水要求，设计坡度需大于3‰,隧道出口地段地势较低且起伏较小，为避免引线展长，适应地形变化设计坡段坡度为8.0%,最大填方4.94m,最大挖方7.44m,如图5-9所示。图5-9比较方案永川大隧道线路示意图设计坡段坡度为5.0%,最大填方4.57m,最大挖方9.46m。平面上为绕避长大黄坡岭，从寨子坡北侧山岭垭口处绕行，为满足最小夹直线要求选用最小曲线半径7000m。该曲线段受公路、河流障碍控制，且九龙河与梅江河弯曲回转，线路定线范围受限。若为使线路短直，架桥多跨河流可能会堵塞河道且会增加桥梁数量；改移河道也可使线路短直，但改变了天然河槽，该处地形条件一般。且工程量较大，方案不可行。平面定线尽量控制九龙河与梅江河河岸距离在20m以外，且需要做好边坡防护措施，如图4-10所示。图5-10比较方案跨九龙河与梅江河线路平面示意图A1K251+850至A1K254+000段，坡段长2150m。该段受公路标高控制，设中桥通过，设计坡度为8.5‰,最大填方5.64m,最大挖方3.77m。龙桥跨越。另外该段地势起伏较大，考虑填挖造价小于架桥，可挖方做填土。设计坡段坡度为13‰抬高线路使填挖均衡。最大填方15.62m,最大挖方21.12m。如图5-11所示。二慈K254+032.704K254+032.704图5-11比较方案跨九龙河纵断面示意图越，地势降低，设计坡度为15.5‰下坡，最大填方8.32m,最大挖方18.07m。平面上沿线经秦家湾、芭蕉湾、王家岩湾从协和水库下方定线，线路距离水库30m。为绕避正兴镇与金堂湖水库，设大曲线半径10000m从正兴镇上方定线，于金堂湖南侧河堰村架桥跨越瀑布河与公路，如图5-12所示。图5-12比较方案绕避正兴镇与金堂湖平面示意图公路与后段协和渠障碍控制，采用较大坡度使线路抬高力争大大增加，为尽量减少填方工程数量，设计坡段坡度为17.5‰。并设2#立交桥跨越公路，设山谷大桥跨越山谷，设涵洞跨越协和渠。变坡点设在缓和曲填方为主，最大填方18.22m,最大挖方16.65m,如图5-12所示。道_×图5-12比较方案跨山谷纵断面示意图设计坡段坡度5.0%,最大填方5.39m,最大挖方11.17m。高，若设隧道下穿，则埋深过浅不满足建筑限界要求，需要抬高线路以架桥通过，而前方地势较低，桥台需在填方5~7m处设计，因此该桥梁长度较长，长1312m,是比较区段最长桥梁设计坡度为18‰。最大填方8.0m,无挖方，如图5-13所示。