连结员（第二版）中级铁路职业技能鉴定试题带答案

连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

第一篇：连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

第一部分

中级工

一、连结员中级练习题

(-)选择题

1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动

化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备

2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)

等级。(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个3.K451次列车属于(A)列车。

(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅

客4.2012次列车属于(D)。

(A)管内旅客快车(B)直通货物列车

(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车5.6001次列车属

于(C)。

(A)管内旅客快车(B)救援列车

(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车

6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。

(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数(B)一昼夜能接、发各方向旅客列

车数

(C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数(D)一昼夜能

接、发各方向货物列车数或旅客列车数

7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，

称为驼峰调车作业方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示(B)的

信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进9.(A)适用于前大后小的隔钩

车制动。(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾

(。远放基本近掏档(D)近放基本近掏档

10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。

(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员

11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，

放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。

(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管

12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)

内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

(A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管

13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行

摘车的调车方法，称为(B)调车法。(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂

14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，

为(A)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲

标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，

为(C)的距离。(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处(C)警冲标

至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处16.火炬是一种特别的信号设备，点

燃后(B)。

(A)放在钢轨上(B)置于道心(C)置于枕木头上(D)高举头上

17.(D)是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路

各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。

(A)军运车次(B)组级代号(C)军运等级(D)军运号码

18.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小

于(A)的区段站和类似区段站图形的车站上。

(A)200辆(B)300辆(C)400辆(D)500辆

19.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、(B)三种。

(A)单推双溜(B)双推双溜(C)三推双溜(D)三推三溜2O.(C)是办理车列解

体和编组作业的车场。

(A)编发场(B)交换场(C)调中场(D)到发场

21.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确

切掌握好(D)。(A)作业效率(B)间隔距离(C)牵出速度(D)溜放速度22.驼

峰解体车列时产生"钓鱼〃的原因，主要是(A)。

(A)错过了提钩时机(B)速度过低(C)速度过高(D)平台短

23.在同一区段或相邻区段的几个站装(卸)车后组成的直达列车，

称(C)列车。(A)技术直达(B)始发直达(C)阶梯直达(D)区段直达

24在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为(B)

列车。(A)技术直达⑻始发直达(C)直通(D)快运

25.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上(C)不进行改编的

列车。(A)技术站(B)编组站(C)区段站(D)中间站26按同方向列车运行

速度划分,运行图分为(A)。

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)

连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图27.按上、下行

方向列车数目划分，运行图分为(B)。

(A)平行运行图和非平行运行图(B)成对运行图和不成对运行图(C)

连发运行图和追踪运行图(D)单线运行图和双线运行图28.运行图中的

垂直线表示(A)。

(A)时间(B)车站中心线(C)距离(D)车站

29.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为(D)。(A)单线、

双线运行图(B)双线、三线运行图

(C)单线、三线运行图(D)单线、双线和单双线运行图

30.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为(D)。(A)平

行运行图和不成对运行图(B)平行和非平行运行图(C)非平行运行图和成

对运行图(D)追踪运行图和连发运行图31.推送调车法是在机车车辆(A)

时进行提钩。(A)停车(B)接近停留车(C)加速(D)减速32.单钩溜放法是

在机车车辆(C)时进行提钩。(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速

33.十车、五车、三车分别为距离停留车(B)处。(A)33m、55m、

n0m(B)110m、55m、33m(C)30m、50m、100m(D)100ms50m、

30m34.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前(A)之内不能安放铁鞋。

(A)lm(B)2m(C)2.5m(D)5m35.列车始发站、终到站及运行途中经过

(B)编组(C)发出(D)解体和编组48.铁路(A)是信号、联锁设备、闭塞设

备的总称。

(A)信号设备(B)行车设备(C)运输设备(D)车站设备49.目前我国铁

路运行图按时间划分有(C)三种。

(A)二分格、五分格、小时格运行图(B)二分格、五分格、十分格运

行图(C)二分格、十分格、小时格运行图(D)五分格、十分格、小时格

运行图

5O.(D)是调车组进行作业的行动依据,车站调度员或调车区长领导

调车工作也是通过它来实现的。

(A)车站班计划(B)车站作业计划(C)车站阶段计划(D)调车作业计划

51在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的称为(B)列

车。(A)摘挂(B)区段小运转(C)区段(D)直通52.在枢纽内各站间开行的

列车称为(C)列车。

(A)摘挂(B)区段小运转(C)枢纽小运转(D)区段

53.装运〃140产品〃运输的车辆编组在机后第(B)之间均可。

(A)10~15位(B)15~20位(C)20〜25位(D)30~35位

54.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用

途而规定了各种列车的(B)。

(A)类别(B)等级(C)用途(D)性质

55.当车站技术没备、作业组织方法等有较大变化时，要及时进行

修订(B)使其具有时效性。

(A)《段细》(B)《站细》(C)《技规》(D)《行规》56.(A)是调车组

的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A)调车长(B)机车司机(C)

车站值班员(D)调车区长

57.车辆特殊标记(A)表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运

送人员。(A)。人(B)。床(C)。客(D)。员

58.车辆特殊标记(D)表示可以参加国际联运的车辆。(A)。联(B)。国

(C)oG(D)oMC

59.车辆特殊标记(B)表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中

必须关闭。(A)。超(B)。关(C)o闭(D)。限

60.车辆特殊标记(A)表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车

安全的车辆。(A)。超(B)。关(C)。闭(D)。限

6L(C)属于站内指定用途的其他线路。

(A)牵出线(B)货物线(C)机待线(D)调车线

62.车辆特殊标记(D)表示车内设有拴马环或栏马杆座的棚车或敞

车。(A)。杆(B)。环(C)。马(D)。古

63.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解E寸，

称为(B)。(A)分段解体(B)分部解体(C)分组解体(D)部分解体64.车辆特

殊标记(C)表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。(A)。坦(B)。军(C)。特

(D)。殊

65.(A)及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A)车

钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前后从板

66.当车辆的制动机故障时,可关闭(D)停止此车制动作用。(A)制

动主管(B)软管(C)制动缸(D)制动支管

67.列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为(D)进路。

(A)接车(B)发车(C)通过(D)列车68.44001次列车是(C)列车。

(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转69.特殊备用车须备满

(D),才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h70.其他备用车须备

满(B),才能解除备用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h71.25001次列车

是(A)列车。

(A)直通货物(B)区段货物(C)摘挂(D)小运转72.52001次列车是(D)

列车。

(A)直通货物列车(B)摘挂列车(C)补机(D)单机

73.T151次列车属于(。歹I」车。(C、4、Y)[05-00-02-

01][030101](A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客(C)跨局特快旅客(D)管

内特快旅客74.完成单位调车钩的时间(min),称为(B)。

(A)钩时(B)钩分(C)标准钩时(D)标准钩分

75.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的(A)道

岔。(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向

76.机中中辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的(B)道岔。

(A)顺向(B)对向(C)逆向(D)同向77.(D)装于车辆制动主管的两端，用以

在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。(A)截断塞门(B)缓解阀(C)

三通阀(D)折角塞门

78.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或手制动机调整

车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为(B)

制动。(A)减速(B)间隔(C)安全(D)目的

79.在溜放作业中，使用手制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使

溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为(D)制动。(A)停车(B)间

隔(C)安全(D)目的80.在确定车辆部件的顺序时,应(A)。

(A)从第一位端依次数到第二位端(B)从第二位端依次数到第一位端

(C)从中间向两端(D)由两端向中间81.在确定车辆左右对称部件的顺序

时，应(A)。

(A)站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二

位端(左为单数右为双数)(B)站在第二位端面向第一位端从左到右依次

由第二位端数到第一位端(左为单数右为双数)(0站在第一位端面向第

二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端(右为单数左为双数)(D)

站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端(右

为单数左为双数)82.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为(C)

列车。(A)重载(B)超长(C)组合(D)合成

83.牵引重量超过(D)的货物列车称为重载列车。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t84.(B)是专为运送铁路自用物资

或设备的列车。

(A)铁路列车(B)路用列车(C)自备列车(D)内部列车85.连续分解的

车组，间隔一钩后又进入同一股道的称为(0。(A)同钩车(B)续钩车(C)

隔钩车(D)连钩车

86.(D)是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防

溜措施不当，导致车辆的自然移动。

(A)车辆移动(B)车辆溜放(C)车辆移位(D)车辆溜逸

87.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，

对每台调年机前］调年组所规定的固定作业区域，称为(A)。

(A)调车区(B)调车场(C)作业区(D)固定区88.机车推动车列或车辆

使之运行，称为(B)。(A)溜放(B)推进(C)牵引(D)运行

89.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为

(D)。(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

9O.(C)的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力,并将其均匀分

布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。

(A)轨道(B)道床(C)轨枕(D)联结部分

91.(D)是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和

各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。

(A)《铁路技术管理规程》(B)《行车组织规则》

(C)《铁路调车作业标准》(D)《车站行车工作细则》

92.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为(B)道

岔。(A)邻线(B)防护(C)隔开(D)敌对

93.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取实际值94.计算出的容车数，尾

数不足1辆时应(0。

(A)四舍五入(B)进上(C)舍去(D)视情况而定

95.驼峰解散车列，当电气集中道岔改为人工就地操纵时，应采用

(D)的办法。(A)停止作业(B)牵引溜放(C)惰力溜放(D)单钩溜放

96.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为

(D)。(A)闸瓦阻力(B)制动效能(C)制动能力(D)闸瓦压力97.列车的闸瓦

压力以(B)为单位。(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t98.电气化铁路区段，采用

AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为(B)。(A)100〜

120km(B)80~90km(C)60~70km(D)30~50km99乌它峰是:留放车辆

以其自身的(C)为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调

车设备。

(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能100.非机械化驼峰解散车辆的制动

工具是(D)。

(A)车辆减速器(B)减速顶(C)止轮器(D)铁鞋101.驼峰色灯复示信号

机，平时(C)。(A)显示黄色灯光(B)显示红色灯光(C)无显示(D)显示白

色灯光102.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆(C)。

(A)正常运行(B)非常停车(C)制动(D)缓解103.车站与区间分界处称为

(C)o

(A)区界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快运货物列车是快速运送(A)、易腐及其他急运货物的列车。

(A)鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排(D)进路。

(A)12钩(B)24钩(C)36钩(D)48钩

106.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要(C)班计划来执行。

(A)4个(B)3个(C)2个(D)l个107推峰是指机车将车列推至(D)。

(A)推送线(B)加速坡(C)压钩坡(D)峰顶108.道岔的连接部分由(A)

组成。

(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨(C)两根翼轨、

两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨

109.交叉渡线是由(D)单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。(A)

一组(B)二组(C)三组(D)四组

110.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列(A)线路范围。

(A)其第一钩车位于峰顶时全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方

警冲标(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警

冲标111.驼峰压钩坡的坡度一般为(A)。

(A)10%o~20%o(B)10%〜20%(C)5%o~8%o(D)5%~8%112.

驼峰压钩坡的长度一般不少于(C)。(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与

乘坐旅客的车辆至少隔离(A)。

(A)l辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆

114.驼峰采用双推单溜分解车列，具有(C)推送线。(A)四条(B)三

条(C)二条(D)一条

U5.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆

产生阻力，阻力较小的线路称为(B)。

(A)难行线(B)易行线(C)易溜线(D)难溜线116根据午辆的走行性能

和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为(A)。

(A)难行车(B)易行车(C)难溜车(D)易溜车

117.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入

(A)列车。(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转118.翼轨属于道岔的(C)部

分。

(A)转辙(B)连接(C)辙叉(D)辅助

119.简易驼峰调车作业中,车辆的提钩地点基本固定在(B)这一区

域内进行。(A)峰顶平台(B)压钩坡至峰顶(C)加速坡(D)加速坡与峰顶

120.为充分利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆运行，称为(Q。(A)

单机(B)小运转(C)单机挂车(D)特殊列车121.机械化驼峰的制动工具以

(D)制动为主。

(A)铁鞋(B)手制动机(C)铁鞋和手制动机(D)车辆减速器122.机械化

驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下(B)按钮进行核对。

(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检

123.调度集中有调度控制、(C)及局部控制三种方式。

(A)区段控制(B)集中控制(C)车站控制(D)特殊控制124.普通单开道

岔的转辙器部分由(A)、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。

(A)两根基本轨(B)两根导轨(。两根直轨(D)两根曲线轨125.道岔号

通常用辙叉角的(B)值表示的。(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.〃五定班列〃是指〃定点、定线、定(A)、定时、定价、〃的

货物列车。(A)车次⑻编组(C)方向(D)重量

127.其它调车包括车列转线、转场、车场整理、(D)等。

(A)取送作业(B)摘挂作业(C)编组作业(D)机车出入段

128.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应

(C)推峰。(A)定速(B)加速(C)减速(D)停止

129.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于(B)。

(A)提钩时机(B)提钩地点(C)提钩方法(D)提钩时机和提钩方法130.

车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶(C)处的地方。(A)10〜

50m(B)30〜50m(C)80〜100m(D)120〜150m131.车辆限界检查器

的作用是，凡是(A)超过检查器的车柄，经过限界检查器时驼峰信号自

动关闭，禁止该车辆越过驼峰。(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.调度集中，是铁路运输线上应用的一种(C)控制设备。(A)近程

(B)中程(C)远程(D)现场133.TMIS是(A)的简称。

(A)铁路运输管理信息系统(B)铁路运输调度指挥信息系统(C)铁路

车辆管理信息系统(D)铁路运输确报信息系统134.DMIS是(B)的简称。

(A)客票发售与预订系统(B)铁路运输调度指挥管理系统(C)编组站

管理信息系统(D)现车管理信息系统135.驼峰的道岔区坡其坡度一般为

(D)。

(A)5%~8%(B)5%。〜8%o(C)l%~3.5%(D)1%。~3.5%。136在

连挂前，将进行连挂的(B)调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。

(A)软管(B)车钩(C)锁铁(D)钩提销

137.铁鞋制动时，(B)在有前慢后快的隔钩车时采用。(A)近放基本

多掏档(B)近放基本远掏档(C)远放基本近掏档(D)让头拦尾

138.车钩全开位置，是(A)已经完全向外转开的位置。(A)钩舌(B)

钩身(C)钩头(D)钩提销

139.推送挂车时，如距停留车不足55m时显示(B)信号。(A)减速

(B)三车距离(C)五车距离(D)接近连挂

140.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大

溜放车组，应(B)推送。

(A)减速(B)加速(C)停车后(D)匀速141机械化驼峰解散车列时，进

入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应(A)。

(A)适当减速推送(B)适当加速推送(C)停车(D)匀速推送142.曲线附

加阻力大小与曲线半径的大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能确定

143.旅客列车(动车组)最高运行速度为200km/h时,列车紧急

制动距离限制为(D)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m144.非机械化驼峰向难

行线解散难行车应(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)减速推峰(D)推送过峰145.军用危险货

物按(A)依次划分为五组，每组又划分若干级,共五组52级。(A)爆炸

品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品(B)爆炸品、易燃品、毒害

品、放射性物品、腐蚀品(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、

腐蚀品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品146.机械化驼

峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照〃取车、推送、溜放、(B)〃

四个程序不间断的工作。

(A)挂车(B)整理(C)整备(D)等待147.机械化驼峰推峰作业，若前行

车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速

溜出前行车后(C)溜放后行车。(A)减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)力口

速

148.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线,另一端连接(D)

场。(A)到达(B)出发(C)通过(D)调车

149.简易驼峰溜放车组间的间隔距离,主要是依靠变换(C)来解决

的。(A)下鞋方法(B)手制动机制动力(C)推峰速度(D)减速器不同制动力

150.手制动机制动时，通过(B)的作用，将人力传到闸瓦上，使闸

瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。

(A)闸瓦(B)基础制动装置(C)制动缸(D)三通阀

151.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工

作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为(D)。

(A)车辆部位(B)车辆性能(C)车辆方位(D)车辆标记152.交叉渡线一

般设在车站地形狭窄处，可以开通(C)方向。(A)四个(B)六个(C)八个(D)

十个

153.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离(A)。(A)越长(B)

越短(C)不变(D)与之无关154.中转车是指在本站不进行(D)作业的货车。

(A)调车(B)改编(C)列车技术(D)货物装卸

155.机械化驼峰适用于调车线不少于⑻股道的大、中型编组站。

(A)8(B)16(C)24(D)36156.推进车辆运行遇紧急情况，拉动简易紧急制

动阀的拉绳，即可迅速排出车列(A)的风，使车列立即停车。(A)主风管

(B)制动缸(C)副风缸(D)三通阀

157.使用手制动机制动时，对重罐年应使用(C)有助于年组减速。

(A)紧拧(B)死拧(C)顿拧(D)勒闸紧拧

158.(B)是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散

地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车

站。(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站

159.铁鞋制动时，为提高制动效率，制动员应选择(C)的车辆下鞋。

(A)自重大(B)轴重小(C)轴重大(D)载重小160.铁鞋制动时，鞋尖宽度(D)

轨面宽度时禁止使用。(A)小于(B)等于(C)小于等于(D)超过161机械化

驼峰一般在溜放部分设置(B)制动位。(A)l个(B)2个(C)3个(D)4个

162.(0禁止使用铁鞋制动。

(A)集装箱专用平车(B)棚车(C)客车(D)敞车163.车辆的定期修理标

记属于(A)标记。(A)共同(B)一般(C)普通(D)特殊

164.铁鞋制动时，铁鞋尺寸与钢轨类型不符时(A)。

(A)禁止使用(B)应慎用(C)可以使用(D)特殊情况下可用165.平面牵

出线多组溜放调车时，车组间隔以(D)制动为主。(A)铁鞋(B)减速器(C)

减速顶(D)人力动机166.在日常的运输组织工作中必须坚持(D)的运输

原则。(A)一装、二卸、三排空(B)一排、二卸、三装车(C)一卸、二装、

三排空(D)一卸、二排、三装车

167.在选择手制动机时〃选大不选小〃，其中〃大和小〃表示(C)

的大小。(A)车轮(B)闸瓦(C)车型(D)制动缸

168.车辆速度低于减速顶的临界速度时，减速顶对车辆(A)作用。

(A)基本不起制动(B)进行制动(C)强力制动(D)进行加速169.简易紧急制

动阀一般用于需接通自动制动系统的(A)作业。(A)推进(B)牵引(C)溜放

(D)驼峰170.我国铁路货车现多采用(D)车钩。

(A)l号及13号(B)2号及15号(。15号(D)13号171驼峰迂回线

属于(C)。

(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线172.电气化铁路车

站均采用(A)机车作为调车机车。

(A)内燃或蒸汽(B)电力或内燃(C)蒸汽或电力(D)电力173.辅助型号

代表车辆的(C)。

(A)种类(B)载重(C)构造(D)顺序号码174.减速顶由壳休和(B)两大

部分组成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全阀(D)速度滑阀175.车辆的(C)贮存压缩

空气以备制动用。

(A)制动缸(B)副风缸(C)三通阀(D)制动管176.脱鞋器的安装,第一

级距警冲标(D)左右。

(A)10〜20m(B)30~50m(C)50〜80m(D)100〜150m177.溜放

作业中，使用手制动机制动时一般按(C)等过程进行。(A)选闸、试闸、

拧闸(B)选闸、磨闸、拧闸

(C)选闸、试闸、磨闸、拧闸(D)选闸、试闸、顿闸、拧闸178.脱

鞋器的安装，第二、三级每隔(D)左右设置一级。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m179.列车长度(B)的长度。

(A)包括本务机车及补机(B)不包括本务机车及补机(Q包括本务机

车不包括补机(D)不包括本务机车包括补机180.浓雾天气推送车列连挂

车辆时，应派人在停留车前(C)处显示停留车位置信号。

(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m181.半自动化驼峰调车，又称驼

峰溜放速度半自动控制，它是(C)发展的过渡阶段。

(A)简易驼峰向机械化驼峰(B)非机械化驼峰向机械化驼峰(C)机械

化驼峰向自动化驼峰(D)简易驼峰向自动化驼峰

182.峰下制动员要尽量缩小(B),钩钩到位，避免机车下峰顶送或

变更计划。(A)钩距(B)天窗(C)调车程(D)保安间隔

183.在调度指挥中心(不包括调度集中区E殳)，DMIS将(A)实时传

给TIMS。(A)列车到发时刻(B)股道占用(C)机车号码(D)列车编组184.

在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转

向架之间的钢轨上称为(B)。

(A)大档下辅助鞋(B)小档下辅助鞋(C)大档下基本鞋(D)小档下基本

鞋

185.视觉信号的基本颜色(C)代表按规定速度运行。(A)红色(B)黄

色(C)绿色(D)白色

186.视觉信号的基本颜色(B)代表注意或减低速度运行。(A)红色(B)

黄色(C)绿色(D)白色187.视觉信号的基木颜色(A)代表停午。(A)红色(B)

黄色(C)绿色(D)白色188.机车转头用的三角线属于(C)。

(A)站线(B)机待线(C)段管线(D)特别用途线189.使用海参型复轨器

复轨时，当脱轨车轮轮缘距离钢轨侧面大于(D)时，须用导轮措施。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm190.在设有机械化驼

峰信号设备的车站，驼峰信号楼所管道岔应由(C)负责。(A)车站值班员

(B)车站调度员(C)驼峰调车长(D)信号长191.平面溜放调车作业，附挂

装在超限货物的车辆溜放其他车辆时，溜放速度不得超过(C)。

(A)40km/h(B)25km/h(C)15km/h(D)10km/h192.平面溜放调车

作业不得附挂(B)溜放其他车辆。(A)乘坐旅客的车辆(B)特货方案车辆

(C)装载爆炸品车辆(D)装载液化气体车辆193.装有蜜蜂的车辆，同装

载整车的农药车辆如编入同一列车时，应将蜜蜂车挂在农药车前部，

并至少隔离(D)。

(A)l辆(B)2辆(C)3辆(D)4辆194.使用无线电台指挥调车时，除

(B)外，任何人都无权发出指挥机车运行的信号和用语。

(A)调车领导人⑻调车指挥人(C)连结员(D)制动员195.(。是指为

防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进行一次牵引

与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。

(A)调整钩位(B)间略试验(C)试拉(D)连挂

196.机械化驼峰在解散车列时，当有连续隔钩车时应(C)推送。(A)

定速(B)加速(C)减速(D)停止197.横向划分调车区域时，两端以车站(场)

的中间或指定的地点横向划分，两区之间设立(C)的安全区。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于20m(D)不多于20m198.

纵向划分调车区域时，按车流量大小和编组计划的组号多少，以(A)分

别划区。

(A)调车线(B)调车机(C)车流大小(D)车流方向199.需越区转场作业

时，必须经(D)准许。

(A)值班站长(B)车站值班员(C)调车区长(D)车站调度员

200.铁鞋制动时，车轮踏上鞋底后,利用铁鞋(A)将车轮卡住，使

鞋与车轮共同滑行而起制动作用。

(A)头部(B)鞋尖(C)鞋边(D)鞋底201.一辆客车午休倾斜超过(D)禁

止编入列车。（A）25mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm

二、判断题

1.钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。（X）2.推送法调车的

最大优点就是作业安全且效率高。（X）3.铁鞋制动时，制动的轴数越多，

铁鞋滑距越短。（V）4.峰上提钩时，如临时发现制动软管未摘、提钩链

未绑好或提钩杆失灵，在提钩地点不能提钩，也会产生〃钓鱼〃。

（V）5.若干车辆连挂在一起，称为车组。（V）6.铁鞋制动时，放在走行车

组两个台车间钢轨上的铁鞋，称为辅助鞋。（V）7.易行线是调车行程较

短的线路。（X）8.道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。

（V）9.铁鞋制动时,铁鞋支座有裂纹时禁止使用。（V）10.人力制动机制

动时，应选择溜放车组中偏前的闸位。（V）1L倒装货物线属于货物线。

（X）

12.出站调车在限定时间内受出站次数的限制。（X）13.铁鞋制动时,

基本鞋是指事先放置在钢轨上的铁鞋，其主要作用是目的制动。（X）14.

牵出线调车时，提钩地点基本固定。（X）15.道岔开通直股的位置，即为

道岔定位。（X）16.铁鞋制动是利用变滚动摩嚓为滑动摩擦的原理，达到

制动的目的。（V）17轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕

和钢枕。（V）18.若干车组连挂在一起,称为车列。分为到达车列和出发

车列。（X）19.线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。

（X）20.车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。（X）21.禁溜线不是尽头式

线路。（X）22.加速坡是属于驼峰的推送部分。（X）23.压钩坡是属于驼峰

的推送部分。（V）24.中间坡是属于驼峰的峰顶平台部分。（X）25.峰顶平

台的作用是车列能平稳、顺利地越过峰顶，保护车钩不受损坏。（V）26.

尖轨是属于道岔的辙叉部分。（X）27.护轨是属于道岔的辙叉部分。

（V）28.溜放作业中,拧闸方式有端闸和勒闸两种。（V）29.铁鞋制动E寸因

铁鞋安放的位置和时机不同分为基本鞋和辅助鞋。（V）30.转向架的主要

作用是提高车辆的载重量。（X）31.驼峰溜放部分的道岔区坡其坡度一般

采用6%o~10%Oo（X）32.我国铁路货车上的手制动机主要旋转式、螺

杆式和挚轮式等。（V）33.由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁

闭，进路上的有关道岔不能扳动、敌对信号机不能开放。（V）34.利用驼

峰进行车列解体时，以机车推力为主，车辆重力为辅,使车辆按照计划从峰

上溜入峰下调车线路内。（X）35.车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。

（X）36钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。（X）37.一段的

接触网是由接触悬挂、支持装置、支柱与基础三部分组成。（V）38.铁鞋

制动距离不宜过长，一般掌握在10m以内。（X）39.平面牵出线调车，

采用连续溜放法分为停车与不停车两种。（V）40.简易驼峰解散车组一般

采用：高速、中速、低速三种速度。（X）41.当日18时到次日零点为第

一班计划时间。（X）42.使用海参型复轨器时，两只复轨器必须前后错开,

不得相对安装。（X）43.纵列式车站利用驼峰解体车列时，一般采用整列

解体的方法。（V）44.集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车

机进入非进路调车区。（X）45.峰上提钩时要做到〃钩不脱、手不离〃，

〃前钩不脱、后钩不提〃，〃交叉提钩、呼唤应答〃。（V）46.驼峰解散

车列时，前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车进入有关警冲

标内方后，后组车也不得提钩。（X）

47.在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。（V）48.

道岔不属于行车主要设备。（X）49.进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁

闭两种。（V）50.车辆减速器有液压传动和气压传动两大系列。（X）51.观

速误差大,采用制加等级不当，是影响减速器（含减速顶）制动力的因素

之一。（X）52.连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因

之一。（V）53.使用铁鞋制动时,鞋尖与轨面不密贴应慎用。（X）54.连挂

车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进

行连挂。（X）W车辆的线路溜放或送车时,必须留有10m天窗,严禁

溜放连挂。55.向停有注4V）56.使用无线电台调车的调车组人员，不

必携带口笛。（X）57.浓雾天气向岔线取送车，牵弓|运行时无需全部接通

软管。（X）58.使用无线调车设备指挥调车时，根据需要调车长可以向连

结员放权。（X）59.中间站调车时，都必须使用附有车站示意图的调车作

业通知单。（X）60.车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理

时，应插上相应的色票。（V）

第二篇：中级连结员

线场考号证考准订名姓位装单

职业技能鉴定、职业技能竞赛

中级连结员理论考试试卷(［输入卷别］)

注意事项：1.答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。

3.本份试卷共2道大题,满分100分,考试时间分钟。

一、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题分，共分)1.调

车作业中接近被连挂车辆时，速度不得超过()。

(A)3km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)15km/h2.机车车辆施行制动

时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为()。(A)闸瓦阻力(B)制动效能

(C)制动能力(D)闸瓦压力3.股道号码信号昼间—右臂向上直伸，左

臂下垂，为()。

(A)一道(B)二道(C)三道(D)四道

4.快运货物列车是快速运送()、易腐及其他急运货物的列车。(A)

鲜活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

5.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列()时，要严

格控制速度。(A)2km(B)3km(C)4km(D)5km6.昼间——拢起的手信

号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，为()信号。

(A)溜放(B)指挥机车向显示人方向稍行移动(C)连结(D)指挥机车向

显示人反方向稍行移动

7调车作业碰轧脱轨器为()事故。

(A)一般A类(B)一般B类(Q一般C类(D)一般D类8.列车或单机

在车站时，所有乘务人员应按()的指挥进行工作。(A)所属机务段调度

(B)就近机务(折返)段调度

(C)车站值班员(D)车站助理值班员

9.浓雾天气推送车列连挂车辆时，应派人在停留车前()处显示停留

车位置信号。(A)20m(B)10m(C)50m(D)30m

10.职业在社会生活中体现的要素是()。

(A)职责、权利、义务(B)地位、权力、利益(C)职责、权力、利益

(D)地位、责任、利益

11.编入直通货物列车时，空罐车除外，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆12.

调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为()。

(A)展开的绿色信号旗左右摇动(B)展开的绿色信号旗上下摇动(C)

展开的绿色信号旗左右小动(D)展开的绿色信号旗上下小动13.在空线

上推进运行时，不准超过()。

(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h14.()及缓冲装置起

着连结机车车辆、传递牵引力等作用。(A)车钩(B)钩头(C)钩尾框(D)前

后从板

15.()是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵循的行为准则。

(A)职业道德(B)家峰德(C)社会公德(D)集体主义

16.进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一段可

设在距规定地点不超过()处。

(A)400m(B)450m(C)500m(D)800m17.停车信号口笛、号角鸣

示方式为()。

(A)三短声(B)造卖短声(C)二长一短声(D)三长声

18.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()下坡道的车站，

应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

(A)6%o(B)8%o(C)9%o(D)12%o19.编入直通货物列车时,与牵引

的内燃机车应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆20.

色票〃车统17〃表示()。

(A)倒装(B)送往到达站(C)送往修理工厂(D)送往车辆段21.试拉信

号口笛、号角鸣示方式为()。

(A)一短声(B)连续两短声(C)一长一短声(D)-长声22.铁路交通事

故造成15人死亡的为()事故。(A)特别重大⑻重大(C)较大(D)一般

23.驼峰色灯信号机显示()灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。

(A)一个绿色(B)一个绿色闪光(C)一个黄色闪光(D)一个月白色闪光

24.根据运输生产需要，铁路局在无救援列车的()成立事故救援队,

配备简易起复设备和工具。

(A)编组站和区段站(B)编组站、区段站和一等以上午站(C)编组站、

区段站和二等以上车站(D)编组站、区段站和三等以上车站

25.()在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认

真进行检查。(A)调车区长(B)调车领导人(C)调车长(D)车站调度员

26.驼峰是溜放车辆以其自身的()为主、并辅以机车的推力,主要

用于分解车列的一种调车设备。

(A)动力(B)惯性(C)重力(D)动能

27.()是介于法律和道德之间的一种特殊的规范。(A)纪律(B)规章(C)

制度(D)守则

28.岔线与站内的到发线接轨，当站内有()并有联锁装置时，可以

不设安全线。(A)脱轨器(B)平行进路(C)隔开道岔(D)平行进路及隔开道

岔29.跟踪出站调车，只准许在()线路上办理，并经列车调度员口头准

许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。

(A)单线区间(B)双线正方向(C)双线区间(D)单线区间及双线正方向

30.股道号码信号夜间——白色灯光作圆形转动后,再高举头上左

右小动，为()。(A)七道(B)八道(C)九道(D)十道

31.编入直通货物列车时，空罐车除外，与牵引的内燃机车应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆32.驼峰

的推送部分是指经驼峰解体的车列()线路范围。

(A)其第一钩车位于峰顶时全车列所在(B)至到达场出口咽喉最外方

警冲标(C)至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端(D)至到达场咽喉最外方警

冲标

33.军用人员列车换长不得超过()。

(A)48.0(B)52.0(C)55.0(D)58.034.()是指连接车站并贯穿或直股伸

入车站的线路。(A)到发线(B)站线(C)正线(D)牵出线35.信号机机柱上

涂上三条黑斜线的是()信号机。(A)遮断(B)预告(C)复示(D)进路36.其他

调车包括车列转线、转场、车场整理、()等。(A)取送作业(B)摘挂作业

(C)编组作业(D)机车出入段

37.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶()处的地方。

(A)10m〜50m(B)30m~50m(C)80m〜100m(D)120m~150m38.信

号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经()批准。(A)铁道部(B)铁

路局(C)电务段(D)调度所

39.()装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压

缩空气的通路。

(A)截断塞门(B)缓解阀(C)三通阀(D)折角塞门

40.驼峰色灯信号机显示()灯光,不准机车车辆越过该信号机或指

示机车车辆停止作业。

(A)一个黄色闪光(B)一个黄色(。一个红色(D)一个红色闪光41.站

内正线及到发线上的道岔,均须与有关()联锁。(A)线路(B)进路(C)闭塞

设备(D)信号机42.关闭折角塞门发出列车为()事故。

(A)一般A类(B)一般B类(C)一般C类(D)一般D类

43.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在()上办理的

各项作业，称列车技术作业。

(A)调车线(B)调车场(C)货物线(D)到发线

44.职业道德包含对整个人类都有利的一些起码的公共生活准则即

Oo(A)思想品德(B)社会道德(C)职业公德(D)职业道德

45.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，

放出车列()和副风缸内压缩空气的作业过程。

(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管

46.股道号码信号昼间—右臂向右平伸，左臂下垂,为()。(A)五

道(B)六道(C)七道(D)八道47.单钩溜放法是在机车车辆()时进行提钩。

(A)停车(B)牵出(C)加速(D)减速

48.编入直通货物列车时，与乘坐旅客的车辆应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆49.

驼峰迂回线属于()。

(A)调车线(B)机车走行线(C)站线(D)特别用途线

50.站线是指到发线、调车线、()、货物线及站内指定用途的其他

线路。(A)正线(B)段管线(C)牵出线(D)岔线

51.安全()是安全价值观、安全理念、安全行为准则的总和。(A)生

产(B)水平(C)文化(D)标准52.回送轨道起重机，一律挂于列车()。

(A)前部(B)中部(C)后部(D)中部或后部53.()上，禁止停留机中车辆。

(A)到发线(B)禁溜线(C)编发线(D)安全线及避难线

54.编组超重列车时，在中间站应得到()的同意，并须经列车调度

员准许。(A)站调(区长)(B)车站值班员(C)机务(折返)段调度员(D)

司机

55.机械化驼峰唯峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后

行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后()溜放后行车。(A)

减速(B)定速(C)稍停轮再加速(D)加速

56.调车工作划分几个调车区的车站，调车机车越区作业的联系和

防护办法，应在()内规定。

(A)《技规》(B)《行规》(C)《站细》(D)《调规》57.曲线外轨、

调车场以外的线路上，严禁使用()制动。

(A)人力制动机⑻铁鞋(C)减速顶(D)折叠式人力制动机58.站界标,

设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲

标)外不少于0处，或邻线进站信号机相对处。

(A)20m(B)30m(C)50m(D)80m

59.()是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。(A)调

车长(B)机车司机(C)车站值班员(D)调车区长

60.调车作业中，单机运行或牵弓I车辆运行时，前方进路的确认由

()负责。(A)调车长(B)前方引导人员(C)调车指挥人(D)机车司机61.指挥

机车向显示人方向稍行移动的手信号是()手信号。(A)起动(B)调车(C)联

系用(D)注意

62.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足()的燃着物体时,

接触网必须停电。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)6m

63.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行

摘车的调车方法，称为()调车法。

(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂64.编入直通货物列车时，与应()。

(A)不隔离(B)至少隔离1辆(C)至少隔离2辆(D)至少隔离4辆65.

停有装载爆炸品、()车辆的线路禁止溜放。

(A)压缩固体(B)超限货物(C)压缩气休、液化气休(D)超长货物66.

机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下()按钮进行核

对。(A)确认(B)检查(C)核对(D)复检

67.列车本务机车在车站调车作业时，与本列的软管摘结由()负责。

(A)列检作业人员(B)调车作业人员(C)机车乘务组(D)助理值班员

68.()是指为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后进

行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连挂状态。(A)调整钩位(B)简

略试验(C)试拉(D)连挂

69.调车作业中，司机没有信号(指令)不准动车,()立即停车。

(A)信号(指令)不清(B)雾雪天气(C)信号不正确(D)无要道还道70.驼

峰解体车列时产生〃钓鱼〃的原因，主要是()。(A)错过了提钩时机(B)

速度过低(C)速度过高(D)平台短

71.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业在站台上

上下车时，车速不得超过()。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h

72.负有事故主要责任的应承担损失费用的()以上。

(A)100%(B)70%(C)50%(D)30%73.SS6型电力机车的换长是0。

(A)1.8(B)1.9(C)2.0(D)2.174.在货物列车中连续连挂关门车不得超过()。

(A)一辆(B)二辆(C)三辆(D)四辆75.道岔的连接部分由()蛆成。

(A)两根导轨、两根基本轨(B)两根护轨、两根基本轨(C)两根翼轨、

两根基本轨(D)两根护轨、两根导轨

76.机械化驼峰一般在溜放部分设置()制动位。(A)l个(B)2个(C)3

个(D)4个77.按铁路线路分类，()属于岔线。

(A)牵出线(B)机务段内卸油线(C)地方工厂专用线(D)安全线78.阶

段计划由()编制。

(A)车站值班员(B)调车区长(C)车站调度员(D)值班站长79.直线轨

距标准规定为()。

(A)1345mm(B)1405mm(C)1435mm(D)1543mm80.铁路线路

分为正线、站线、段管线、岔线及()。(A)安全线(B)特别用途线(C)专用

线(D)货物线

二、判断题(正确的请在括号内打〃，’，错误的打；每题分

共分）1.一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口

处通过铁路，铁路工作人员发现有违反时，应予制止。（）2.调车作业转

场11辆及以上必须连结部分软管。（）3.车钩缓冲装置具有缓冲一个基

本作用。（）4.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，

或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外）。（）5.铁路行车有关人员在执行

职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴已于识别的证章或携

带相应证件，讲普通话。（）

6.车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。（）

7.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃、电力机

车作业时，必须在机车停稳时再上下车。（）

8.铁路车辆按用途分为客车、货车。（）

9.直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。（）10.

平面牵出线调车，采用连续溜放法分为停车与不停车两种。（）

11.在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员

都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。（）

12.气体类危险货物罐车运输不允许办理运输变更或重新托运。（）

13.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时,

严禁在机车前后端站立。（）

14.装有汽油的车辆，禁止手推调车。（）

15.去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行

车组织规则》中规定检查确认办法。（）

16.向停有注车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严

禁溜放连挂。（）17.压钩坡是属于驼峰的推送部分。（）18.若干车辆连挂

在一起，称为车组。（）

19.峰上提钩时要做到〃钩不脱、手不离〃，〃前钩不脱、后钩不

提〃，〃交叉提钩、呼唤应答〃。（）

20.货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。（）

试题答案

一、选择题LB2.D3.B4.A5.A6.A7.D8.C9.C10.All.D12.B

13.B14.A15.C16.A17.B18.A19.C20.D21.A22.B23.B24.C25.C

26.C27.A28.D29.D30.C31.D32.A33.C34.C35.B36.D37.C38.B

39.D40.C41.D42.C43.D44.B45.D46.D47.C48.D49.C50.C51.C

52.D53.D54.D55.C56.C57.B58.C59.A60.D61.B62.C63.B64.D

65.C66.B67.B68.C69.A70.A71.B72.C73.C74.B75.A76.B77.C

78.C79.C80.B

二、判断题

l.V2.V3.x4.x5.V6.V7.x8.x9.x10.Vll.V12.V13.x14.x

15.x16.V17.V18.V19.V20.V

第三篇：中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级

中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级

一、选择题

1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动

化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。

(A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备

2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)

等级。

(A)四个(B)五个(C)六个(D)七个

3.K451次列车属于(A)列车。

(A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客

4.2012次列车属于(D)。

(A)管内旅客快车(B)直通货物列车

(C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车

5.6001次列车属于(。。

(A)管内旅客快车(B)救援列车

(C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车

6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站(C)。

(A)一昼夜能接、发各方向货物列车数

(B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数

(。一昼夜能接、发各方向货物列年数和旅客列年数

(D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数

7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，

称为驼峰调车作业方案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备

8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示⑻的

信号，不准溜放或提开车钩。

(A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进

9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。

(A)近放基本远掏档(B)让头拦尾

(C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档

10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由(C)负责指挥。

(A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员

11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，

放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。

(A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管

12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出(B)

内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。

(A)制动缸(B)副风缸(。制动主管(D)制动支管

13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行

摘车的调车方法，称为(B)调车法。

(A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂

14.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时，

为(A)的距离。

(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

15.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时，

为(C)的距离。

(A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处

(C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处

16.列午运行图是列午在区间运行时分和在