2024年运输经济学知识点

重点:

1.运送布局的基本原则：①运送布局必须与工农业布局、经济发展水平和人口分布相适应②

要以既有的运送网为基础③运送布局应有助于开发新的资源，增进不发达地区的经济繁华，

使生产力布局在全国范围内愈加合理④运送布局应因地制宜，充足发挥各地区自然和经济的

优势⑤运送布局应兼顾旅游、环境保护和国防的需要

2.产业特性：①运送业属第三产业，运送生产具有服务性②运送业具有国民经济基础产业的

特性③运送业具有隐性社会奉献的特性④运送业具有特殊的时空特性⑤运送业具有公共性

和企业性的复合特性

3.运送化理论：运送业发展可以根据运送化水平划分为：前运送化阶段、运送化阶段、后运

送化阶段

4.运送方式的技术经济特性：送达速度、投资效益、运送成本

5.运送需求：⑴定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济活动在货品与旅客空

间位移方面所提供的具有支付能力的需要⑵原因：对象、流量、流向、流程、流速、运价⑶

特点：广泛性、多样性、派生性、与经济的有关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性

6.运送需求供应：⑴定义：指在一定的时期内、一定价格水平下，运送生产者意愿并且可以

提供的运送服务⑵内容：运送供应量、运送方式、运送布局、运送经济管理体制、运价⑶特

点：非储存性、不平衡性、巨大的外部性与成本转移性、部分可替代性

7.运送成本：⑴基本原因：规模、运距、运载率⑵种类：会计和机会成本、增量和沉没成本、

联合和共同成本、短期和长期成本、私人和社会成本、边际和平均成本

8.运送价格的作用：调整作用、核算作用、分派作用

9.运价的经济功能：①有助于增进国民经济的发展②有助于增进工农业生产合理的布局③有

助于组织合理运送④有助于增进多种运送方式间的合理分工⑤有助于提高运送工具的使用

效率

10.效用最大化：在理性假定的条件下，消费者参与经济活动的重要目的是争取实现满足程

度的最大化，即效用最大化

11.运送市场：①狭义：运送劳务互换的场所，该场所为旅客、货主、运送业者、运送代理

者提供交易的空间。②广义：运送参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，

即运送市场不及是运送劳务交易的场所，并且还包括运送活动参与者之间、运送部门与其他

部门之间的经济关系。

12.运送市场的重要特性：①运送商品的生产、消费的同步性②运送市场的非固定性③运送

需求的多样性及波动性④运送市场轻易形成垄断

13.运送市场的功能：①信息传递功能②资源优化配置功能③增进技术进步的功能

14.基本建设程序环节：①项目提议书②可行性汇报③初步设计④施工设计图⑤后评价工作

15.项目经济评价的目的：根据国民经济和社会发展战略及运送发展规划的规定，在做好运

送需求预测及项目建设工程技术技术的基础上，计算项目的效益和费用，通过多方比较，对

拟建项目的财务可行性和经济合理性进行分析论证，作出全面的经济评价，为项目的科学决

策提供根据

16.政策的定义：指政府为实现一定期期的目的而制定的具有鼓励或限制各经济主体活动、

协调各个经济主体利益关系的行为准则

17.运送政策的定义：在有限的资源调整的制约下，为实现运送制造最大空间及时间效用的

目的，政府作为社会公益的重要代表按照一定期期内经济与社会发展对运送的需要，选择综

合运送体系的目的和重点，综合运用行政、法律以及思想等手段调整运送参与者的行为而制

定的前瞻性决策方案

18.政策⑴作用：①实现资源的合理配置及产业的合理布局②增进运送合理化③保护环境⑵

重要内容:①政策目的②政策背景③政策手段④实行政策的区域范围⑤保证政策实行的法规

⑥运送建设规划⑦政策执行机构⑶特性:①运送政策具有前瞻性②运送政策具有引导性③运

送政策具有明显的供应指向性④必须符合国家整体战略和利益⑤具有复杂性和协调性⑥具

有一贯性⑦市场弥补性

填空题：

1.运送经济学是遂济生的一种分支。

2.运送代理制是一种现代化的运送经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票究竟、

全程负责”的运送代理服务,将多种运送方式结合成一种整体，为货主服务。

3.运送业的产品和所售出的东西是运送对象的重置_变化，而不是实体产品。

4.现代运送业的发展出现了两大趋势，一是交通运送业广泛使用新技术，二是运送的一体

化。

5.运送化的三个阶段是指前运送化、运送化以及后运送化。

6.都市的主线特性在于它的省胆。从整体看，都市经济是一种以工商业为主体的密集型

经济。

7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵照的是经济学中

的比较利益原则。

8.旅客运送需求来源于生产和」坦两个领域。

9.交通运送作为一种重要的区位影响原因，经历了由强化到逐渐弱化的过程。

io.引起派生需求的商品或劳务需求称之为蛙圜L需求。

11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。

12.经验表明，铁路运送中当存在联合成本和共同成本时，多种运送产品的成本比单一产品

的成本低，这种状况被称之为多产品经济.

13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为刚度怛的市场规则和国匚性的市场规则两

大类。

14..经验表明，铁路运送中当存在联合成本和共同成本时,多种运送产品的成本比单一产

品的成本低，这种状况被称之为“多产品经济”。

15.运价只有逼邕价格一种形式。

16.运送业的产品就是反应客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公

里”。

17.垄断和竞争是运送经济学的永恒主题。

18.飞机的容量经济是指大型飞机的运送成本」正小型飞机

19.运送成本是随运送距离的变化而递远递减的

20.当价格弹性系数绝对值|E|>1时，称之为需求富有弹性。

21.运送管制实际上是国家对运送业实行的特殊管理,也是执行社会运送政策的手段之一。

22.许多发达国家交通运送的发展战略逐渐展现出从供需适应型到空度效叁型的转变。

23.就客运构造演变的基本动因而言，多种运送方式在运送速度方面的差异是驱动客运构

造演变的重要原因。

24.都市化是一种经济过程,它是集聚经济和规模经济作用的成果。

25.运价的形成机制取决于经济体制。

26.在效用理论中，里整值_标志着货品运价的最高运价，假如超过这个程度，货品就不

能运送。

27.运送需求大体上是一种派生性的需求。

28.运送管制包括社会管制和当正管制两个方面。

29。运送经济学是研究运送经济关系及其且二规律的科学。

30.运送经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一种分支,是经济理论在运送领域

中的应用。

31.产品是指不参与或未参与且通_的生产的物质。

32.运送需求包括运送需要和支付意愿（能力）两个概念。

33.支付能力即购置能力，指购置者通过自己的强匝_获得他人产品或服务的能力。

34.商品是指迷殳流通的产品。

35.单位运送国礼是指均每一种单位运送工作量支出的费用。

36.运送需求者是具有运送需求，具有明确行为目的，作出运送决策的主体。

37.力是指运送工具在运行时间内平均行驶的速度，它重耍受设备技术原因的影响。

38.运送需求弹性是指在影响运送需求的原因发生一定幅度的变化后，运送需求对其反应的

敏捷程度,以运送需求弹性系数大小来衡量。

39.交通运送枢纽是指运送线路的二丘处，完毕客货流的集散、转运作业，由固定设施和

移动设施构成的一种整体。

40.运送市场主体是指运送市场行为的者或单位，即构成运送市场的基本要素。

41.运送遹也主体就是指旅客或货主。

42.运送中介服务主体是介于运送供应主体和运送需求主体之间并为之服务的运送市场中间

组织。

43.输市场客体是指运送市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运送市场交易双方意愿

的承担者。

44.运送有关市场是指与运送基本市场互相影响、互相作用、互相依存而不能单独存在的

市场。

45.运送市场的理想形态，就是一纯竞争性状态,也即无差异竞争状态c

46.与运送市场的理想形态相对的是重上垄断市场。

47.收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益°

48.1^收益是指每增长一单位产品所增长的销售收入。

49.包瓜成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。

50.成本是指生产某一产品或投资某一项目所花费的所有费用°

51.产品成本是指商品生产中花费的物化劳动和活劳动中必要劳动的一皿体现。

52.运送成本是指投资运送项目所花费的所有费用。

53.机会成本是指把某项资源投入某一特定用途,由此所放弃的在其他用途中所能获得的

最大利益。

54.0£成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。

55.」！含—成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。

56.移动设备拥有成本指一种项目生于移动设施方面的成本。

57.运行成本指一种项目投资于运行支出方面的成本。

58.铁路运送总成本是指铁路运送二^期间的运送支出，也就是这个期间的运送总成本。

59.铁路运送单位产品成本是指包工运送产品所分摊的运送支出，即单位运送产品成本，

它是单位运送产品价值的重要构成部分。

60.运价率就是单位吨公里或单位人公里的运价。

61.浮动运价一般指为改善企业经营效果,根据运送市场的调整原理，在国家价格政策容

许范围内确定的相对•有差异的运送价格。

62.运送现代化就是用现代的先进的科学技术去电上和重备—运送业，用现代化科学措施

来管理运送业，使整个运送业的技术装备和管理水平到达现代世界先进水平。

63.我国交通运送业发展的总方针是以根圈_为骨干，以公路为基础，充足发挥水运作

用，积极发展航空，合适发展管道，建立全国统一的综合运送体系。

64.现代公路交通体系包括」S速公量、干线公路和一般公路。

65.我国水路建设的一纵三横和两网中的“两网，是指珠三角和长三角°

66.运送产品的重要质量特性表目前安全性、精确性、及时性和经济性。

67.运送业的性质是指运送业是物质生产部门、运送业是基础设施和运送业是第三产

亚。

68.从运送方式的组合划分，运送枢纽可分为单方式和综合运送枢纽。

69.按运送需求产生的地区不一样，可分为区域内、区域间和过境运送需求。

70.运送价格的形成机制有政府定价、政府指导价、和市场调整价。

70.法人的基本特性是组织、财产角、和人身特性.

71.市场经济条件下政府宏观调控的三层目的重要包括玉定运、协调性、和有效性.

72.运送生产过程和产品的特殊性重要表目前不生产新的物质产品、生产与消费同一过程

和生产同一的产品。

73.运送业管理体制改革重要根据当迸j毗、市场监管、社会管理和公共服务职能,

严格界定政府所属部门的职责范围。

74.按经营管理部门将全国铁路分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线等

四类。

75.三次产业指第一产业、第二产业和第三产业。

76.运送基础设施的特点重要有社会公益性、价值和使用价值、级差效益和商品属

售。

77.运送市场的功能表目前佶息传递功能、资源优化配置功能、构造调整功能和增进

技术进步功能。

78.运送资源配置是指运送资源在多种也许的生产用途之间做出选择，使运送资源获得最佳

使用的效率。

79.运送需求价格为完全有弹性时，需求曲线的形状为一条与需求量轴平行的直线080.

运送产品的特点重要表目前产品形态的非实体性、生产和消费的同步性和效用的同•

*

81.运送市场准入规范是指社会规范、经济规范和技术规范。

82.企业的运送供应曲线表达的是企业提供的运送服务数量与送价位之间的关系。

83.在运送市场交叉弹性为正值的状况下，当航空市场的价格上涨时，则铁路、水路的运送

需求量.增长°

84.从我国目前经济发展的需要看，混合型企业集团的组建方式满足了发展的需要。

85.合作制运送企业对外承担的是二胆责任。

86.运送市场均衡的形成是以运送市场的成分的竞争为必要条件的。

87.运送市场竞争的目的是实现运送资源高效配置。

88.从运送经济发展的角度看，政府对运送市场的宏观调控是内在的需求。

89.不一样运送方式之间的互相替代性取决于运送的产品的同一性°

90.运送业的产品是运送对象的空间位移.

91.运送的先行性和运送产品的出血匕规定运送建设超前和留有后备。

92.影响运送线路布局的重要原因包括社会运送需求、自然地理条件刘政治国防等。

93.运送市场竞争的手段基本上是价格竞争.

94.产权理论的关键范围是费用交易.

95.现代企业制度的基本特性是产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学。

96.为寻求运送企业的最佳资本构造，运送企业可以通过比较多种融资方式的资金成本，

选择有利的融资方式。

97.运送业管理体制实质上是社会生产关系在运送业中的详细实现形式。

98.一国政府为实现一定期期的目的而制定的协调参与运送活动的各个经济主体利益关系的

行为准则是运送政策。

名词解释:

1.都市化一一是国家或区域空间系统中一种复杂的社会过程。同步它也是一种经济过程，是

集聚经济和规模经济作用的成果。

2.按承担能力收费一一是指根据运送货品自身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取

低运费的一种运价定价理论。

3.运送市场一一是在特定的时间和地点对运送产品的供应和有支付能力的运送需求的关系

总和。

4.递远递减原则一一指运送总成本伴随运送距离的增长而不停增长，而每公里的成本（单位

成本）却是伴随距离的增长而不停减小的变化规律。

5.劳动的专业分工一一是指各地区或部门遵照“比较利益原则”，只专门生产对其有最大利

益的产品的社会化分工。

6.产业带一一是指有重要的线状或束状基础设施通过，具有良好的经济地理位置、资源和经

济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。

7.多产品经济一一经验表明，当铁路存在联合成本和共同成本时、多种运送产品的成本要比

单一产品的成本低，这种状况被称之为“多产品经济工

8.运送管制一一是国家对运送业实行的特殊管理，也是执行社会运送政策的手段之一，包括

社会管制和经济管制两方面内容。

9.运送市场垄断一一指在一定期间内、在一定区域或运送线路的市场上，由某些运送方式或

某些运送企业占有了运送总供应中相对或绝对多数的份额。

10.运送代理制一一是一种现代化的运送经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、

票究竟、全程负责”的运送代理服务，将多种运送方式结合为一种整体，为货主服务。

11.运送需求一一是社会经济生活在人与货品空间位移方面所提出的有支付能力的需要。

12.运送总需求一一定期期内全社会所形成的运送需求总量。

13.对个别运送企业的需求一一详细对每一种运送企业的运送需求。

14.产业构造一一指不一样产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例,

第一、第二和第三产业的比例等。

15.生产社会化一一体现为产品生产的规模化、专业化，可以减少成本，提高质量，会增长

运送需求。

16.产品就地加工——产品从初级产品到最终产品的生产过程在一种地方就能所有完毕。可

减少运送需求。如在产煤地建发电厂。

17.支付能力一一即购置能力，指购置者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。

18.运送供应主体一一提供运送劳务的单位（或当事人）。【参与市场活动的重要目的是提供运

送劳务，获取利润.如汽车运送企业、船舶运送企业、铁路企业、航空企业及个体运送专业

户等。】

19.运送需求主体一一旅客或货主。

20.运送中介服务主体一一介于运送供应主体和运送需求主体之间并为之服务的运送市场中

间组织，如货代企业、船代企业、客运中心、配载中心、运送交易所等。国内目前的联运企

业也类似于中间商组织。

21.综合运送体系一一以充足发挥和运用多种运送方式的优势和运送能力为基础的技术先

进、网络布局合理、运送构造优化的交通运送体系。

22.运送有关市场一一与运送基本市场互相影响、互相作用、互相依存而不能单独存在的市

场。可划分为直接有关市场和间接有关市场。

23.运送直接有关市场一一包括运送车辆租赁市场、租船市场、包车（船、机）市场、运送信

息服务市场、装卸和搬运市场、货品储存保管市场等。

24.运送市场客体一一运送市场客体是指运送市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运送

市场交易双方意愿的承担者（即运送劳务关系的运动过程）。或者说，运送市场客体是指运送

市场主体之间发生互换关系的载体。

25.收益一一是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。

26.总收益一一是指厂商销售一定产品所得的所有收入。即价格与销售量的乘积。

27.平均收益一一是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。

28.边际收益一一是指每增长一单位产品所增长的销售收入。

29.利润一一是指厂商总收益与总成本的差额。

30.边际产量一一是指增长一种单位可变要素投入量所增长的产量；

31.边际成本一一就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。

32.产品成本一一商品生产中花费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币体现，即生产产品

中花费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动酬劳价

值，以及管理费用等的货币体现。

33.成本一一生产某一产品或投资某一项目所花费的所有费用。

34.运送成本一一投资运送项目所花费的所有费用。【运送成本划分为固定设施成本、移动设

备拥有成本和移动设备运行成本三个部分，对于不一样运送方式这三种成本各自所占的比重

或伴随产量的变动性也不一样样。］

35.运送市场主体一一运送市场行为的发出者或单位，即构成运送市场的基本要素，包括运

送供应主体、运送需求主体和运送中介服务主体三大部分。

36.显明成本一一指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪

金、原料、材料、熟料、动力和运送等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。

37.隐含成本一一指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐

上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主

为该厂提供的劳务应得的薪金。

38.移动设备拥有成本----种项目投资于移动设施方面的成本。如铁路的机车、车辆等的

投资。

39.运行成本一一一种项目投资于平常运行支出方面的成本。如铁路职工的工资。

40.铁路运送支出一一在铁路运送企业，为完毕客、货运送业务所消耗的以货币形式体现的

一切费用称为运送支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、多种

服务管理费等。

41.铁路运送总成本一一铁路运送一定期间的运送支出，也就是这个期间的运送总成本。

42.铁路运送单位产品成本一一单位运送产品所分摊的运送支出，即单位运送产品成本，它

是单位运送产品价值的重要构成部分。

43.运价率一一单位吨公里或单位人公里的运价。

44.差异运价一一运送提供者根据市场对运送的不一样需要层次，制定不一样的价格。例如,

对于同样重量、同样运距、同样运送条件的两种货品，其运价可有不一样。

45.浮动运价----般指为改善企业经营效果，根据运送市场的调整原理，在国家价格政策

容许范围内确定的相对有差异的运送价格。

46.运送现代化一一用现代的先进的科学技术去改造和装备运送业，用现代化科学措施来管

理运送业，使整个运送业的技术装备和管理水平到达现代世界先进水平。

47.派生性需求一一假如一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务需求派生出

来，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。

48.本源性需求一一引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。

49.基础构造一一支撑一国经济发展的基础。是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量

决定着社会经济发展的规模和极限。它包括四个层次：交通运送设施；动力水利设施；通信

设施以及计算机网络。

50.运送供应一一是指运送生产者在某一时刻，在多种也许的运送价格水平上，乐意并且可

以提供的多种运送产品的数量。

51.运送化一一运送化是工业化的重要特性之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。

52.运送经济学一一是以作为产业部门的运送业为研究领域的应用经济学科。

53.物质资料的生产一一人们借助于劳动工具，对劳动对象进行物质的变化，使之适合于自

己需要的有目的的活动。

54.产业一一a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观

经济之间的中观经济；即企业和国民经济之间的一种层次。

55.运送基础设施----国为发展生产和保证生活供应发明共同条件而提供公共服务的部

门，设施和机构的总称。

56.运送资源配置一一研究资本、劳动和技术这三种资源及其总和在铁路、公路、航空、水

运和管道五种不一样运送方式之间的配置与倾斜配置，以及运送资源在不一样地区运送系统

之间的配置与倾斜配置。

57.运送市场一一运送参与各方在交易中产生的经济活动和经济关系的总和。

58.运送市场构造一一运送市场经济活动中各构成部分之间的构成及其互相关系，它反应市

场的性质和组织特性。

59.运送需求一一在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货品与旅客空间位移

方面所提出的具有支付能力的需要。

60.运送供应一一在一定期期内，一定价格水平下，运送生产者乐意并且可以提供运送服务

的数量。

61.现代企业制度一一建立适应市场经济规定，产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学

的现代企业制度

62.产权一一财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。

63.产权关系一一是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的多种关系的总

和。

64.产权制度一一用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大程

度维护和发展资产所有者利益的一整套组织规范和行为规范。

65.企业治理构造一一企业治理构造可以理解为企业的组织制度和管理制度。是指由所有者、

董事会和高级执行人员即高级经理人员三者构成的一种组织构造。

66.运送企业集团一一是由以交通运送为重要业务的企业构成的集团。

67.宏观调控一一国家按照宏观调控管理目的，运用多种不一样的调控手段和机制，对国民

经济进行调整和控制。

68.运送政策一一国政府为实现一定期期的目的而制定的协调参与运送活动的各个经济主体

利益关系的行为准则。

69.运送市场准入规范一一对准备经营和正在经营运送业务的经营主体，审核和检查其经营

资格。

70.运送业管理体制一一国家为发展运送业而建立的一种管理体制，是运送资源配置、组织

机构、责权划分、利益分派、运行机制，以及互相间关系的总和。

71.大部门体制一一就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，

由一种部门统一管理。

72.运送供应量——是指在一定的时间空间和一定的条件下，运送生产者乐意并且可以提供

的运送服务的数量。

73.机会成本——即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中可

以获得的追高收益。

74.差异定价——完全垄断条件下运送生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大也许的

垄断利润。

论述题：

1.试述运送管制的概念、内容及其必要性

⑴概念：运送管制实际上是国家对运送业实行的特殊管理，也是执行社会运送政策的手段之

一。⑵内容：运送管制重要包括两方面：社会管制和经济管制。它们的共同点都在于保护公

众利益、增进最佳的运送系统。1.社会管制。其重要目的在于保证运送安全。重要内容：①

运送的设备条件。多种运送设施的建设和运送工具的制造均有严格的设计规范和技术原则，

投入运行后有对应的养护制度和安全检查制度②经营者的资格。重要是对驾驶执照的规定③

交通规则。必须严格按交通规则行事，有严密的监控措施和手段④运送引起的环境问题。如

车辆的排放物、噪音、水域污染及交通拥挤引起的环境问题。2.经济管制。重要包括进入市

场与经营业务的管制、价格管制、吞并及过度竞争的管制。运送管制的意义：①运送业的正

常发展和运行对经济发展和社会经济生活的正常运转具有重要的意义，是国家基础构造最重

要的构成部分。因此对运送业予以合适引导或实行管制，以保证经济的健全增长是完全必要

的②运送业是一种尤其轻易出现不公平交易活动的领域，具有规模经济明显的特点，大型运

送企业首先有助于减少运送成本，另首先又易形成垄断。为保障公众利益并减轻垄断所带领

的弊端，需要进行管制③在固定资本比重很大乂具有闲置能力的状况下，运送业也许发生消

灭性竞争。而消灭性竞争会危及运送系统的正常存在，因此，应加强运送管制。⑶必要性:

一般认为，无论从大众利益着眼为防止运送使用者无端遭受盘剥，还是从效率原则出发防止

社会资源的挥霍，运送管制均有存在的必要。

2.谈谈交通运送与我国西部开发的关系

①交通运送是西部地区经济发展的基本需要和先决条件②发达的运送业是实现西部地区合

理的地理分工，实现企业专业化和协作的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、

稳固的经济联络的必要条件③运送能使西部地区与沿海和内地、工业和农业、都市和乡村、

生产和消费、这一部门与那一部门，联结成为一种严密的有机的整体④整个西部地区社会的

生产、分派、互换、消费，必须通过运送的纽带才能得到有机的结合

3.试述运价的形成机制和运价改革问题

⑴所谓运价形成机制，是指运价根据一定的价格形成理论，运用价值规律作用和价格决策制

度，也即运价形成的条件和措施。运价形成机制的内涵包括如下两个方面：一是运价形成的

主体，即运价制定、运价调整及运价管理由谁来决策；二是运价形成的方式，由于运价形成

的方式不一样，运价形式亦不一样。⑵运价改革包括运价体系的改革和运价管理体制的改革

两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格构造，理顺运送业内部多种运送方式之间的

比价以及运送业与其他工业部门之间的比价；运价管理体制改革的任务是转换运价形成机

制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理措施，赋予作为运送市场主体的运送企业以一

定范围内运价决策的自主权。在建立新的运价形成机制时，要实现运价形成主体和运价形成

方式方面这样五个转换：①运价形成机理的转换；②运价形成主体的转换；③运价形成途径

的转换；④运价形式的转换；⑤运价调控方式和运价调控体系的转换，改革老式的运价管理

体制，转换运价形成机制，是运价改革的关键。

4.试述初步运送化与完善运送化两阶段的重要区别

⑴①初步运送化阶段必须重要考虑在数量上扩大运送能力，扩充运送网处理“有”和“无”

的问题②较完善运送化阶段则可以更重视在质量上扩大运能，使运送网的分工愈加合理，效

率更高，更以便，更舒适，处理更“好”的问题。⑵①从运送方式的发展看，全国性铁路网

的建成是初步运送化基本实现的标志，而高等级公路网，尤其是航空网的普及则是较完善运

送化阶段的体现②从运送需求上看•,初步运送化阶段运送需求的扩大重要体目前数量的急剧

增长上，而运送化比较完善阶段更多体目前对运送质量和服务的规定上面③从运送需求满足

的程度看，初步运送化阶段首先要处理大宗、长途货品的调运，而在运送化较完善阶段大宗

能源和原材料的远距离运送问题已得到了很好的处理④从对应的工业化发展阶段看，一般工

业化处在以纺织和原材料为主发展的时期，运送化处在初步阶段发展到以机械和重化工为主

的工业化阶段，运送化也在向完善阶段转变⑤从旅客运送的角度看，初步运送化阶段的人员

流动性大幅度提高，社会面对着日益加强的客运压力；较完善运送化阶段可以为全社会的客

运需求提供基本相称的客运设施，政府的注意力才有也许从数量巨大的客运压力主线转变到

更多地考虑客运质量的提高。从总体上看，我国的运送化目前仍属于初级阶段。

5.论述交通运送的经济意义和影响

①运送增进分工、大工业和规模经济的实现②运送在经济发展中起了突出的作用并与经济发

展互相影响③交通运送是现代社会的生存基础之一④交通运送是社会经济最重要的纽带和

基础构造之一⑤交通运送构成国民经济的重要比例⑥交通运送是都市和经济布局形成的重

要原因之一⑦运送是现代工业的先驱⑧交通运送能变化资源的分派状况⑨运送有助于减少

与稳定物价⑩现代运送业具有多种属性5）交通运送有自己的经济活动规律。

6.简述运送需求的多样性

①由运送对象决定的多样性：货运需求：如一般货品运送需求、特殊货品运送需求。同样在

特殊货品中，因存在长大粗笨货品、易腐货品、危险品货品等，也有不一样的货运需求。所

有货品也因有固体、液体和气体之分而形成不一样的货运需求。客运需求：由于旅客的旅行

目的、年龄、收入水平、职业等不一样而形成不一样的客运需求，如旅客的旅游运送需求、

一般运送需求、通勤运送需求等。②由运送工具决定的多样性：铁路运送需求、道路运送需

求、航空、水运和管道运送需求等。③由需求差异决定的多样性：一种运送方式内，档次、

距离、时间、地点等的差异.

7.简述并分析运送劳务计量的特殊性

⑴一般用复合指标，即运送对象量和其被移动距离量的乘积来计量运送产品。其计算单位为

人公里或吨公里，一般称之为运送周转量。⑵长处：便于对多种运送工具完毕运送产品的产

量进行记耒、分析、比较，据此可“算在其记录期间内企业或单个车辆的产量，并可作为计

算运费的根据。因而，该措施为国内外广泛采用。⑶缺陷：尚不能精确表达出所有移动内容。

例如，对于10人公里的客运生产成果而言，所运送乘客的不一样人数和被移动距离对应公

里的组合，就可以有许多种：1人被移动10公里或2人被移动5公里……由于人公里或吨

公里不能精确表明其移动内容和运送供应的费用特性，因此运送业又常以运送对象的数量

（人或吨等）作为运送产品的辅助计量单位。

8.简述三种运送需要

①为了生活而产生的运送需要：【人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要

变化其空间位置，实现其最终的目的。正由于如此，长期以来，人们把吃、穿、住、行作为

基本的生存需要，这也是运送需求发生的基本原因。】②为了生产而产生的运送需要；【在

物质生产活动中，由于自然的和经济、社会方面的原因，人们必须不停地变化物质的位置，

才能使物质生产活动得以进行下去。例如，分散的原材料只有通过运送，才能集中于生产场

因此供加工；生产出的产品，只有通过运送才能运送到市场发售；消费者购物之后，只有通

过运送才能实现最终消费。】③由于其他社会活动而产生的运送需要。【指国防的、外交的、

政治的、文化的运送需要。】人类要生存，并且要不停发展，因而为此产生的运送需要也必

然不停产生，需要程度也越来越高。同步，必须看到，需要是渴求欲望，是心理学上的概念,

是人们在一定期期的所想或所求。但这种心理的需要能否实现，显然取决于一定的条件，其

中最重要的条件是需要者与否具有支付能力。

9.运送需要与支付能力的关系怎样

①运送需求只能是运送需要和支付能力的有机统一②运送劳务购置者的运送需要和支付能

力都是运送需求的必要条件，两者缺一不可

10.简述运送劳务的即时性与运送供求双方的互相关系及对应对策

⑴互相关系：①运送劳务只有在有运送需要的时间、空间进行供应，其运送劳务才能有效地

进行②顾客只有在有运送供应的时间、空间去运用运送劳务，其运送需要才能得以满足③运

送生产过程必须保证质量，一旦运送质量不合格，则将无法挽回④运送产品不能储存，调整

运送的供需只能通过储存运力的措施来实行。⑵对策：这样不仅影响运送的经济效益，还要

受财力、物力的限制。因此，要想做到运送供求的长期平衡，就有必要制定科学的运送投资

政策及运价政策来调整供求关系。

IL试分析运送需求波动增长中展现的差异

⑴运送需求波动增长中展现差异：不一样的运送需求种类，其波动程度不一样。⑵原因：不

一样的运送需求有不一样的需求弹性。如旅客运送需求比货运需求稳定。在旅客运送需求中，

一般客运需求比旅游运送需求稳定。⑶结论：运送业应根据一定期期不一样运送需求，采用

对应的措施，以赢得更多的市场份额，尤其是针对某个地区的运送需求进行分析时，更应注

意这一点。

12.运价水平对运送需求有何影响

运价水平上升时，运送需求会受到一定程度的克制，运价水平下降时，运送需求则上升。国

家调整运送供求关系的重要手段。也是国家定价的重要原因。

13.试分析运送需求的价格弹性

在只考虑运价对运送需求的影响时，运送需求函数可简化为Q=f(P).(Q为运送需求量，P

为运价)，则运送需求运价弹性大小可以计算出来，详细为：Ed=(AQ/Q)/(AP/P),式中Ed

——运送需求对运价的弹性系数值；4P—运价的变化绝对值；4Q一运送需求量的变化绝对

值。即运送需求价格弹性系数是运送需求量变化的比例和运价变化的比例之比值。由于运价

和运送需求按反方向变动，囚此运送需求的价格弹性就是运送需求的增长比例和运送价格下

降的比例之比，或运送需求的减少比例与运价的上升比例之比值。

14.分析运送需求者搜集信息的行为体现

①信息内容：运送线路、运送方式、运送工具的充足程度、班次频率、运费水平、时间占用、

服务质量、运送服务形式等②对信息的需求：初次发生某种运送需求的需求者需搜集较多较

广的信息，多次发生某种运送需求的需求者所搜集的信息则较少③运送需求者的风险感：风

险较大时，运送需求者会努力搜集更多的信息，以防止经济和精神上的损失；而风险较小时,

则不会搜集更多的信息④运送需求者的信息渠道：以往的经验、他人的简介、现场理解、运

送企业的传播等

15.分析运送需求者行为规律原因

①重要原因：运送时间、运费水平②次要原因：运送企业信誉、资信水平、形象好坏、运送

质量

16.简朴分析货品运送需求者的行为规律

①货品的时间评估价格：即货品在途时间节省1小时能给货主带来的收入(包括直接受入和

间接受入)取决于货品占用资金的利息、赢得销售时机而增长的收入，以及货品在运送途中

损失减少部分的折价等原因。这些原因都与运费直接有关②货品运送需求者方案选择：完全

从经济效果上评价。在时间节省带来的好处不小于为了节省时间多支付的运费时，才可选择

运费高、时间占用少的运送工具，否则只能选择运费低、时间占用多的运送工具。

17.简述多种运送工具的合用范围

⑴水运的合用范围：①国际货品运送②长途大宗货品的运送⑵铁路运送合用范围：长距离、

大宗货品的运送，尤其是长距离的货品运送⑶道路运送合用范围：短途客、货运送任务⑷航

空运送合用范围：长距离、对时间性规定高的客货和珍贵货品的运送，以及抢险救灾物资的

运送。⑸管道运送合用范围：原油、成品油、天然气

18.何为运送速度？何谓技术速度？它们怎样表达

⑴运送速度：客货在运送过程中从运送行为开始，直至将货品交给收货人为止，货品平均每

小时运送的距离。其公式表达如下：运送速度二客货运送距离（公里）/客货在途时间（小时）,

式中客货在途时间：客运为自进站检票开始，至出站验票止所花费的总时间；货运为自装上

货品开始，至将货品交给收货人为止的延续时间。决定运送速度的重要原因：运送工具的技

术速度、途中作业时间和始发终到作业时间。⑵技术速度：运送工具在运行时间内平均行

驶的速度，它重耍受设备技术原因的影响。其公式表述如下：技术速度二客货运送距离（公

里）/运送工具的纯运行时间（小时）

19.何谓综合运送体系？怎样理解？其方式有哪些

⑴综合运送体系：以充足发挥和运用多种运送方式的优势和运送能力为基础的技术先进、网

络布局合理、运送构造优化的交通运送体系。⑵从如下两方面来理解综合运送体系：①运送

体系的构成要素具有多样性（多种运送方式）；②运送体系的整体性（优势互补）。⑶综合运

送的方式:①两种以上运送工具的衔接或一种运送方式多家经营和多种运送方式联合经营的

组织衔接；②产、供、运、销的运送协作（大运送观点）

20.建立综合运送体系应遵照的原则

①交通运送业的发展要满足国民经济发展的规定（建立和保持合理的比例关系）②综合运用

多种运送方式③因地制宜、有效地运用自然资源④经济合理原则（最大社会经济效益）

21.分析交通运送枢纽的功能

①转运功能：运送枢纽将与其连接的运送线路连接起来，完毕各线路之间旅客、货品的中转、

换乘、换装作业。是运送干线与干线、干线与支线结合部，更是多种运送方式的衔接点，对

发展联合运送有重要作用，是交通运送网的纽带②集散功能：为所在地的旅客、货品提供多

种运送服务，组织所在地的客货流③服务功能：为过往的旅客、货品提供运送服务，组织所

在地的客货流④经济联络功能：交通运送枢纽大多与都市共生，对都市的形成和发展有着很

大作用。它是一种都市实现内外联络的桥梁与脉络，是都市整体的一种重要构成部分

22.试分析运送市场的同步性特性

运送产品的生产、互换、消费的同步性。运送市场的产品经营者同步也是产品生产者，其生

产过程同步又是消费过程，生产、互换和消费同步进行。

23.试分析运送市场的非固定性

①运送市场没有有形产品，也不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来发售商

品。工农业产品市场可以在固定场所一手交钱一手交货，即时完毕商品互换过程，而运送市

场很难使运送互换过程在固定的场所完全实现。②运送活动在开始提供时只是一种“承诺”,

即以客票、货票或运送协议等作为契约保证，伴随运送生产过程的进行，通过一定期间和空

间的延伸，在运送生产过程结束时，才将客、货位移的实现所带来的运送劳务所有提供应运

送需求者。③整个市场互换行为，并不局限一时一地，具有较强的广泛性、持续性和区域性。

如公路运送市场是由站点和线路在很大的范围内构成的，其生产和互换实质上是在线路上流

动完毕的。虽然公路客货运送过程中有起讫站点，并且在站点装卸货品和上下旅客，但这只

是所有互换活动的一部分，而离开了线路，就不能实现运送劳务互换，因此公路运送市场具

有明显的非固定性。

24.试分析运送需求的多样性特性

表目前多种运送方式之间的选择上，以及在对运送工具、服务方式、手段等多种选择上。影

响选择的原因有：①时间性规定：准时或迅速使旅客或货品运达目的地②以便性规定：规定

乘车以便，托运货品、提取货品轻易以便，多种旅行标志易于识别，购票以便，运送服务周

到热情等③经济性规定：规定运送需求在满足需要状况下，廉价经济④舒适性规定：对旅客

运送而言，一般会规定乘用车辆舒适⑤安全性规定：规定运送过程中必须首先满足旅客或货

品的安全移动

25.试分析运送市场供应的分散性特性

①多种运送方式各自为政的现实，在运送劳务的供应上具有很大的盲目性。本位利益轻易诱

发多种运送方式的运送企业之间、管理部门之间的互相袭击，形成“公说公有理，婆说婆有

理”的分散格局②存在多种经济成分和多种经营形式的运送经营单位。【既存在国有大中型

运送企业，乂有全民所有制、集体所有制的小型企业和私营企业及个体运送等；既存在专门

从事公路运送的企业，乂有贯穿于社会生产全过程的产运销联营企业和专门从事某项运送活

动的运送企业或单位，如粮食、化工、钢材、外贸、大件等运送活动；既有国内企业，又有

中外合资企业；既存在营业性运送，乂存在非营业性运送；既存在区域运送，乂存在专线运

送等，构成了运送经济活动的多成分性和复杂性。它们之间虽存在有关业务上的也许联结，

但这种关联的程度是比较小的。】③在多种运送供应单位内部，同样存在运力供应的分散性。

即由于企业内部所拥有的运送工具的不一样、服务方式的不一样、受经营区路网的限制等，

便形成运送劳务的不一样供应形式

26.试分析运送需求主体参与市场活动的重要目的及其互相关系

⑴重要目的：①通过运送劳务获得其效用的满足，如旅行活动、探亲访友、实现货品的时空

效用等；②在考虑运送效用满足的同步，追求经济性，即用较少的代价获得运送效用的满足。

⑵两个目的的关系：在市场经济条件下，运送需求主体的上述行为目的是同步并存的，缺乏

其中任何一种，其行为将是不正常的。

27.试分析多种运送工具货品运送即时性

汽车运送具有机动、灵活、载货批量小、以便等特点，运送交易的即时性体现更强；铁路运

送、海上运送由于一次载货批量大，货品有一定的汇集期，因而在交易时间上的远期性更强

些。

28.简述运送市场理想形态应具有的条件

①市场中同类运送服务的质量完全相似，并且供应量充足②市场中同类运送服务经营（供应）

者众多，任何经营者也不能因自身的需要或仅变化运送供应量而给运送市场以可观程度的影

响③市场中运送服务的供求双方完全掌握其市场信息，尤其是有关运送服务质量完整识别的

信息④市场中同类运送服务持续供应，并且价格相似

29.分析不完全竞争市场的特点

①运送劳务供应者数量多，各运送供应的运送劳务有一定异质性，各运送供应者也均有一定

数量的相对稳定的顾客②运送劳务的差异使运送劳务供应者具有一定的垄断性，而运送劳务

的互相可替代性又使其供应者必须与其他供应者进行竞争③运送劳务供应者，根据其一定的

垄断性可以影响商品的价格；同步，由于替代品的存在，运送劳务供应者影响价格的能力又

显得局限性④不完全竞争市场上的生产者同垄断市场上的生产者同样，面对的是一条向下倾

斜的需求曲线，不过，与垄断市场上的需求曲线相比较为平缓。

30.试分析运送业固定设施成本的特点

①固定运送设施的投资被认为是一种沉没（或沉淀）成本，由于这些设施一旦建成就不能再

移动，并且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，本来的码

头和路基几乎无法改作他用。②固定设施成本还包括在使用寿命期间自养护、维修及其他有

关使用成本。与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与

使用这些固定设施提供的运送量关系不大，居于固定成本，此外某些则也许与运送量的多少

有亲密联络，因此被认为属于变动成本。

31.试分析运送业移动设施成本的特点

①移动运送设施的投资不是一种沉没成本，由于这些运送工具可以根据需要在不一样运送市

场之间甚至不一样用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的。例如机车可以有一条线

路调往另一条线路②管道是唯一仅使用固定设施的运送方式③有些运送工具的使用寿命是

以年限计算的，在这种状况下，运送工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运送量没

有直接关系，是每年或每月固定成本。尚有些运送工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在

这种状况下，运送工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运送量直接有关，属于变动成本

（如汽车的轮胎）

32.试分析运送业运行成本的特点

①在运行成本中有两类应当是直接与运送量有关的变动成本，一类是直接运行人员的工资，

另一类是运送工具消耗的燃料，运送工作量越大这些直接的运行成本数量也会越大②除了这

些直接与运送量有关的变动成本，运送企业一般还需要配置若干辅助人员和管理人员，这些

辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运行成本。间接运行成本的一部

分是与运送量有关的变动成本，其他部分是与运送量变动关系不大的固定成本

33.试分析运价的地位及合理制定运价的意义

⑴运价的地位：①运价是运送部门凭以计算运送费用，获得运送收入的根据②计算和确定社

会多种产品（如工农业产品）价格的根据。运送企业的费用，最终将追加到产品的成本中去

③是运送经济学研究的一种重要内容。⑵合理制定运价的意义：发挥运价的杠杆作用，使运

送业朝着建立有效、合理的综合运送体系发展，进而增进国民经济的健康有序发展

34.试分析运价率的特点

①对不一样的运送距离应分别规定不一样的运价率。一般体现为运价率随运送距离的延长而

不停减少，在近距离时减少速度较快，在远距离时减少速度渐慢，超过一定距离则不再减少。

单位运送成本一般伴随运送距离的增长而减少，而运价的高下一般是以运送成本为基础来制

定的。②运价率递远递减，但总的运送费用，则伴随运距的增长而增长。运价率二（到发费用）

固定运送费用/运送距离+（运行费用）单位运送距离/变动运送费用+单位利税

R5.试分析运价种类繁多的原因

运送需求多种多样（例如快慢不一样），其运送对象性质不一样（如与否规定保温）、批量不

一样（整车或零担），并且使用的车型、运送距离、道路条件和运送方式均存在着程度不一

样的差异，因此其运价也就不一样。

36.为何说运价具有分派资源的职能

①价格具有分派资源，影响各类商品的生产、消费量的职能。经济社会不停进行着商品、劳

务的生产和消费，而用于生产的资源是有限的，是需要分派的。消费者一般根据商品价格来

决定商品的消费量,而某种商品的消费量的增减，也许导致其他商品消费量的减增，从而决

定该商品生产量的漕减②运价可以调整人力、物力、财力等资源在交通部门或运送方式之间

的分派。对运送业来说，通过运价可决定对各个交通部门和交通设施的投资量，决定既有多

种设施的运用程度。例如，某种运送方式在一定的运价水平下需求增长，就会比其他运送方

式获得更多的效益,也就会导致更多的经济资源投入到该种运送方式中去

37.为何说运价具有收入再分派的职能

①运价具有对消费者收入进行再分派的效果。运费的支付即收入由消费者向生产者的转移。

同样的运送，出于政策调控和照顾实际状况等原因的考虑，对运用省制定不一样的运价，在

一定程度上意味着高价运用者对于低价运用者的补助，实质上形成收入的再分派。例如，各

运送部门设置的多种学生票、月票制度，各类货品的差异运价，公共汽车较廉价的票价等。

②运价收入再分派有助于满足特定对象的社会需求，扩大运送服务的范围。其他有形产品的

行业价格的收入再分派职能，是指为了满足社会偏好，人们可以人为地为某些产品制定高价

或低价，从而实现互换双方的收入再分派。

38.为何说运价具有刺激经济效益的职能

刺激经济效益是指通过运价刺激每个运送企业改善技术，减少成本，提高劳动生产率。

价格反应平均的社会劳动量，而不管个别企业的实际劳动花费的高下。因此，无论供求与否

平衡，在正常的状况下，对同类货品的运送，只能有一种价格或基准价格，每个运送企业必

然要接受这把统一的社会尺子加以衡量与检查。假如企业的运送效率低，收入就会少，获取

的利润就少。因此，运价刺激每个运送企业努力减少成本，增长收入，竭力使自己的个别成

本低于社会成本，以便获取较高的利润，因此价格是促使企业提高经济效益的重要手段。

39.分析运价调整供求关系的职能

调整供求关系即平衡运送供求的职能。⑴价格对运送生产者的调整职能：①供过于求而迫使

价格下降时，运送生产者无法通过运价的收入得到正常的利润，就也许被迫缩小生产规模，

或转而从事别的产品的生产②假如供不应求而使价格上升时，将使生产者增长生产，或使新

的企业投入运送行业，使得总供应与价格同步发生变动。运价所反应的不平衡的供求关系及

价格对价值的背离.会使运送生产得到调整，资金在各运送方式或部门之间发生转移。⑵价

格对运送需求者的调整职能：对运送的需求一般是按与运价相反的方向变动的。①在某种运

送方式的运价提高时，需求者对该种方式的需求必然减少；②运价减少时，则需求必然上升。

⑶阐明：①在供不应求的状况下，必须也只有增长运力，才能满足对运送的需求。【即当总

的运送能力局限性时，虽然提高运价，也不一定导致运送需求减少到运送能力如下。】②运

价的基本职能在实际上并不能完全地得到发挥。【在现实的经济社会中，由于运价与各类商

品价格有着十分亲密的关系，它的变化对整个国民经济的影响很大，因此，几乎所有的国家

的运送价格都受政府不一样程度的控制，以保持运价的稳定性和统一性。】③给企业一定的

定价权是十分必要的。当然，实行浮动运价，包括浮动的幅度、浮动的时间等都要得到有关

部门同意。【在市场经济下，运送生产者假如通过市场的竞争，理解到运送市场现已供过于

求，或者供不应求，那么就应通过价格的手段去平衡，努力使供需关系趋于友好，实现价风

格整供求的职能。】

40.试分析按运距不一样的差异运价及其意义

①递远递减：为鼓励运送需求者充足合理运用运送工具，相对减少运送供应者的固定费用支

出（如发到作业费用），可对远距离运送采用鼓励政策，即伴随运距的增长，其运价率则相

对下降，使其与成本性态相一致②有限递远递减：运价率在合理的运距内采用递远递减，而

在合理运距外保持一定的水平不变，其目的是不鼓励过远运送③过远递增：运价率在合理运

距内递远递减，但在合理运距外反而递远递增，其目的是对于那些过远运送对象加以严格限

制，以促使货品流通的合理化或使其转而选用其他运送方式进行运送（如汽车运送应与铁路

运送相结合的，不应全程由汽车完毕）

41.试论运送成本的外部性的估价措施及其优缺陷

①判断法长处是具有继承性使估价长期保持一致缺陷是严重局限性②规避行为法③显示性

偏好法：享乐的价格④旅行成本发⑤既定偏好法⑥损失产量和消费损失法

简答题：

1.简述产业带的概念及形成产业带的地区的基本特性

⑴概念：是指有重要的线状或束状基础设施通过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技

术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。⑵特性：①依附在强大的运送通道近旁,

尤其是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便运用以便廉价的水运。②周围地区

具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他发源的综合优势，又拥有相称规模的自然环境容

量。③具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度很好。④有相对

于国内和国际上其他经济重心地区的合适位置，既可建立以便的人员、商品、资金、技术及

信息联络，又不过度靠近，各有相对独立的资源和市场腹地。

2.列举目前你认为最重要的5个社会发展中所面临的运送经济问题

①运送业发展与土池（尤其是可耕地）大量占用问题②都市交通发展问题（轨道交通与地面

机动车合剪发展）③交通运送发展引起的环境污染问题④交通运送发展与能源花费问题⑤多

种运送方式的合理配置与协调发展问题

3.运送发展战略中，供需适应型和速度效率型战略的基本特性是什么

⑴供需适应型特性：迅速建立四通八达的铁路和水运网络，扩大交通运送基础设施规模，提

高技术水平，改善运送装备，完善管理体制、规章制度，使运送能力有大幅度的提高。⑵速

度效率型：由于产业构造出现服务经济化、知识密集化与产品的高附加值化倾向，导致产品

构造由重厚长大型转为轻薄短小型，产业要素由劳动密集型转为信息、知识型。运送业作为

满足人与货品位移的数量规定的基础构造的重要性相对下降，但对运送质量方面提出了更为

严格的规定。

4.简述目前发达国家和发展中国家的多种运送方式在旅客运送市场中占有份额的演变趋

势。

⑴发达国家：小汽车和航空运送呈增长趋势，且占有市场的较大分额。铁路和公共汽车展现

下降的趋势。铁路市场份额急剧下滑，在公共运送中所比重非常小。⑵发展中国家：运价低

廉的铁路运送是重要的客运出行工具，铁路在市场份额中仍占有较大的比重，但展现下降趋

势。公共汽车运送在市场份额中比重较大，比重在上升。航空运送比重较小，但呈增长趋势。

5.什么是运送需求弹性？简要阐明货品运送的价格弹性特点

⑴概念：是指运送需求量对某一影响原因变化的反应程度。即影响运送需求量的原因每变化

百分之一，运送需求量对应变化百分之几。⑵货品运送的价格弹性特点：①与货品价值有关。

价值小的价格弹性较大；价值大的弹性小。②与货品的季节性及市场状况有关。急于上市销

售或不易久存时，其运价弹性小；否则，其运价弹性大。③与资源分布及工业布局关系极大。

④与详细的运送方式、线路和方向有关。能力紧张的运送方式、线路和方向，其运价弹性小,

否则，其运价弹性大。

6.简要阐明交通运送方式的发展对经济空间构造分布的影响

（占主导地位的运送方式，工业和经济的空间构造布局）①运河建设高潮期（18世纪后期）,

工业和都市重要在沿海和沿通航河流附近分布；②现代航运时期（水运占主导），“临港型”

工业和产业带；③铁路为主的时期（19世纪），“临站型”工业中心、大都市在铁路沿线尤

其是在铁路枢纽地区兴建；④汽车的普及、尤其是高速公路和航空业的崛起，在大都市周围

高速公路路口和航空机场附近，出现“临路型”和“临空型”工业区（电子、电器等新兴工

业）

7.为何说运送能减少与稳定物价

①运送费用构成了任何商品价格的一种重要构成部分。②运送保持价格的稳定性。【运送充

足后，可以容许其他地区参与当地市场的竞争，在当地供应局限性的状况下，外地货源可以

运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升得太高。同步由于地区的专业化和劳动分工的

经济性，供应地的生产成本会很低。因此说，运送为大多数市场保持着价格的稳定°】③运

送鼓励价格的深入减少。【由于运送容许更多的生产者进入市场参与价格竞争。生产成本最

低的地区把这一成本加上运送费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定对应的价

格，否则将会失去自己的市场份额。因此，充足的运送鼓励竞争和较低的价格。】

8.旅客运送与货品运送的需求价格弹性各有什么特点

⑴旅客运送需求弹性分析：①生产性旅行需求一一其价格弹性较小。客运中有相称部分属出

差、探亲等多种形式的公费旅行，这部分运量对运价弹性较小。②消费性旅行需求一一其价

格弹性较大。它受收入水平高下的影响。人均收入高的国家和地区，由于运送费用占收入的

比例小，价格弹性较小；而低收入地区，运价变动对旅行者的影响要大些，故价格弹性较大。

⑵货品运送需求弹性分析：①其价格弹性往往与货品价值有关。货品价值小弹性大，价值大

弹性小。②价格弹性的大小还同货品的季节性及市场状况等有关。急于上市销售或不易久存

的货品，其运价弹性小。货主情愿选择运价高速度快的运送方式，而不去选择运价低、速度

慢的运送方式。③运送需求与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相称部分的货运量,

这些运量一经形成，其运价弹性就比较小。④运价弹性与详细的运送方式、线路和方向有关。

能力紧张的运送方式、线路和方向一一运价的弹性较小，运价变动尤其是提价对运送需求量

影响不大。

9.为何说发展运送就是发展工业

在工业社会中，交通运送就象一柄双锋剑：首先，它通过不停扩大人与物空间位移的规模刺

激流通，并使自己成为现代社会生存的基础；另首先，它通过自身提出的巨大需求，又刺激

其他部门生产的扩大，推进了工业和科技的进步。如铁路、公路、港口、机场的大规模修建,

增进了建筑业的崛起和发展；对能源的巨大消耗，推进了煤炭、石油工业兴旺；对金属的巨

大需求，加紧了采矿、冶金工业发展；而多种运送工具的大量生产，推进了机械、加工工业

发展。显然，工业的发展离不开运送，而发展运送就是发展工业。

10.什么是运送代理制？其长处有什么

运送代理制是一种现代化的运送经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票究竟、

全程负责”的运送代理服务，将多种运送方式结合成一种整体，为货主服务。一般讲运送代

理制具有如下优势：①不受线路、车船的约束，能设定诸多运送路线；②拥有海陆运送硬件、

软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；③由于可进行多种组合运送，能提供

比较低廉的运价；④能随运送过程提供运用计算机的货品跟踪系统等的多种服务。

11.简述运送供应的概念及特性

运送供应是指运送生产者在某一时.刻，在多种也许的运送价格水平上，乐意并可以提供的多

种运送产品的数量。特性是：①运送业“有效”供应的范围较大；②运送共给的短期价格弹性

较大；③运送供应存在着明显的外部成本；④运送供应水平受公共资本数量的限制；⑤运送

供应具有一定的不可分性；⑥某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。

12.简述运送与物流的重要区别

①物流的对象一般不包括人，而运送既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；②物流除

了货品位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提

供实现物资空间位移的手段；③物流是生产性物流和流通性物流的统称，而货运仅指流通领

域内的货品位移。

13.试述影响货品运送成本的重要原因

①多种货品的性质和状态不一样，需要使用车辆、货舱类型不一样，导致对运送成本影响不

一样②多种货品的比重和包装状态不一样，对货车载重力的运用程度不一样，指出就不一样

③由于货品性质和使用车辆类型不一样，装的作业的难易程度不一样，运送成本不一样④多

种货品的产销地理分布状况决定了运距不一样，产生货运成本的差异。

14.运送市场上垄断与竞争各有哪几种体现形式

⑴运送垄断可分为三种形式:①某种运送方式或某个运送组织在运送市场的供应中已占有了

大多数的份额（或支配地位）②运送技术组织形式上的独家经营引起的③国家直接经营即国

营形式的垄断⑵运送市场上的竞争也重要分为三种形式：①自有运送与待雇运送间的竞争

②不一样运送方式之间的竞争③同一运送方式内企业间的竞争

15.运送经济学近几十年发生的重要变化有哪些

①研究范围扩大，综合性日益加强②过去历来以政策论和经营论为主的发展线索有所变化③

强调运送需求分析④研究措施日趋多样化⑤与经济学和地理学等重要学科的关系发生了一

定变化。

16.试述货品位移与吨公里的重要区别

①货品位移指的是货品在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一

种度量单位；②货品位移是详细的，每一种货品位移均有确定的货品和起运终到地点。而吨

公里却是一种抽象物，它可以体现多种货品位移在重量和距离方面的共性，可以把不一样的

运送产品在数量上进行对比和综合，但同步把其他方面的特性都抽象掉了；③虽然是相似的

货品位移，在质量上也也许差距很大；如货品运届时间的差异、货品完好程度的差异，吨公

里不能反应这些差异。④货品位移对应着包括装卸等其他作业的货品运送的完整过程，有时

候一种运送过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包括这些内容；⑤相似的货品位移也许产

生出不一样的吨公里数，如两地之间的运送无论哪种运送工具，货品位移都是相似的。但铁

路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样样。⑥货票单据和

记录报表上的吨公里数字诸多时候并不是实际的货品位移量。

17.运送化的重要特性是什么？运送化过程有哪几种重要阶段

⑴特性是：①机械动力的运送工具取代初期运送工具，人类开始大规模地克服自然地理条件

对人与货品空间移动的限制；②货运对象从过去以农产品和手工业产品为主，转向以大工业

所需要的矿物能源、原材料以及半成品和产品为主；③社会经济生活中人与货品空间的总量

急剧增长，越来越多的人和货品更多次地被运送工具推入空间的运动；④运送占用社会经济

资源的数量大为增长，交通运送规模成为社会经济最基本的比例之一；⑤交通运送构成了经

济进入现代增长所依赖的最重要的环境条件和基础构造，运送业及其有关的能源、钢铁、建

筑和机械制造等行业，在国民经济中也成为最庞大和最重要的基础产业群之一。（2）三个阶段:

前运送化阶段；运送化阶段；后运送化阶段，其中运送化阶段又可分为初级运送化和完善运

送化两个分阶段。

18.简述客运构造演变的影响原因

①国家经济发展水平和阶段是决定客运构造的首要条件;②当人们的实际收入水平在很大程

度上可以保证人们能自由选择多种运送方式时，多种运送方式的速度、服务质量、安全、舒

适度将成为影响旅客运送构造演变的共同原因，就揭示