城轨技术技能测试题及答案

城轨技术技能测试题及答案城轨技术技能测试题一、单项选择题（每题2分，共30分）1.城市轨道交通中，以下哪种不属于常见的线路形式？（）A.地下线B.地面线C.空中线D.高架线2.城轨列车的制动系统中，哪种制动方式是利用电磁力产生制动力？（）A.摩擦制动B.电阻制动C.磁轨制动D.空气制动3.城轨信号系统中，ATP系统的主要功能是（）。A.列车自动驾驶B.列车自动监控C.列车超速防护D.列车自动进路控制4.城轨车站的站台形式中，岛式站台的特点是（）。A.乘客换乘方便B.造价较低C.管理分散D.适用于客流量小的车站5.城轨车辆的受流方式中，以下哪种是通过接触轨受流？（）A.受电弓受流B.集电靴受流C.感应受流D.无线受流6.城轨通风与空调系统中，全空气系统的优点是（）。A.占用空间小B.空气品质好C.能耗低D.初投资小7.城轨供电系统中，主变电所的作用是（）。A.将高压电源转换为低压电源B.为列车提供牵引供电C.向车站及沿线设备提供动力照明用电D.把外部电网的高压电转换为适合城轨系统使用的电压8.城轨轨道结构中，道床的主要作用不包括（）。A.固定轨枕位置B.承受和传递列车荷载C.减少轨道弹性D.排水9.城轨列车的牵引系统中，以下哪种电机常用于城轨车辆？（）A.直流电机B.交流异步电机C.永磁同步电机D.以上都是10.城轨车站的自动售检票系统中，单程票通常采用（）。A.纸质车票B.磁卡车票C.非接触式IC卡车票D.金属车票11.城轨通信系统中，用于列车运行调度指挥的是（）。A.无线通信系统B.有线通信系统C.广播系统D.闭路电视监控系统12.城轨车辆的转向架中，弹簧悬挂装置的主要作用是（）。A.传递牵引力和制动力B.缓冲振动和冲击C.保证车辆顺利通过曲线D.以上都是13.城轨线路的最小曲线半径与（）有关。A.列车速度B.车辆类型C.线路条件D.以上都是14.城轨车站的屏蔽门系统的主要作用不包括（）。A.节约能源B.保障乘客安全C.提高车站美观度D.减少车站噪声15.城轨列车的自动驾驶模式下，ATO系统主要负责（）。A.列车的启动、加速、巡航和制动B.列车的超速防护C.列车的自动进路控制D.列车的运行监控二、多项选择题（每题3分，共30分）1.城市轨道交通的优点包括（）。A.运量大B.速度快C.污染小D.建设成本低2.城轨列车的制动方式有（）。A.空气制动B.电阻制动C.再生制动D.磁轨制动3.城轨信号系统主要由（）组成。A.ATP系统B.ATO系统C.ATS系统D.联锁系统4.城轨车站的站台形式有（）。A.岛式站台B.侧式站台C.混合式站台D.分离式站台5.城轨车辆的受流方式有（）。A.受电弓受流B.集电靴受流C.感应受流D.无线受流6.城轨通风与空调系统的类型有（）。A.全空气系统B.全水系统C.空气水系统D.制冷剂系统7.城轨供电系统包括（）。A.主变电所B.牵引变电所C.降压变电所D.接触网（轨）8.城轨轨道结构包括（）。A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔9.城轨列车的牵引系统由（）等组成。A.牵引电机B.牵引变流器C.受流装置D.控制系统10.城轨车站的自动售检票系统包括（）。A.自动售票机B.自动检票机C.票务管理系统D.车票编码分拣机三、判断题（每题2分，共20分）1.城市轨道交通只能采用地下线的形式。（）2.城轨列车的制动系统中，空气制动是最常用的制动方式。（）3.ATP系统可以实现列车的自动驾驶。（）4.岛式站台的乘客换乘不如侧式站台方便。（）5.城轨车辆的受电弓受流方式适用于接触轨供电系统。（）6.城轨通风与空调系统中，全空气系统的空气品质最好。（）7.城轨供电系统中，主变电所直接为列车提供牵引供电。（）8.城轨轨道结构中，道床的弹性越大越好。（）9.城轨列车的牵引系统中，永磁同步电机具有效率高、功率密度大等优点。（）10.城轨车站的自动售检票系统只能使用非接触式IC卡车票。（）四、简答题（每题10分，共20分）1.简述城轨列车制动系统的作用和组成。2.说明城轨车站自动售检票系统的工作流程。答案一、单项选择题1.C。城市轨道交通常见线路形式有地下线、地面线和高架线，没有空中线这种常规说法。2.C。磁轨制动是利用电磁力产生制动力，摩擦制动靠摩擦力，电阻制动是将电能转化为热能，空气制动利用压缩空气。3.C。ATP系统主要功能是列车超速防护，列车自动驾驶是ATO系统功能，列车自动监控是ATS系统功能，列车自动进路控制与联锁系统等有关。4.A。岛式站台乘客换乘方便，造价较高，管理集中，适用于客流量大的车站。5.B。集电靴受流是通过接触轨受流，受电弓受流用于接触网，感应受流和无线受流应用较少。6.B。全空气系统空气品质好，但占用空间大、能耗高、初投资大。7.D。主变电所把外部电网的高压电转换为适合城轨系统使用的电压，牵引变电所给列车提供牵引供电，降压变电所给车站及沿线设备供电。8.C。道床要增加轨道弹性，而不是减少，其作用还包括固定轨枕位置、承受和传递列车荷载、排水等。9.D。直流电机、交流异步电机、永磁同步电机都常用于城轨车辆。10.C。城轨车站自动售检票系统中，单程票通常采用非接触式IC卡车票。11.A。无线通信系统用于列车运行调度指挥，有线通信系统用于一般通信，广播系统用于信息广播，闭路电视监控系统用于监控。12.B。弹簧悬挂装置主要作用是缓冲振动和冲击，传递牵引力和制动力主要靠轮对和牵引装置，保证车辆顺利通过曲线靠转向架的结构设计。13.D。城轨线路的最小曲线半径与列车速度、车辆类型、线路条件等都有关。14.C。屏蔽门系统主要作用是节约能源、保障乘客安全、减少车站噪声，与提高车站美观度关系不大。15.A。ATO系统在自动驾驶模式下负责列车的启动、加速、巡航和制动，超速防护是ATP系统功能，自动进路控制与ATS等系统有关，运行监控是ATS等系统的部分功能。二、多项选择题1.ABC。城市轨道交通建设成本高，但具有运量大、速度快、污染小等优点。2.ABCD。城轨列车制动方式有空气制动、电阻制动、再生制动、磁轨制动等。3.ABCD。城轨信号系统主要由ATP系统、ATO系统、ATS系统和联锁系统组成。4.ABC。城轨车站站台形式有岛式站台、侧式站台、混合式站台。5.ABCD。城轨车辆受流方式有受电弓受流、集电靴受流、感应受流、无线受流。6.ABCD。城轨通风与空调系统类型有全空气系统、全水系统、空气水系统、制冷剂系统。7.ABCD。城轨供电系统包括主变电所、牵引变电所、降压变电所、接触网（轨）。8.ABCD。城轨轨道结构包括钢轨、轨枕、道床、道岔。9.ABCD。城轨列车牵引系统由牵引电机、牵引变流器、受流装置、控制系统等组成。10.ABCD。城轨车站自动售检票系统包括自动售票机、自动检票机、票务管理系统、车票编码分拣机。三、判断题1.×。城市轨道交通有地下线、地面线、高架线等多种形式。2.√。空气制动是城轨列车制动系统中最常用的制动方式。3.×。ATP系统主要是超速防护，ATO系统实现列车自动驾驶。4.×。岛式站台乘客换乘比侧式站台方便。5.×。受电弓受流方式适用于接触网供电系统，集电靴受流适用于接触轨供电系统。6.√。全空气系统空气品质相对较好。7.×。主变电所把高压电转换后，由牵引变电所给列车提供牵引供电。8.×。道床弹性要适中，不是越大越好。9.√。永磁同步电机在城轨列车牵引系统中具有效率高、功率密度大等优点。10.×。城轨车站自动售检票系统除了非接触式IC卡车票，还可以使用单程票等其他类型车票。四、简答题1.作用：城轨列车制动系统的作用主要有三个方面。一是使运行中的列车按照需要进行减速或在规定的距离内停车，以保证列车运行的安全，例如在遇到前方障碍物、信号显示停车等情况时能及时停车；二是在列车下坡行驶时，使列车能够维持一定的速度稳定运行，防止列车因重力作用而不断加速；三是使静止的列车能够可靠地停留，防止列车在停车状态下因各种原因（如坡道、风力等）发生溜车现象。组成：城轨列车制动系统主要由以下几部分组成。制动控制装置，它是制动系统的核心控制部分，根据列车的运行状态、司机的操作指令等信息，计算并发出制动控制信号，包括制动控制器、电子控制单元等；动力源装置，为制动系统提供动力，如空气压缩机（用于空气制动）、储能装置等；执行机构，根据制动控制装置发出的信号，产生制动力，常见的有制动缸、闸瓦、盘式制动器等；辅助装置，包括各种传感器（如速度传感器、压力传感器等），用于监测制动系统的工作状态和列车的运行参数，以及一些用于改善制动性能的装置，如防滑装置等。2.城轨车站自动售检票系统的工作流程如下：车票发售：乘客可以在自动售票机前，选择目的地车站，根据票价信息投入相应的现金或使用电子支付方式（如银行卡、手机支付等），自动售票机根据乘客选择的目的地和支付情况，发售相应的车票（如单程票、储值票等），并找零（如果有现金支付且需要找零）。同时，票务管理系统会记录车票的发售信息，包括发售时间、车票类型、金额等。进站检票：乘客持有效车票（如单程票、储值票、月票等）在进站口靠近自动检票机的读写区域，自动检票机读取车票信息，判断车票的有效性（如是否为有效票种、是否在有效期内、是否有足够余额等）。如果车票有效，自动检票机的闸门打开，允许乘客进站，并记录车票的进站信息（如进站时间、进站车站等）；如果车票无效，自动检票机会发出警报，闸门不打开，并提示乘客处理车票问题，如到票务处进行处理。乘车：乘客进站后，根据车站的导向标识找到相应的站台，乘坐列车前往目的地车站。出站检票：乘客到达目的地车站后，在出站口将车票靠近自动检票机的读写区域，自动检票机读取车票信息，根据车票的进站信息和出站信息计算票价。对于单程票，如果车票内金额足够支付本次行程费用，