2025年中级经济师《运输经济专业知识与实务》试卷及答案

2025年中级经济师《运输经济专业知识与实务》试卷及答案一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.运输业的产品是（）。A.旅客人公里B.运送的旅客人数和货物吨数C.旅客和货物在时间和空间上的移动D.运输对象的空间位移【答案】D【解析】运输业的产品是运输对象的空间位移，用旅客人公里和货物吨公里等作为计量单位。选项A是运输产品的一种计量方式；选项B运送的旅客人数和货物吨数不是运输业的最终产品；选项C表述不够准确，强调的是运输的过程体现，运输业产品核心是空间位移。2.运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（）。A.营业性运输B.流通过程运输C.非营业性运输D.消费领域运输【答案】B【解析】运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和流通过程运输。生产过程运输是指在生产领域中的运输，流通过程运输是指在流通领域中的运输。营业性运输和非营业性运输是按运输经营活动性质分类的，所以选项A、C错误；不存在消费领域运输这种分类方式，选项D错误。3.运输系统的要素不包括（）。A.基础设施B.运输工具C.运输政策D.运输参与者【答案】C【解析】运输系统由基础设施、运输工具和运输参与者三要素组成。运输政策是影响运输系统运行的外部因素，不属于运输系统的要素。所以本题选C。4.决定运送速度的基本条件是（）。A.车辆技术B.营运速度C.平均速度D.技术速度【答案】D【解析】技术速度是指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的公里数。它是决定运送速度的基本条件，但运送速度一般都低于技术速度。车辆技术是影响技术速度的一个因素，选项A不符合；营运速度是反映运输工具在运输途中的作业停歇时间，它受技术速度和营运时间利用程度的影响，选项B不符合；平均速度概念较宽泛，不是决定运送速度的基本条件，选项C不符合。5.综合运输体系是各种运输方式通过（）本身要求联系起来的运输体系。A.运输过程B.运输设备C.运输线路D.运输组织【答案】A【解析】综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身要求联系起来的运输体系。它是在五种运输方式的基础上组建起来的，是各种运输方式在分工的基础上，实现协作配合、优势互补的一体化运输系统。运输设备、运输线路和运输组织都是综合运输体系中的组成部分，但不是将各种运输方式联系起来的核心要求，所以选项B、C、D错误。6.在运输布局的方法中，用来分析中心城市间相互作用强弱的指标是（）。A.运输量B.运输网密度C.客货流强度D.运输联系强度【答案】D【解析】运输联系强度是利用O-D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位。运输量是指在一定时期内，各种运输工具实际运送的货物数量和旅客数量，选项A不符合；运输网密度是衡量运输网的发达程度的指标，选项B不符合；客货流强度是指一定时间内，某一方向上单位线路长度或运输通道横断面上通过的旅客或货物的数量，选项C不符合。7.运输通道形成的前提条件是流量大和（）。A.运输方式多B.效率高C.货物流向合理D.货物种类多【答案】B【解析】运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指运输通道内有足够的客货流量，效率高是指运输通道能够以较低的成本、较快的速度完成客货运输任务。运输方式多不一定能形成运输通道，选项A不符合；货物流向合理是运输组织的一个要求，但不是运输通道形成的前提条件，选项C不符合；货物种类多与运输通道形成关系不大，选项D不符合。8.按运输需求的范围划分，运输需求可以划分为总体运输需求和（）。A.货物运输需求B.个别运输需求C.旅客运输需求D.公路运输需求【答案】B【解析】按运输需求的范围划分，运输需求可以划分为总体运输需求和个别运输需求。货物运输需求和旅客运输需求是按运输对象不同划分的，选项A、C不符合；公路运输需求是按运输方式划分的，选项D不符合。9.运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（）反映。A.收入弹性B.交叉弹性C.派生弹性D.价格弹性【答案】B【解析】运输需求交叉弹性是指一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业的运输需求量的变化对其他可以替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运输价格变化的敏感程度。它反映了运输需求在各种运输方式之间的替代性。运输需求收入弹性反映运输需求量变动对消费者收入变动的敏感程度，选项A不符合；派生弹性是指运输需求的生产派生弹性和商品派生弹性，选项C不符合；运输需求价格弹性反映运输需求量变动对运输价格变动的敏感程度，选项D不符合。10.以劳动价值理论来制定运价，必须预先确定（）。A.社会平均工资水平B.社会平均资金利润率C.社会平均物价指数D.社会平均消费水平【答案】B【解析】以劳动价值理论来制定运价，必须预先确定社会平均资金利润率。因为劳动价值理论认为，运输价值是由运输生产过程中所消耗的物化劳动和活劳动共同形成的，运输价格是运输价值的货币表现。在确定运输价格时，需要考虑运输企业的成本和利润，而社会平均资金利润率是确定利润的重要依据。社会平均工资水平、社会平均物价指数和社会平均消费水平与以劳动价值理论制定运价没有直接关系，选项A、C、D不符合。11.道路运输价格只有（）。A.销售价格B.无形价格C.组合价格D.批发价格【答案】A【解析】道路运输价格只有销售价格一种形式。因为运输生产和消费是同一过程，不存在像工业产品那样的出厂价、批发价、零售价之分。道路运输价格是有形的，它以货币形式表现，选项B错误；不存在组合价格这种说法，选项C错误；也没有批发价格，选项D错误。12.按运价适用的范围划分，运输价格分为（）。A.普通运价、特定运价和优待运价B.国际运价、国内运价和地方运价C.货物运价、旅客运价和行李包裹运价D.集装箱运价、零担运价和整批运价【答案】A【解析】按运价适用的范围划分，运输价格分为普通运价、特定运价和优待运价。普通运价是运价的基本形式；特定运价是对一定的货物、一定的运输线路、一定的运输时间或对一定的运输对象所规定的运价；优待运价是对某些特殊顾客给予优惠的运价。国际运价、国内运价和地方运价是按运输范围划分的，选项B不符合；货物运价、旅客运价和行李包裹运价是按运输对象划分的，选项C不符合；集装箱运价、零担运价和整批运价是按货物批量划分的，选项D不符合。13.在运输定价方法中，（）基于运输市场竞争的激烈性，通过研究竞争对手的生产条件、服务状况、运价水平等因素，根据自身的竞争实力，针对市场竞争的形势来制定运输价格。A.成本导向定价法B.需求导向定价法C.竞争导向定价法D.成本加成定价法【答案】C【解析】竞争导向定价法是基于运输市场竞争的激烈性，通过研究竞争对手的生产条件、服务状况、运价水平等因素，根据自身的竞争实力，针对市场竞争的形势来制定运输价格。成本导向定价法是以运输成本为基础的定价方法，选项A不符合；需求导向定价法是根据市场需求强度和消费者对价格的承受能力来制定运价，选项B不符合；成本加成定价法是在运输成本的基础上加上一定的利润来确定运价，属于成本导向定价法的一种，选项D不符合。14.运输企业在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用（）定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。A.损益平衡B.成本加成C.需求导向D.边际贡献【答案】D【解析】边际贡献定价法是指企业在定价时只考虑变动成本，不考虑固定成本，只要价格高于变动成本，企业就可以获得边际贡献，用以弥补固定成本和获取利润。在运力过剩、运输市场不景气的情况下，采用边际贡献定价法可以减少运力的闲置或浪费，为企业增加收入。损益平衡定价法是根据企业的总成本和预计销售量，确定一个能保证企业收支平衡的价格，选项A不符合；成本加成定价法是在成本基础上加上一定的利润来定价，在市场不景气时可能难以吸引顾客，选项B不符合；需求导向定价法是根据市场需求强度来定价，在运力过剩时可能不适用，选项C不符合。15.在货物包车运输中，应托运人要求整日包车的，每日按8小时计算，使用时间超过8小时的，则（）。A.按12小时计算B.按协商时间计算C.按实际行驶里程计算D.按实际使用时间计算【答案】D【解析】在货物包车运输中，应托运人要求整日包车的，每日按8小时计算，使用时间超过8小时的，按实际使用时间计算。所以本题选D。16.集装箱运价是指适用于集装箱运送的货物运价，一般有两种形式：一是单独制定的运价，二是（）。A.以整车或零担为基础计算的运价B.以普通货物运价为基础计算的运价C.以特定运价为基础计算的运价D.以成组货物运价为基础计算的运价【答案】B【解析】集装箱运价一般有两种形式：一是单独制定的运价，二是以普通货物运价为基础计算的运价。所以本题选B。17.道路旅客运输合同成立的时间以（）为准。A.客运经营者售出车票B.班车开始营运C.车站开始检票D.旅客开始上车【答案】A【解析】道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。旅客购票乘车的过程，就是与客运经营者订立合同的过程。班车开始营运、车站开始检票和旅客开始上车都不是合同成立的时间，选项B、C、D不符合。18.道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及（）。A.运输时间B.运送速度C.运输价格D.运输距离【答案】C【解析】道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及运输价格。运输时间、运送速度和运输距离是运输过程中的相关因素，但不是合同的核心内容，选项A、B、D不符合。19.道路旅客运输合同的履行过程不包括（）。A.客运合同的准备B.客运合同的执行C.客运合同的变更D.客运合同的终止【答案】C【解析】道路旅客运输合同的履行过程包括客运合同的准备、客运合同的执行和客运合同的终止。客运合同的变更是合同履行过程中的一种特殊情况，不属于履行过程的基本环节。所以本题选C。20.在道路货物运输中，对于危险货物、易破损货物、易污染货物和鲜活货物等，一般按（）办理运输业务。A.零担货物B.特种货物C.普通货物D.整车货物【答案】B【解析】在道路货物运输中，对于危险货物、易破损货物、易污染货物和鲜活货物等，一般按特种货物办理运输业务。特种货物运输有特殊的运输要求和条件。零担货物是指一次托运量不足3吨的货物，选项A不符合；普通货物是指对运输、装卸、保管没有特殊要求的货物，选项C不符合；整车货物是指一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆汽车运输的货物，选项D不符合。21.道路货运企业的等级评定工作由（）组织专家委员会进行。A.道路运输协会B.道路运输管理机构C.交通主管部门D.交通运输企业协会【答案】A【解析】道路货运企业的等级评定工作由道路运输协会组织专家委员会进行。道路运输管理机构主要负责道路运输市场的监管等工作，选项B不符合；交通主管部门是行业的行政管理部门，选项C不符合；交通运输企业协会主要是促进企业间的交流合作等，不负责等级评定，选项D不符合。22.道路运输企业按照地区、业务不同构建若干独立经营、单独核算的组织机构，这种组织形式属于（）。A.直线制B.事业部制C.直线-职能制D.职能制【答案】B【解析】事业部制是一种分权管理的组织形式，它按照地区、业务不同构建若干独立经营、单独核算的组织机构。每个事业部都有自己的产品和市场，能够自主经营、自负盈亏。直线制是一种最简单的组织结构形式，企业各级行政单位从上到下实行垂直领导，下属部门只接受一个上级的指令，选项A不符合；直线-职能制是在直线制和职能制的基础上，取长补短而建立起来的，选项C不符合；职能制是各级行政单位除主管负责人外，还相应地设立一些职能机构，选项D不符合。23.道路运输企业的战略管理过程的核心是（）。A.战略分析B.战略选择C.战略实施D.战略评价【答案】C【解析】道路运输企业的战略管理过程包括战略分析、战略选择、战略实施和战略评价四个阶段。其中，战略实施是战略管理过程的核心。因为战略只有通过实施才能实现其目标，如果不能有效地实施，再好的战略也只是纸上谈兵。战略分析是为战略选择提供依据，选项A不符合；战略选择是确定企业的战略方向和目标，选项B不符合；战略评价是对战略实施效果进行评估和反馈，选项D不符合。24.道路运输企业对运输车辆进行维护，应贯彻预防为主和（）的原则。A.强制维护B.按需维护C.资源维护D.全面维护【答案】A【解析】道路运输企业对运输车辆进行维护，应贯彻预防为主和强制维护的原则。强制维护是指道路运输车辆必须按照国家有关规定进行定期维护，以确保车辆的技术状况良好，保障运输安全。按需维护、资源维护和全面维护都不是车辆维护的原则，选项B、C、D不符合。25.车辆修理应贯彻（）的原则。A.视情修理B.定期修理C.强制修理D.主动修理【答案】A【解析】车辆修理应贯彻视情修理的原则。视情修理是指根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行修理。定期修理是过去的一种修理方式，缺乏科学性，选项B不符合；强制修理不符合视情修理的理念，选项C不符合；主动修理不是车辆修理的原则表述，选项D不符合。26.汽车综合性能检测站的规划、管理和监督工作应由各地（）负责。A.公安管理部门B.交通主管部门C.车辆管理部门D.工商管理部门【答案】B【解析】汽车综合性能检测站的规划、管理和监督工作应由各地交通主管部门负责。公安管理部门主要负责交通安全管理等工作，选项A不符合；车辆管理部门主要负责车辆登记、年检等工作，选项C不符合；工商管理部门主要负责市场经营秩序等管理，选项D不符合。27.反映车辆速度利用程度的指标是（）。A.车辆工作率B.技术速度C.营运速度D.平均车日行程【答案】C【解析】营运速度是指在运输工具执勤营运时间（汽车运输指出车时间）内平均每小时行驶的公里数，它反映了车辆速度利用程度。车辆工作率是反映车辆时间利用程度的指标，选项A不符合；技术速度是决定运送速度的基本条件，但不直接反映速度利用程度，选项B不符合；平均车日行程是反映车辆生产率的指标，它受营运速度和出车时间利用系数的影响，选项D不符合。28.某运输企业4月份主车完成货物周转量为32400吨公里，拖运率为40%，则该企业4月份主挂合计完成的货物周转量为（）吨公里。A.45000B.54000C.60000D.64000【答案】B【解析】拖运率=挂车周转量/（主车周转量+挂车周转量）×100%。设挂车周转量为x吨公里，则40%=x/（32400+x），解得x=21600吨公里。主挂合计完成的货物周转量=主车周转量+挂车周转量=32400+21600=54000吨公里。所以本题选B。29.某运输企业拥有20辆5吨的营运货车，4月份车辆总行程为120000公里，其中载重行程84000公里，共完成货物周转量378000吨公里，则该企业4月份车辆的吨位利用率为（）。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D【解析】吨位利用率=计算期换算周转量/（同期载重行程载质量）×100%。同期载重行程载质量=载重行程×额定吨位=84000×5=420000吨公里。吨位利用率=378000/420000×100%=90%。所以本题选D。30.某运输企业新购入了一款新车，该车型的投资额为25万元，残值为0.95万元，预计年净收益为1.75万元，年折旧费为2.13万元，则该车的投资回收期为（）年。A.6.2B.5.8C.5.5D.4.7【答案】B【解析】投资回收期=（投资总额-残值）/（年净收益+年折旧费）=（25-0.95）/（1.75+2.13）=24.05/3.88≈5.8年。所以本题选B。31.航空运输的最大特点和优势是（）。A.运量大B.机动灵活C.服务周到D.速度快【答案】D【解析】航空运输的最大特点和优势是速度快。它能够在短时间内将旅客和货物运送到远距离的目的地。运量大是水运和铁路运输等的特点，选项A不符合；机动灵活是公路运输的特点，选项B不符合；服务周到不是航空运输最突出的特点，选项C不符合。32.国际航空货物运输中，计费重量的基本原则是（）。A.按实际重量计算B.按体积重量计算C.按较高重量分界点的重量计算D.取实际重量与体积重量中的较高者，以及较高重量分界点的重量中较高者【答案】D【解析】国际航空货物运输中，计费重量的基本原则是取实际重量与体积重量中的较高者，以及较高重量分界点的重量中较高者。实际重量是指货物的实际毛重，体积重量是根据货物体积折算而来的重量。较高重量分界点的重量是航空公司为了鼓励托运人多托运货物而规定的不同重量段的计费标准。所以本题选D。33.铁路运输的技术经济特征不包括（）。A.运输能力大B.受天气等自然条件限制小C.能耗低D.短途运输成本低【答案】D【解析】铁路运输的技术经济特征包括运输能力大、受天气等自然条件限制小、能耗低等。但铁路运输的短途运输成本相对较高，因为铁路运输的固定成本较高，在短途运输中分摊到单位运输量上的成本较大。所以本题选D。34.水路运输的主要特点不包括（）。A.运量大B.占地少C.成本低D.速度快【答案】D【解析】水路运输的主要特点包括运量大、占地少、成本低等。但水路运输的速度相对较慢，因为船舶在水中航行受到水流、风浪等因素的影响。所以本题选D。35.管道运输的特点不包括（）。A.运量大B.占地少C.能耗高D.连续性强【答案】C【解析】管道运输的特点包括运量大、占地少、连续性强等。管道运输的能耗相对较低，因为它是通过管道输送货物，不需要像其他运输方式那样消耗大量的能源来克服空气阻力等。所以本题选C。36.在集装箱运输中，拼箱货（LCL）的装箱拆箱作业一般应在（）内完成。A.集装箱装货点B.集装箱货运站C.集装箱卸货点D.集装箱堆场【答案】B【解析】在集装箱运输中，拼箱货（LCL）的装箱拆箱作业一般应在集装箱货运站内完成。集装箱货运站是处理拼箱货的场所，它负责将不同货主的货物拼装成整箱或把整箱货物拆分成不同货主的货物。集装箱装货点和集装箱卸货点只是货物的装卸地点，不一定具备拼箱拆箱的功能，选项A、C不符合；集装箱堆场主要是堆放集装箱的地方，选项D不符合。37.多式联运经营人对货物承担的责任期限是（）。A.自己运输区段B.全程运输C.实际承运人运输区段D.第三方运输区段【答案】B【解析】多式联运经营人对货物承担的责任期限是全程运输。多式联运经营人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同的人，他负责组织和协调各种运输方式的衔接，对货物从接受托运到交付给收货人整个过程承担责任。所以本题选B。38.国际多式联运是在（）的基础上产生和发展起来的一种现代运输组织。A.驮背运输B.滚装运输C.甩挂运输D.集装箱运输【答案】D【解析】国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种现代运输组织。集装箱运输为国际多式联运提供了标准化的运输单元，使得不同运输方式之间的衔接更加方便和高效。驮背运输是一种将公路运输和铁路运输相结合的运输方式，选项A不符合；滚装运输是指使用滚装船载运货物的运输方式，选项B不符合；甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式，选项C不符合。39.运输代理通过代理业务，获得运输代理的报酬，其内容包括佣金、运费或（）。A.运输差价B.劳务收入C.经营收入D.仓储收入【答案】A【解析】运输代理通过代理业务，获得运输代理的报酬，其内容包括佣金、运费或运输差价。运输差价是指运输代理在组织运输过程中，通过合理安排运输路线、运输方式等，获得的运费差价收益。劳务收入一般是指提供劳务所获得的收入，与运输代理报酬的概念不完全一致，选项B不符合；经营收入范围较宽泛，选项C不符合；仓储收入是仓储业务的收入，与运输代理报酬无关，选项D不符合。40.运输企业将客车安排在营运区域内多条线路上顺序轮流运行的组织方式是（）。A.小循环运行方式B.大循环运行方式C.定线运行方式D.不定线运行方式【答案】B【解析】大循环运行方式是将客车安排在营运区域内多条线路上顺序轮流运行的组织方式。小循环运行方式是指客车在企业营运区域内多条线路上作小范围的循环运行，选项A不符合；定线运行方式是指客车在固定的线路上运行，选项C不符合；不定线运行方式是指客车不按照固定的线路运行，选项D不符合。41.城市公共交通线网的基本类型不包括（）。A.放射型线网B.方格型线网C.放射-环形线网D.圆形线网【答案】D【解析】城市公共交通线网的基本类型包括放射型线网、方格型线网和放射-环形线网。圆形线网不是城市公共交通线网的基本类型。所以本题选D。42.城市公共交通客流在时间上的不平衡性，一般用（）来反映。A.客流不均衡系数B.客流重复系数C.行车间隔D.行车频率【答案】A【解析】城市公共交通客流在时间上的不平衡性，一般用客流不均衡系数来反映。客流不均衡系数是指高峰小时客流与平均小时客流的比值。客流重复系数是指线路网长度与线路总长度之比，选项B不符合；行车间隔是指相邻两辆运营车辆的发车时间间隔，选项C不符合；行车频率是指单位时间内通过线路某一断面的车辆数，选项D不符合。43.城市公共交通车辆的调度方法不包括（）。A.调频法B.调能法C.调线法D.调速法【答案】D【解析】城市公共交通车辆的调度方法包括调频法、调能法和调线法。调频法是指调整行车频率；调能法是指调整车辆的运载能力；调线法是指调整公交线路。调速法不是城市公共交通车辆的调度方法。所以本题选D。44.交通运输可持续发展的基本内容不包括（）。A.交通运输的经济可持续性B.交通运输的环境可持续性C.交通运输的社会可持续性D.交通运输的文化可持续性【答案】D【解析】交通运输可持续发展的基本内容包括交通运输的经济可持续性、交通运输的环境可持续性和交通运输的社会可持续性。交通运输的经济可持续性是指交通运输能够促进经济的发展并保持自身的经济可行性；交通运输的环境可持续性是指交通运输活动对环境的影响控制在可接受的范围内；交通运输的社会可持续性是指交通运输能够满足社会公众的出行需求和促进社会公平。交通运输的文化可持续性不属于交通运输可持续发展的基本内容。所以本题选D。45.智能运输系统的实质是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种（）的新型运输系统。A.多样化B.信息化C.智能化D.高效化【答案】C【解析】智能运输系统的实质是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种智能化的新型运输系统。它通过将先进的信息技术、通信技术、控制技术等应用于交通运输领域，实现对交通运输的实时监控、智能决策和优化管理。多样化不是智能运输系统的核心特征，选项A不符合；信息化是实现智能化的手段之一，选项B不符合；高效化是智能运输系统带来的结果之一，选项D不符合。46.运输业的负外部性不包括（）。A.噪声污染B.交通拥堵C.交通事故D.运输设施建设改善周边环境【答案】D【解析】运输业的负外部性是指运输活动对社会和环境造成的负面影响。噪声污染、交通拥堵和交通事故都是运输业负外部性的表现。而运输设施建设改善周边环境是运输业的正外部性，不属于负外部性。所以本题选D。47.为了减少运输业对环境的污染，可采取的措施不包括（）。A.推广清洁燃料B.提高运输效率C.增加运输工具数量D.采用绿色包装【答案】C【解析】为了减少运输业对环境的污染，可以采取推广清洁燃料、提高运输效率、采用绿色包装等措施。推广清洁燃料可以减少运输工具的尾气排放；提高运输效率可以降低能源消耗和污染物排放；采用绿色包装可以减少包装废弃物对环境的污染。增加运输工具数量会增加能源消耗和污染物排放，不利于减少运输业对环境的污染。所以本题选C。48.在运输政策的目标中，促进运输发展与国民经济协调发展属于（）目标。A.效率B.公平C.环境D.宏观【答案】D【解析】在运输政策的目标中，促进运输发展与国民经济协调发展属于宏观目标。宏观目标是从国家整体经济和社会发展的角度出发，考虑运输业在国民经济中的地位和作用，以实现经济的稳定增长和社会的可持续发展。效率目标主要是提高运输资源的利用效率，选项A不符合；公平目标是保障不同地区、不同群体在运输服务上的公平获取，选项B不符合；环境目标是减少运输活动对环境的负面影响，选项C不符合。49.运输管制政策的内容不包括（）。A.市场准入管制B.价格管制C.数量管制D.运输工具管制【答案】D【解析】运输管制政策的内容包括市场准入管制、价格管制和数量管制。市场准入管制是指对运输企业进入运输市场的资格和条件进行限制；价格管制是指对运输价格进行调控；数量管制是指对运输企业的运输能力、运输线路等进行限制。运输工具管制不属于运输管制政策的主要内容。所以本题选D。50.运输投资决策应正确处理的关系不包括（）。A.宏观投资决策与微观投资决策的关系B.外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系C.近期效益与远期效益的关系D.建设与发展的关系【答案】D【解析】运输投资决策应正确处理的关系包括宏观投资决策与微观投资决策的关系、外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系、近期效益与远期效益的关系等。宏观投资决策与微观投资决策相互影响，需要协调统一；外延扩大再生产和内涵扩大再生产是运输投资的不同方式，要合理安排；近期效益与远期效益需要平衡考虑。建设与发展的关系不是运输投资决策应正确处理的特定关系表述。所以本题选D。51.运输投资项目在计算期内，各年净现金流量现值累计等于零时的折现率，是（）。A.净现值率B.内部收益率C.基准收益率D.投资利税率【答案】B【解析】内部收益率是指运输投资项目在计算期内，各年净现金流量现值累计等于零时的折现