电动汽车结构与检修（配技能训练）课件7.3高压系统故障排查

授课教师：XXX授课日期：xxxx年xx月xx日电动汽车电气设备构造与检修

新能源电动汽车的认识项目一

电动汽车高压电系统防护项目二

电动汽车动力电池系统项目三

电动汽车驱动电机系统项目四

电动汽车整车控制器项目五

电动汽车充电系统项目六

电动汽车电气系统项目七

电动汽车高压辅助系统项目八

任务一电动汽车PDU功能与结构

任务二电动汽车高压线束

任务三高压系统故障排查1.了解电动汽车高压系统故障的类型。2.理解电动汽车高压电路绝缘故障的排除步骤。3.能够进行电动汽车高压电路绝缘故障的排除。

李先生购买的电动汽车在启动时绝缘故障灯亮起，他将车辆拖至你所在的特约维修站，请根据本学习目标所学知识对该故障车辆进行故障诊断并确定具体维修方案。电动汽车的维修与保养知识储备

电动汽车电气化程度相对传统汽车要高，其中像电池包、电驱动系统、高压用电辅助设备、充电机及高压线束等在汽车发生碰撞、翻转及汽车运行的恶劣环境（汽车振动、外部环境湿度及温度）影响下，都有可能导致高压电路与汽车底盘间的绝缘性能降低，由此可能造成汽车火灾的发生，直接影响汽车驾乘人员的生命安全。知识储备在电动汽车高压系统设计时，绝缘检测具体实施标准一定要参照国标《电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置》首先，应确保绝缘电阻值大于100Ω/V；其次，当汽车发生绝缘电阻值低于规定值时，高压管理系统应及时切断所有的高压回路并发出声光报警，并持续一定时间待原先故障消失后，汽车才能允许进行下一次上电。知识储备绝缘故障说明高压电路绝缘故障高压电路绝缘故障是指高压电缆或用电零部件带电部分与车身之间的绝缘阻值过低。动力蓄电池内部绝缘故障动力蓄电池内部绝缘故障是指动力蓄电池内部或高压回路与电池壳体间绝缘阻值过低。注意：本部分对高压电路绝缘故障排查进行详细讲解，动力蓄电池内部绝缘故障请参考项目三。知识储备

国标要求动力蓄电池或高压回路与底盘（车身）之间的绝缘电阻不可低于100Ω/V，DX3BEV最高电压为400V，则整车绝缘电阻不可低于0.04MΩ，但由于整车线缆或高压零部件带电部分的绝缘层可能出现破损、老化等问题，导致绝缘耐压电压性能下降，当高压电路和车身之间的电压高于绝缘层破损部位的击穿电压，则会在破损部位产生漏电流，破损部仍有电阻，在破损部位就会积聚能量，最终发生起火。知识储备

综合考虑以上因素，根据DX3BEV各个高压设备输出端参数，各高压部件绝缘阻值检测按如下表7-1标准：表7-1各高压部件绝缘阻值检测标准测量对象标准参数动力蓄电池端正、负极输出端子>500MΩ动力蓄电池线束端正负输出端子>500MΩ车载充电机正、负极>10MΩ空调压缩电机正、负极>10MΩPTC正、负极>500MΩ电机控制器正、负极>10MΩ二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤高压系统故障排查一、绝缘表使用

如图7-30所示，绝缘表笔（红色）接被测高压接触件，绝缘表COM表笔（黑色）被视为地的接触件（通常为连接器屏蔽层或车身接地点）。DX3BEV最高电压为400V，整车绝缘检测使用500V绝缘电压检测档。图7-30绝缘表接线示意图一、绝缘表使用测量步骤：（1）红表笔插入“Line”输入端口，黑表笔插入“Earth”输入端口；（2）按下功能旋钮选择测试电压500V；（3））将红、黑表笔接入被测电路，红表笔接被测高压接触件，黑表笔被视为地的接触件（通常为连接器屏蔽层或车身接地点）。（4）按下Test键，自锁进行连续测量。测量注意事项：（1）测试前，做好个人安全防护，穿戴绝缘手套；（2）两只表笔要处于高电压输出状态，更不许碰到人的身体；（3）测试前，确认被测电路处于断电状态；（4）测试完毕，勿用手触摸电路和导线等。

如图7-30所示。DX3BEV最高电压为400V，整车绝缘检测使用500V绝缘电压检测档。图7-30二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤高压系统故障排查二、检测前准备

在排查绝缘故障前，首先要明确整车高压回路构成。如图7-31所示，DX3BEV的高压回路由各高压部件系统组成，通过高压线缆进行连接。

电机系统（电机、MCU）、充电系统（OBC）、PTC、A/C等部件及其附件位于发动舱，动力蓄电池包位于整车底部，慢充座设于加油口位置。图7-31高压电气原理图二、检测前准备

测量上电时，整车的B级回路（含高压线、高压用电设备）均有超过人体安全电压的高电压，操作时应需要特别注意。

根据图所示，对各段高压回路进行逐一排查。因在高压回路中为了实现各个附件高压系统的独立控制，使用了复数个的继电器作为各附件的独立开关。在故障排查时，车辆为下电状态继电器OPEN不导通，故各段回路以继电器为节点分别进行单独测量，直至排查出故障部件。

注意：为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，必须按规定穿戴好防护用具，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴及站在绝缘台上。二、检测前准备一、绝缘表使用三、操作步骤高压系统故障排查三、操作步骤操作要点说明车辆状态检查：绝缘故障灯亮起，如图7-32所示。检测工具检测工具：绝缘电阻测试仪、绝缘手套等检测原则从大范围到小范围；从简单易测到复杂难测。测量顺序①快充负极的绝缘阻值≥500MΩ②检测快充正极的绝缘阻值≥500MΩ③检测OBC阻值≥10MΩ④电机三相线正极的绝缘阻值⑤检测PTC正极的绝缘阻值≥500MΩ⑥检查电池包输出线正极绝缘阻值≥500MΩ⑦检查慢充线绝缘阻值≥500MΩ三、操作步骤图7-32高压电气原理图三、操作步骤

注意：为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，必须按规定穿戴好防护用具，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴及站在绝缘台上。测量顺序说明结论1快充负极的绝缘阻值≥500MΩ从图一高压回路原理图可知，所有负极在回路全部导通且无继电器连接，因此只要测其中一端就可得到所有负极回路对车身的绝缘状态。考虑到若从其他部件开始检测需要插拔连接器，因此选测快充座负极的绝缘阻值，为最优选择。A、若检测无故障，则整个负极回路无故障；B、若检测有故障，因负极回路各部件直接相连并没有继电器，无法直接进行判断，则需要将各个部件回路拆卸，并单独进行测量。2检测快充正极的绝缘阻值≥500MΩ检测此段可直接得出快充座正极-继电器回路是否发生绝缘故障。3检测OBC阻值≥10MΩ从DX3BEV原理图可知，铅酸、电机、OBC及空调并联在同一回路上，且无继电器单独进行控制，则检测其中一端的正极，相当于检测该部分所有用电器回路的绝缘阻值。从DX3BEV前机舱实际情况出发，考虑到操作空间及连接器插拔难易程度的问题，选OBC正极作为测量点。A、若检测结果为正常，则该部分回路则全部正常；B、若检测出故障，则需要单独对各用电器进行单独测量。DX3（300km）BEV上绝缘检测的步骤及方案三、操作步骤

注意：为了确保安全，一定要按照相应的高压安全操作规程进行作业，必须按规定穿戴好防护用具，检查工具的绝缘性。操作时应戴绝缘手套，穿绝缘靴及站在绝缘台上。测量顺序说明4电机三相线正极的绝缘阻值电机由电机控制器（MCU）进行控制，且电机与MCU直接串联，故直接进行检查可直接得到电机三相线是否发生绝缘故障。5检测PTC正极的绝缘阻值≥500MΩ在DX3BEV的实车上，PTC位于发动机舱底部电机边上。操作较为不便且空间较小，可能还需要使用顶升机等设备。因此在可测试的情况下进行PTC的的正极检查，可直接测得PTC-继电器是否发生了绝缘故障。6检查电池包输出线正极绝缘阻值≥500MΩ若对其他用电器进行排查完毕，则最后对电池包