《机车检修与整备》课件汇 1.机车与机件的故障规律 -16.四按三化记名修车要求

机车与机件的故障规律机车维修概述课程导入技术状态随着走行公里数的增加而逐渐变差达不到预定的工作性能，机车发生了故障。机车在运用中故障诊断故障预报查明故障模式研究故障机理排除故障改进设计的方法减少或消灭故障的发生，提高机车的可靠性和有效利用率机车与机件的故障规律机车车辆故障整车整机及其零部件的某项或多项技术经济指标偏离了它的正常状态，在规定的使用条件已不能完成其规定功能的事件。机车与机件的故障规律机车车辆柴油机某些机件故障规律产品、零部件在使用寿命期内故障的发展变化规律产品的故障率曲线故障率曲线像浴盆的断面浴盆曲线产品故障率的三个阶段早期故障期1偶然故障期2耗损故障期3机车与机件的故障规律机车与机件的故障规律早期故障期出现在产品开始工作的较早时间特点故障率较高，且故障率随时间增加而迅速下降原因设计、制造的缺陷或修理工艺不严，质量不佳引起的使用材料不合格装配不当质量检验不认真机车与机件的故障规律早期故障期刚修理过的产品装配不当故

障主要原因新出厂的或大修过的产品在出厂前或投入使用初期的较短的一段时间内，进行磨合或调试减少或排除这类故障，使产品进入偶然故障期一般不认为早期故障是使用中总故障的一个重要部分机车与机件的故障规律偶然故障期产品最良好的工作阶段，也叫有效寿命期或使用寿命期特点故障率低而稳定，近似为常数材料缺陷操作错误环境因素故障是随机性的由偶然因素引起机车与机件的故障规律不能通过延长磨合期来消除，也不能由定期更换故障来预防偶然故障再好的维修工作也不能消除偶然故障，什么时候发生是难以预测的偶然故障偶然故障期机车与机件的故障规律人们希望在有效寿命期内故障率尽可能低

并且持续的时间尽可能长提高运用与管理水平，适时维修，以减少故障率，延长有效寿命期偶然故障期机车与机件的故障规律耗损故障期产品使用后期特点故障率随时间的增加而明显增加产品磨损疲劳腐蚀原因长期使用老化机车与机件的故障规律防止耗损故障的唯一办法在产品进入耗损期前后及时进行维修，把上升的故障率降下来产品故障太多修理费用太高，不经济，只好报废准确掌握产品何时进入耗损故障期，对维修工作具有重要意义耗损故障期机车与机件的故障规律以上三个故障期是就一般情况而言的，并不是所有产品都有三个故障阶段有的产品只有其中一个或两个故障期甚至有些质量低劣的产品在早期故障期后就进入了耗损故障期机车与机件的故障规律

某些机件的故障率曲线发动机的曲柄连杆机构的磨损基本上是按照这三个时期发展的（A曲线）机车与机件的故障规律

某些机件的故障率曲线减速器通常只有后两个时期（B曲线）油路、电路一般只表现出一个时期（C曲线）机车与机件的故障规律

某些机件的故障率曲线紧固件则基本上有前两个时期（D曲线）而某些质量低劣件，则偶然故障期很短，

即进入耗损故障期（E曲线）机车与机件的故障规律由于机件的工作条件和材质不同

其实际故障规律也不同即使符合典型故障率浴盆曲线，但其故障率曲线的长短也不一样，这一点需要维修人员认真探索研究课程小结学习了产品的故障率曲线分析了产品故障时期及每个时期的特点思考题产品故障发生分哪几个时期?每个故障期各有什么特点？谢谢观看摩擦机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入相互作用的物体作相对运动时所产生的一种相互作用摩擦摩擦摩损是同一过程的两个方面磨损摩擦和磨损的相性磨损的性质磨损速度摩擦零件的材料表面性质表面状态干摩擦流体摩擦边界摩擦混合摩擦摩擦的形式干摩擦名义上无润滑的摩擦原因零件表面的凹凸不平形成摩擦副的两个零件实际接触的工作面积很少接触点的应力很大，超过了材料的屈服极限在相对运动时，产生塑性变形和大量的热量，摩擦系数高达0.1～0.7磨损极其严重摩擦的形式流体摩擦流体摩擦的摩擦系数很小，通常为0.001~0.01不产生磨损形成摩擦副的零件的工作表面之间完全被连续的流体膜所隔开的摩擦流体润滑高精度磨床磨头的液压轴承原因零件表面不接触摩擦发生在流体分子之间摩擦的形式边界摩擦摩擦系数一般在0.05~0.2的范围内边界润滑原因载荷突然增大相对运动速度突然下降润滑流体温度过高粘度下降结果油膜变薄，致使微凸表面直接接触，边界膜破裂摩擦表面间仅由一层极薄的油膜所隔开摩擦的形式混合摩擦010302边界摩擦干摩擦流体摩擦混

合课程小结学习了摩擦的四种形式分析了各种摩擦的特点思考题摩擦有几种形式？谢谢观看机车零件与配合的磨损机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入消除各零件及其配合在运用中的损伤机车车辆维修的中心任务恢复其工作性能保持良好的技术状态从研究零件及其配合损伤的现象和规律入手课程导入机械设备产生故障或失效的主要原因摩擦副的磨损造成机车车辆大量零件的修理和更换课程导入研究磨损提高零件的耐磨性提高机车车辆工作的可靠性延长机车车辆零件的有效寿命节省维修费用磨损的定义物体工作表面的材料由于相对运动而逐渐损耗的现象磨损机理由于表面层金属的直接接触而产生的机械作用和分子作用温度介质油膜的吸附摩擦磨损是个相当复杂的过程，上述的各种作用可能同时发生。但在一定条件下，磨损过程常常只有一、两种因素起主导作用磨损的形式磨料磨损由于硬质颗粒或粗糙表面使较软的金属基体产生显微塑变或切削现象摩擦表面材质单位压力相对速度磨粒的性质载荷加大相对速度提高磨粒的硬度愈高磨料磨损愈严重磨损的形式粘附磨损摩擦副表面接触面积很小相对运动应力很大金属产生塑变和剪切粘附点温度升高金属软化或熔化剪

断表层材料从一个表面转移到另一个表面，如此反复进行粘附磨损磨损的形式粘附磨损粘附点基体金属强

度剪

断表层材料转移甚微摩擦表面光滑正常磨损撕脱一块金属摩擦面粗糙摩擦表面咬死抱轴燃轴气缸发生抱缸磨损的形式粘附磨损化学成分金相组织工作条件摩擦表面的润滑状态01020304摩擦副材料磨损的形式氧化磨损OOOOOOOO氧的化学吸附膜氧的固溶体金属氧化物显微塑变的金属防止粘附和粘附磨损抗磨性好较

厚易被扯碎从表面剥落氧化磨损磨损的形式氧化磨损氧化磨损与压力的大小有关压力愈大氧化磨损愈严重振动载荷氧化膜容易破坏加速磨损相对速度高达临界速度以上氧化磨损转变为以摩擦热为主的粘附磨损磨损的形式疲劳磨损产生于滚动摩擦副产生接触应力的反复作用使表面产生变形和应力、形成裂纹导致破坏原因滚动轴承产生麻点齿轮的齿面轮轨踏面的剥离现象磨损的形式疲劳磨损产生于滚动摩擦副因素接触表面的单位压力材料表面抵抗挤压的能力强度层的厚度残余应力疲劳强度极限课程小结学习了机车零件与配合的四种磨损形式分析了影响各种磨损的因素氧化磨损可以容许其它磨损设法避免思考题机车零件与配合有几种磨损形式？影响各种磨损的因素有哪些？谢谢观看机车零件与配合的磨损规律机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入摩擦使零件的摩擦表面处于流体摩擦条件下工作以减少磨损磨损摩擦情况不同磨损量各不相同课程导入不能达到如此理想的状态实际运用中机车起动机车停车零件不可避免地要经历由于摩擦到其它类型的摩擦，从而使磨损增加机车零件与配合的磨损规律润滑状态比较良好起动运转停车磨损曲线图机车零件与配合的磨损规律润滑状态比较良好0-2段0-1段1-2段起动阶段干摩擦阶段混合摩擦阶段磨损曲线图机车零件与配合的磨损规律润滑状态比较良好2-3段3-5段3-4段运转阶段停车阶段混合摩擦阶段4-5段干摩擦阶段零件处于流体摩擦状态磨损曲线图机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程起动运转停车多段零件磨损曲线组成零件在机车整个运用过程中的磨损曲线机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程第一阶段（曲线AB）刚开始运转的较短时间内原因零件在机车整个运用过程中的磨损曲线零件表面经过加工后，总存在微突体，此时摩擦系数f2值也较大，因而发生较强烈的磨损仰角较大磨损速度较快机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程第一阶段（曲线AB）零件在机车整个运用过程中的磨损曲线磨损速度也逐渐下降，磨损量由A值增至B值，曲线逐趋平坦原始状态比较稳定状态间隙设计间隙磨合阶段机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程第二阶段（曲线BC）零件在机车整个运用过程中的磨损曲线相当长时间内磨损量增长的速度也比较慢，此时磨损均匀地增加磨损较缓慢正常工作阶段正常磨损机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程第三阶段（曲线CD）零件在机车整个运用过程中的磨损曲线磨损量增大到达C点量变到质变的突然变化过程机车零件与配合的磨损规律机车整个运用过程第三阶段（曲线CD）零件在机车整个运用过程中的磨损曲线磨损量到一定程度配合间隙过大极限磨损极限间隙润滑条件恶化磨损速度急剧增加零件损坏机车零件与配合的磨损规律配合间隙S机车走行公里k配合间隙与走行公里之间的关系曲线极限间隙极限走行公里磨损量u时间tococ'课程小结学习了机车零件与配合的磨损规律机车零件与配合在机车整个运用过程中经历磨合阶段、正常工作阶段和极限磨损三个阶段思考题简述机车零件与配合的磨损规律谢谢观看影响磨损的因素和磨损的控制机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入零件尺

寸形

状表面质量改变零件原有的配合性质，影响机车的正常运行磨损发生变化影响磨损的因素和磨损的控制影响磨损速度的因素按其性质可分为三类工作条件1表面间介质2表面材质3影响磨损的因素和磨损的控制工作条件决定磨损形式和磨损速度摩擦种类摩擦种类相对速度和压力滚动摩擦所引起的塑性变形造成疲劳磨损滑动摩擦所引起的塑性变形则造成粘附磨损和氧化磨损包括影响磨损的因素和磨损的控制工作条件速度和压力当摩擦条件一定时摩擦表面的温度随速度的增加而提高当温度达到150℃~200℃时摩擦表面的油膜便遭到破坏，摩擦形式便从边界摩擦转变为干摩擦影响磨损的因素和磨损的控制工作条件速度和压力温度提高促进氧化过程可以消除由于粘附所产生的深度撕扯破坏，使磨损局限在很薄的表面上温度过高则使表层软化表层软化状态带有稳定性质，软化可以扩大到相当深度磨

损速度提高加

剧影响磨损的因素和磨损的控制在所有情况下，载荷增加了，即单位压力增加了，都将使磨损速度增加当单位压力增加到一定值后，氧化磨损便会突然变为粘附磨损冲击载荷也会使磨损加剧工作条件影响磨损的因素和磨损的控制表面间介质包括润滑油润滑油磨

粒摩擦表面不产生干摩擦磨损散热、排除磨损产物气体介质作用影响磨损的因素和磨损的控制表面间介质润滑油的性质具

有适当的粘度油

性足够的化学稳定性不含对磨损过程有很大影响酸

类机械杂质以保证在摩擦表面能形成坚固的和化学性质稳定的吸附油膜影响磨损的因素和磨损的控制表面材质包括加工质量金属材质热稳定性加工质量良好加速磨合过程，减少磨合时的磨损量减小摩擦副的初间隙，延长配合的寿命影响磨损的因素和磨损的控制表面材质机械加工冷加工硬化层残余压应力提高耐磨性在金属表面引起组织、残余应力及晶格结构上的变化在选择刀具和切削规范能使金属表面获得更大的冷硬层轴颈的耐磨性采用滚压加工轴颈大大提高影响磨损的因素和磨损的控制表面材质金属材质、组织及硬度对磨损有决定性的影响铸铁中的片状珠光体是良好的耐磨组织自由石墨起很好的润滑作用铸铁是很好的耐磨材料影响磨损的因素和磨损的控制表面材质改变铸铁的成分铸铁含磷在0.3％～1.0％之间可形成硬度很高的磷化物共晶体（Fe3P＋α）对提高耐磨性有很大作用加入少量镍或铬也有同样作用提高耐磨性影响磨损的因素和磨损的控制磨损的控制十个因素材料选择摩擦表面的粗糙度润滑剂（液）的选择润滑剂的质量和油膜厚度单位面积压力比摩擦表面的形状及形状精度渗漏、密封和污染情况安装和对中情况温度和冷却情况运转及滑动速度和距离影响磨损的因素和磨损的控制并不是任何磨损过程的控制都必须考虑这十个因素对于一给定的磨损条件，有些因素很重要，有些因素甚至无关需要指出的是磨损的控制课程小结学习了影响磨损速度的因素对磨损的控制方法思考题影响磨损速度的因素有哪些？谢谢观看金属零件的蚀损机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入金属零件在摩擦过程中，也可能有腐蚀现象腐

蚀新露出的材料表面腐蚀作用不断地腐蚀和磨损，使损坏速度加快使金属材料变质易于脱落摩

擦加速了腐蚀层的脱落受到金属零件的蚀损包括金属零件的腐蚀1金属零件的穴蚀2金属零件的蚀损金属零件的蚀损金属和周围介质发生化学作用或电化学作用而造成的破坏腐

蚀由于机械振动和流体压力变化，在流体中局部区域产生水锤现象而引起的破坏穴

蚀金属零件的蚀损金属零件的腐蚀按其机理分为化学腐蚀电化学腐蚀金属零件的蚀损金属零件的腐蚀化学腐蚀产生化学腐蚀机油中含有金属和外部介质直接起化学作用，不产生电流，同时腐蚀产物生成于反应表面必须存在腐蚀介质酸碱杂质都是腐蚀介质金属零件的蚀损金属零件的腐蚀机油在工作过程中被氧化产生有机酸石油中含硫有时达5％～6％对铅青铜合金的轴瓦腐蚀力特别大，能将铅腐蚀掉硫对钢铁有很大的腐蚀作用腐蚀金属零件金属零件的蚀损金属零件的腐蚀高温情况下，即使没有腐蚀介质化学腐蚀是否强烈金属亦能和空气中的氧等介质起作用，产生腐蚀决定于腐蚀后在金属表面形成的膜的性质不同金属形成的膜是不同的金属零件的蚀损金属零件的腐蚀钢、铁等金属与腐蚀介质接触后铝、不锈钢等金属与腐蚀介质接触后被一层疏松的膜分开，但腐蚀介质能缓慢地渗透过疏松的膜，继续腐蚀金属产生一层坚硬的膜把介质隔开，使腐蚀停止进行如果膜破裂了，则腐蚀又继续进行金属零件的蚀损金属零件的腐蚀电化学腐蚀有电流产生，阳极金属被腐蚀腐蚀产物并不完全覆盖于反应表面上金属和电解液起电化学作用的破坏过程远比化学腐蚀来得严重和普遍金属零件的蚀损金属零件的腐蚀电化学腐蚀的机理是微电池作用原理电解液同时存在电位差产生电化学腐蚀大气中含有水汽和其它物质（如二氧化碳、二氧化硫等）常吸附和凝聚于金属表面形成一层薄膜，实际上这层薄膜就形成了电解液，它的腐蚀速度能增加10～30倍含有酸、碱和盐类物质的水溶液都是电解液金属零件的蚀损金属零件的腐蚀有了电解液，还得有电位差才能形成电流，使电化学过程能够进行一般说来，电位差是经常存在的不同的金属或同一金属具有不同的组织结构在电解液中就形成不同的电位，就能产生电流导致阳极金属溶解，即腐蚀金属零件的蚀损金属零件的腐蚀金属零件具有不同程度的应力应力越大，晶格的扭曲程度也越大扭曲的晶格在电解液中金属原子容易逸出，使电位降低电位差存在应力大与应力小两部分金属之间使应力大的部分金属被腐蚀金属零件的蚀损金属零件的腐蚀裂纹的根部应力集中现象载荷作用晶粒边界上受到的应力也常比晶体本身大常发现晶粒之间的腐蚀现象，即所谓晶间腐蚀电位降低，根部裂纹将因腐蚀而发展晶间腐蚀严重时，金属可以散裂成粉金属零件的蚀损金属零件的穴蚀穴

蚀在某些零件与冷却水、高压油接触的表面上，越来越多地发现这样一种现象，即先在零件的某些特定表面上产生一些针状孔穴，然后逐渐扩大和深化，形成蜂窝状的孔穴或深孔，甚至使零件破裂或穿透，这种现象称为穴蚀，亦称点蚀金属零件的蚀损金属零件的穴蚀引起穴蚀的机理通常压力流体中都溶有气体在流体中局部区域产生水锤现象而引起的破坏由于机械振动和流体压力变化时金属零件的蚀损金属零件的穴蚀当某种外界条件使液体的压力发生变化局部压力降到某一数值时，溶于液体中的气体便以气泡形式分离出来当液体压力再升高时气泡中的气体重新液化或溶于液体，体积聚然变小液体就向气泡中心加速前进，当液体填满气泡空隙的瞬间，便发生水锤现象金属零件的蚀损金属零件的穴蚀水锤的压力波超音速水锤产生的高温、高压作用到零件表面时当作用到零件表面时，产生很大的冲击和挤压这一过程的反复进行，使金属产生疲劳剥蚀，从而形成了穴蚀四周传播压电效应形成电化学作用热电效应产生穴蚀的原因金属零件的蚀损蚀损的控制合理选材和设计合理选材即根据使用环境要求，选择合适的材料在条件许可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料选用含有镍、铬、铝、硅、钛等元素的合金钢金属零件的蚀损蚀损的控制合理选材和设计合理设计设计应避免不均匀和多相性，力求避免形成腐蚀的条件不同的金属、不同的气相空间、热和应力分布不均匀以及体系中各部位间的其它差别，都会引起腐蚀破坏设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地均匀一致金属零件的蚀损蚀损的控制以表面薄膜的形式附加不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质隔离开来，以防止腐蚀这是机车中经常使用的防腐措施覆盖保护层采用电镀、喷镀、熔镀、气相镀、化学镀等方法，在金属表面覆盖一层如镍、铬、铜、锡、锌等金属或合金作为保护层金属零件的蚀损蚀损的控制覆盖保护层金属保护层常用的有油漆、塑料、橡胶等，临时性防腐可涂油或油脂非金属保护层用化学或电化学方法在金属表面覆盖一层化合物薄膜，如磷化、发蓝、钝化、氧化等金属零件的蚀损蚀损的控制覆盖保护层化学保护层如氮化、渗铬、渗铝等表面合金化金属零件的蚀损蚀损的控制阳极保护和阴极保护用阳极极化的方法使金属钝化，并用微弱的电流维持钝化状态，从而使金属得到保护阳极保护用牺牲阳极或通过外加电流的方法将金属阴极极化，使金属的电极电位向负的方向移动，从而减少金属的电化学腐蚀速度阴极保护金属零件的蚀损蚀损的控制改变环境采用通风、除湿等措施降低大气或其它腐蚀介质的腐蚀性在腐蚀性介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，可减轻金属的腐蚀课程小结学习了蚀损的机理对蚀损的控制方法思考题如何减少金属零件的蚀损？谢谢观看机车车辆零件的疲劳机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入机车车辆零件常见的损伤现象之一裂纹与折损柴油机机体轮轴活塞弹簧气缸头转向架构架都是经常发生裂损的零件曲轴课程导入裂损往往是引起零部件繁重修理或报废的原因而某些重要零件的裂损甚至会招致严重的事故实践证明裂损问题更显得突出随着机车向大功率、高速重载、轻型化方面发展分析研究机车零、部件的裂损原因及其规律采取相应的措施加以防止课程导入机车零件的折损一次渐增载荷冲击载荷作用不太大的载荷长期作用原因设计制造和修理不良，或运用不当的结果材料有缺陷焊缝不良热处理组装不正确操纵不当机车车辆零件的疲劳疲劳破坏大多数机车零件，则是受多次交变载荷作用下产生裂纹和折损的，这种形式的损坏叫做疲劳破坏引起机车零件疲劳破坏的原因金属材料和热加工方面的缺陷1构件上的缺陷零件2冷加工方面的缺陷3机车车辆零件的疲劳检修运用中产生的缺陷3机车车辆零件的疲劳金属材料和热加工方面的缺陷金属材料在冶炼、轧制、锻、铸和热处理时非金属夹杂气孔表面过烧在内部或表面留有局部缺陷表面裂纹对材料的强度影响很大机车车辆零件的疲劳金属材料和热加工方面的缺陷这些缺陷如果恰好位于危险断面内则极易引起局部应力上升，使裂纹不断扩展，这是一种危险的隐患机车车辆零件的疲劳构件上的缺陷零件在结构、形状上不合理常会造成局部应力集中，引起疲劳裂损零件断面变化过于急剧常会造成局部应力集中，引起疲劳裂损机车车辆零件的疲劳构件上的缺陷零件强度和硬度越高的材料对应力集中的敏感性越大原因塑性较好的材料在局部应力作用下可以产生局部塑性变形而使应力分布于四周机车车辆零件的疲劳冷加工方面的缺陷机械加工的表面质量对零件的使用寿命有很大影响一定深度的冷作硬化加工层表面加工质量不仅指表面粗糙度还包括加工过程中，在表面留下的残余应力它们对于疲劳强度极限都有直接影响机车车辆零件的疲劳检修运用中产生的缺陷零件在搬运时碰伤，在检修时锤击打伤修理时用冷压或火烤弯曲的零件会使零件产生内应力或破坏金相组织，降低材料的强度造成应力集中不正确的组装造成很大的附加应力，往往也是导致疲劳裂损的原因课程小结学习了引起机车车辆零件疲劳损伤的原因课程小结由于零件在制造、检修和运用中，裂纹的存在总是难免的，所以把零件的疲劳设计，建立在零件本身存在裂纹这一客观事实的基础上充分考虑裂纹在交变载荷下的扩展特性，是保证零件安全工作的重要途径思考题引起机车车辆零件疲劳破坏的原因有哪些？谢谢观看维修思想机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入维修实践需要有一种思想观念或理论作为指导维修思想国外称之为维修理论维修观念维修原理维修哲学“事后维修为主”的维修思想机械设备出现功能性故障为基础机械设备无法继续运转有明显的经济损失严重威胁设备或人身安全出现了功能性故障才去设法修理产业革命时期以此作为维修的指导思想事后维修方式事后维修的思想已不能促进生产的发展“事后维修为主”的维修思想“以预防为主”的维修思想以故障率“浴盆曲线”中耗损故障期的始点确定修理时间界限故障消灭在萌芽状态，防患于未然通过对故障的预防，使设备经常处于良好的技术状态实质以机件的磨损规律为基础“以预防为主”的维修思想相应的维修体制和维修制度，近几十年来基本处于主导地位各种机械设备机车车辆发挥其效能设备维修学科的建设中起到积极的作用“以预防为主”的维修思想随着科学技术和维修实践本身的发展对“以预防为主”的维修思想产生巨大冲击寻求一种更加符合新的客观实际的科学而经济的维修途径“以可靠性为中心”的维修思想视情维修方式的扩大使用逻辑分析决断法的诞生标志以最低的费用实现机械设备固有的可靠性水平建立在可靠性理论的基础(充分利用设备固有可靠性的维修)“以可靠性为中心”的维修思想基本要点机车的固有可靠性是由设计制造决定1提高其可靠性维修的责任是控制影响设备可靠性下降的各种因素保持和恢复其固有可靠性已定型但可靠性低的设备，必须通过改造才能改善其可靠性机车研制“以可靠性为中心”的维修思想基本要点寿命管理2强调设备寿命的全过程管理市场调研使用开发设计维修研制改造更新制造报废选购安装调试“以可靠性为中心”的维修思想基本要点任何机械设备的问题既有先天性的又有后天性的问题机械设备的可靠性与维修性是其固有的设计制造特性与运用维修之间应建立一套完整的信息反馈管理系统“以可靠性为中心”的维修思想例如确定维修方针制定维修规程选择维修方式建立维修制度改进维修体制实施质量控制组织备件供应建立反馈系统预防故障的技术范畴用于指导指导维修管理范畴“以可靠性为中心”的维修思想目前在我国维修界还处于探索、消化和开始应用阶段机械设备维修的各个环节联成一个维修系统“以可靠性为中心”开展各自的工作互相制约互相促进用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想现代化设备的社会化程度很高设备中体现的科学技术知识门类越来越复杂要求对现代化设备进行系统的管理边缘科学英国日本美国西德“设备综合工程学”“全员生产维修（TPM）”“后勤学”“圆形模式维修系统”用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想形成了设备综合经营管理的思想特点实行设备全过程的寿命管理1追求寿命周期费用最低，综合效率提高2开展机车车辆设备的经营工作3用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想特点从工程技术、财务经济与组织措施三个方面对设备进行综合管理研究4实行设备的全员管理和进一步搞好维修5用系统工程的观点研究维修工作与设备综合经营管理的思想课程小结了解了机车车辆的维修思想频繁的维修或维修不当反而会导致可靠性下降尽量少做那些不必要的过剩维修课程小结了解了机车车辆的维修思想要有科学分析、有针对性地预防故障使维修工作做得更有效、更经济课程小结根据对机件本身的可靠性分析，加以区别对待注意点对那些故障发生与工作时间的增长有密切关联且无法视情或监测的机件，采用定期维修方式课程小结故障的发生能以参数标准进行状态检测并有视情条件的机件，采用视情维修或状态维修注意点故障的发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后再进行维修的机件，或有可靠性设计冗余度的设备及机件，也可采用事后维修思考题维修思想有哪几种？谢谢观看维修方式机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入又称为“维修方针”是指对机车维修时机的控制机车的维修方式维修时机的掌握是通过采用不同的维修方式来实现的维修方式

定期维修1视情维修2事后维修3定期维修

以使用时间或运行里程为维修期限设备使用到预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定维修，是一种带强制性的预防维修方式依据机件的磨损规律时间预防维修方式适用情况故障机制带有明显的时间相关性设备使用期限内，机件出现预期耗损故障期，依据其磨损规律，预测即将发生故障时间，该时期故障率将迅速增高对一些重要机件很难检查判断技术状况，定期维修是一种有效方法定期维修

时间预防维修方式易掌握维修时间维修计划、组织管理简单、明确较好预防故障优点定期维修

时间预防维修方式缺点磨损外其他故障模式未考虑在内不能针对设备的实际技术状况维修预防用“一刀切”拆卸次数增多不利发挥机件固有可靠性，故障增加定期维修

时间预防维修方式视情维修根据设备实际情况来确定维修时机不对机件规定固定的拆卸分解范围和维修期限，检查、测试其技术状况基础上确定机件最佳维修时机依据不断定量分析监测机件的参数或性能的视情资料视情资料通过诊断或监测表征机件技术状态参数的资料按需预防维修方式适用情况0102耗损故障的机件，缓慢发展，估算出量变到质变时间定出评价机件技术状态标准（极限状态参数标准）视情维修按需预防维修方式适用情况0304机件故障会直接危机安全且极限参数可以监测的机件除眼睛观察及设备测试装置外有适当监控或诊断手段视情维修按需预防维修方式优点充分发挥机件潜力提高预防维修有效性减少维修工作量、人为差错视情维修按需预防维修方式缺点

某些机件的故障率曲线维修方式费用高需具备一定诊断条件根据实际需要和可能来决定视情维修按需预防维修方式事后维修部分机件产生故障不会造成严重后果，无预防维修必要，可故障后修理更换减少预防维修范围与项目，避免机件由不必要拆卸、检查、保养而不能使用造成浪费故障维修不控制维修时期，机件故障后修理适用情况机件发生故障，不影响总成和系统的安全性故障属偶然，规律不清楚或虽属耗损型故障但事后维修更经济新技术在机械设备广泛运用，维修对象固有可靠性高，可靠性技术冗余度大故障密度疏，故障可能性小，出现不影响任务和安全事后维修故障维修预防性维修定期维修视情维修预防渐进性故障发生维修方式的选择故障后机械设备安全性、经济性、技术政策法令非预防性维修事后维修用在偶然故障或预防维修不经济，不影响安全运用或具有可靠性冗余度的机件维修方式的选择故障后机械设备安全性、经济性、技术政策法令判据定期维修按时间标准送修视情维修按实际状况标准事后维修不控制维修时间维修方式的选择故障后机械设备安全性、经济性、技术政策法令事后维修定期预防维修有计划定期检查按结果计划维修与修理机车等重要技术装备，随状态监测和故障诊断技术发展，逐步走向视情维修维修方式的发展趋势课程小结了解机车车辆维修方式三种维修方式可根据具体情况配合选用思考题机车车辆维修方式有哪几种？我国铁道机车采用哪种维修方式？谢谢观看维修制度机车维修概述主讲人：张铁竹课程导入在一定的维修思想或维修理论指导下制定出的一整套规定机车维修制度维修计划维修组织类别等级指标体系维修方式维修考核技术状态、可靠性、有效度、使用寿命和运用维修费用维修制度“预防为主”维修思想指导以磨损理论为基础适合于机械设备维修的宏观管理“以可靠为中心”维修思想指导以故障统计为基础适合于机械设备维修的微观管理计划预防维修制预防维修制计划预防维修制度掌握机器磨损和损伤规律基础上，据各种零件磨损速度和使用极限，贯彻防重于治原则，相应组织保养和修理避免零件的过早磨损，防止或减少故障，延长使用寿命从而较好地发挥设备的使用效能和降低使用成本具体实施213定期检查按时保养计划修理计划预防维修制度实行条件通过统计、测定、试验研究确定总成、主要零件修理周期根据总成、主要零部件修理周期，考虑基础零件的修理，合理划分修理类别等级或修程计划预防维修制度制定一套相应的修理技术定额标准具备按职能分工、合理布局的修理基地实行条件计划预防维修制度“以可靠为中心”的维修制度可靠性理论为基础，鉴于一些复杂设备只有早期和偶然故障期，而不考虑耗损期，定期维修对许多故障无效现代机械设备设计，使少数项目故障对安全有害应按部分机件功能、功能故障、故障原因后果确定维修工作要有充分的可靠性试验数据、资料可作为判别机件状态依据要求产品设计制造和维修部门密切配合制定维修大纲、指导书等具备必要检测手段、仪器设备和标准，核心以状态监测故障判断为基础“以可靠为中心”的维修制度实行条件特点铁路维修制度改革国民经济大动脉主要交通工具运输企业基本任务合理运用铁路运输技术装备、完成运输任务机车管理与维修贯彻企业经营方针提供质量优良的牵引动力和经济效益保证现行机车段修规程贯彻“质量第一”和“保养并重，预防为主”的维修思想、制度按“长交路，轮乘制”要求和“专业化，集中修”原则组织生产特点维修制度改革采用诊断技术，扩大按状态修理成分坚持“四按”“三化”积累分析技术资料靠科学技术使工作和产品质量登上新台阶机车运用维修和设计制造部门人员应肩负的责任和努力工作方向现行机车段修规程特点维修制度改革2维修制度改革提出方向性问题02研究机车的可靠性、维修性和故障理论，做好技术资料积累寿命分析，更合理地制定检修周期和逐步实行以可靠性为中心的维修制度奠定基础01采用状态监测与诊断技术，扩大状态修理成分，推行以可靠性为中心的维修思想课程小结“预防为主”的维修思想指导下磨损理论为基础的计划预防维修制“以可靠性为中心”的维修思想指导下故障统计理论为基础的预防维修制思考题机车车辆的维修制度有哪些？谢谢观看使用期限及极限技术状态与检修限度标准机车的修程和修制主讲人：张铁竹课程导入使用期限1极限技术状态2检修限度3制定机车检修重要依据基本概念从开始使用到必须对它进行修理时为止的全部使用时间从投入运用开始中间经过若干次修理，直到完全丧失工作能力而必须报废为止的全部使用时间使用期限使用寿命基本概念极限技术状态检修限度其使用极限状态，当其到达极限技术状态时则应停止使用进行修理厂修、段修时，区分各零部件在各级修程中是否需要修理的标准，在机车厂修、段修中均有检修限度标准即“限度表”

确定机车极限技术状态的原则不能继续工作的技术原则不应继续运行的安全原则不宜继续运营的经济原则判别确定机车极限技术状态的原则01以无故障工作概率为标志判别02用技术经济分析法确定03从机车设备的主要质量指标劣化程度来判断方法确定零件与配合磨损极限的原则零件及其配合副极限磨损值的确定应当从机车的极限技术状态总原则出发确定零件与配合磨损极限的原则考虑因素01020403机车的合理使用程度对线路和周围环境的危害性及旅客的舒适性的影响继续使用的安全可靠性和危险性修复的劳动量、停机修理时间、修理费用和停机损失原则制动装置等对安全运行的影响很大，则应从安全的要求来决定极限磨损值极限磨损量由机构动作可靠性条件决定确定零件及其配合副磨损极限值01确定零件及其配合副磨损极限值原则轮对磨损到达磨损极限时，将使机车冲击载荷急剧上升磨损使机构、部件输出参数急剧变化或超出允许范围02确定零件及其配合副磨损极限值原则根据对机构的工作能力的影响程度作为极限磨损值的标准内燃机车柴油机高压油泵柱塞副磨损，使燃油的泄漏量增大，各缸供油不均匀，发动机性能变坏燃油的泄漏量柱塞副磨损极限值决定03确定零件及其配合副磨损极限值原则根据经济因素，从经济极限值来确定零件的磨损极限值同一配合副两零件磨损速度一般不相同不应将配合副的极限磨损量平均分配给两个零件作为它们的磨损极限值04确定零件及其配合副磨损极限值原则主要贵重零件次要便宜零件从充分发挥其工作能力出发考虑对前一零件工作能力的影响04例如发动机第一道镀铬气环与气缸套配合副，气环镀层磨损后，配合副未进入丧失工作能力极限值，继续使用，将使气缸套的磨损速度急剧增大按此规定的磨损极限值也称为经济极限值确定零件及其配合副磨损极限值原则柴油机的主轴承和连杆轴承05磨损后配合间隙增大、油压下降到允许限度，或不圆度增大致使油膜无法建立06确定零件及其配合副磨损极限值原则轴颈变细、缸套变薄、凸轮变形工作能力过分消减或丧失确定中间检修制度的基本原则检修限度将直接影响机车修理后的技术质量以及各修程的作业范围、检修工作量的大小与修理成本的大小确定中间检修制度的基本原则考虑问题在保证修理质量的基础上贯彻节约的原则零件能安全地运用到下一次定期检修修程修程间相互配合，进行高一级修程时，为低一级修程创造方便条件，即把修理工作量大、修理工艺较复杂、要特殊专用设备和技术要求高的修理工作，尽可能放在高一级修程中来完成课程小结了解机车及其部件的使用期限极限技术状态与检修限度了解确定机车极限技术状态的原则、确定零件与配合磨损极限的原则，中间检修限度的基本原则思考题确定中间检修限度应遵遁哪些原则？谢谢观看机车计划修理结构机车的修程和修制主讲人：张铁竹课程导入制定规律预防维修制度以零部件的使用期限或者“浴盆曲线”耗损故障期的始点并以零部件的可靠性寿命分布为依据来制定检修周期结构核心检修周期结构零件的修理结构根据零件、配合的使用寿命和期限配以不同的检修方法、检修时间，便可拟订出零件的修理结构零件的修理结构零件从新造或修理后，经过运用达到配合使用寿命，需进行第一次等级修理，再运用，再等级修理，经过n次等级修理后，需报废或再修理揭示了使用期限、使用寿命与修理周期的内在关系机车计划修理结构机车上每个零件的修理结构，都可按这种形式确定，定出整台机车的修理结构修理周期自由修理周期计划修理周期自由修理周期每个零件和配合均有各自的修理周期，是由各自使用期限和使用寿命确定的一般每个零件都竭尽各自最大使用潜力，直至零件本身无法使用才进行修理或更换生产效率低，修理的组织性、计划性差，一般不采用机车计划修理结构计划修理周期与计划修理结构将整台机车零件和配合的修理结构加以固定、统一，即可作出机车的分层次的计划修理周期将机车所有零件和配合进行分类、排队，把周期较为接近的排成一组安排在适当的修程中，可编排出整台机车计划周期的修理结构机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“×”表示配合达到了它的使用期限需要进行修理“○”表示零件达到了它的使用期限需要更换或修复机车计划修理结构“A”类零件是每隔Tkm需要修理或更换的零件“B”类零件是每隔Kkm（K=n·T，n为正整数，图中n=3）需要修理或更换的零件机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“C”类零件是每隔2Kkm需要修理或更换的零件“D”类零件是每隔6Kkm需要修理或更换的零件每隔K公里进行修理以恢复配合要求机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“E”类零件是每隔2Kkm需要进行修理或更换的零件，此期间不需要对配合进行恢复“F”类零件是每隔2Kkm需要进行修理或更换的零件，以恢复配合机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“G”类零件是每隔6Kkm时进行修理或更换的零件“H”类零件是每隔6Kkm，需要进行等级修理以恢复配合的零件机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“I”类零件是在6Kkm时也不需要修理或更换的零件，检查无损伤可继续使用机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构“J”类零件是将等级修理周期提前到2Kkm“K”类零件的等级修理周期稍小于2Kkm机车计划修理结构零件和配合的计划修理结构根据零部件修理工作量繁重程度和所需的工艺装备，将整台机车零件和配合修理结构有计划、有目的地划分为若干种不同类型的修程，赋予适当的名称，加以区别机车计划修理结构每隔6Kkm，差不多所有零件均需要换新或修复，定名为大修需要大量的工艺装备和比较复杂的精密的机床设备，因此修理工作必须集中在修理工厂内进行作为大修，应将机车修复如新机车计划修理结构车削轮对的轮箍踏面每隔2Kkm进行修理的可以“F”类零件为代表机车计划修理结构架修是在机务段内进行的最大一级的修程为了进行这类工作，需要推出转向架这就要求在有架车设备和大吨位起吊设备的修理库内进行作业中修或架修机车计划修理结构辅修或定修每隔Tkm进行的最小修程，是对机车易损零部件轮流进行修理与调整机车计划修理结构由于两次中修之间的间隔较长（间隔2Kkm），一部分不属于中修范围的零部件，等不到下次中修就已达到了使用期限，在两次架修间即机车走了1Kkm后作一次较大范围的轮修小修或轮修机车计划修理结构为了保证机车经常处于良好的技术状态，尽量减少和避免不必要的计划外临修，在两次辅修之间还进行若干次中间技术检查，主要是对机车全面进行预防性的检查清洗滤清器、检查各部有否松缓，管路、油封等有否漏泄，对个别零件进行调整等机车计划修理结构等级周期略超过2Kkm，按其修理工作的繁重程度又应定在架修时最为适宜“J”类零件有必要将其修理周期提前到2Kkm，虽不能获得充分利用，但对修理组织较为有利机车计划修理结构修理周期则略小于2Kkm，其余情况与“J”类零件相类同有必要将其修理周期延长到2Kkm为了避免由于这样的推迟修理而可能

在运用或检修上造成损失有必要对此采取适当的措施

提高配合副的耐磨性或改进其润滑条件等，以适当延长其使用期限“K”类零件机车计划修理结构在实际编制机车零件和配合的计划修理结构时，经常会遇到诸如上述“J”类、“L”类零件或配合的情况不可能按其自由周期进行修理机车计划修理结构实践过程中，如何调整机车各零件和配合的使用期限，使它们彼此比较协调不断通过适当的措施，来提高机车各部的可靠性和延长它们的计划修理周期改善配合副的材料、金相组织和相互硬度关系来提高耐磨性改进零件构造尺寸和几何形状，特别是影响配合间隙关系的改进润滑的各种措施和提高保养水平不断提高修理质量重要任务机车计划修理结构用R来表示新造或大修机车，b表示中修，e表示小修、d表示辅修修理周期结构R—d—d—e1—d—d—b1—d—d—e2—d—d—b2—d—d—e3—d—d—R一个大修修理周期内，经历两次中修一个中修周期内经历一次小修每次小修中修中间经过两次辅修辅修中间需进行若干次中间技术检查和日常维护保养机车计划修理结构设最低一级修程（比如辅修），修理间隔为T；最高一级（大修）修程修理周期为TKTK=K·T式中，K为正整数，表示在一个大修周期内先后经历K次不同修理类别的检修K值确定原则充分利用各类零件使用期限，在保证机车安全可靠运行前提下尽可能使机车经济使用系数值最大、相对修理损失系数最小机车计划修理结构课程小结学习了零件的修理结构和自由修理周期将机车上所有零件和配合进行分类，把周期较为接近的分为一组，可编排出整台机车的计划修理结构课程小结根据零部件修理工作量繁重程度和所需的工艺装备将零件和配合修理结构划分为若干种不同类型的修程，赋予适当名称，为机车的修程，各修程间隔时间为修理周期课程小结实践过程中应不断调整机车各零件和配合的使用周期使其相互协调并不断采取适当措施，提高机车零部件可靠性，最大限度的延长其使用寿命并延长其计划修理周期思考题什么是机车的修理结构？谢谢观看机车的修程、周期和范围机车的修程和修制主讲人：张铁竹课程导入实施保证计划修理周期有关检修条例修理程度修理范围课程导入修程1检修周期2检修范围3修程修理结构的程度大修修程不同，技术要求不相同中修小修辅修段修修程厂修修程修程修理结构的程度大修中修小修辅修对机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态修程修理结构的程度大修中修小修辅修对机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态修程修理结构的程度大修中修小修辅修对机车关键部件和易损耗零部件检查修理，针对性地恢复机车运行可靠性，有诊断技术条件者可按其状态进行修理修程修理结构的程度大修中修小修辅修对机车例行检查，进行故障诊断，按状态进行必要的修理检修周期按非经该修程不足以恢复基本技术状态的机车零部件，在两次修程间确保安全运用的最短期限确定各级修程的检修周期检修周期检修规程规定的检修周期大修——中修——……——中修——大修中修——小修——……——小修——中修小修——辅修——……——辅修——小修检修周期客货运电力机车大修以走行公里为计160~200万km中修40~50万km小修8~10万km辅修1~3万km具体规定检修周期补机和小运转机车具体规定以时间为计大修不少于15年中修不少于3年小修不少于6个月辅修不少于1个月检修周期机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异较大各铁路局可根据《段规》要求，结合具体的情况，制定机车各级修程周期，并报铁路总公司核准备案客运机车和在坡度不大线路上运行的货运机车应取走行公里的上限，在山区有困难区段运行的货运机车取下限检修周期检修周期确定后的实际操作小修公里或期限允许伸缩20%个别机车中、小修公里或期限需要延长或缩短时，据机车的实际技术状态，由机务段鉴定，报铁路局审批检修周期个别机车的大修公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，铁路总公司批准审批经铁路局批准，机务段可进行修制改革，试行其它修制，但其检修基本技术规定仍应按《段规》执行检修周期确定后的实际操作检修范围各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行辅修范围由机务段负责编制并确定小修范围由机务段负责编制，报铁路局备案中修范围由铁路局编制，报铁路总公司备案中、小、辅修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订检修内容检修范围02检修范围应保证机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修；机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修注意事项机车中、小、辅修范围编制依据：根据机车中、小、辅修周期各机组、部件的技术要求机车状态变化规律原范围执行情况课程小结机车的修程、检修周期和检修范围机车的修程、检修周期和范围应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产水平与经验来确定，保证机车安全可靠运行思考题叙述机车的修程、检修周期和检修范围。谢谢观看机车检修工艺的一般概念机车检修工艺主讲人：张铁竹课程导入不同机型的检修程序和过程不尽相同机车检修要按照一定的程序进行同一机型不同部件的检修程序也有不同机车检修工艺过程课程导入工

艺工艺过程的组成及定义工艺文件及编制工艺词义人们使用工具进行生产时，将原材料或半成品加工成产品的工作方法及操作技艺从事机器制造修理人们在零部件和产品制造或修理过程中，为保证达到其设计、修理标准所采取的技术、方法和手段工艺机车检修工艺根

据技术要求机车特点保证机车检修质量的重要技术文件制

定工艺过程的组成及定义检修过程经过一段时间运用或因故障损坏的机车进厂（段）后，一直到恢复其原有性能期间，各个相互关联的劳动过程的总和直接修复零部件拆

卸修

复装配零部件各种有关辅助生产过程保

管运送器械工艺过程的组成及定义恢复其性能的各项工序的安排过程检修工艺过程或工艺流程零部件拆

装检

查调

整试

验修

复工艺过程的组成及定义工艺过程一般都是由一系列的工序组合而成划分为工步工序是由一系列的工步所组成机车修理工作复杂、庞大，由一系列工序、工步组成的修理工艺过程工艺过程的组成及定义工序——在修理过程中工步——在检修过程中一组（或一个）工人在一个工作地点对一零件或一部件所施行的、连续进行的工艺过程当使用的工具、仪器基本不变时，对一零件或一部件所完成的一部分边连续工作工艺过程的组成及定义由于工作种类十分复杂，工序之间以及工序与工步之间的界限不是十分绝对的工序、工步的划分一般是按其定义并考虑人员的分配、工作位置和工具设备的变更等因素进行的在检修工作中在实际工作中工艺文件及编制要求根据零部件的技术要求、结合厂（段）的实际情况，并考虑各种因素将最合理的工艺过程用图表文字方式表示出来以文件的形式加以肯定技术文件=工艺文件工艺文件及编制要求工艺文件的作用工艺文件编制的基本要求与编报程式工艺文件的种类及格式工艺文件及编制要求工艺文件的作用在车间可根据各种工艺文件进行工作，从而起着指导生产的作用工厂（段）的生产、准备工作都要根据工艺文件进行生产操作人员配备材

料工

具设

备动

力生产组织经济核算根据工艺文件进行，从而达到科学合理地组织检修供

应例工艺文件及编制要求工艺文件的作用工艺文件作为检修标准反映机车质量动态新技术新方法提高机车检修质量和经济效益，使检修工艺更符合机车的实际运用状态。在工艺实行一段时间后，应对工艺文件中的一些内容进行必要的修改和补充工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式由于现在没有统一的部颁标准，各厂（段）在检修中使用的工艺文件种类很多，根据各厂实际情况、生产规模以及本厂（段）的使用经验，在工艺编写格式上也各有特点工艺方案工艺的过程卡片工艺的工序卡片工艺规程工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式工艺方案

对一个部件（如电器）或组件（如机车）在投产或转产前，按设计或各项技术要求，结合本厂（段）的设备能力、人员素质等各方面条件制定出的总的生产工艺方案工艺方案

工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式图文并茂工艺过程工艺方法设备工艺操作上只是粗线条地进行叙述工艺方案

确定了各部件或组件的工艺方案

工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式作业指南根据工艺方案设计编制的在生产中起指导生产操作的作用工艺的工序卡片工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式要明确规定操作（即工步）的要领（即工步内容）按有关要求明确零部件的质量标准在易损伤的零部件检修过程中，要明确指出保证检修质量的控制点工艺的工序卡片工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式作业过程表使整个检修过程一目了然工艺的过程卡片便于了解掌握整个作业过程情况工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式主要是为工班长以及有关人员工艺的过程卡片了解生产情况组织生产过程调配人员工

具材

料配

备工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式工艺过程卡片要明确以下内容全部检修过程所需要的工序以及主要工步各工序、所在班组、台位检修设备以及主要工卡量具完成每道工序所需的工时定额以及完成时间工艺的过程卡片工艺文件及编制要求工艺文件的种类及格式工艺守则设计工艺方案及编制工艺卡片的指导性文件对检修的工艺方法、要求及限度都作出明确的规定，也可作为检修质量的验收标准《SS8型电力机车段修规程》工艺规程例工艺文件及编制要求工艺文件编制的基本要求与编报程式编制检修工艺应符合段修规程的基本技术规定以及国标、部标、图纸技术条件等有关规定形式力求简明实用，通俗易懂，操作简便、安全工艺文件及编制要求工艺文件编制的基本要求与编报程式质量标准解体修理清洗组装基本方法检修工艺内容一般应包括试验工

具量具设备材料工艺文件及编制要求工艺文件编制的基本要求与编报程式检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺并严格按工艺要求进行检修工作工艺装备、工具和量具须定期校验、维修，经常保持良好状态工艺文件及编制要求工艺文件编制的基本要求与编报程式要定期检查与分析工艺执行情况，注意总结推广先进经验，不断地在实践中发展和完善各项工艺，使之更加合理、科学、先进。工艺文件及编制要求工艺文件编制的基本要求与编报程式铁路局负责组织机车主要机组和部件的检修工艺，并报铁路总公司备案，机务段编制中修车作业项目及工艺、小修车检修工艺以及小部件检修和其他作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。课程小结工艺工艺过程的组成及定义工艺文件及编制要求机车检修工艺的一般概念思考题什么叫工艺文件？有哪些种类？有什么作用？谢谢观看机车检修限度和检修计划机车检修工艺主讲人：张铁竹课程导入检修计划保证机车安全运用所进行的各类检修的计划在确保机车各零部件有足够强度以及行车安全前提下，需确定各级修程的检修限度课程导入检修限度1检修计划2检修限度在机车大修、段修规程中，均附有各修程的检修限度01020403原形尺寸中修限度大修限度禁止使用限度检修限度原形尺寸各零件原形尺寸及配合原始间隙是指机车各零部件的设计尺寸和制造允许公差，组装时的允许间隙大修限度机车大修时，各零部件出厂的限度尺寸；原则上将各限度恢复到设计所规定的原形尺寸中修限度机车中修时，各零部件及配合允许出段的限度尺寸第一限度第二限度检修限度小修限度机车小修时，各零部件及配合允许出段的限度尺寸不作为运用中机车扣临修的依据，一般段修程中也不列出禁止使用限度机车检修限度中最低要求的限度各零部件尺寸和配合间隙超过此限度，不经修理或更换不准继续使用检修计划由机务段技术科负责会同检修、运用两车间共同编制检修计划编制依据铁路总公司的段修规程中所明确规定的机车各种修程及修理走行公里标准或期限01检修计划编制依据根据机车实际技术状态，结合运输任务、修理业务等情况，在规定的允许范围内适当加以调整02检修计划编制依据尽量做到均衡进车，保证检修部门有节奏的生产，不致造成运用机车台数太大的波动03检修计划大修计划机务段于每年度规定期限内编制出分季大修年度申请计划，由铁路局平衡后，于上年度7月10日前报铁路总公司审批检修计划大修计划铁路局按铁路总公司批准的年度申请计划责成机务段填写机车不良状态书检修范围报局并寄交承修工厂检修计划大修计划铁路总公司适时召开机车大修计划会议，确定机车大修任务，组织委、承修双方会同审查机车不良状态书、检修范围，落实加装改造项目和机车入、出厂日期，并签订机车大修合同检修计划中修计划机务段在每年7月10日前编制出分季年度中修计划报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁路总公司备案机务段每半年向铁路局报分月的季度中修计划，上半年的于年前10月10日前报出，下半年的于当年4月10日前报出铁路局审查平衡批准后，于季度开始前30天下达承修段，并通知委修段委修段于月度开始前25天将中修机车不良状态书寄给承修段；承修段每月开始前10天编制出中修施工月计划，报铁路局并通知委修段检修计划小