2025年中级铁路扳道员职业技能鉴定理论考试题库（含答案）

2025年中级铁路扳道员职业技能鉴定理论考试题库

一、单选题

1.中间站发生行车一般事故时，站长或车站值班员应立即报告()。

A、列车调度员

B、调度值班主任

C、车务段值班室

D、安监室

答案：A

解析：《铁路技术管理规程》规定，行车事故发生后需第一时间向直

接指挥列车运行的部门报告。列车调度员负责实时调整和组织列车运

行，是事故信息的首要接收人。其他选项涉及部门在后续处理中可能

参与，但非紧急上报的直接对象。答案选A。

2.昼间右臂向上直伸，左臂下垂，手信号显示的股道含义为()信号。

A、二道

B、四道

C、七道

D、八道

答案：A

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解析：铁路手信号中，昼间右臂向上直伸、左臂下垂的动作表示股道

号码。根据

《铁路技术管理规程》手信号部分，右臂竖直上举、左臂自然下垂的

组合对应股道“二道”。选项A正确，其余选项对应不同手臂姿势组

合，如四道为右臂向右上方、左臂向左下方，七道为右臂向左平伸，

八道为右臂向右平伸等。

3.某铁路繁忙干线客运列车脱轨，造成客车中途摘车一辆，应列为行

车()。

A、重大事故

B、大事故

C、险性事故

D、一般事故

答案：B

解析：《铁路交通事故调查处理规则》对事故等级有明确划分。客运

列车脱轨导致中途摘车一辆的情形，符合"繁忙干线客车脱轨1辆”的

大事故认定标准。重大事故需满足更高损害程度如多人伤亡或直接经

济损失指标，险性事故多指未构成大事故但影响行车安全的情形，一

般事故为损失更小的情形。规则条款将题干所述情形列在大事故范畴

o选项B匹配规则条文。

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4.在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏

构成()，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。

A、大破及其以上程度

B、报废

C、大破以上程度

D、中破以上程度

答案：C

解析：依据《铁路交通事故调查处理规则》相关规定，冲突事故的判

定标准与车辆破损程度直接关联。大破以上程度指车辆损坏超过大破

等级，如报废等更严重情形。选项A”大破及其以上程度”包含大破

本身，与规则中“大破以上”定义不符；选项B“报废”仅涵盖特定

极端情况；选项D“中破以上”涵盖范围过广。

规则明确将车辆损坏至大破以上程度作为冲突事故的必要条件，故选

项C符合规定。

5.客货共线铁路，站内相邻两股道均需通过超限货物列车，最小股道

间距为()

mmo

A、5500

B、5000C、5300

D、4800

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答案：c

解析：中国铁路设计规范中，站内相邻两股道均需通过超限货物列车

时，考虑列车装载限界、安全间隙及相关技术条件，规定最小线间距

需满足5300mm。选项A

适用于正线与有列检作业的到发线，选项B为一般到发线间距，选项D

不满足超限货物列车通行要求。根据《铁路技术设计规范》有关站场

股道间距条款，对应条件应选择5300mm。

6.三显示自动闭塞区段，出站兼调车色灯信号机显示()，准许越过该

信号机调

车。

A、一个绿色灯光

B、一个黄色灯光

C、两个绿色灯光

D、一个月白色灯光答案：D

解析：这道题考察的是铁路信号系统的知识。在三显示自动闭塞区段

,出站兼调车色灯信号机的显示规则是关键。根据铁路信号规则，一

个月白色灯光表示准许越过该信号机调车。因此，正确答案是D,一个

月白色灯光。

7.钢轨类型为43kg/m的普通钢轨尖轨，9号道岔直向过岔最高速度为(

)km/ho

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A、90

B、85

C、95

D、80

答案：B

解析：这道题考察的是对铁路工程中的道岔和钢轨类型的了解。在铁

路工程中，不同类型的钢轨和道岔组合对应着不同的过岔速度。对于

43kg/m的普通钢轨尖轨配合9号道岔，根据铁路工程的技术标准和安

全规定，其直向过岔的最高速度通常被设定为85km/h。

8.导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许客车通过速度为()km/

ho

A、30

B、40

C、35

D、45

答案：A

解析：交分道岔的侧向允许通过速度与导曲线半径和道岔号码有关。

根据《铁路线路设计规范》，9号交分道岔的导曲线半径通常为220m时

,对应的侧向允许客车通过速度规定为30km/h。选项A符合规范要求

，其他选项(B、C、D)数值高于该标准值。

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9.铁路运输具有高度集中、()紧密联系的特点。

A、各工作环节

B、各工种

C、各部门

D、各单位

答案：A

10.在超过()坡度的线路上，禁止手推调车。

A、2%

B、2.5%

C、3%

D、3.5%

答案：B

解析：这道题考察的是铁路调车作业的安全规定。在铁路作业中，为

了确保安全，当线路坡度超过一定限度时，是禁止进行手推调车的。

这个坡度限制是根据铁路技术规范和安全标准来设定的，目的是防止

因坡度过大而导致的手推调车失控或危险情况。根据相关规定，这个

坡度限制是2.5%。，因此，正确答案是B。

11.调车场内发生调车冲突，无人员伤亡，不影响行车，撞坏车辆，

线路受损，直接经济损失198万元，应列为行车()。

A、重大事故

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B、大事故C、险性事故

D、一般事故

答案：D

解析：《铁路交通事故调查处理规则》规定，行车事故等级划分标准

中，直接经济损失100万元以上500万元以下属于一般事故范围。题干

中经济损失198万元符合该区间，其他选项对应损失额度或后果更为

严重。选项D对应一般事故。

12.禁止相对方向同时接车时，除有列车调度员指示外，车站应先接(

)o

A、旅客列车

B、货物列车

C、不适于站外停车的列车

D、超长列车

答案：C

13.扳道人员夜间显示道岔开通信号时，白色灯光()。

A、高举头上

B、上下缓动

C、左右缓动

D、高举头上左右摇动

答案：A

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解析：夜间显示道岔开通信号，白色灯光的使用方式规定为高举头上

o该内容出自《铁路技术管理规程》中关于手信号显示方式的规定。

选项A正确描述了这一动作，其他选项分别对应不同的手信号含义，

如上下缓动通常用于引导信号，左右缓动或摇动用于其他特定情境。

14.无线调车灯显制式的信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，其含义

为()。

A、起动信号

B、推进信号

C、连结信号

D、溜放信号

答案：A

线调车灯显信号的规定中，绿色灯光的不同显示方式对应不同指令。

绿色灯光闪数次后熄灭为起动信号，用于指示司机开始牵引车辆移动

o这一规定来源于《铁路调车作业标准》对无线调车信号的明确定义

o［A］选项符合该信号显示特征，［B］推进信号通常对应黄灯长亮等不

同显示方式，［C］连结信号和［D］溜放信号则分别采用其他颜色或闪烁

形式。

15.装有爆炸品的车辆()。

A、禁止溜放

B、禁止上峰

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C、限速连挂

D、空线溜放

答案：A

解析：《铁路危险货物运输管理规则》规定，爆炸品具有极高危险性

,运输中需严格防范冲击、摩擦、明火等风险。溜放调车作业时车辆

滑动速度难以精准控制，存在碰撞风险，极易引发爆炸事故。选项A

符合安全要求，其他选项未针对爆炸品的特殊危险性作出限制。

16.运行于区段两端相邻几个站之间，并进行摘挂车辆作业的列车是(

)列车。A、摘挂

B、市郊

C、枢纽小运转

D、区段小运转

答案：D

解析：《铁路技术管理规程》中，区段小运转列车指在区段内相邻车

站间运行，负责车辆摘挂和货物作业。摘挂列车虽进行类似作业，但

通常在更长区段内运行。枢纽小运转列车活动范围限于枢纽内，市郊

列车用于城市通勤。题目中“区段两端相邻几个站”符合区段小运转

列车的定义，选项D正确。

17.路网性编组站配置图多采用()。

A、横列式

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B、单向纵列式

C、双向纵列式

D、混合式

答案：C

解析：铁路编组站的设计类型与布局形式相关，主要根据车流方向、

作业需求等因素确定。根据相关铁路站场设计规范，路网性编组站需

处理多方向车流，作业量大，双向纵列式布局通过将上、下行方向的

到发场与调车场分设于不同纵列区域，可显著提升解编效率，适应复

杂路网需求。选项A横列式布局紧凑但能力有限；B单向纵列式仅适用

于单一方向车流；D混合式综合不同布局但灵活性不足。双向纵列式（

选项C）更符合题干功能定位。（参考：《铁路站场及枢纽设计》）18.

车站有三个发车方向，信号机在开放状态及机柱（）显示一个白色灯光

,表示进路开通，准许列车向右侧线路发车。

A、左方

B、中间

C、右方

D、右上方

答案：C

19.列车运行速度200km/h的客运专线铁路，区间正线间最小距离为（）

mmo

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A、4000

B、4200

C、4400

D、5000

答案：C

解析：区间正线线间距的设定需确保列车安全运行及空气动力学效应

的影响可控。《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)针对不同速度等

级有明确规定，200km/h客运专线采用4400mm。选项A(4000mm)通常适

用于较低速度或非客运专线情况；选项B(4200mm)不符合标准分级；

选项C(4400mm)符合规范要求；选项D(5000mm)多用于更高速度等级(

如350km/h)。正确选项为C。

20.客运列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2h,应列为行车()。

A、特别重大事故

B、重大事故

C、大事故D、一般事故

答案：B

解析：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，客运列车脱

轨并导致繁忙干线双线行车中断2小时以上属于重大事故。京广线属

繁忙干线，双线中断2小时符合重大事故条件。选项A涉及更大损害或

更长时间中断；选项C、D对应的事故影响程度未达此标准。

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21.单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责。

A、调车长

B、助理值班员

C、扳道员

D、机车司机

答案：D

解析：《铁路技术管理规程》（技规）第335条规定，机车司机在驾驶

列车时负有确认信号、线路状况及前方进路的直接责任。调车长职责

集中于调车作业指挥，助理值班员负责接发列车组织，扳道员负责道

岔操作。单机或牵引车辆运行中，司机需全程监控运行安全，独立判

断进路状态，确保行车指令正确执行。选项D符合技规对司机岗位职

责的具体要求。

22.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有（），不准调

车。

A、安全线

B、避难线

C、安全线或避难线

D、隔开设备或脱轨器答案：D

解析：《铁路技术管理规程》规定，接发客运列车时，为防止调车作

业与列车进路冲突，必须设置隔离设备。隔开设备（如脱轨器、防护

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道岔）或脱轨器能够有效隔离调车进路和列车进路。安全线和避难线

属于线路防护设施，与调车隔离无

直接关联。选项D正确对应了相关条文要求。

23.按《铁路行车事故处理规则》解释，浙赣（含沪杭）线属于（）。

A、繁忙干线

B、干线

C、其他线路

D、无缝线路

答案：A

解析：《铁路行车事故处理规则》对铁路线路类别进行了划分，明确

不同线路的等级标准。题干中提到的浙赣线（含沪杭线）属于规则中定

义的高运输密度、高行车频次线路类型。根据规则文本，此类线路被

归类为繁忙干线，对应选项A。选项B“干线”指运输量次之的线路，

选项C“其他线路”涵盖支线、联络线等，选项D“无缝线路”为轨道

结构类型，不属于线路等级分类。

24.在区间施工，施工防护人员应站在距离施工地点的第一响墩内（）m

附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。

A、20

B、40

C、50

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D、60答案：A

解析：防护人员位置设置在距离施工地点第一响墩内20米附近，该位

置需具备

良好瞭望条件以便及时显示停车信号。《铁路工务安全规则》明确规

定防护人员应于第一响墩内方20米处进行防护，此处既确保有效视距

,又能迅速反应。选项A符合规程要求，其他选项距离超出标准防护

范围。

25.调车机车及机车出入段时，机车后部，缓冲梁上左侧（电力、内燃

机车为车体中部左侧）显示一个（）灯光。

A、白色

B、黄色

C、红色

D、蓝色

答案：A

解析：调车机车及机车出入段时，机车后部或车体中部左侧需显示特

定灯光颜色。根据铁路信号显示规定，此处应显示白色灯光。该规定

来源于《铁路技术管理规程》中关于机车信号显示的相关条款。选项

分析中，白色用于标识机车位置或调车状态，其他颜色（黄、红、蓝）

分别对应不同行车信号含义，与题干场景不符。

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26.进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）m

A、1000

B、800

C、400

D、200

答案：A解析：《铁路技术管理规程》中对不同信号机的显示距离有

明确规定。进站、通过、遮断信号机属于需要较长预警时间的类型，

其显示距离要求最高。选项A（1000米）对应这类信号机的最低标准，

选项B（800米）通常适用于自动闭塞区段的通过信号机，选项C（400米）

为预告、驼峰信号机的标准，选项D（200

米）是调车信号机的要求。

27.客货共线铁路，无列检作业，站内正线与相邻到发线间最小距离

为Onrnio

A、4000

B、4600

C、4800

D、5000

答案：D

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解析：客货共线铁路站内正线与相邻到发线间的最小距离规定源自《

铁路技术管理规程》和《铁路车站及枢纽设计规范》中的相关条款。

针对无列检作业场景，为确保列车运行安全及减少交会时的气动影响

,正线与相邻到发线需保持足够的

空间。该距离需满足5000mm的要求，兼顾车辆限界、安全冗余及高速

通行条件。

选项D(5000mm)为规范明确数值，其余选项对应其他线路条件或作业

类型，如

普通到发线间距或存在列检作业的情况。

28.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消

除线路故障

或执行特殊任务，开行轻型车辆时，行车凭证为()。

A、轻型车辆使用通知书

B、调度命令D、出站信号显示

答案：C

解析：《铁路技术管理规程》中规定，轻型车辆在夜间或恶劣天气情

况下运行时，为确保安全并完成特定任务，行车凭证需采用特定方式

o选项A适用于一般情况下的轻型车辆使用。选项B通常用于调度安排

而非直接行车凭证。选项D的出站信号显示在视线不良时无法有效确

认。根据规程，特殊情况下轻型车辆的行车凭证需使用路票作为确认

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o《技规》第445条明确轻型车辆按列车办理时，行车凭证为路票。

选项C符合这一规定。

29.禁止相对方向同时接车时，()不能作隔开设备。

A、脱轨器

B、安全线

C、避难线

D、空闲的牵出线

答案：A

30.调动装有压缩气体、液化气的车辆时，调车速度不得超过()Km/h

O

A、15

B、25

C、30

D、35

答案：A

解析：《铁路危险货物运输规则》规定，运输易燃、有毒、腐蚀性等

危险货物时，调车作业需严格控制速度以确保安全。压缩气体、液化

气属于高危货物，车辆在调动过程中若速度过高易引发罐体泄漏或结

构受损，存在较大安全隐患。选项中A(15km/h)符合该类货物调车作

业的最高限速标准，其余选项数值偏高，可能增加安全风险。

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31.在接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路内可以进行()摘

下、上水，列车拉道口、对货位等调车作业。

A、调车机车

B、补机

C、列车

D、本务机车

答案：D

解析：《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第358条规定，接发客

运列车时，进入接发列车进路的线路不得进行影响列车进路的调车作

业，但本务机车在特定条件下进行相关作业是允许的。本务机车指牵

引列车的机车，可在规定线路上执行摘下、上水等操作；调车机车通

常专司调车，但此时受限；补机用于辅助牵引，不涉及题目所述作业

;列车本身不进行调车活动。选项D符合规定情形。

32.中间站()主要办理列车的会让和客运列车及摘挂列车在站作业。

A、正线

B、牵出线

C、安全线

D、到发线

答案：D解析：中间站的主要作业包括列车的会让、停靠及摘挂列车

作业。根据《铁路技术管理规程》相关规定，到发线专用于接发列车

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,供旅客列车、货物列车到发和停留。正线指贯穿车站的线路，直接

用于列车通过；牵出线用于调车作业；安全线为防止列车冲突而设。

题干所述功能对应到发线作用。

33.无线调车灯显制式的信号显示方式及执行要求规定，显示十车距

离信号的方式是（）。

A、绿色灯光长亮（加辅助语音提示）

B、黄色灯光长亮（加辅助语音提示）

C、红色灯光长亮（加辅助语音提示）

D、两个黄色灯光长亮（加辅助语音提示）

答案：B

线调车灯显制式信号显示方式中，十车距离信号对应黄色灯光长亮并

辅以语音提示。该规定源自《铁路调车作业标准》（GB/T7178）对无线

调车信号的分类定义。

选项A绿色通常表示正常行进或允许信号；选项C红色为紧急停车信号

;选项D两个黄色灯光属于其他特定指令（如减速连接）。黄色灯光在

调车信号中用于指示减速或距离提示，与十车距离操作要求相符。

34.信号员在接发列车进路准备完了后，应及时向（）报告（能从设备上

确认者除外）O

A、信号长

B、扳道长

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C、助理值班员

D、车站值班员答案：D

解析：铁路行车组织中，接发列车作业流程规定，信号员完成进路准

备后需向负责统一指挥的车站值班员报告。《铁路技术管理规程》明

确车站值班员为行车指挥核心，其他岗位人员须向其汇报。选项A、B

属于非直接指挥岗位，选项C通常辅助值班员工作而非接收汇报，正

确选项为D。

35.列车进入接车进路接近区段后取消进路，进路延时解锁时间为()m

ino

A、5

B、3

C、1

D、2

答案：B

解析：列车进入接车进路接近区段后取消进路，进路延时解锁时间为

3分钟。此规定与铁路信号系统中的接近锁闭及人工解锁制度相关，

符合《铁路信号设计规范》中对接近区段延时解锁的要求。A选项5分

钟常用于特殊场景下的延时，C选项1分钟和D选项2分钟未达到接车进

路安全解锁所需的最短时间标准。

36.铁路运输方案的核心是()工作方案。

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A、货运

B、列车

C、机车

D、枢纽

答案：B

37.公里标，设在一条线路自()计算每一整公里处。A、终点

B、中点

C、起点

D、变坡点

答案：C

38.铁路通信设备中，调度电话属于()通信。

A、站场

B、区段

C、电话会议

D、地区

答案：B

解析：铁路通信系统中，调度电话主要应用于列车运行指挥及行车调

度，其功能覆盖铁路线路的一定区段范围，用于实现调度员与车站、

机车等行车相关岗位间的通信联络。区段通信主要服务于特定铁路区

段的运输生产，包括列车调度电话、货运调度电话等。站场通信侧重

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车站内部作业，电话会议属于多点通话功能，地区通信指城市或区域

内的用户电话网络。参考《铁路通信技术》中关于调度通信系统的分

类，调度电话被明确归类为区段通信设备。选项B对应这一分类。

39.军用危险货物140产品具有()性质，应使用自备专用车辆运输，由

托运人负责警卫，并自带消防器材。

A、易燃易爆

B、易爆

C、易燃D、放射性

答案：A

40.某支线铁路客运列车发生火灾事故，造成直接经济损失()万元及

以上，应列为行车大事故。

A、100

B、200

C、300

D、400

答案：A

解析：《铁路交通事故调查处理规则》中规定，行车事故等级划分依

据包括直接经济损失。支线铁路客运列车火灾导致直接经济损失达到

100万元时，符合行车大事故的判定标准。选项A的金额对应这一门槛

,其他选项数值不符合规则中的具体条款。

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41.钢轨类型为60kg/m的AT弹性可弯尖轨，18号道岔直向过岔最高速

度为（）km

/ho

A、140

B、120

C、110

D、100

答案：A

解析：这道题考察的是对特定类型钢轨和道岔的直向过岔最高速度的

了解。在铁路工程中，60kg/m的AT弹性可弯尖轨配合18号道岔使用时

,其设计允许的最高直向过岔速度通常为140km/h,这是基于轨道结构

、列车动力学以及安全性的综合考虑。

42.行车基本闭塞法采用（）。

A、自动闭塞

B、半自动闭塞

C、自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞

D、自动闭塞、半自动闭塞和电话闭塞

答案：C

解析：行车基本闭塞法指通过特定设备或技术实现列车运行间隔控制

的方法。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第314条规定，基本

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闭塞法包括自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。选项C完整列举

三种基本闭塞类型，符合《技规》定义；选项D误将电话闭塞（代用闭

塞法）纳入基本闭塞范围，其他选项均未涵盖完整规定内容。

43.超限货物车辆，按超限程度分为（）。

A、一级超限、二级超限、超级超限

B、一级超限、二级超限

C、一级超限、二级超限、三级超限

D、一级超限、超级超限

答案：A

解析：《超限运输车辆行驶公路管理规定》中规定，超限货物车辆根

据超限程度划分等级。选项A包含一级、二级、超级超限，对应不同

超限程度。选项B缺少超级超限，选项C存在三级分类不符合标准，选

项D缺少二级超限，故正确选项

为A。

44.在正常情况下，高柱出站信号机的显示距离，不得少于（）m。

A、400

B、1200

C、1000

D、800

答案：D

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解析：铁路信号显示距离相关规定中，高柱出站信号机的最低显示距

离要求为8

00米。此数值依据《铁路技术管理规程》对信号显示距离的技术标准

设定。选

项D对应的800米符合高柱出站信号机的要求，而其他选项或为矮型信

号机标准

（400米）或属于其他类别信号机（如进站、通过信号机的1000米以上）

O

45.我国铁路直线轨距标准为（）mm。

A、1524

B、1000

C、1435

D、762

答案：C

解析：国际铁路联盟和我国《铁路技术管理规程》明确规定，标准轨

距为1435

毫米。选项A对应俄罗斯等国的宽轨，B和D属于窄轨范围。选项C与我

国铁路

技术规范中的轨距设定完全一致。

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46.特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经()准许，并

预告司机。A、车站值班员

B、车站调度员

C、站长

D、列车调度员

答案：D

47.跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认

号码，并发给司机()。

A、调度命令

B、票路

C、跟踪调车通知书

D、许可证

答案：C

解析：跟踪出站调车作业需按规定取得邻站承认号码并向司机发放特

定凭证。《铁路技术管理规程》明确要求此类情况应使用跟踪调车通

知书。选项A的调度命令是准许调车的依据，但非直接发放给司机的

凭证；选项B的票路无对应场景；选项D的许可证表述不准确。正确凭

证为选项C。

48.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援

、疏解车辆等所需要的()。

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A、挂车的单机

B、救援列车

C、货物列车

D、军运列车答案：B

解析：《铁路技术管理规程》规定，站内线路无空闲时，仅允许接入

特定车辆应对紧急情况。救援列车专门用于事故处理、故障排除，直

接对应题干中“排除故障、事故救援”等需求。其他选项如单机、货

物列车或军运列车未明确符合此类特定救援场景。

49.禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制坡道是线路(

)坡度。

A、平均

B、限制

C、最大

D、换算

答案：D

50.某站规定，扳动道岔时要求车组安全间隔为25m,已知调车场9号道

岔尖轨尖端长度为6.25m,扳道员扳动道岔时间为3s,调车组溜放车组

时速度最高应不得超过()km/ho

A、20.5

B、22.0

27/166

C、22.5

D、25

答案：C

解析：该题涉及调车作业安全间隔与速度关系计算。根据《铁路技术

管理规程》，安全间隔需确保扳动道岔时车组不进入道岔区段。已知

安全间隔25m包含尖轨尖端长度6.25m和车组在扳动时间内的行驶距离

o剩余距离为18.75m(25m-6.25m)，时间3s,速度v=18.75/3=6.25m/so

换算为公里每小时:6.25X3.6=22.5km/ho

对应选项C。

51.列车中车辆的连挂由()负责。

A、调车作业人员

B、列检人员

C、机车乘务员

D、发车人员

答案：A

52.自动闭塞区间同方向相邻两架色灯信号机之间的一段线路是()。

A、站间区间

B、所间区间

C、闭塞分区

D、闭塞区间

28/166

答案：c

解析：自动闭塞系统中，相邻同方向色灯信号机间的线路称为闭塞分

区。《铁路技术管理规程》明确该定义。选项C正确对应这一概念。

站间区间是车站间的区域，所间区间涉及不同管辖范围，闭塞区间并

非规范术语。

53.调车机车越区作业的联系和防护办法，在()内规定。

A、《车站行车工作细则》

B、《铁路技术管理规程》

C、《行车组织规则》

D、《铁路调车作业标准》答案：A

解析：调车机车越区作业涉及不同调车区域的作业协调和安全防护措

施，属于车站层面的具体操作规定。《车站行车工作细则》是各车站

根据实际情况制定的细化规则，用于规范本站行车作业流程和安全措

施。《铁路技术管理规程》主要规定铁路技术设备、行车组织等基本

要求，《行车组织规则》侧重铁路局层面的行车组织原则，《铁路调

车作业标准》明确调车作业的通用操作标准。根据《技规》第235条

,调车工作由车站值班员统一领导，相关具体办法在《站细》中明确

o选项A符合这一规定。

54.禁止相对方向同时接车时，当超长列车与非超长列车交会时，除

有列车调度员指示外，一般应先接()。

29/166

A、超长列车

B、非超长列车

C、通过的超长列车

D、通过的非超长列车

答案：B

解析：本题涉及铁路行车组织中的接车顺序规定。根据《铁路技术管

理规程》相关条款，当禁止相对方向同时接车时，超长列车与非超长

列车交会情况下的处理原则。超长列车由于车体较长，进站停车后可

能占用咽喉区或影响邻线作业，需优先保证车站接车作业的灵活性。

选项A提及优先接超长列车会限制车站作业能力，选项C、D中"通过的

”条件题干未作特殊说明。规程明确指出此类情况应优先组织非超长

列车的接车作业，以提高线路使用效率。55.在接近或连挂的车辆以

及带车辆连挂其他车辆时，要在()车处一度停车，再

行连挂作业。

A、8

B、10

C、12

D、15

答案：B

30/166

解析：铁路调车作业中，接近或连挂车辆时需保持安全距离的规定。

《铁路技术

管理规程》（普速铁路部分）第293条明确要求，连挂车辆应在被连挂

车辆前1

0车距离（约110米）处一度停车。选项B的"10"符合该条款规定的标准

停车距

离，而其他选项均未达到规程要求的数值。

56.区段站发生行车一般事故时，站长或车站值班员应立即报告（）。

A、铁路局长

B、安监室

C、调度值班主任

D、列车调度员

答案：D

解析：根据《铁路技术管理规程》行车组织相关规定，区段站发生行

车事故时，现场负责人需第一时间向直接指挥列车运行的列车调度员

报告。选项D是列车调度系统的核心岗位，负责实时调整行车计划、

组织应急处置。选项A、B涉及上级管理或安全监督部门，非第一时间

直接对接对象；选项C的调度值班主任通常负责宏观协调，具体行车

指令仍由列车调度员执行。《技规》第329条明确了事故报告程序。

31/166

57.司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号

时鸣笛（）声。

A、一短

B、二短

C、三短

D、连续短

答案：D

解析：《铁路技术管理规程》中明确，司机发现邻线障碍需向邻线列

车发出紧急停车信号时，应鸣示连续短声。选项D对应此规定。选项A

（一短）、B（二短）、C（三短）分别为起动注意信号、退行信号、召集信

号，与题干场景无关。

58.由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线

路，称为（）

进路。

A、接车

B、发车

C、通过

D、调车

答案：A

32/166

59.某铁路支线客运列车脱轨，延误本次列车6h30min,应列为行车（）

A、重大事故

B、大事故C、险性事故

D、一般事故

答案：A

解析：《铁路交通事故调查处理规则》规定，客运列车脱轨属于重大

事故范畴。

选项A对应列车脱轨情形，符合重大事故判定标准；其他选项适用条

件与题干情形不符。

60.铁路行车事故分为（）、险性事故、一般事故。

A、特别重大事故、重大事故、大事故

B、重事故、大事故

C、重大事故、大事故

D、特别重大事故、重事故

答案：A

解析：铁路行车事故分类依据《铁路交通事故调查处理规则》等相关

规定，事故等级按严重程度划分。题干明确事故类型为三个层级。选

项A列出"特别重大事故、重大事故、大事故"，构成完整的事故等级体

33/166

系，与题干中"险性事故、一般事故”共同形成五级分类结构。其他选

项存在分类逻辑错误或等级缺失，如选项

B、D出现"重事故"表述错误，选项C缺少"特别重大事故"这一最高等

级。

61.救援单机进入封锁区间的行车凭证为（）。

A、路票

B、红色许可证

C、调度命令

D、出站信号答案：C

解析：这道题考察的是对铁路行车规章制度的了解。在铁路运营中，

不同情况下

列车或单机进入特定区间的行车凭证是不同的。具体到救援单机进入

封锁区间的

情况，行车凭证是由调度部门发布的调度命令。这是因为调度命令能

够详细指明

进入封锁区间的具体条件、时间和路线，确保行车安全。因此，正确

答案是C,即调度命令。

62.在十分格运行图中，十分钟用（）线表示。

A、粗实

B、细实

34/166

C、虚

D、断

答案：B

解析：运行图的绘制规范中，不同线型对应不同时间间隔。在十分格

运行图中，十分钟的间隔通常采用细实线。各选项中，粗实线一般用

于更显著的标记，虚线和断线多用于临时或特殊情况的表示。选项B

符合相关规定。

63.旅客站台为低站台时，其高度为()mm。

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：B解析：旅客站台高度是铁路工程技术中的基本参数，涉及站

台设计规范。根据我国铁路行业标准，低站台高度规定为300mm,对应

乘客车厢地板与站台面的合理高差，确保上下车安全便利。选项A未

达标准高度，选项C、D超过低站台范围

(通常高站台为1250mm),故正确选项为B。出自《铁路车站及枢纽设计

规范》(TB10007)o

64.机车出入段进路道岔准备妥当后，扳道人员夜间显示道岔开通信

号为黄色灯光()。

35/166

A、左右摇动

B、高举头上

C、高举头上左右摇动

D、上下摇动

答案：C

解析：道岔开通信号在铁路作业中有明确规定，夜间使用黄色灯光。

《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第460条指出，道岔开通信号

夜间显示方式为黄色灯光高举头上左右摇动。选项A“左右摇动”缺

少高举动作，不符合规程；选项B“高举头上”无摇动，无法传达动

态信号；选项D“上下摇动”与规定的左右方向不符。选项C动作完整

准确，符合标准操作。

65.调车信号机，以显示()灯光为定位。

A、红色

B、蓝色

C、黄色

D、绿色答案：B

解析：这道题考察的是铁路信号系统的知识。在铁路调车作业中，信

号机起着至关重要的作用。根据铁路信号系统的规定，调车信号机以

显示蓝色灯光为定位，

36/166

这是为了表示调车作业可以进行或者调车进路已经准备好。因此，正

确答案是B,即蓝色灯光。

66.钢轨类型为60kg/m的AT弹性可弯尖轨，9号道岔直向过岔最高速度

为0km/

ho

A、110

B、140

C、120

D、100

答案：B

解析：这道题考察的是对铁路道岔及其相关速度限制的了解。在铁路

工程中，不同类型的道岔和尖轨配置对应着不同的过岔速度限制。对

于60kg/m的AT弹性可弯尖轨配合9号道岔，根据铁路工程的技术标准

和设计规范，其直向过岔的最高速度通常被设定为140km/h,以确保行

车安全和平稳。

67.移动信号的减速防护地段终端信号昼间为（）。

A、红色圆牌

B、黄色圆牌

C、绿色圆牌

D、红色方牌

37/166

答案：c解析：这道题考察的是对铁路信号显示规定的了解。在铁路

信号系统中，不同颜色和形状的信号牌代表不同的含义。根据《铁路

技术管理规程》，移动信号的减速防护地段终端信号昼间应显示为绿

色圆牌，这是为了指示列车司机在接近该地段时需要减速。因此，正

确答案是C,绿色圆牌。

68.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号显示距离不足()m

时，应

使用夜间信号。

A、100

B、150

C、200

D、250

答案：C

解析：这道题考察的是铁路调车作业中的信号显示规定。根据《铁路

技术管理规程》，在昼间遇到降雾、暴风雨雪等导致调车信号显示距

离不足200米时，应改用夜间信号以确保作业安全。这是为了确保在

视线不良的条件下，调车作业能够顺利进行，防止因信号不清而发生

事故。因此，正确答案是C。

69.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内

容的计划叫

38/166

A、列车到达计划

B、列车出发计划

C、装卸排空计划

D、工作指标计划

答案：B70.三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器良好，发车进路

信号机故障时，发出列车的行车凭证为()。

A、调度命令

B、绿色许可证

C、路票

D、红色许可证

答案：B

解析：发车进路信号机故障时，行车凭证需按特定规则办理。根据《

铁路技术管理规程》规定，在自动闭塞区段，若监督器作用良好但进

路信号机故障，发车可使用绿色许可证。选项B对应绿色许可证的使

用场景。选项A的调度命令常用于非正常情况的行车组织，选项C的路

票适用于电话闭塞法，选项D无实际对应规则。

71.(),属于信号机装置。

A、复示信号机

B、发车线路表示器

39/166

C、标志牌

D、引导地点标

答案：A

解析：这道题考察的是对铁路信号设备的了解。在铁路信号系统中，

信号机装置是用于指示列车运行条件的设备。复示信号机是其中一种

,它的作用是重复显示主体信号机的显示，以确保信号的可靠性和准

确性。因此，A选项“复示信号机”属于信号机装置，是正确答案。

其他选项如发车线路表示器、标志牌、引导地点标，虽然都是铁路上

的重要设备，但它们并不属于信号机装置的范畴。

72.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于()号。

A、9

B、8

C、10

D、11

答案：A

解析：交分道岔在站场中应用时需满足特定号数要求，以确保行车安

全和线路稳定性。根据《铁路线路设计规范》相关规定，站场因地形

条件限制采用交分道岔时，其最小号数为9号。选项B的8号及更小号

数无法满足列车通过时的几何参数要求，而选项C、D的10号及以上适

用于非限制区段。该规范对道岔布置有明确的技术指标约束。

40/166

73.无线调车灯显制式的信号显示两个红色灯光的含义是()。

A、停车信号

B、减速信号

C、紧急停车信号

D、解锁信号

答案：C

线调车灯显制式的信号显示规定中，两个红色灯光表示要求立即停止

作业或运行。该内容出自《铁路调车作业》相关技术标准。选项A为

单一停车指令，非紧急场景使用；选项B通常对应交替灯光或特定频

率闪烁；选项D涉及解除锁定状态的

操作，与灯光颜色无直接关联。选项C符合紧急情况下的停车要求定

义。

74.中间站发生行车一般事故，属车站责任，由()负责调查处理。

A、车站

B、车务段

C、铁路办事处

D、铁路局

答案：B

解析：《铁路交通事故调查处理规则》规定，中间站发生的一般事故

由车务段组织调查。车务段作为车站的上级管理单位，负责处理其管

41/166

辖范围内车站的责任事故。选项A（车站）不具备调查自身事故的权限

,选项C（铁路办事处）和D（铁路局）通常处理更重大或跨单位事故。

75.客运列车应接入0的固定线路。

A、靠近正线

B、靠近到发线

C、靠站台

D、靠近货场

答案：C

解析：客运列车接车需满足旅客乘降及安全需求。《铁路技术管理规

程》规定，客运列车应安排停靠站台。选项C对应站台线路，符合旅

客上下车条件；选项A正线通常用于列车通过或越行，选项B到发线泛

指列车到发相关线路但不够具体，选项D货场与客运无关。根据规程

要求，客运列车必须接入设有站台的固定线路。76.某铁路干线中间

站发生挤道岔事故，应列为行车（）。

A、一般事故

B、险性事故

C、重大事故

D、大事故

答案：A

42/166

解析：《铁路交通事故调查处理规则》中规定，挤道岔属于典型的一

般事故情形。

选项分析中，险性事故通常指未造成实际损失但存在重大风险的事件

;重大事故

和大事故需符合人员伤亡、直接经济损失等更高标准条件。该事故发

生在中间站

且未引发更严重后果，适用一般事故等级划分。

77.联系用手信号显示方式有()种。

A、7

B、9

C、11

D、13

答案：C

解析：这道题考察的是对铁路或相关交通行业手信号显示方式的了解

o在铁路交通中，为了确保行车和作业的安全，规定了多种手信号显

示方式用于不同情况下的联系和指示。根据行业标准和实践，这些手

信号显示方式总共有11种，涵盖了各种必要的指示和沟通需求。

7&引导接车时，列车以不超过()km/h速度进站，并作好随时停车准

备。B、25

C、20

43/166

D、15

答案：C

解析：引导接车过程中，为确保安全，列车需严格控制速度。《铁路

技术管理规

程》明确要求，当采用引导接车方式时，列车进站速度不得超过20km

/ho选项C

对应规定中的速度限制值，其余选项与规程条款不符。

79.向封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的凭证是调度命

令，该命令

中应包括()、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有

关事项。

A、列车种类

B、编挂车辆数

C、机车种类

D、列车车次

答案：D

解析：《铁路技术管理规程》第382条规定，向封锁区间开行路用列

车的调度命

令需明确行车凭证内容。调度命令须以列车车次作为核心标识，便于

行车组织与

44/166

安全控制。选项D对应调度命令中的关键识别信息，其他选项涉及的

车辆数量、类型或机车类别属于辅助信息，并非行车凭证的必备要素

O

80.越区转场时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，

规定带车数在()

必须连结一定数量的制动软管。

A、10辆以下C、11辆以下

D、11辆及以上答案：D

解析：在铁路调车作业中，越区转场需确保制动力足够。根据《铁路

调车作业》标准，当带车数达到11辆及以上时，车列惯性增大，仅凭

机车制动可能无法有效控速。此时需连接额外制动软管，通过车辆副

风缸分担制动力，保障紧急情况下及时停车。选项D对应这一安全规

定，其余选项均未达到触发条件的车数阈值。

81.发车手信号收回的时机为()。

A、司机鸣笛后

B、列车通过显示人后

C、列车机车超过显示地点后

D、列车起动后不再停车后

答案：A

45/166

解析：发车手信号的收回时机涉及铁路行车安全规则，通常要求在司

机鸣笛确认后执行。根据《铁路技术管理规程》相关内容，司机鸣笛

表示已确认发车信号，此时显示人员应及时收回手信号。选项B、C中

的时机与列车运行位置相关，可能存在延迟或误判；选项D描述的情

形不符合信号显示的基本操作原则。正确做法是在司机鸣笛应答后即

收回信号，避免后续操作误解。

82.中间站发生行车险性事故，属车务责任，由()负责调查处理。

A、车站

B、车务段

C、铁路局或办事处D、铁道部

答案：C

解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》，中间站发生的行车险性

事故责任调查处理权限归属于铁路局或办事处。车务责任虽涉及车站

日常管理，但险性事故需由更高层级机构介入。选项A、B由基层单位

负责，权限不足；选项D对应重大事故。

83.客货共线铁路，编组站的站修线与相邻一条线的线间最小距离为(

)mmo

A、4600

B、8000

C、5500

46/166

D、6500

答案：B

解析：《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路编组站的站修线与

相邻线路线间距应满足设备检修及作业安全需求。站修线通常涉及车

辆停留与整备作业，考虑货车车体限界、检修通道及设备布置等因素

,线间距需设置8000mm。A选项4600mm适用于正线与其他线路；C选项

5500mm为无列检作业的到发线；D选项6500mm对应有列检作业的到发

线。

84.货物列车在无人看守的平交道口与汽车相撞，造成汽车司机和汽

车上的乘客死亡3人，重伤8人，应列为（）。

A、路外伤亡事故

B、行车重大事故

C、行车大事故D、其他事故

答案：D

解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》第十二条，事故分为特别

重大、重大、较大和一般事故。题干中情形虽造成多人伤亡，但未构

成列车冲突、脱轨等行车设备破坏，不属行车事故范畴。路外伤亡事

故通常指非铁路责任导致，但本题情形可能涉及道口管理责任，需结

合具体情况认定。选项D“其他事故”适用于未明确归入前三类的情

形。

47/166

85.双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时，越出站界调车

,须经（）准许并通知司机后，方可出站。

A、列车调度员口头

B、车站值班员口头

C、列车调度员调度命令

D、邻站车站值班员口头

答案：B

解析：《铁路技术管理规程》（普速）第319条规定，双线自动闭塞区

间正方向，第一闭塞分区空闲时，越出站界调车须由车站值班员确认

并口头准许。选项A、C涉及列车调度员，但此时不需其直接参与；选

项D邻站值班员不相关，因属本站职责。选项B正确，因车站值班员负

责直接指挥调车作业。

86.利用口笛、号角要道还道时，（）声表示三道。

A、一长

B、三短

C、三长D、一长两短

答案：B

解析：铁路听觉信号中，口笛、号角的鸣示方式对应不同指令。《铁

路技术管理规程》规定，短声通常用于表示数字，长声用于区分不同

类型信号。要道还道时，三道需鸣示三短声。选项A一长声常用于一

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道；选项C三长声多用于其他场景如停车信号；选项D一长两短通常对

应五道。

87.临时由调车线上发出列车时，需经()准许并发布命令。

A、车站值班员

B、车站调度员

C、站长

D、列车调度员

答案：D

解析：临时由调车线上发出列车涉及列车运行调整和调度命令的发布

权限。《铁路技术管理规程》中规定，非正常情况下向非固定线路接

发列车时，必须由列车调度员下达调度命令。车站值班员负责办理接

发列车，车站调度员主要组织调车作业，站长负责车站全面管理，但

此类情况下的调度命令权限属于列车调度员。选项D符合规程要求。

88.凡属铁道部资产，涂有()，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号

的货车(守车)，统称部属货车。

A、配属标记

B、共同标记

C、特殊标记D、铁路路徽

答案：D

49/166

解析：《铁路技术管理规程》中规定，铁路货车涂打的路徽是铁道部

资产的特定标识。部属货车需按统一规定涂打车型标记和编号，并明

确带有铁路路徽。选项D所指的铁路路徽直接对应题干中“涂有”部

分的核心标识，其他选项属货车不同性质的标记类别，与题干条件不

符。

89.双线区间反方向运行，列车冒进站界标，歹此）。

A、事故苗子

B、违章

C、一般事故

D、险性事故

答案：D

解析：《铁路交通事故调查处理规则》第十二条规定，在双线区间反

方向运行、退行或违反规定通过（闯入）闭塞分区、站界标等行为，构

成险性事故。选项D对应规则中明确的险性事故情形，其他选项不符

合事故等级划分标准。冒进站界标直接影响行车安全秩序，但未造成

实际冲突或脱轨，故属于险性事故。

90.发现道岔故障或被挤坏后，应立即做好防护，及时报告（）（或调车

区长），通知工务、电务部门进行检查修理。

A、车站值班员

B、助理值班员

50/166

C、站长

D、列车调度员答案：A

解析：道岔故障处理需第一时间向行车指挥核心岗位报告。《铁路技

术管理规程》

(普速铁路部分)第292条规定，道岔出现故障时，现场人员须立即向

车站行车室报告。选项A的车站值班员作为车站行车指挥中枢，负责

协调应急处置；B选项助理值班员主要协助接发列车而非指挥；C选项

站长侧重行政管理；D选项列车调度员负责区段行车组织，非现场处

置直接对接人。

91.单线区间的车站，经以闭塞电话，列车调度电话或其他电话呼唤(

)min无人应答时，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

解析：《铁路技术管理规程》规定，单线区间的车站通过闭塞电话、

列车调度电话等手段进行联系，若持续呼叫后对方站超过规定时间无

应答，可按封锁区间处理。题目中空缺处对应时间为5分钟，选项C正

确。其他选项不符合《技规》对

51/166

行车闭塞法执行的具体时间要求。

92.调车作业计划仅变更()时，不受口头传达3钩的限制。

A、股道

B、作业线路

C、作业区域

D、车辆数答案：D

解析：调车作业计划的变更限制在《铁路调车作业标准》中有明确规

定。该标准指出，若调车计划仅调整作业中涉及的车辆数量，此类变

更无需受限于口头传达最多三钩的要求。股道、作业线路或作业区域

的变更涉及路径、位置调整，可能影响安全或作业流程，因此需严格

限制。车辆数目的调整不影响整体作业路径及范围，故允许简化传达

流程。选项D符合这一规定。

93.调车指挥人确认()均已了解调车作业计划后方可开始作业。

A、调车组所有人员

B、有关人员

C、司机和调车人员

D、扳道员和司机

答案：B

94.调车作业()发生冲突，造成干线单线或双线之一线行车中断满6h

、双线行车中断满4h,构成()。

52/166

A、重大事故

B、特别重大事故

C、大事故

D、险性事故

答案：A

解析：《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故等级划

分依据行车

中断时间、人员伤亡及经济损失。题干中调车作业冲突导致干线单线

或双线之一线行车中断6小时、双线中断4小时的情形符合重大事故标

准。选项A对应此类中断时长，选项B需更严重后果，选项C、D中断时

间或影响程度不足。

95.设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法

是确认（）。

A、股道占用表示灯（光带）

B、现场检查

C、股道占用揭示板

D、行车日志

答案：A

96.编组站发生行车一般事故时，站长或车站值班员应立即报告（）。

A、列车调度员

53/166

B、车站调度员

C、车站安全室

D、铁路局安监室

答案：A

解析：《铁路技术管理规程》和《铁路交通事故调查处理规则》规定

,发生行车事故时需第一时间向列车调度员报告。列车调度员负责指

挥列车运行，确保事故处理及时性。其他选项如车站调度员、安全室

或安监室属于后续汇报或辅助部门，非首要报告对象。

97.道岔编号，()的道岔应该连续编号。

A、正线

B、到发线

C、调车线上D、渡线上

答案：D

解析：道岔编号规则中，渡线作为连接平行股道的线路，其道岔需按

顺序连续编排，以保证线路逻辑关系清晰。《铁路技术管理规程》指

出，站内渡线道岔编号需体现线路连接特性。正线、到发线、调车线

的道岔编号根据股道用途或站场布局编排，未强制要求连续。

98.溜放时限速连挂的车辆，其连挂速度不得超过()km/h

A、2

B、3

54/166

C、4

D、5

答案：A

99.调动装载超限货物的车辆时，调车速度不得超过()km/h。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：A

解析：超限货物在运输过程中需严格控制调车速度，防止因惯性导致

货物移位或损坏。《铁路技术管理规程》明确规定，调动装载超限货

物的车辆时，最高速度不得超过15km/h。选项A对应规程中的限速标

准，其余选项均超出安全限制范围。100.未按规定办理手续而越出站

界调车，算()。

A、重大事故

B、大事故

C、险性事故

D、一般事故

答案：A

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解析：《铁路交通事故调查处理规则》对事故等级有明确规定。重大

事故指造成人员死亡、重伤或直接经济损失达到一定数额的情形。未

办理手续越站调车可能引发列车冲突等严重后果，符合重大事故的界

定条件。选项A对应此类情形。

101.车站有三个发车方向，信号机在开放状态及机柱()显示一个白色

灯光，表

示进路开通，准许列车向中间线路发车。

A、左方

B、中间

C、右方

D、右上方

答案：B

102.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车

辆等应符合0。

A、列车编组计划

B、《铁路技术管理规程》

C、《铁路危险货物运输管理规则》

D、《车站行车工作细则》答案：B

解析：机车车辆技术条件、危险货物及超限货物车辆编入列车的规定

属于铁路运输的基本技术标准和安全要求。《铁路技术管理规程》作

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为铁路行业的技术规章，全面规定了铁路运输设备、行车组织、信号

显示等内容，覆盖了机车车辆技术要求和特殊货物运输安全措施。选

项A涉及运输组织，选项C专门针对危险货物，选项D属于车站具体操

作，均不涵盖题干中所有内容。

103.钢轨类型为50kg/m的普通钢轨尖轨，9号道岔直向过岔最高速度

为0km/

ho

A、90

B、85

C、95

D、80

答案：A

解析：这道题考察的是对铁路工程中的道岔及其速度限制的了解。在

铁路工程中，不同类型的钢轨和道岔组合对应着不同的速度限制。对

于50kg/m的普通钢轨尖轨配合9号道岔，其直向过岔的最高速度根据

铁路工程技术标准，被设定为90k

m/ho

104.某支线铁路客运列车发生火灾，造成人员重伤5人，其中1人因伤

势过重，送

医院中死亡，应列为行车()。

57/166

A、特别重大事故

B、重大事故

C、大事故D、一般事故

答案：B

解析：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十二条，重

大事故包含客运列车脱轨、人员伤亡或直接经济损失等情形。题干中

客运列车火灾导致1人死亡、5人重伤，符合重大事故判定标准。选项

B对应条例中客运列车事故导致人身伤亡的严重情形。A、C、D选项对

应的事故等级伤亡或损失门槛未达本题

条件。

105.某站行车人员打瞌睡，未及时开放进站信号机，造成列车机外停

车，应列为行车()。

A、险性事故

B、一般事故

C、大事故

D、重大事故

答案：A

解析：《铁路交通事故调查处理规则》中对险性事故的定义包含因作

业人员失误导致列车在进站信号机外停车的情形。该事故因行车人员

未及时开放信号，虽未造成严重后果，但已影响正常行车秩序，符合

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险性事故标准。险性事故属较严重违章行为，区别于后果更轻微的一

般事故及损失更大的大、重大事故。

106.三显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二离去表示灯熄灭，

办理发车进路后，出站信号机显示()灯。

A、红

B、黄C、绿

D、白

答案：C

解析：自动闭塞系统中，出站信号机显示与前方闭塞分区状态相关。

三显示区段绿灯表示前方至少有两个闭塞分区空闲。第一、第二离去

表示灯熄灭表明对应分区未被占用，此时办理发车进路后，出站信号

机显示绿灯。《铁路信号自动控制》规定，两离去空闲时准许列车按

规定速度运行。选项C对应绿灯。

107.半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方

面的轨道电路)发车时，需经()准许并发布命令。

A、司机

B、车站值班员

C、列车调度员

D、车站调度员

答案：D

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解析：半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机但未压上轨道

电路发车时，须由车站调度员准许并发布命令。《铁路技术管理规程

》(普速铁路部分)第358条规定，超长列车需按特定行车办法办理。

车站值班员负责行车组织，但涉

及特殊条件下的发车权限需车站调度员直接介入，因其职责包含特殊

情况下的调度指挥。选项D符合规程要求，其他选项均无此权限。

108.禁止相对方向同时接车时，除有列车调度员指示外，一般应先接

Oo

A、旅客列车

B、货物列车C、超长列车

D、停车后起动困难的列车

答案：D

109.救援列车的出发或返回，车站值班员均应通知()及对方站。

A、列车调度员

B、车站站长

C、车站调度员

D、救援列车主任

答案：A

解析：救援列车的出发或返回涉及铁路行车安全的重要环节，必须确

保信息及时传递至相关调度部门。《铁路技术管理规程》明确规定，

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车站值班员在救援列车相关操作中需向列车调度员报告，确保调度系

统有效协调。选项A对应列车调度员的职责范围，涉及行车计划的调

整与监督；其他选项中的岗位虽与救援有关，但不直接参与该情况下

的核心调度流程。

110.进站信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，在将

灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面

不低于（）m处，加挂信号灯，向区间方面显示红灯。

A、1

B、1.5

C、2

D、3

答案：C解析：进站信号机在故障情况下需采取应急措施，加挂信号

灯的位置高度有明确规定。《铁路技术管理规程》指出，信号机灭灯

时，夜间加挂红灯的位置应在钢轨顶面以上不低于2米处。选项A（1米

）不符合高度要求，可能影响司机视线；选项B（L5米）未达标准；选

项D（3米）过高，超出规范。选项C（2米）符合规程中对信号灯可视性和

安全性的要求，正确对应实际操作标准。

111.电动转辙机钥匙需加封加锁，每次使用后均由（）负责施封。

A、车站

B、信号工区

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C、车站值班员

D、使用人员

答案：B

112.车站行车室内，一切电话中断时，双线区段按()办理行车。

A、时间间隔法

B、书面联络法

C、空间间隔法

D、连发间隔法

答案：A

解析：《铁路技术管理规程》第368条规定，双线区段在一切电话中

断时，优先采用时间间隔法。该方法通过确保同方向列车保持固定时

间间隔实现行车安全，符合双线独立运行特点。书面联络法适用于单

线需协调对向列车的场景。空间间隔法依赖物理距离划分，此时因通

信中断无法正常实施。连发间隔法并非标准术语，与题干要求不符。

正确选项对应规定中的时间间隔法。113.使用电话闭塞法行车时，确

认区间空闲的主要方法是确认()。

A、列车离去表示灯

B、闭塞表示灯

C、列车到达的电话记录号码

D、揭挂表示牌

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答案：c

解析：本题目考察电话闭塞法行车时确认区间空闲的方法。《铁路技

术管理规程》明确，在电话闭塞法中，相邻车站需通过记录并核对列

车到达的电话记录号码作为区间空闲的凭证。选项A、B涉及设备状态

指示，但电话闭塞法应用于设备故障场景，此时设备无法正常使用。

选项D的表示牌不具备实时通信功能，无法直接证明区间状态。选项C

通过人工电话沟通记录列车到达信息，是确保区间空闲的唯一可靠依

据。

114.在正线上，钢轨型号为50kg/m及以下的道岔，基本轨垂直磨耗超

过（）mm时，禁止使用。

A、6

B、7

C、8

D、10

答案：A

解析：钢轨垂直磨耗限值在《铁路线路修理规则》中有明确规定。50

kg/m及以

下型号的道岔基本轨在正线使用时，垂直磨耗超过6mm需更换。选项A

对应该标

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准，B、C、D数值均超过规定限制。115.在作业繁忙的调车场上，因

受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应设

Oo

A、调车表示器

B、道岔表示器

C、进路表示器

D、车档表示器

答案：A

116.按《铁路行车事故处理规则》解释，京广(含广深)线属于()。

A、特别繁忙干线

B、繁忙干线

C、干线

D、其他线路

答案：B

解析：《铁路行车事故处理规则》中对铁路线路等级的分类依据运输

量、运营性质等因素明确划分。京广线(含广深线)作为连接华北与华

南的重要铁路通道，运输任务繁重，但未被归入特别繁忙干线类别。

根据规则