郑州地铁1站2区间施工组织设计2025年编制

第页郑州市轨道交通5号线工程土建施工04标段施工组织设计1施工方案及技术措施、工程难点及对策本施组本着“安全、优质、高效、经济”的原则，通过组织专业技术人员在充分细致研读本次招标文件、答疑、补充文件和招标施工图纸的基础上，结合现场实地的踏勘和调查，认真分析了本工程特点、重点和施工难点，结合我公司以往类似工程水文地质条件下的施工经验，充分发挥我公司的施工管理、技术和机械设备配套方面的能力和优势编制了本施工组织设计。本工程实施项目法管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，并进行预测分析和安全控制，以动态管理进行进度控制。本着“替顾客着想、让顾客满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织施工。1.1工程概况1.1.1工程概述及编制范围1.1.1.1工程概述郑州市轨道交通5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线为核心区外围各功能片区间提供联系，同时及线网中的1、2、3、4、6、7、9、10、13、16号线衔接换乘，线路全长约40.4km，设车站32座，其中换乘站15座；平均站间距约1.26km。本标段共包含“两站两区间”，分别为众意路站、CBD站、众意路站～CBD站区间、CBD站～农业东路站区间，区间线路总长4683.58m。1.1.1.2工程范围本标段主要工程主要内容为：（1）土建工程（含降水）：包括众意路站、CBD站和众意路站～CBD站～农业东路站区间的土建设计图纸和工程量清单所示的全部内容；（2）安装工程预留预埋：综合接地和防雷接地、防迷流，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件）等设计图纸所示内容；（3）专项工作：包括建（构）筑物保护、地下管线及建构筑物的详细调查、管线保护、雨污水管线迁改、首次空洞普查、交通导改、道路恢复等工程或事务；（4）其他需承包人完成的工作。1.1.1.304标段概况表本工程主要概况见表1.1.1-1所示。主要概况量表1.1.1-1项目里程长度深度层数围护结构众意路站起点：右CK9+270.402终点：右CK9+496.402外包长度226m标准段16.7m，端头井18.14m地下2层围护结构钻孔灌注桩+内支撑，轨排井处采用桩锚支护。局部盖挖CBD站起点：右CK10+454.803终点：右CK11+082.701外包长度630.664m标准段16.93m，端头井18.49m，换乘节点23.76m地下2层，局部3层围护结构钻孔灌注桩+内支撑项目里程总长度备注众意路站～CBD站盾构区间右CK9+496.402～右CK10+454.003；左CK9+496.402～左CK10+451.5491931.91m区间附属工程包括联络通道1个，洞门4个CBD站～农业东路站盾构区间右CK11+083.501～右CK12+460.031；左CK11+083.501～左CK12+460.0312751.67m区间附属工程包括联络通道2个，洞门4个图1.1.1-1041.1.1.4众意路站众意路站为5号线的第8座车站，位于商务外环路及众意西路路口。车站结构型式为地下两层三跨（局部两跨）岛式车站，计算站台长度140m，站台宽11m，车站外包总长226.0m，标准段外包总宽20.1m，车站总建筑面积8581.56m2。现状站址处为道路和绿地，站点周边有地下停车场、绿地集团及中油花园酒店。本站共设置5个出入口和2组风亭，附属结构均采用明挖法施工。根据总体统一筹划，本站设置为轨排基地。同时，车站两端区间均采用盾构法施工，预留盾构始发条件。本站主体采用明挖法施工，施工期间商务外环路方向交通疏解至道路两侧通行，众意西路横跨基坑处采用局部盖挖通过。图1.1.1-2众意路站平面位置图1.1.1-3CBD站平面位置1.1.1.5CBD站概况CBD站为5号线的第9座车站，及远期4号线L型换乘，远期4号线为地下三层结构，换乘节点同5号线同期实施。CBD站设置在黄河东路南侧，商务东一街及九如路之间。车站结构型式为地下两层三跨岛式车站，站台长度140m，站台宽14m，车站大里程端设置交叉渡线及停车线，车站外包总长630.664m，标准段外包总宽23.1m。现状站址处为道路和绿地，车站南侧临近格拉姆国际大等建筑。本站主体结构有条件采用明挖法施工，主体基坑中部设置隔离桩，主体结构分两期实施。施工期间商务外环路方向交通疏解至道路两侧通行。本站共设置5个出入口、3组风亭和3个紧急疏散口，附属结构均采用明挖法施工。车站两端区间均采用盾构法施工，车站端头预留盾构始发条件。1.1.1.6众意路站～CBD站区间概况众意路站～CBD站区间起始于商务外环路及众意西路交叉口，沿商务外环路向北延伸，止于商务外环路及商务东一街交叉口。区间沿线自南向北主要有绿地集团、第一国际、农业银行等建筑物，及区间隧道水平距离约16m。本区间里程为：右CK9+496.402～右CK10+454.003（左CK9+496.402～左CK10+451.549）。区间在右CK10+070.00处设置1个联络通道，及泵房合建。穿越主要地层有eq\o\ac(○,2)33层粘质粉土、eq\o\ac(○,2)22层粉质粘土、eq\o\ac(○,2)34层粘质粉土，eq\o\ac(○,2)51层细砂。1.1.1.7CBD～农业东路站区间概况CBD站～农业东路站区间起始于商务外环路及商务东一街交叉口，沿商务外环路向东延伸，止于农业东路路及祭城路交叉口。区间沿线自西向东依次下穿黄河东路、昆丽河、龙湖外环南路，最后到达农业东路站。本区间里程为：右CK11+083.501～右CK12+460.031（左CK11+083.501～左CK12+460.031)。区间在右CK11+650.00处设置1个联络通道，及泵房合建。区间在右CK12+160.00处设置1个联络通道。1.1.2设计概况（1）众意路站1）围护结构概况众意路站主体结构基坑开挖深度约16.7m（端头井处18.14m），围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，其中eq\o\ac(○,3)～eq\o\ac(○,8)轴之间的轨排井处采用钻孔灌注桩加锚索的支护形式；图1.1.2-1众意路站围护结构第一图1.1.2-2众意路站围护结构第二、三围护桩采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩，桩间设网喷层；基坑竖向设置三道支撑，其中首道支撑为混凝土支撑，断面尺寸800mm（宽）×800mm（高），水平间距6m～9m，二、三道支撑采用壁厚16mmΦ609mmQ235钢管撑，支撑水平间距3.0m，端头井部位设置四道斜撑，其中一道为换撑，换撑也采用16mmΦ609mm钢管撑。标准段各道支撑竖向间距分别为5.45m、5.44m，第三道支撑距基底3.55m。首道支撑两端和冠梁相连，钢支撑两端顶在钢围檩上，钢围檩采用本站轨排井段采用桩锚支护形式，其中基坑竖向共设置五排预应力锚索，锚索长度26～31m，锚固体直径200mm，自由端长度6.5～10.5m，倾角15°，钢绞线采用4Φs15.2/5Φs15.2两种规格。锚索水平间距1200mm，打设在桩间，钢腰梁采用双拼I28b，锚具采用OVM15-3型。出入口通道及风道等附属结构，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护桩采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩，内支撑采用Q235钢的Φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑；出入口敞口段（深度小于5m）采用土钉墙支护。其中由于风道基坑较宽，为保证内支撑的刚度减少图1.1.2-3众意路站围护结构断面（端头井图1.1.2-4众意路站标围护结构准段断面（军便桥图1.1.2-5众意路站围护结构断面（桩锚段围护结构工程材料：钻孔灌注桩、立柱桩、冠梁混凝土采用C35、混凝土支撑采用C30、网喷混凝土C25、基坑混凝土垫层C20。钢筋为主要HRB400、HRB335、HPB300。图1.1.2-6众意路站风亭围护结构平面图（1#图1.1.2-7众意路站2）止水帷幕同时因车站基坑深度较深，该区域地下水位较高，土层渗透系数较大，围护桩外侧布置Φ850mm@600mm三轴搅拌桩止水帷幕，止水帷幕为悬挂式，因此基坑开挖和主体结构施工期间需要进行管井降水处理。止水帷幕施工完成后应做抽芯试验，渗透系数不应大于10-7cm/s。3）车站结构概况众意路站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构，及围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板及侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。结构主要构件尺寸如表1.1.2-1所示主要结构构件尺寸表表1.1.2类别结构构件构件尺寸（mm）车站主体顶板800端头井顶板900顶板纵梁（宽×高）1200×1800端头井顶板纵梁（宽×高）1200×1800中板400中板纵梁（宽×高）1000×1100端头井中板纵梁（宽×高）1000×1100标准段底板900端头井底板厚1000底板纵梁（宽×高）1200×2000端头井横梁（宽×高）1000×2440框架柱800×1200标准段侧墙700端头井侧墙800车站附属出入口底板650出入口顶板600出入口侧墙600/700风道、风亭顶、底板800风道、风亭侧墙6003）结构防水概况本车站采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。防水混凝土等级为P8，底板及有围护桩的侧墙选用预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材，总厚度不下于6mm，顶板及放坡开挖侧墙选用2.5mm施工缝处防水设计：迎水面设防水卷材加强层，中部采用钢边橡胶止水带，新旧混凝土结合面涂刷高粘结性能的界面处理剂（水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料）。水平施工缝设于底板斜托及侧墙结合面以上300～500mm处、顶板斜托及侧墙结合面以下300mm处、各层楼板及侧墙结合面上下300mm处。垂直施工缝沿底板、侧墙及顶板环行设置，原则上纵向间距为8～16m，且要求布置在纵向柱距1/4～1/3跨附近。水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后涂刷高性能的混凝土界面处理剂，再铺50mm厚的1：1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷高性能的混凝土界面处理剂，并及时浇筑混凝土。高性能混凝土界面处理剂采用水泥基渗透结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料，厚度不小于1mm，用量不小于每平米1.5kg。变形缝处的防水处理：侧墙和底板采用350mm宽钢边橡胶止水带、1m宽4）主体结构工程材料车站主体及附属结构顶板、底板、边墙、顶底纵柱混凝土：C35（P8）各层楼板：C35楼梯、站台板、轨顶风道混凝土：C35车站主体结构柱混凝土：C50混凝土垫层：C20钢筋：HRB400、HRB335、HPB300钢材：Q235b5）工程标准eq\o\ac(○,1)结构安全等级为一级；结构按设计使用年限为100年。eq\o\ac(○,2)耐火等级为一级，防水等级为一级。eq\o\ac(○,3)车站结构抗震设防烈度为7度。eq\o\ac(○,4)车站主要受力构件采用耐火等级为一级的材料。eq\o\ac(○,5)车站及出入口通道防水等级为一级。eq\o\ac(○,6)裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背水面为0.3mm、迎水面为0.2mm。eq\o\ac(○,7)钢筋保护层厚度：钻孔桩：70mm；冠梁：40mm；顶板、底板、侧墙：迎水面50mm，背水面40mm；内部结构：中板、梁、柱等30mm；站台板、站台墙、楼梯等25mm；（2）CBD站1）围护结构概况CBD站主体结构基坑开挖深度约16.73m（端头井处18.69m），其中换乘节点处为三层结构，基坑最大开挖深度23.76m，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，围护桩采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩，桩间设网喷层；基坑竖向设置四道支撑，其中首道支撑为混凝土支撑，断面尺寸800mm（宽）×800mm（高），水平间距6m，二、三道支撑采用壁厚16mmΦ609mmQ235钢管撑，支撑水平间距3.0m，第四道支撑为换撑（倒撑）。换乘节点段也采用灌注桩加内支撑的支护形式，竖向共设置6道支撑，采用16mmΦ609mm钢管撑，其中第五道支撑为换撑，同时桩底设置内支撑中混凝土支撑两端和冠梁相连，钢支撑两端顶在钢围檩上，钢围檩采用双拼45b工字钢，本站标准段基坑宽度23.5m，因此为减少支撑的挠度，增大刚度，增强支撑抵抗变形的能力，在基坑中间设置临时钢立柱，钢立柱间距9.0m，立柱桩采用Φ1000mm钢筋混凝土灌装桩，嵌固深度9.0m，钢格构柱嵌入立柱桩内3.0m。钢立柱及钢支撑之间由两根36B槽钢（及角钢焊接成连梁）及U型螺栓可靠连接，最上层连梁上托混凝土支撑底部。本站共设置5个出入口及3个疏散口，出入口通道及疏散口附属结构，围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护桩采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩，内支撑采用Q235钢的Φ609mm、壁厚t=14mm的钢管支撑；出入口敞口段（深度小于5m）采用土钉墙支护。4号出入口下穿黄河路段采用顶管施工，顶管长度55m，黄河东路两侧分别设置始发井和接收井，工作井采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩作为围护结构。本站设置3组风亭，由招标图纸可知，本站3个风亭组均采用桩锚支护结构，灌注桩采用Φ600@1000mm，竖向共布置2排锚索，锚索水平间距1200mm，即一桩一锚的支护形式，第一排锚索长度15m，第二排锚索长度18m，锚索直径150mm。围护结构工程材料：钻孔灌注桩、立柱桩、冠梁混凝土采用C35、混凝土支撑采用C30、网喷混凝土C25、基坑混凝土垫层C20。钢筋为主要HRB400、HRB335、HPB300。2）止水帷幕同时因车站基坑深度较深，该区域地下水位较高，土层渗透系数较大，围护桩外侧布置Φ850mm@600mm三轴搅拌桩止水帷幕，止水帷幕为悬挂式，因此基坑开挖和主体结构施工期间需要进行管井降水处理。止水帷幕施工完成后应做抽芯试验，渗透系数不应大于10-7cm/s。图1.1.2-8C图1.1.2-9CBD站围护结构第二、三道支撑及图1.1.2-10CBD站围护结构断面（端头井图1.1.2-11C图1.1.2-12CBD站换乘节点围护结构平面图1.1.2-13CBD站换乘节点围护结构剖面图1.1.2-14CBD站出入口围护结构图1.1.2-15CBD站风道围护结构平面示意（1#为例图1.1.2-16CBD站风道围护结构剖面示意（1#3）车站结构概况CBD站采用两层三跨（局部两跨）钢筋混凝土箱形框架结构，及围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板及侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。结构主要构件尺寸如表1.1.2-2所示。主要结构构件尺寸表表1.1.2-类别结构构件构件尺寸（mm）车站主体顶板700端头井顶板950顶板纵梁（宽×高）1200×1800端头井顶板纵梁（宽×高）1200×1800中板400中板纵梁（宽×高）900×1000端头井中板纵梁（宽×高）900×1000标准段底板800端头井底板厚1000底板纵梁（宽×高）1200×2000框架柱800×1100标准段侧墙700端头井侧墙800车站附属出入口底板600出入口顶板600出入口侧墙600风道、风亭底板800风道、风亭顶板、侧墙7003）结构防水概况本车站采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的综合性防水方案。车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。防水混凝土等级为P8，底板及有围护桩的侧墙选用预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材，总厚度不下于6mm，顶板及放坡开挖侧墙选用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。施工缝4）主体结构工程材料车站主体及附属结构顶板、底板、边墙、顶底纵柱混凝土：C35（P8）各层楼板：C35楼梯、站台板、轨顶风道混凝土：C35车站主体结构柱混凝土：C50混凝土垫层：C20钢筋：HRB400、HRB335、HPB300钢材：Q235b5）工程标准eq\o\ac(○,1)结构安全等级为一级；结构按设计使用年限为100年。eq\o\ac(○,2)耐火等级为一级，防水等级为一级。eq\o\ac(○,3)车站结构抗震设防烈度为7度。eq\o\ac(○,4)车站主要受力构件采用耐火等级为一级的材料。eq\o\ac(○,5)车站及出入口通道防水等级为一级。eq\o\ac(○,6)裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背水面为0.3mm、迎水面为0.2mm。eq\o\ac(○,7)钢筋保护层厚度：钻孔桩：70mm；冠梁：40mm；顶板、底板、侧墙：迎水面50mm，背水面40mm；内部结构：中板、梁、柱等30mm；站台板、站台墙、楼梯等25mm；（3）众意路站～CBD站区间本区间平面一般线间距约13.00～15.40m，区间共设置2组平面曲线，区间正线曲线半径：右线，550m和400m；左线，550m和400m。本区间采用“V”字型坡，右线坡度先以22‰、5.9‰下坡到达区间最低点，然后以21.1‰上坡至CBD站。区间最大坡度22‰，坡长250m；本区间隧道埋深变化较大，在9.68～18m之间浮动。（4）CBD站～农业东路站区间本区间平面一般线间距约13.00～17.20m，区间共设置2组平面曲线，区间正线曲线半径：右线为450m、400m；左线为450m、400m。本区间采用“V”字型坡，右线坡度先以22‰、6‰下坡到达区间最低点，然后以5.8‰、20.54‰上坡至农业东路站。区间最大坡度22‰，坡长250m；本区间隧道埋深变化较大，在8.89～17.48m之间浮动。（5）隧道衬砌环管片盾构隧道的结构形式采用平板型单层管片衬砌，管片设计参数见表1.1.2-3。隧道内径为5500mm，管片厚度350mm，衬砌1.5m环宽。衬砌环沿环向分为6块，即3块标准块，2块邻接块和1块封顶块。纵缝和环缝均采用螺栓连接。管片重心处设一个吊装孔，兼作二次注浆孔。管片设计参数表1.1.2-3项目参数管片内径φ5500mm管片厚度350mm管片分块6块管片宽度1500mm管片拼装方式错缝拼装管片接触面构造纵缝接触面不设置凹凸榫槽衬砌环组合形式通用楔形环管片（楔形量40mm）管片连接形式弯螺栓连接（6）附属结构区间共设2处联络通道（兼废水泵房），1处联络通道。联络通道采用冻结法加固，矿山法施工主体结构形式，结构为复合式衬砌。1.1.3工程环境（1）众意路站1）周边环境众意路站位于郑东新区众意西路及商务外环路交叉口东北侧，商务外环路外侧呈南北方向布置。车站外侧（西北方向）主要为绿化用地，内侧主要为中石油花园和绿地实际峰会等高层、超高层建筑。2）地面交通现状车站所处道路均为环形道路，交通疏解难度较大。商务外环路红线宽度40m，双向6机动车道，众意西路道路红线宽度40m，双向6车道，两道路车流量均较大。3）地下管线现状众意路站车站周边地下现有管线现状管线如表1.1.3-1所示。众意路站现状地下管线表1.1.3-1序号类别规格位置及车站关系1给水DN300商务外环斜穿车站，影响1、2号出入口2给水DN300众意西路横跨车站3雨水1200×1200商务外环贯穿车站，影响1号出入口4雨水D600众意西路横跨车站5污水D600商务外环贯穿车站，影响1、2号出入口6污水D600商务外环影响主体7污水D500众意西路横跨车站，影响4号出入口8电力1200×450商务外环斜穿车站，4号出入口9电力900×150众意西路横跨车站、2号出入口10通讯600×200（2）商务外环贯穿车站，影响1、2号出入口11通讯600×200众意西路横跨车站、1、4号出入口12燃气DN219商务外环影响1、2号出入口13燃气DN219众意西路横跨车站14热力529+665商务外环影响1、2号出入口15热力529+665众意西路横跨车站、1、4号出入口16路灯商务外环斜穿车站，影响1、2号出入口17路灯众意西路横跨车站、1、4号出入口（2）CBD站1）周边环境CBD站位于黄河东路南侧，商务东一街及九如路之间，沿商务外环路东西向设置。CBD站现状站址处为道路和绿地，车站南侧临近格拉姆国际大厦等高层或超高层建筑。2）地面交通现状车站所处道路均为环形道路，交通疏解难度较大。黄河东路红线宽度60m，日常车流量较大，商务外环路道路红线宽度40m，车站东南端头位于九如路西北侧，九如路道路红线宽度30m，车流量不大。3）地下管线现状CBD站周边地下现有市政管线现状管线如表1.1.3-2所示。CBD站现状地下管线表1.1.3-2序号管线类型根数规格（mm）埋深及车站关系1污水管16003.71~3.87平行2雨水管112002.1平行3通讯1400×2002.7横穿4通讯2400×2002.7横穿5通讯3400×1002.6横穿6通讯4400×2002.4横穿7通讯5300×2002.4横穿8通讯6600×4002.3横穿9热力15502.8斜穿10热力25502.8斜穿11天然气13252.3斜穿12天然气22192.3纵穿13上水13002.2纵穿14电力1900×4501.4斜穿（3）众意路站～CBD站区间众意路站～CBD站区间起始于商务外环路及众意西路交叉口，沿商务外环路向北延伸，止于商务外环路及商务东一街交叉口。区间沿线自南向北主要有绿地集团、第一国际、农业银行等建筑物，及区间隧道距离约16m，在右CK10+140.00处下穿如意湖，湖底距离隧道最小净距8.15m。本区间基本位于城市主干道（商务外环路）路下，局部位于路侧，临近地面建筑物，商务外环路为郑州市CBD环路，双向6车道，交通繁忙，车流量较大。经过现场管线排查，在众意路北端头加固区域内有两根路灯电缆和污水管，考虑结合车站结构施工时，对以上管线进行改迁。（4）CBD站～农业东路站区间CBD站区间～农业东路站区间起始于商务外环路及商务东一街交叉口，沿商务外环路向东延伸，止于农业东路路及祭城路交叉口。区间沿线主要建（构）筑物包括黄河东路、天瑞街、龙湖外环南路等。在右CK11+490.00处下穿昆丽河，河底距离隧道最小净距为10.29m。本区间基本位于城市主干道路下，交通繁忙，车流量较大。经过现场管线排查，CBD站东端头加固区域内有两根热水管线、一根污水管和若干通信电缆，考虑结合车站结构施工时，对以上管线进行改迁。1.1.4工程地质水文情况（1）众意路站1）地形地貌众意路站位于郑州市郑东新区CBD区域附近，根据招标文件提供的资料显示，本站工程场地属于A区地貌单元（黄河冲洪积平原）。A区地貌单元为黄河冲洪积平原，场地30m深度范围内地层主要为第四系全新统（Q4）地层，0~20m主要地层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土，夹有粉砂、细砂，20~30m主要地层为中密~密实细砂。2）工程地质条件本场地55m左右以上地基土均属第四系（Q）沉积地层。地层从上到下主要为：第四系全新统人工堆积层（Q4-3ml）、第四系全新统冲积层（Q4-3al）、第四系全新统湖积层（Q4-2l）、第四系全新统冲洪积层（Q4-1al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）；共分为25个土层，基坑开挖深度范围内主要为第①1层（Q4-3ml）杂填土、第②31层（Q4-3al）砂质粉土、第②32层（Q4-3al）黏质粉土、第②32C层（Q4-3al）粉砂、第②32D层（Q4-3al）细砂、第②21层（Q4-3al）粉质黏土、第②33层（Q4-3al）黏质粉土、第②33C层（Q4-3al）粉砂、第②33D层（Q4-3al）细砂、第②22层（Q4-2l）粉质黏土。众意路站近场区不存在深大断裂构造，在地震条件下可不考虑断裂错动对地铁建筑物的影响，在非地震条件下可不考虑断裂蠕动的影响。3）水文条件eq\o\ac(○,1)地下水类型及水位埋深众意路站的地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水，含水层主要赋存及黏质粉土、粉砂、细砂、粉质黏土层中。勘察期间地下水位埋深8.50~17.80m左右（标高73.72~84.24m）。考虑局部地段施工影响，地下水位变化受人为控制，东区地下水水位标高较高，埋深较浅。地下水位年变幅为1.0-1.5m。eq\o\ac(○,2)地下水补给形式地下水补给来源主要为大气降水和地下水径流补给，以地下水径流补给为主。地下水径流方向为西、西南向东及东北的径流。eq\o\ac(○,3)历史最高水位本站百年最高地下水位标高为84.03~85.29m，抗浮设防水位按标高85.29m考虑。eq\o\ac(○,4)地下水腐蚀性本站场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水状态下具微腐蚀性，在干湿交替状态下具弱腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。4）地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011－2025）附录A，郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.15g。根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2026第4.1.3条，确定本场地为中软场地土，属Ⅲ类建筑场地；按照“GB50011-2026”规范第5.1.4条，场地特征周期值为0.55s。本场地不存在易发生液化的土层、软土地基、泥石流、崩塌、滑坡、坡体变形和易塌陷的地下洞室等。根据本场地波速测试资料，本场地属中软场地土。按照“GB50011-2026”第4.1.1条，判定本场地为建筑抗震一般地段。（2）CBD站从招标文件提供的水文地质资料可知，CBD站和众意路站均位于黄河冲洪积平原，场地30m深度范围内地层主要为第四系全新统（Q4）地层，0~20m主要地层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土，夹有粉砂、细砂，20~30m主要地层为中密~密实细砂。土层、地下水、地震基本烈度几乎相同，详见众意路站。（3）众意路站～CBD站区间1）工程地质根据现场钻探所揭示的地层情况，结合地貌特征，本段工程场地属于A区地貌单元（黄河冲洪积平原）。本场地55m左右以上地基土均属第四系（Q）沉积地层。地层从上到下主要为：第四系全新统人工堆积层（Q4-3ml）灰褐色、褐黄色砂质粉土及灰黑色灰渣，第四系全新统冲积层（Q4-3al）褐黄色夹浅黄色、黄褐色砂质粉土，第四系全新统湖积层（Q4-2l）浅灰色灰褐色、灰黑色粘质粉土、粉质粘土为主，第四系全新统冲洪积层（Q4-1al+pl）浅灰色、灰褐色、灰黄色细砂为主，第四系上更新统冲积层（Q3al+pl）黄褐色夹棕黄色、灰黄色、棕红色粉质黏土、黏质粉土为主，第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）褐红色、黄褐色夹棕黄色粉质黏土、黏质粉土为主。众意路站～CBD站区间隧道主要穿越的地层为第②33层（Q4-3al）黏质粉土、第②22层（Q4-2l）粉质黏土、第②34层（Q4-2l）黏质粉土、第②51层（Q4-1al+pl）细砂。2）水文地质根据区域水文地质资料和现场钻探，该区间段的地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。第四系松散层孔隙潜水含水层岩性以黏质粉土、粉砂、细砂为主，勘察期间地下水位埋深在8.50m左右。该含水层属弱-强透水层。其地下水径流方向及郑州地形总体坡度一致，由西、西南向东及东北径流。3）地质构造及地震烈度依据《建筑抗震设计规范》（GB50011）及《中国地震动参数区划图》（GB18306），本场地的抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度为0.15g，地震设计特征周期为0.40s。（4）CBD站～农业东路站区间1）工程地质eq\o\ac(○,1)地下水的赋存条件及地下水类型根据现场钻探所揭示的地层情况，结合地貌特征，本段工程场地属于A区地貌单元（黄河冲洪积平原）。本场地55m左右以上地基土均属第四系（Q）沉积地层。地层从上到下主要为：第四系全新统人工堆积层（Q4-3ml）灰褐色、褐黄色砂质粉土及灰黑色灰渣，第四系全新统冲积层（Q4-3al）褐黄色夹浅黄色、黄褐色砂质粉土，第四系全新统湖积层（Q4-2l）浅灰色灰褐色、灰黑色粘质粉土、粉质粘土为主，第四系全新统冲洪积层（Q4-1al+pl）浅灰色、灰褐色、灰黄色细砂为主，第四系上更新统冲积层（Q3al+pl）黄褐色夹棕黄色、灰黄色、棕红色粉质黏土、黏质粉土为主，第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）褐红色、黄褐色夹棕黄色粉质黏土、黏质粉土为主。CBD站～农业东路站区间主要穿越地层为第②21层（Q4-3al）粉质黏土、第②22层（Q4-2l）粉质黏土、第②34层（Q4-2l）黏质粉土、第②51层（Q4-1al+pl）细砂。2）水文地质根据区域水文地质资料和现场钻探，该区间段的地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水。第四系松散层孔隙潜水含水层岩性以黏质粉土、粉砂、细砂为主，勘察期间地下水位埋深在8.50m左右。该含水层属弱-强透水层。其地下水径流方向及郑州地形总体坡度一致，由西、西南向东及东北径流。3）地质构造及地震烈度依据《建筑抗震设计规范》（GB50011）及《中国地震动参数区划图》（GB18306），本场地的抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度为0.15g，地震设计特征周期为0.40s。1.2施工总体部署1.2.1总体目标（1）工程质量目标质量目标：合格各单位工程的分部分项工程质量主控项目全部合格，一般项目合格项数达到检验项数的95%以上，允许偏差项目抽检的点数中95%以上的实测值在相应测量检验评定标准的允许偏差范围内。质量保证资料真实、准确、配套、齐全、工整、完好。具体保证措施详见第2章《质量保证措施和创优计划》。（2）工程工期目标工期目标：本工程招标文件要求总工期1554日历天，计划开工日期2025年9月30日，计算竣工日期为2025年12月31日；其中盾构始发开始时间为盾构始发站主体开工后10个月；车站主体结构施工及洞通节点：2025年6月30日。我单位计划总工期1554天，计划开工日期为2025年9月30日，计划竣工日期2025年12月31日，其中众意路站正式开工后10个月车站具备盾构始发条件，2025年6月30日车站主体及盾构区间贯通。具体详见施工进度计划横道及网络图，具体节点工期计划及保证措施详见第3章《施工总体进度计划及节点工期计划、施工现场总平面布置及保证措施》。（3）工程安全施工目标员工安全培训率、特殊工种持证上岗率100%；重大危险源得到控制；施工现场安全达标合格率100%，杜绝火灾、死亡、群发性重伤事故，一般轻伤事故率控制在千分之二以下。按照现行《建筑施工安全检查标准》及相关现行规范、标准组织安全施工，争创“省级安全文明标准化工地”。具体保证措施详见第4章《施工安全、文明施工、施工场地治安保卫、施工环保措施计划》。（4）工程文明施工目标采取有效措施，减少施工噪音及环境污染，确保施工期间不扰民，不影响周围环境卫生，搞好现场文明施工管理，创“省级安全文明标准化工地”。具体保证措施详见第4章《施工安全、文明施工、施工场地治安保卫、施工环保措施计划》。（5）工程环保卫生目标不排放未经处理的污水，不污染道路交通设施，尽量减少直至杜绝施工噪音，不干扰附近居民的正常生活，积极除灭“四害”，尽力减少疾病传播的机会。争创国家级绿色示范工程，做好现场施工的“四节一环保”。具体保证措施详见第4章《施工安全、文明施工、施工场地治安保卫、施工环保措施计划》。（6）工程科技进步目标积极推广和应用先进、实用的新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化的管理方法，通过科技进步和技术创新降低成本、缩短工期、提高质量。（7）工程服务及保修目标信守合同，认真协调及各有关方面的关系，接受建设单位、监理单位和质检站等有关部门对工程质量、工程进度计划协调、现场管理监督。对竣工验收后在合同约定的保修期内出现的质量缺陷，按期予以修复。（8）工程合同履约目标认真执行合同各项条款，坚持诚信的原则处理各种问题，同业主精诚合作，共同保证合同100%圆满履行。（9）工程职业健康安全目标员工安全培训率、特殊工种持证上岗率100%；重大危险源得到控制；施工现场安全达标合格率100%，杜绝火灾、死亡、群发性重伤事故，施工安全达标合格率100%。保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1‰以内。1.2.2施工部署1.2.2.1总体施工方案的制定原则结合本标段工程主要施工内容及各项工程的逻辑关系，本标段主要包括“两站两区间”的土建施工任务。车站主要包含主体结构和附属结构等施工以及相应的预留预埋等，区间主要包含盾构区间隧道的管片拼装、联络通道、电缆通道的土建施工部分。车站施工应按照“顺序合理、先护后挖，总体流水、局部平行，抓住关键、控制风险、重视防水，保证安全、组织协调、确保工期”的基本原则进行施工组织安排。盾构施工应按照“技术先进、质量为本，工期优先、安全第一，绿色环保，监测预防”的原则组织施工，车站施工应首先考虑为两端盾构区间的始发、接收创造条件，盾构施工场区尽量利用车站施工期间的场地，减少拆迁以及管线改移等工作。1.2.2.2单位工程和主要施工任务（1）单位工程划分根据本标段的招标范围，将本工程划分为4个单位工程，即众意路站、CBD站、众意路站～CBD站区间和CBD站～农业东路站区间。（2）施工场区划分根据本工程的特点及内容，本工程主要包含两部分内容：一为明挖车站施工部分，二为盾构区间施工部分。两部分施工内容相互衔接，交叉进行，每个部分又可根据其施工顺序不同，分不同阶段进行施工。因此根据工程招标文件、工期要求及施工场地实际条件，按照因地制宜、方便管理的原则，本标段共划分为3个施工工区即：众意路站工区、CBD站工区、众意路站～CBD站～农业东路站区间工区。（3）主要施工任务第一施工工区：众意路站工区主要负责众意路站的主体和附属工程的土建施工任务。第二施工工区：CBD站工区主要负责CBD站的主体和附属工程的土建施工（含部分顶管）任务。第三施工工区：众意路站～CBD站～农业东路站区间主要负责众意路站～CBD站～农业东路站区间隧道的施工。第一、二工区主要施工任务包含：车站围护结构施工、基坑开挖、综合接地、车站主体结构、防水、土方回填、预留预埋、站台板、轨顶风道；附属结构的围护结构施工、基坑开挖、主体结构、防水、土方回填等，以及为完成车站施工必须进行的交通疏解、车站施工影响范围内的管线、建构筑物保护工作。第三工区主要施工任务包含：区间左、右线隧道盾构掘进、管片拼装、二次注浆、管片防水、管片嵌缝工作。同时还包含3座联络通道冻结加固-矿山法施工、两台盾构机站外过站以及盾构始发、接收端头高压旋喷桩加固和8个现浇洞门环梁施工等。1.2.2.3各工区的施工总体安排（1）总体施工安排结合本单位对现场的实地踏勘情况和招标文件的工期要求，本标段包含的两站两区间主要位于郑州市郑东新区核心CBD商务区，车站主要位于商务外环路地下敷设，区间主要穿越商务外环路、如意河、黄河东路、昆丽河、九如路、商务外环南路等道路及周边绿化带，该区域道路车流量较大，周边环境较好，施工区间对文明施工要求高。因此结合工程施工特点、工期和周边环境，为保证在合同约定工期内完成本标段内的施工任务，施工进场后首先同期施工众意路站和CBD站，其中众意路站为第一个盾构始发站，待具备进场条件后，应集中主要人材机抢先施工盾构始发段，为盾构如期始发创造条件，待主体结构施工长度具备始发条件后盾构机下井组装，并由车站的大里程端向CBD站的小里程端推进，盾构机达到CBD站前，CBD车站应具备盾构机接收和站外过站及始发的条件。同时根据现场实际情况，每个工区配备充足的施工管理人员和作业人员，本标段项目经理部设置在众意路站，同时在CBD站设置项目分部，两个车站均设置充足的办公、生活用房及必要的施工场区，如钢筋加工厂、模板加工厂、材料存放场区和仓库等。每个工区根据施工计划、交通疏解方案和施工组织设计并结合现场实际情况组织实施，按照节点工期要求完成相应的施工任务，从而最终完成本标段的所有土建施工。（2）主要施工阶段划分根据本标段总工期及相关节点工期、各专业分区施工接口的要求，整个标段的施工划分为如下五个施工阶段，分步实施，确保总工期的按期完成。施工筹划如下图所示。本标段各工区施工阶段划分表1.2.2-1工区阶段众意路站众意路站至CBD站区间CBD站CBD站至农业东路站区间第一阶段施工准备、围护结构及基坑开挖支护——施工准备、围护结构及基坑开挖支护——第二阶段车站主体结构施工始发、接收井端头加固、盾构机建造、厂装调试等车站主体结构施工始发、接收井端头加固第三阶段——盾构区间施工4、5号出入口、1、2号风亭施工、4号出入口顶管段施工盾构区间施工第四阶段车站内附属施工区间附属施工1、2号出入口、3号风亭施工、车站内附属施工区间附属施工第五阶段出入口、风亭组施工收尾（配合、验收）——收尾（配合、验收）——（3）工区资源配置计划根据本工程的施工特点、工程量大小，每个分部分项工程的施工均组织专业队伍进行施工，各车站和区间的劳动力及主要施工机械配置计划如表1.1.2-2～1.1.2-4所示。同时车站基坑开挖支护和主体结构施工期间还应做好围护结构和周边环境的变形、受力监测，根据监测数据及时调整施工步序，做到信息化施工，以保证施工安全和工程质量。众意路站各主要施工任务资源配备计划表1.2.2-2序号班组名称主要施工任务劳动力计划主要施工机械配置1灌注桩作业班组钻孔灌注桩施工含格构柱施工60人4台旋挖钻机，2台50t汽车吊；钢筋加工设备4套2锚索作业班组轨排井段锚索施工20人钻机1台，注浆机一套3三轴搅拌桩作业班组止水帷幕施工20人三轴搅拌桩机2台，空压机、水泥罐等设备二套4桩头破除班组桩头破除12人3台风镐、空压机；以及相应破除设备5冠梁、首道混凝土支撑班组冠梁、混凝土支撑、挡土墙的施工40人2套钢筋加工设备、2套模板加工设备6钢支撑作业班组钢支撑、钢围檩安装及拆除等20人50t汽车吊2台，16t龙门吊2台，150t千斤顶2台，7土方作业班组基坑开挖、外运；回运及回填作业等60人长臂挖掘机1台，中型挖掘机3台，小型挖掘机2台，自卸车20辆，推土机2台，12t钢轮压路机2台。8边坡喷护、土钉墙施工作业班组桩间挂网喷护、土钉墙施工及边坡挂网喷护施工30人钻机2台，喷护设备2套9主体结构作业班组车站主体结构、附属结构施工180人钢筋加工设备4套，模板加工设备4套。10防水作业班组结构防水施工30人喷涂设备10套11监控量测专业人员围护结构、主体结构、周边管线、建筑物和道路的受力和变形监测6人全站仪2台、水准仪3台，测斜仪1台，电子频率仪1台等。12杂工各专业工程的配合作业40人CBD站各主要施工任务资源配备计划表1.2.2-3序号班组名称主要施工任务劳力计划主要施工机械配置1灌注桩作业班组钻孔灌注桩施工含格构柱施工80人6台旋挖钻机，2台50t汽车吊；钢筋加工设备4套2锚索施工班组风亭锚索施工30人钻机3台，注浆机3套。3三轴搅拌桩作业班组止水帷幕施工20人三轴搅拌桩机2台，空压机、水泥罐等设备2套4桩头破除班组桩头破除20人5台风镐、空压机；以及相应破除设备5冠梁、首道混凝土支撑班组冠梁、混凝土支撑、挡土墙的施工40人2套钢筋加工设备、2套模板加工设备6钢支撑作业班组钢支撑、连梁、剪刀撑的拼装、安装及拆除等40人25t汽车吊两台，16t龙门吊2台，150t千斤顶2台，7土方作业班组基坑开挖、外运；回运及回填作业等60人长臂挖掘机3台，中型挖掘机6台，小型挖掘机3台，自卸车30辆，推土机3台，12t钢轮压路机2台。8边坡喷护、土钉墙施工作业班组桩间挂网喷护、土钉墙施工及边坡挂网喷护施工40人钻机3台，喷护设备3套9主体结构作业班组车站主体结构、附属结构施工270人钢筋加工设备6套，模板加工设备6套。10防水作业班组结构防水施工30人喷涂设备10套11监控量测专业人员围护结构、主体结构、周边管线、建筑物和道路的受力和变形监测6人全站仪2台、水准仪3台，测斜仪1台，电子频率仪1台等。12杂工各专业工程的配合作业40人众意路站～CBD站～农业东路站区间各主要施工任务资源配备计划表1.2.2-4序号班组名称主要施工任务劳动力计划主要施工机械配置1旋喷桩施工班组始发井、接收井40人2台高压旋喷桩机，2台25t汽车吊；2套搅拌桶、空压机、高压泵等设备2盾构施工班组盾构管片拼装、密封条、缓冲垫粘接、管片吊装、注浆、轨道铺装、拆卸、电瓶车运输、地面砂浆站砂浆拌合、嵌缝等150人2台土压平衡盾构机、3台龙门吊、四组电瓶车以及相应的盾构施工配套设备3联络通道施工班组联络通道冻结加固、联络通道结构施工80人冷冻机组5套，5台钻机、10台注浆机、钢筋加工设备3套、模板加工设备3套4防水作业班组联络通道防水施工10人5监控量测专业人员地面管线、建筑物和道路变形监测，隧道轴线偏差、净空收敛等8人全站仪2台、水准仪3台，净空收敛仪1台。6杂工各专业工程的配合作业40人1.2.3总体施工组织1.2.3.1总体施组织（1）车站部分根据本标段的工程特点，按照招标文件的要求，遵循“顺序合理、先护后挖，总体流水、局部平行，抓住关键、控制风险、重视防水，保证安全、组织协调、确保工期”的原则组织施工。（2）区间部分区间隧道应遵循“技术先进、质量为本，工期优先、安全第一，绿色环保，监测预防”的原则组织施工。1.2.3.2施工流程根据招标文件和施工进度计划，本标段包含的众意路站和CBD站在具备进场条件后立即组织施工，车站配备充足的人员、材料、机械设备以及资金供应和技术准备工作，待具备盾构进场条件后，即组织盾构的进场和掘进，共配备2台盾构机，分别进行两个区间的左右线的施工。总体施工流程为：工程接桩后及时安排人员根据施工图纸进行工程放样并绘制出车站周边详细的地下管线、重要构建筑物的平面位置和高程，修建交通导改便道并导改交通，及时封闭围挡并和施工影响范围内的管线产权单位进行沟通进行迁改和保护，同期施工生活办公用房和材料加工场。车站具备施工条件后应根据设计图纸和施工技术方案进行围护结构和止水帷幕施工，根据围护结构和止水帷幕施工进度安排土方开挖和支护，结构施工也根据土方开挖情况及时进行施工，主体结构施工应结合结构施工段落的划分形成流水作业面以加快施工进度。为给盾构施工创造更好的条件，众意路站车站基坑开挖和主体结构施工应首先从始发端进行，待结构施工完成5个施工段（约90m）后及时进行防水和土方回填，并组织盾构的进场和隧道施工。CBD站应在盾构机到达前具备接收和站外过站的条件，并且不影响第二个盾构区间的正常始发。附属结构在主体结构施工完成后进行。两个车站内的站台板、轨顶风道应待区间施工完成后同时进行，每期围挡内的施工任务完成后应及时进行土方回填、管线回迁和道路的恢复，尽早“还路于民”。（1）明挖车站根据总体施工流程，车站的主体施工流程安排如下：图1.2.3-1众意路路主体结构施工流程（标准段）图1.2.3-2众意路路主体结构施工流程（端头井段）图1.2.3-3CBD路主体结构施工流程换乘节点处施工流程：换乘节点处的围护结构、止水帷幕、冠梁和首道支撑等和车站其他段同期施工，待混凝土强度达到设计要求后，同标准段车站同步开挖，当两层车站开挖至底后从端头井位置施工主体结构，同时基坑开挖至换乘段时继续向下开挖，并及时架设第四、第五道钢支撑，当换乘段开挖至设计标高后，及时施工垫层和防水层，并施工主体结构，负三层结构施工完成后，根据车站的结构段落划分继续施工站台层和站厅层，主体结构施工期间应做好混凝土撑和钢支撑的拆除工作。该段落的主体结构施工可及两层结构段同步进行。（2）盾构区间盾构区间施工，包括进出洞端头高压旋喷桩加固和联络通道地层冻结加固，隧道盾构掘进，重要管线及建筑物保护，联络通道及洞门施工。以盾构掘进施工为主，其它为辅。盾构施工流程如图1.2.3-4所示始发架及反力架安装始发架及反力架安装盾构机接收架安装洞门施工隧道防水嵌缝及清理隧道质量检查及验收盾构掘进施工准备始发端头地层加固管线、构筑物地基加固处理始发掘进及设备参数调整盾构机运输盾构机下井组装盾构机调试检测盾构机正常掘进盾构机到达掘进盾吊机解体吊出联络通道冻结加固、结构施工图1.2.3-4盾构1.2.3.3车站围护结构及土方开挖施工组织（1）众意路站众意路站结构长度226m，为地下两层框架箱型结构，围护结构形式为钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，自然地下水位位于基底以上约8m，钻孔灌注桩成孔范围内的土层主要为杂填图1.2.3-5众意路站基坑开挖平纵断面示意土、粘质粉土、、砂质粉土、细砂，基坑开挖范围内的土方主要为杂填土、粉土层和细砂层。主体围护桩采用Φ1000mm@1200mm钻孔灌注桩，共418根，轨排井处为桩锚支护。车站附属结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，钻孔桩采用Φ600mm@1000mm。本站基坑标准段开挖深度16.7m，端头井开挖深度约18.14m，底板位于细砂层。为保证基坑开挖和车站施工期间该位置的道路正常通行，车站主体基坑开挖分两期进行，首先是众意路和商务路环路口的军便桥施工，军便桥施工完成后即封闭两端车站范围进行二期施工。围护桩施工顺序拟由车站由两端向中间进行施工，灌注桩施工采用“跳打”的方式进行，冠梁、挡土墙和首道支撑在灌注桩满足强度要求后及时施工，基坑开挖同样由两端向中间施工，根据交通疏解，首先围挡众意西路位置进行该位置的军便桥施工，军便桥架设前该位置处应完成围护桩、首道混凝土撑并向下开挖2m，然后开放交通，封闭车站的两端进行开挖，土方开挖采用拉槽式，基槽两侧留置平台和满足土方稳定性的坡度，车站基坑中间土方无法采用该方法时，则采用坑外长臂挖掘机和龙门吊垂直出土，坑内小型挖掘机配合人工开挖。开挖应首先保证“先撑后挖”和“分步分层”的原则。基坑外侧的止水帷幕在灌注桩施工完成后进行施工，施工方向根据钻孔灌桩施工方向相同。轨排井段竖向共设置5排锚索，锚索的施工同样应根据基坑开挖进度进行，基坑每次开挖至锚索空位下1m左右后开始成孔、下锚索、注浆，带达到设计要求的强度后在进行张拉，基坑开挖应分段分层，对于桩锚支护段应遵循锚索张拉完后再进行下层土方的开挖。基坑开挖前应做好降水工作，根据招标设计文件可知，该车站止水帷幕为悬挂式止水帷幕，基坑开挖和主体结构施工期间，需要同步进行坑内降水，基坑内部设置20眼降水井，井深为基坑深度+6m，井间距10～12m，基坑开挖和主体结构施工期间，地下水位保证降至底板下1.0m以下根据招标文件给出的交通疏解方案，主体结构施工完成后，附属结构分两期进行实施，首先施工1、2号风亭和6号出入口，施工完成并回填和保通路修建后，施工1号至4号出入口，主体结构及出入口相接出的围护桩随基坑开挖同步破除。（2）CBD站CBD站位于商务外环路路及商务东一街交叉口东侧，沿商务外环路东西向呈一字型布置。车站范围内主要土层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土。车站为2层地下岛式车站，车站总长度为630.664米，车站标准段宽度23.3米，车站覆土最大约3.0米。站台位于负二层，站台宽度为14米，有效站台长140米。CBD站共设5个出入口、3个风亭组及1个安全出口。车站主体围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，共计1105根。主体围护结构支撑采用3道Φ609钢管支撑。坑外设置Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕。本站主体结构采用明挖顺筑法施工，出入口采用明挖施工方案，其中4号出入口在穿越黄河东路段采用顶管施工。1）围护结构施工根据交通疏解方案，本车站施工共分四期，其中一期、二期为主体结构施工阶段，三期、四期为车站附属施工阶段。因此车站钻孔灌注桩施工应根据交通疏解措施组织施工，本站共配置6台旋挖钻机分3组进行围护桩施工，第一组由车站小里程端的接收井向大里程端施工，第二组由车站的大里程端的始发井向小里程端施工，第三组由商务东二街东南侧向车站大里程端施工。基坑外侧的止水帷幕在灌注桩施工完成后进行施工，施工方向根据钻孔灌桩施工方向相同。主体结构施工完成后再进行附属结构施工，附属结构共分两期进行，每期附属的钻孔桩同步进行施工。风道基坑采用桩锚支护，锚索的施工同样应根据基坑开挖进度进行，基坑每次开挖至锚索空位下1m左右后开始成孔、下锚索、注浆，带达到设计要求的强度后在进行张拉，基坑开挖应分段分层，对于桩锚支护段应遵循锚索张拉完后再进行下层土方的开挖。根据招标文件给出的交通疏解方案，主体结构施工完成后，附属结构分两期进行实施，首先施工1、2号风亭和6号出入口，施工完成并回填和保通路修建后，施工1号至4号出入口，主体结构及出入口相接出的围护桩随基坑开挖同步破除。图1.2.3-6CBD站围护结构施工顺序示意（同基坑开挖、主体）4号出入口顶管部分：4号出入口顶管部分的工作竖井围护结构也采用Φ600mm@1000mm的钻孔灌注桩，同时两侧设置Φ850@600三轴搅拌桩加固区域，围护桩和三轴搅拌桩同样安排在车站主体结构施工完成后进行，始发井及始发加固区和接收井及接受加固区分别配备一台旋挖钻和一台三轴搅拌桩机同时进行作业。车站内部的隔离桩和临时立柱桩和车站围护桩同期施工。2）基坑开挖车站基坑开挖顺序同围护桩施工顺序，本车站基坑宽度23.5m，中间设置临时立柱，因此基坑开挖采用台阶法施工，基坑开挖拟采用挖掘机挖土配合自卸汽车运土的施工方案。基坑开挖时，沿基坑开挖方向设置出土便道，随挖随放坡，中间留槽。表层土采用普通挖机开挖；其余土方采用长臂挖机开挖，坑内小挖机配合。换乘节点处开挖：CBD站及规划4号线相交，并再次设置换乘节点，换乘节点为地下三层结构，围护桩及车站其他围护桩同期施工，带基坑开挖至此后，负三层基坑同步开挖，由于换乘节点处基坑开挖深度达23m，长臂钩机无法满足出土要求时，采用汽车吊加土斗的垂直出土方式，坑底配备小型挖掘机开挖，人工配合边坡修葺。（a）基坑开挖平面示意图（b）基坑开挖纵剖面示意图（c）基坑开挖横剖面示意图图1.2.3-7CBD站基坑开挖示意顶管竖井基坑开挖：顶管竖井基坑待围护桩及冠梁强度达到设计要求后进行，始发竖井和接收竖井同时组织施工，受场地和竖井尺寸限制，基坑开挖采用垂直出土的方式，浅层土由反铲挖掘机挖土，边挖便进行支撑和挂网喷护，深层土采用长臂钩机进行开挖，坑底配备一台小型钩机配合出土，如1.2.3-7（c）所示。竖井土方开挖同样严格遵循分层开挖、先撑后挖的原则。1.2.3.4车站主体结构施工组织根据交通疏解方案、土方开挖顺序和工期要求，主体结构施工也分期分段进行。施工期间应合理配置资源及安排施工顺序，在保证工程安全和质量的同时顺利完成本标段的工程施工，并确保本标段工期目标的实现。车站主体结构的钢筋、支架、模板和混凝土浇筑均由主体作业班组施工，防水由防水作业班组施工，钢筋、模板的加工均在现场地面加工场进行加工，采用汽车吊、龙门吊调运至施工位置，现场进行钢筋的绑扎、模板的安装，所有模板均采用15mm厚全新镜面胶合板。混凝土的浇筑根据场地条件采用汽车泵或地泵进行浇筑，混凝土采用商品混凝土。车站楼板采用碗扣式满堂脚手架搭设（1）众意路站1）施工段落划分车站主体采用明挖顺筑法施工，根据基坑开挖顺序结构施工从两端向中间施工，同时按规范要求、结构形式和方便施工综合考虑，车站纵向应分段施工，每段划分长度根据车站结构布置和设计要求确定，环向施工缝宜设置在每跨的1/4～1/3位置处，本站将主体结构每段长度原则上划分为18m，众意路站共划分为12个施工段落，由两端始发井同时开始根据基坑开挖支护进展情况安排主体结构施工，适时安排跳仓作业，形成多个施工面、多段流水作业的结构施工布局该站附属结构施工在车站主体结构施工完成后分两次进行，首先施工车站主体和1、2号风亭组及6号出入口，主体结构施工完成后再施工1～4号出入口。出入口施工总体上分平直段和斜坡段两个施工段落，对于平直段长度大于25m的出入口划分为两个施工段；风道及风亭组则根据结构形式（横断面、层数）进行分段。图1.2.3-8众意路站2）施工组织本标段的众意路站主体结构施工期间，垂直运输设备均采用龙门吊和汽车吊，根据招标文件中提供的交通疏解方案并结合现场实际调查踏勘情况，在车站的基坑两侧设置临时便道，施工所需钢筋、模板、脚手架、防水材料等可从基坑一侧（龙门吊悬臂侧）下料；车站安装两台20t（10t+10t电动葫芦）龙门吊用于施工材料的运输，局部垂直运输由汽车吊配合，混凝土浇筑采用地泵和汽车泵进行浇筑。附属结构施工垂直运输设备主要采用汽车吊，附属结构施工期间钢筋加工场、模板加工场、施工半成品材料等宜设置在基坑周边，结构施工期间由汽车吊直接转运至坑内施工。主体结构由主体作业班组施工，主体作业班组配备人员180人。车站按照施工顺序和施工段落的划分形成流水作业面，同时每两个施工段之间的混凝土浇筑时间间隔不小于7天。各阶段的具体施工顺序见图1.2.3-94）施工方法车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按照划分区段流水施工，施工节段的划分主要全程监测全程监测底板防水、防水保护层施工施工准备围挡施工车站围护桩施工上部土方开挖冠梁、首道支撑、挡土墙施工基坑开挖、挂网喷护并逐级架设钢支撑基底验槽、综合接地、垫层施工底板、部分侧墙结构施工拆除第三道钢支撑车站站台层侧墙防水、侧墙及中板结构、中柱施工拆除第二道钢支撑北侧附属结构围护结构施工车站站厅层侧墙防水、侧墙及顶板、上翻梁结构、中柱施工顶板防水、保护层施工首道混凝土支撑破除站内附属施工首层土开挖、冠梁及挡土墙施工基坑开挖支护，主体结构施工，防水施工及土方回填，道路恢复南侧附属围护结构施工南侧附属冠梁及挡土墙施工及土方开挖支护主体结构施工，防水施工及土方回填，道路恢复车站完工倒撑管线回迁，土方回填全程降水图1.2.3-9车站主体施工考虑了以下因素：eq\o\ac(○,1)施工缝应避开梁柱节点位置，设置在纵梁的受力较小部位，即纵梁每一跨的1/3～1/4处。eq\o\ac(○,2)混凝土施工区段的长度主要依据后浇带位置、混凝土浇筑量、浇筑时间、混凝土的干缩和收缩及梁板结构的干缩裂缝的控制等因素来综合确定。eq\o\ac(○,3)合理配置施工机械设备和劳动力，减少工序的重叠干扰。（2）CBD站1）施工段落划分车站主体采用明挖顺筑法施工，根据基坑开挖顺序结构施工从共分三个工作面分别从东西两端和中间向东侧施工，同时按规范要求、结构形式和方便施工综合考虑，车站纵向应分段施工，每段划分长度根据车站结构布置和设计要求确定，环向施工缝宜设置在每跨的1/4～1/3位置处，本站将主体结构每段长度原则上划分为18m，众意路站共划分为35个施工段落，由两端始发井和中间隔离桩位置同时开始根据基坑开挖支护进展情况安排主体结构施工，适时安排跳仓作业，形成多个施工面、多段流水作业的结构施工布局该站附属结构施工在车站主体结构施工完成后分两次进行，首先施工车站主体和1、2号风亭组及5号出入口、4A出入口、4B出入口，再施工3号风亭组和1、2、3号出入口和剩余的4B出入口。出入口施工总体上分平直段和斜坡段两个施工段落，对于平直段长度大于25m的出入口划分为两个施工段；风道及风亭组则根据结构形式（横断面、层数）进行分段。4号出入口B口为下穿黄河东路部分，该位置采用矩形顶管施工工艺进行施工，顶管始发井和接收井采用钢筋混凝土结构，该结构和三期附属结构同期施工，顶管竖井施工完成后，由矩形顶管机进行顶管施工。2）施工组织本标段的CBD站主体结构施工期间，垂直运输设备均采用龙门吊和汽车吊，根据招标文件中提供的交通疏解方案并结合现场实际调查踏勘情况，在车站的基坑两侧设置临时便道，施工所需钢筋、模板、脚手架、防水材料等可从基坑一侧（龙门吊悬臂侧）下料；车站安装2台20t（10t+10t电动葫芦）龙门吊用于施工材料的运输，第一施工区和其他区域局部垂直运输由汽车吊配合，混凝土浇筑采用地泵和汽车泵进行浇筑。附属结构施工垂直运输设备主要采用汽车吊，附属结构施工期间钢筋加工场、模板加工场、施工半成品材料等宜设置在基坑周边，结构施工期间由汽车吊直接转运至坑内施工。主体结构由主体作业班组施工，主体作业班组配备人员270人。车站按照施工顺序和施工段落的划分形成流水作业面，同时每两个施工段之间的混凝土浇筑时间间隔不小于7天。各阶段的具体施工顺序见1.2.3-10。图1.2.3-10众意路站4）施工方法车站主体结构的钢筋绑扎、混凝土浇筑皆按照划分区段流水施工，施工方法同众意路站，详见1.5.2.9节。1.2.3.5车站降、排水施工组织（1）众意路站本车站基坑两层结构段基坑最大开挖深度为约18.14m，标准段基坑开挖深度16.7m，开挖深度范围的内土层主要为杂填土、砂质粉土、粘质粉土、粉砂和细砂层。勘察期间地下水位位于地面以下8.5m，设计采用悬挂式止水帷幕。从勘察报告可知，该区域隔水性较好的土层埋深较深，因止水帷幕桩底未深入隔水层上，考虑车站场区土层以粉质土、砂性土为主，渗透系数上部约0.3m/d、下部达6～7m/d，因此，在坑内设置管井降水，降水井布置在坑内两侧，交替布置，降水井间距10m～12m，井深为基坑开挖深度+6m，整个基坑设置20眼降水井，同时坑内设置3眼观测井、坑外设置2眼观测井。（2）CBD站本车站基坑两层结构段基坑最大开挖深度为约18.69m，标准段基坑开挖深度16.73m，换乘节点段开挖深度达23.66m，开挖深度范围的内土层主要为杂填土、砂质粉土、粘质粉土、粉砂和细砂层。由招标文件可以该站位地下水位位于地面以下约8.5m，地下水位以潜水为主，土层渗透系数较大，基坑周边降水影响范围内存在高层建筑，为减少基坑降水对周边环境的影响，设计采用悬挂式止水帷幕加坑内降水井进行降水和止水施。坑内降水井采用管井，降水井布置在基坑中间临时立柱之间，防止开挖开挖对管井造成破坏，端头井和换乘段设置在中间（换乘段降水井加密），降水井间距10m～12m，井深为基坑开挖深度+6m，整个基坑设置62眼降水井，同时坑内设置3眼观测井、坑外设置3眼观测井。降水井安排在围护桩施工完成后和冠梁、首道混凝土支撑同步进行，基坑降水应满足基坑开挖至底前两周将地下水位降至基底以下1m的要求，避免影响基坑的正常开挖降水井由降水井施工班组施工，降水井采用正循环钻机成孔，众意路站配备2台钻机，CBD站共配备3台钻机，每台钻机每天完成2眼降水井（含成孔、下井管、洗井成活等），施工顺序根据围护桩施工顺序进行，降水井施工共配备施工人员20人。（3）基坑排水基坑施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截渗、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。基坑内分级设排水明沟及集水井，基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m，沟底宽度不小于0.3m，纵向平坡度不少于0.5%，沟底应比基坑开挖底低约0.5m；在基坑的四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水措施，及时引排水，确保工程安全和设备的正常运用，做到大雨后能立即复工。1.2.3.6盾构隧道施工组织盾构区间施工，包括隧道盾构掘进、管片拼装、二次注浆、管片防水、盾构进出洞端头加固和联络通道地层加固、联络通道及洞门施工及隧道堵漏、嵌缝等。以盾构掘进施工为主，其它为辅。为保证隧道的正常掘进，我司对本标的施工，做以下的部署。（1）盾构区间前期准备工作1）委派专人进驻盾构机生产厂家进行盾构机监造；2）盾构区间沿线建（构）筑物及管线的调查；3）盾构区间补充地质钻探；4）盾构沿线沿线建（构）筑物及管线的保护加固。（2）盾构区间隧道施工众意路站～CBD站区间左、右线各采用1台开挖直径6.41m的土压平衡盾构机掘进，右线盾构机始发比左线提前1个月，区间隧道盾构从众意路站北端头始发后沿商务外环路向北延伸，沿线主要经过农业银行、第一国际、绿地集团、等建（构）筑物，及区间隧道距离约16m，最后以400米的平曲线到达商务外环路及商务东一街交叉口的CBD站接收井。盾构机接收以后以站外过站的方式将盾构机运输至CBD站始发井进行二次始发，开始进行CBD站～农业东路站区间盾构施工。盾构机在CBD站始发井二次始发后向东延伸，期间主要下穿昆丽河，龙湖外环南路、天瑞街最后到达农业东路及祭城路交叉口的农业东路站接收井后解体吊出、离场。图1.2.3.3-11盾构施工工筹图盾构隧道施工水平运输采用变频电瓶机车4台套（左、右线各2套）。由1台16t龙门吊负责管片的水平及垂直运输；2台45t龙门吊负责出土。碴土外运请具有相应资质的散体物料运输公司完成。施工班次安排：盾构掘进作业工区采用3班轮休制工作，即2个班掘进，1个班休息。盾构机的保养在每个班最后两个小时集中保养，当通过不良地质或重要建筑物、构筑物地段而需要连续作业时，将维修保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。1.2.3.7区间附属施工组织主要包括端头加固、联络通道及洞门环梁施工。（1）端头加固施工端头加固在盾构机进场前和到站前1个月完成。每个区间各安排一个班组施工，每个班组配两个旋喷桩机台。（2）联络通道众意路站～CBD站区间在右CK10+070.00处设置一座联络通道兼泵房；CBD站～农业东路站区间在右CK11+650.00处设置一座联络通道兼泵房，在右CK12+160.00处设置一座联络通道。联络通道在盾构区间洞通后开始施工。联络通道及泵房在采取冻结法加固措施后采用矿山法施工。根据施工计划，施工时间相互错开，一个班组能够满足施工进度要求，为确保工期，安排三个施工班组，每个联络通道一个班组。（3）洞门施工本区间共有8个洞门，洞门施工包括以下工作内容：1）洞门预埋件的制作及安装；2）洞门橡胶帘布及环板、扇形压板的制作、安装；3）洞门圈施工（包括拆除洞口负环管片、防水处理及衬砌施工）。（4）补充地质勘探为了对地质情况更详细的了解和认识，以便能在施工前采取必要的施工技术措施，在施工前进行补充地质勘探，勘探成果上报业主和监理。1）个别地段由于地质条件对于盾构施工比较不利，必须增加钻孔点，更详细地了解地质情况，以利于掘进施工。2）勘探拟采用钻孔比较的方法。即在线路上有代表性的隔一定距离取几个点进行勘探，将勘探的结果及原地质资料进行比较。若地质情况基本相似，则不必全线钻孔；若地质相差较大，则全线重新进行勘探。1.2.4主要施工进度指标1.2.4.11）钻孔灌注桩施工根据招标设计文件和水文地质条件以及以往类似地质条件下的施工经验，围护桩采用旋挖机成孔作业，每台钻机平均每天成孔按照5根计算。eq\o\ac(○,1)众意路站：配备4台旋挖钻，每天不少于20根。eq\o\ac(○,2)CBD站：配备6台旋挖钻，每天不少于30根。2）三轴搅拌桩止水帷幕eq\o\ac(○,1)根据本标段工筹计划，众意路站止水帷幕共配备2台三轴搅拌桩机，每台机器每天成墙长度10m，每天两台机器打设止水帷幕20m。eq\o\ac(○,2)根据围护桩施工顺序，CBD站止水帷幕共配备3台三轴搅拌桩机，即每个工作面配置一台，每台机器每天成墙长度10m，每天累计完成止水帷幕30m。3）锚索eq\o\ac(○,1)众意路站：众意路站锚索施工为车站轨排井段，基坑竖向设置5排，共计270根锚索，锚索施工根据基坑开挖进度进行施工，本站配备2台自钻式锚杆钻机及相应的配套设置，单孔成孔时间约40min。eq\o\ac(○,2)CBD站：本站锚索支护体系主要为1、2、3号风亭组，每个风亭竖向设置两排锚索，根据本标段工筹计划和交通疏解方案，1、2号风亭组同期施工，3号风亭组为第四期施工，因此本站配备2台自钻式锚杆钻机及相应的配套设置。4）土方开挖eq\o\ac(○,1)众意路站：车站位于郑东新区核心商务区，周边环境卫生要求较高，基坑土方外运应注意保护环境。车站由两端向中间开挖，每天车站平均开挖量按照800m3～1200m3进行考虑和计算。eq\o\ac(○,2)CBD站：车站共分三个工作面同时进行基坑开挖，每天车站平均开挖量按照1800m3～2400m3进行考虑和计算。5）主体结构施工eq\o\ac(○,1)底板施工（包含部分侧墙）底板施工包含：基底清理、验槽、综合接地网施工、垫层施工、防水及防水保护层施工、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑和混凝土养护，考虑工序之间的技术间歇，每个施工段落用时7天。底板施工作业时间分析表表1.施工任务基底清理验槽综合接地网垫层防水层及保护层钢筋绑扎及模板支设混