雨课堂在线学堂《汽车发动机原理》作业单元考核答案

第一章:性能指标与影响因素1/20判断题(1分)示功图的纵坐标为缸内工质压力，横坐标为对应的气缸容积或曲轴转角。答案：√2/20判断题(1分)四冲程发动机的工作顺序为：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。答案：√3/20判断题(1分)示功图中，发动机上止点位置是否准确，对于发动机动力经济性计算影响不大。答案：×4/20判断题(1分)四冲程发动机的理论泵气功为零。答案：×5/20判断题(1分)四冲程发动机的泵气损失功为负功。答案：√6/20判断题(1分)总指示功减去净指示功，等于泵气损失功的绝对值。答案：√7/20判断题(1分)二冲程发动机的示功图与四冲程发动机示功图一样，不需要考虑曲轴箱工质的做功。答案：×8/20判断题(1分)二冲程发动机的动力性一般优于同等排量的四冲程发动机，原因是二冲程发动机每两个冲程内就包含一个做功的冲程。答案：√9/20判断题(1分)用P-V示功图曲线包围面积计算得到的是总指示功。答案：×10/20判断题(1分)在汽车上，发动机飞轮输出的功为发动机的净指示功。答案：×11/20判断题(1分)附件消耗功指空调、机油泵、水泵等附件所消耗的功。答案：√12/20判断题(1分)发动机转速可以作为评价不同发动机动力性的指标。答案：×13/20判断题(1分)提高发动机的机械效率，可以降低发动机的指示燃油消耗率。答案：×14/20判断题(1分)增压发动机的充量系数大于自然吸气发动机。答案：×15/20判断题(1分)决定发动机动力输出大小的量环节指的是单位时间内加入整机化学能的多少。答案：√16/20判断题(1分)决定发动机动力输出大小的质环节指的是化学能转换为有效输出功的效率。答案：√17/20单选题(1分)四冲程发动机在工作中，哪些冲程缸内工质做正功？哪些冲程曲轴箱工质做正功？进气冲程，压缩冲程；做功冲程，排气冲程进气冲程，做功冲程；压缩冲程，排气冲程做功冲程，压缩冲程；进气冲程，排气冲程排气冲程，做功冲程；进气冲程，压缩冲程答案：B18/20单选题(1分)p-V示功图曲线包围面积的物理意义为：动力过程功泵气过程功冲程功循环功答案：D19/20判断题(1分)发动机的进排气过程等价于进排气冲程。答案：×20/20判断题(1分)泵气过程功是指发动机缸内工质在进排气过程所做的功。答案：×第二章：燃料、工质与热化学1/40多选题(2分)影响工质等熵指数k的主要因素有温度压力密度分子原子数答案：AD2/40判断题(1分)CNG和LPG都是二次能源。答案：√3/40判断题(1分)从世界范围看，柴汽比呈逐年下降趋势。答案：×4/40判断题(1分)尽管石油销量快速增长，但石油探明存储量在以更快的增长率增长。答案：√5/40判断题(1分)燃料的氧化安定性越差，则化学稳定性差，越容易压缩自燃着火。答案：×6/40判断题(1分)环烷烃和烯烃的分子式都是CnH2n，都属于不饱和烃，不易断链、不易自燃，都是较为理想的汽油燃料组分。答案：×7/40判断题(1分)我国的成品汽油主要是通过直馏炼制工艺得到的，由C5~C11的烃类燃料组成。答案：×8/40判断题(1分)由于原油中含有水分、盐类和泥沙等杂质，在蒸馏前需要进行原油的预处理，对原油进行脱盐、脱水。答案：√9/40判断题(1分)催化重整是在催化剂作用下，将直链烷烃或环烷烃转化为芳烃的过程。答案：√10/40判断题(1分)化学稳定越差的燃料，辛烷值越低。答案：√11/40判断题(1分)一般来说，同一燃料的MON值小于其RON值。答案：√12/40判断题(1分)对于柴油机来说，所用柴油的十六烷值越高，发动机的性能越好。答案：×13/40判断题(1分)如果某发动机使用的是0号柴油，则意味着该发动机的最低使用温度为0℃。答案：×14/40判断题(1分)表示燃料低温流动性的四个指标中浊点的温度最高、凝点的温度最低。答案：√15/40判断题(1分)燃料的H/C比越大，燃料越清洁，燃料的热值越高，但燃烧需要的氧气也越多。答案：√16/40判断题(1分)一般来说，烃类燃料的自燃性大小顺序比较为：正烷烃小于烯烃约等于环烷烃小于芳香烃。答案：×17/40判断题(1分)含氧燃料的含氧量越高，燃料热值越低，燃料形成的混合气热值也越低。答案：×18/40判断题(1分)烯烃不易断链、不易自燃，是理想的汽油燃料组分，所以我们应该尽可能的升高汽油中烯烃组分的比例。答案：×19/40判断题(1分)芳香烃燃烧易形成胶质，沉积在进气门、火花塞、燃烧室等表面，增加燃烧室的积炭而增大二氧化碳排放。答案：×20/40判断题(1分)汽油可以压燃，但混合气浓度应该偏稀，否则会出现爆震。答案：√21/40判断题(1分)HCCI是通过采用分层混合气、压燃着火方式实现的。答案：×22/40判断题(1分)汽油机和柴油机工作模式的差异追根朔源都是汽油、柴油燃料本身理化特性的差异所引起的。答案：√23/40判断题(1分)废气的温度比新鲜空气的温度高，所以废气的等熵指数比新鲜空气小。答案：×24/40判断题(1分)一般来说，柴油机的过量空气系数比汽油机的大，所以柴油机混合气的比热容更小，k更大。答案：√25/40判断题(1分)燃料体积混合气热值与有效平均压力一样，可以用来比较不同发动机做功能力的大小。答案：√26/40判断题(1分)燃料的低热值愈高，其化学计量比混合气热值也愈高。答案：×27/40判断题(1分)与柴油相比，汽油的H含量较高，所以燃烧消耗的空气量更多，分子变化系数更小。答案：×28/40单选题(1分)从着火特性考虑，下列燃料中属于理想汽油燃料的是正庚烷十六烷异辛烷a-甲基萘答案：C29/40单选题(1分)我国汽油标号如93＃代表汽油的MONRON馏出温度凝点答案：B30/40单选题(1分)代表燃料的平均蒸发性能，反映汽油机的工作稳定性的参数是DIT10T50T90答案：C31/40单选题(1分)表征燃料流动性能的指标是辛烷值十六烷值倾点驾驶性指数答案：C32/40单选题(1分)我国柴油标号如0＃代表柴油的闪点凝固点十六烷值饱和蒸汽压答案：B33/40单选题(1分)下列烃燃料中抗爆性最好的一个是正庚烷甲苯环戊烷丁烯答案：B34/40单选题(1分)下列燃料中热值最高的是柴油汽油氢气天然气答案：C35/40多选题(2分)下列燃料中属于点燃替代燃料的是LPGLNGGasolineDME答案：AB36/40多选题(2分)下列替代燃料中，属于含氧燃料的是DMECTLBiodieselEthanol答案：ACD37/40多选题(2分)下列工序中中属于石油二次加工的是催化裂化烷基化催化重整加氢裂化答案：ABCD38/40多选题(2分)原油中轻质馏分油主要包括汽油柴油煤油润滑油答案：ABC39/40多选题(2分)测试辛烷值常用的掺比燃料包括异辛烷正戊烷正庚烷正十六烷答案：AC40/40多选题(2分)以下哪些描述是燃料中硫含量过高的危害降低催化转化器中催化剂的功效产生光化学反应，进而引起光化学烟雾在高温条件下对氧传感器造成不良影响排到大气中形成的硫酸盐，进而形成PM2.5答案：ACD第三章：工作循环与能量利用1/55判断题(1分)从燃料化学能到有效输出功的能量转换，是由燃烧效率、循环热效率和机械效率三个环节所组成的。答案：√2/55判断题(1分)由于目前汽油机和柴油机的燃烧效率都已很高，达到95%以上，因此，我们不必再重视发动机的燃烧过程。答案：×3/55判断题(1分)根据工质和循环特征分类，可将热力循环分为理想循环、理论循环、真实循环。答案：√4/55判断题(1分)对发动机热力过程进行简化时，需要将发动机热力过程当做准稳态过程处理，是指忽略气缸内部的不可逆因素，认为在任意时刻气缸各点的工质状态都相同。答案：×5/55判断题(1分)当过程可逆，熵增dS=dQ/T。当过程不可逆，熵增dS>dQ/T。答案：√6/55判断题(1分)在T-S温熵图上，定容线斜率大于定压线。答案：√7/55判断题(1分)循环热效率ηt定义为：循环输出功Wi所占循环加热量Q1的百分比。答案：√8/55判断题(1分)现代汽油机和柴油机都采用混合循环，但总体来说，汽油机平均的定容加热比例仍高于柴油机。答案：√9/55判断题(1分)等压循环和等容循环的热效率公式，也可以直接利用混合循环热效率计算公式，分别假设λ=1和ρ=1得到。答案：√10/55判断题(1分)影响理论循环热效率的热力参数主要有4个，分别为压缩比ε、等熵指数k、预膨胀比ρ和压力升高比λ。答案：√11/55判断题(1分)由于循环热效率随压缩比增加而增大，因此发动机的压缩比越大越好。答案：×12/55判断题(1分)增大等熵指数，循环热效率也增大，因此在其他条件相同的情况下，采用稀燃比采用化学计量比燃烧具有更高的热效率。答案：√13/55判断题(1分)在分析真实工质对热效率的影响时，由于温度升高会导致定压比热容和定容比热容增大，因此最终将导致循环热效率下降。答案：√14/55判断题(1分)工质的高温热分解效应虽然使燃烧放热的总时间拉长，但由于燃烧更充分，因此循环热效率增大。答案：×15/55判断题(1分)液体燃料发动机燃烧后总分子数增多，分子变化系数μ>1，输出功率和循环热效率增大。答案：√16/55判断题(1分)缸内工质向外传热的部位有三个：活塞顶面、气缸盖底面和缸套壁面。答案：√17/55判断题(1分)由于实际着火燃烧过程总要持续一段时间，不存在理想的等容燃烧，所以燃烧始点一般在上止点前，这样才能保证更接近上止点燃烧，获得较高的等容度。答案：√18/55判断题(1分)不完全燃烧损失是指燃料、空气混合不良，燃烧组织不善而引起的燃料热值不能完全释放的损失，包括混合气过浓导致的部分燃料不能参与燃烧造成的损失。答案：×19/55判断题(1分)缸内流动损失是指在压缩、燃烧和膨胀过程中，由于缸内气流运动（如涡流、滚流或挤流等）所形成的损失。直喷燃烧室缸内流动损失一般不会太大。答案：√20/55判断题(1分)机械损失功Wm由机械摩擦功Wmf、附件消耗功Wme和泵气损失功Wp三部分组成。答案：√21/55判断题(1分)机械摩擦损失包括活塞组件摩擦损失、轴承摩擦损失、气阀机构摩擦损失和其他损失等，其中，活塞组件摩擦损失占机械摩擦损失的最大份额。答案：√22/55判断题(1分)附件消耗功中的附件是指发动机运转时必不可少的辅助机构，如水泵、机油泵、高压油泵、发电机、空气压缩机等。答案：×23/55判断题(1分)分析机械损失各部分所占的比例，运动件摩擦损失占最大份额，而泵气损失功占的比例变化很大。答案：√24/55判断题(1分)涡轮增压发动机的机械效率ηm一般比相应的自然吸气发动机的高，这是因为，相同排量的机型，涡轮增压发动机的指示功Wi大幅度上升，而机械损失功Wm上升幅度不会太大。答案：√25/55判断题(1分)示功图法测量发动机机械损失主要依靠p-V示功图，利用p-V示功图算出总指示功，再测得测功机上的有效功，就能算出机械损失功和机械效率。答案：√26/55判断题(1分)倒拖法测机械损失时，发动机处于不燃烧的状态，缸内压力低于正常燃烧压力，活塞和缸套的间隙因温度降低而加大，使得机械摩擦损失减小；但同时，气缸温度低，润滑油黏度加大，使得摩擦损失增加。答案：√27/55判断题(1分)灭缸法测机械损失时，由于进排气系统的压力波动态效应会影响不同气缸的进排气均匀性，因此气缸数越少，就能减弱这种效应，因此灭缸法比较适合单缸机。答案：×28/55判断题(1分)油耗线法测机械损失主要是要找出发动机的全反拖点，再找到怠速点，就能算出发动机的机械损失。答案：√29/55判断题(1分)发动机在冷起动和低温工况下运行时，不允许润滑油的黏度过高；而在发动机已充分暖机后又不允许润滑油的黏度过低。答案：√30/55判断题(1分)描述一种发动机润滑油时，只需要描述其质量等级即可，因为黏度等级、适用温度、适用车型等都包括在质量等级内。答案：×31/55判断题(1分)5W/30、10W/40都属于多级油，能四季通用，其中5W/30的适用环境温度比10W/40要低。答案：√32/55判断题(1分)汽油机润滑油质量等级以字母S为首字母，而柴油机润滑油质量等级以字母C为首字母。答案：√33/55判断题(1分)视频中的“某四冲程自然吸气柴油机的能量利用率递减图”，由A到B是热功转换过程，热功转换效率取决于热机循环的平均加热温度和平均放热温度，两者温差越大，热效率越高。答案：√34/55判断题(1分)视频中的“某四冲程自然吸气柴油机的能量利用率递减图”，由B到C循环热效率下降是由于循环模式由理想循环变为真实循环造成的。答案：×35/55判断题(1分)视频中的“某四冲程自然吸气柴油机的能量利用率递减图”，由C到D，相对热效率约为84%，不过依然可以通过采用压燃模式提高等容度、采用绝热或隔热减少传热损失等方法提高相对热效率。答案：√36/55判断题(1分)视频中的“某四冲程自然吸气柴油机的能量利用率递减图”，由D到E，是由于机械损失造成的，可以通过采用短冲程降低活塞平均速度减少摩擦损失、采用可变配气相位减少泵气损失等方法提高机械效率。答案：√37/55判断题(1分)发动机的可变压缩比技术是让发动机在低负荷时采用高压缩比，提高循环热效率；在大负荷时采用低压缩比，避免发生爆燃。答案：√38/55判断题(1分)Miller循环能提高循环热效率，本质是膨胀比大于压缩比，在实际应用时，主要依靠可变气门正时（VVT）机构来实现。答案：√39/55判断题(1分)对增压后较热的空气再进行冷却的技术称为“增压中冷”技术，这不仅能提高输出功率，而且也能改善排放和噪声等性能。答案：√40/55判断题(1分)低散热发动机利用陶瓷材料使燃烧室及排气系统壁面高度隔热，减少散热损失，从而显著提高输出功率。答案：×41/55单选题(1分)理论循环的工质和循环类型分别是真实工质，理想循环理想工质，理想循环理想工质，真实循环真实工质，真实循环答案：B42/55单选题(1分)机械损失不包括运动件摩擦造成的损失附属耗能装置造成的损失曲轴输出功进排气换气过程造成的泵气损失答案：C43/55单选题(1分)等压、等温、等容、等熵过程都属于多变过程，满足“pvn=常数”，则这4种热力过程对应的n的值分别为1，0，±∞，kk，0，1，±∞0，1，±∞，k1，0，k，±∞答案：C44/55单选题(1分)早期汽油机的循环是（），早期柴油机的循环是（）。奥托循环（等压循环），狄塞尔循环（等容循环）狄塞尔循环（等容循环），奥托循环（等压循环）奥托循环（等容循环），狄塞尔循环（等压循环）狄塞尔循环（等压循环），奥托循环（等容循环）答案：C45/55单选题(1分)等容循环热效率与哪些热力学参数有关压缩比，压力升高比压缩比，等熵指数预膨胀比，等熵指数预膨胀比，压力升高比答案：B46/55单选题(1分)等压循环热效率与哪个热力学参数无关？压力升高比压缩比预膨胀比等熵指数答案：A47/55单选题(1分)以下关于等容加热和等容度关系描述正确的是等容加热的等容度为100%在上止点前的等容加热的等容度大于100%在上止点后的等容加热的等容度小于100%两者没关系答案：C48/55单选题(1分)当压缩比ε、等熵指数k、加热量Q1都相同时，以下不同循环之间热效率的关系正确的是等容循环＞等压循环＞混合循环等压循环＞混合循环＞等容循环等压循环＞等容循环＞混合循环等容循环＞混合循环＞等压循环答案：D49/55单选题(1分)以下哪个不是真实工质的理想循环的假设准稳态处理，认为在任意时刻气缸各点的工质状态都相同换气过程简化为气门在上下止点瞬间开启和关闭，无节流损失在循环过程中，工质的组分发生变化工质的热力参数随温度、混合气浓度发生变化答案：A50/55单选题(1分)在低负荷时，汽油机和柴油机的热效率差距将进一步扩大，以下不是其中原因的是由于混合气形成和负荷调节方式的差别，汽油机负荷愈低，过量空气系数a愈小，而柴油机则相反汽油机混合气较浓，而柴油机混合气的过量空气系数a较大，导致汽油机的等熵指数更大汽油机量调节，负荷愈低，进气量愈少，残余废气系数r愈高，而柴油机的r则大致维持不变汽油机高、低负荷时工质燃烧后的温差要比柴油机小，在低负荷时汽油机仍保持较高温度答案：B51/55单选题(1分)发动机正常运行工况下，缸内工质泄漏量很小，以下哪种情况不会引起泄漏量明显上升。降低缸内压力活塞环磨损缸套磨损低速工况答案：A52/55单选题(1分)要测量高增压发动机、自然吸气汽油机、大型柴油机、自然吸气柴油机的机械损失，可以分别采用下列哪些方法？（注意对应顺序）示功图法、灭缸法、油耗线法、倒拖法油耗线法、倒拖法、示功图法、灭缸法油耗线法、灭缸法、示功图法、倒拖法示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法答案：D53/55单选题(1分)以下哪些情况会导致机械效率减小？降低发动机转速减小发动机负荷将非增压发动机改为增压发动机改善发动机的润滑条件答案：B54/55单选题(1分)基于发动机能量转化环节的分析，我们能从哪些方面找到进一步提高发动机能量利用效率的新途径。燃料重整，改变燃烧及负荷调节方式改变循环模式混合气改质以上全部答案：D55/55单选题(1分)汽油稀燃的主要目的是提高燃烧效率提高循环热效率提高机械效率以上全部答案：B第四章：换气过程与进气充量1/40判断题(1分)发动机在进排气时，为了避免新鲜充量的损失，总是先在排气结束后才开始进气。答案：×2/40判断题(1分)在超临界排气阶段，随着缸内压力的减小，气门口的流速也在下降。答案：×3/40判断题(1分)进排气的压力波动主要来自于进排气管内不稳定流动的动态效应。答案：√4/40判断题(1分)进排气早开的根本原因在于进排气相对于气门开启时刻有一定的迟滞。答案：√5/40判断题(1分)进排气晚关都是为了利用气流的惯性。答案：√6/40判断题(1分)随着转速的增加，进排气相位角也要相应地加大，这是因为原有进排气相位角对应的时间长度变短了。答案：√7/40判断题(1分)自然吸气汽油机相比于增压汽油机，由于没有扫气，为了增大进气充量并减小残余废气系数，气门重叠角应增大。答案：×8/40判断题(1分)排气早开造成的排气损失为缸内高压燃气未膨胀至冲程末端即由排气门排出所致。答案：√9/40判断题(1分)充量系数不可能大于1。答案：×10/40判断题(1分)本小节得到的充量系数计算公式对于扫气强烈的增压发动机来说存在一定的偏差。答案：√11/40判断题(1分)对于气体燃料发动机，充量系数等于实际充入气缸内的混合气质量除以汽缸的理论充气质量。答案：×12/40判断题(1分)局部流动损失的本质为气流分离产生的耗散性涡旋。答案：√13/40判断题(1分)出现壅塞现象时，气门口出现超音速流动。答案：×14/40判断题(1分)涡流和滚流的角动量方向基本上是正交的。答案：√15/40判断题(1分)平均进气马赫数达到1才会发生壅塞现象。答案：×16/40判断题(1分)根据充量系数的表达式，气体燃料发动机的充量系数较小，其原因是混合气的空气质量比例系数（Ka）较小。答案：×17/40判断题(1分)缸内直喷汽油机由于燃料直接喷入缸内气化吸热，使得充量温度下降，因此同样条件下，充量系数比进气道喷射汽油机要高。答案：√18/40判断题(1分)发动机加入废气再循环（EGR）后，同工况下的充量系数必然下降。答案：√19/40判断题(1分)从充量系数的表达式来看，增压发动机的进气压力Ps较大，因此增压发动机在相同的条件下，充量系数应更大。答案：×20/40判断题(1分)汽油机相比柴油机多了节气门，节流损失大，因此充量系数随转速上升下降的趋势更明显。答案：√21/40判断题(1分)相同条件下，进气晚关角较大的发动机高速性能较好。答案：√22/40判断题(1分)汽油机与柴油机的负荷增大，其进气充量系数都减小。答案：×23/40判断题(1分)音速是指小扰动在静止的可压缩介质场中的传播速度。答案：√24/40判断题(1分)压缩波经过的地方，介质的压力/速度上升，膨胀波经过的地方则相反。答案：√25/40判断题(1分)反射波的性质由来波性质和边界条件共同决定。答案：√26/40判断题(1分)正压脉冲在进气门开启的任何阶段到达，对充量系数都有明显效果。答案：×27/40判断题(1分)进气管长度较短，多次反射的疏波和密波互相抵消，对进气充量的效果不明显；进气管长度较长，气门关闭后第一次反射波才到达，对进气充量亦没有影响。答案：√28/40判断题(1分)排气亦可以利用动态效应，当排气门处出现密波时，对排气有利。答案：×29/40判断题(1分)多缸机进气不均匀会增加发动机工作中的冲击。答案：√30/40判断题(1分)将各缸中进、排气时间基本不重叠的几个缸合成一组，使用相对独立的进排气系统，可以避免进排气干涉。答案：√31/40判断题(1分)高速工况下，多缸机间的进排气干涉现象会更明显些。答案：√32/40判断题(1分)一般而言，一台发动机改造成为涡轮增压发动机后，其有效效率将有所提升；改造成为机械增压发动机则没有此效果。答案：×33/40判断题(1分)增压技术可以解决自然吸气发动机在高原性能下降的问题。答案：√34/40判断题(1分)增压发动机节能的原因在于提高了热力系统的总压缩比。答案：×35/40判断题(1分)采用涡轮增压发动机的汽车在某些工况下油耗会高于同样条件，采用自然吸气发动机的汽车。答案：√36/40判断题(1分)二冲程发动机进排气重叠期占整个换气过程的份额大，因此新鲜充量与废气长时间掺混，残余废气系数大，新鲜充量损失多。答案：√37/40判断题(1分)直流扫气的结构多用于低速大功率二冲程柴油机。答案：√38/40判断题(1分)二冲程发动机的扫气系数反映了废气被清扫干净的程度，给气比反映了每循环消耗新鲜充量的多少，充量系数则反映了进气过程组织的好坏。答案：√39/40判断题(1分)发动机是一个以大气为边界的流动开口热力系统。答案：√40/40判断题(1分)由于强制排气阶段所占曲轴转角比自由排气阶段大，强制排气阶段汽缸容积变化更大，因此强制排气阶段的排气量更大。答案：×第五章：运行特性与整车匹配1/28多选题(2分)以下哪些是影响汽柴油性能的调整参数发动机转速过量空气系数柴油机油量调节杆位置压缩比答案：BD2/28多选题(2分)对汽油机速度特性曲线影响较大的参数有有效效率残余废气系数机械效率过量空气系数答案：ACD3/28多选题(2分)下列柴油机喷射系统需要进行调速的是直列泵单体泵泵喷嘴分配泵答案：AD4/28多选题(2分)汽车的动力性主要由哪几个指标评定最高车速加速时间最高档位最大爬坡度汽车各档位速比设置答案：AB5/28多选题(2分)哪些是常见的混合动力专用发动机所应用的技术阿特金森循环冷却EGR可变气门正时排气余热利用答案：ABCD6/28判断题(1分)发动机的运行特性是指发动机的动力性、经济性和排放性能指标等随转速和负荷工况参数的变化规律答案：√7/28判断题(1分)发动机只需优化个别工况点的性能以满足整车要求即可答案：×8/28判断题(1分)额定工况是指发动机所能达到的极限最大功率点答案：×9/28判断题(1分)轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。答案：×10/28判断题(1分)发动机的调整特性是指发动机在转速和负荷不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律。答案：×11/28判断题(1分)发动机的运行特性主要分为速度特性、负荷特性和全特性答案：√12/28判断题(1分)为满足发动机对动力性和运行稳定性的要求，柴油机都需要对速度特性曲线进行校正和调速答案：×13/28判断题(1分)负荷特性一般用于分析发动机的燃油经济性答案：√14/28判断题(1分)一般来说，汽油机的有效燃料消耗率都比同负荷的柴油机低答案：×15/28判断题(1分)柴油机有效燃料消耗率be线过额定功率点Pen后会因燃烧恶化而出现折返点答案：×16/28判断题(1分)发动机的全特性又可被称为万有特性答案：√17/28判断题(1分)一般来说，柴油机的转速运行范围高于汽油机答案：×18/28判断题(1分)在工况平面图内，等功率线一般为一组双曲线答案：√19/28判断题(1分)相同类型柴油机的转速一般低于汽油机，主要原因是柴油机混合气形成所需时间高于汽油机答案：√20/28判断题(1分)若传动系统使用无级变速，则无论汽车以任何车速行驶，都可使发动机在标定功率点运转，以获得最高的动力性答案：√21/28判断题(1分)一般来说，汽油机的外特性曲线要比柴油机的更合理一些答案：√22/28判断题(1分)发动机运行时，负荷率越高，有效燃料消耗率越低答案：×23/28判断题(1分)选择对转速不太敏感的燃烧系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽答案：√24/28判断题(1分)汽车的百公里油耗随车速的增加而增加答案：√25/28判断题(1分)混合动力汽车是指拥有两个以上储能系统的汽车，其储能系统能同时或者分别为汽车驱动提供能量答案：√26/28判断题(1分)按照能量耦合方式，可将混合动力汽车分为微混汽车、轻混汽车和重混汽车三种答案：×27/28单选题(1分)发动机的最大动力性是由什么决定的负荷特性曲线外特性曲线调速特性曲线道路阻力曲线答案：B28/28多选题(2分)发动机的负荷可以用以下哪些量表示有效功率有效平均压力节气门位置转矩答案：ABCD第六章：燃烧的基础知识1/23单选题(1分)氧炔焰焊接属于预混合燃烧正确错误答案：A2/23单选题(1分)瓦斯爆炸属于扩散燃烧正确错误答案：B3/23单选题(1分)预混燃烧不会产生碳烟正确错误答案：B4/23单选题(1分)扩散燃烧可以稳定稀燃正确错误答案：A5/23单选题(1分)柴油扩散燃烧的明亮火焰来自于碳烟的热辐射发光。正确错误答案：A6/23单选题(1分)热着火理论的核心是热量的积累正确错误答案：A7/23单选题(1分)将热着火理论用链式着火理论解释，其着火原因为温度上升使得反应速率加快，活性中心的数量上升正确错误答案：A8/23单选题(1分)根据链式着火理论，烃类在不同温度下着火特性的不同是由于不同温度下主导的链反应不同正确错误答案：A9/23单选题(1分)湍流的本质是涡旋导致的脉动和掺混正确错误答案：B10/23单选题(1分)层流燃烧与湍流燃烧的区别在于，湍流燃烧由于湍流的脉动效应，传质传热速度会更快正确错误答案：A11/23单选题(1分)湍流平均速度U为循环平均，集总平均速度UEA为时平均正确错误答案：B12/23单选题(1分)层流火焰前锋面两侧的温度与浓度梯度很大正确错误答案：A13/23单选题(1分)层流火焰速度VL越大，单位时间内火焰前锋面扫过的体积越大，火焰前锋面越厚正确错误答案：B14/23单选题(1分)湍流火焰前锋面撕裂的原因是湍流的脉动速度大于火焰的传播速度正确错误答案：A15/23单选题(1分)由于柴油比汽油的粘度大，因此为了达到同等的雾化效果，柴油的喷射压力要比汽油大正确错误答案：A16/23单选题(1分)SMD比平均粒径更能反映雾化的效果正确错误答案：A17/23单选题(1分)贯穿距与喷雾锥角间无直接联系正确错误答案：B18/23单选题(1分)油滴的扩散燃烧速度取决于化学反应速度正确错误答案：B19/23单选题(1分)油束与空气间的相对速度越大，燃烧就越接近于扩散燃烧正确错误答案：B20/23单选题(1分)烃类燃料在高温缺氧环境下易生成碳烟正确错误答案：A21/23单选题(1分)上止点位置的变化对放热率计算影响不大正确错误答案：B22/23单选题(1分)燃烧放热的一部分被工质吸收，一部分散失到冷却水中正确错误答案：A23/23单选题(1分)在实际计算中，由于发动机传热情况复杂，当传热系数取得不恰当时，发动机瞬时放热率可能会出现负值正确错误答案：A第七章：柴油机的混合气形成与燃烧过程1/31单选题(1分)在着火落后期，柴油经历了雾化、蒸发、扩散、与空气混合等物理准备阶段，以及低温多阶段着火的化学准备阶段。正确错误答案：A2/31单选题(1分)在判断着火时刻的三种方法中，示功图方法精度较差，一般会滞后一定的角度。正确错误答案：A3/31单选题(1分)在速燃期，压力升高率越高，循环热效率越高，燃烧噪声越大。正确错误答案：A4/31单选题(1分)速燃期又称为“预混合燃烧”阶段，是指在该阶段内参与燃烧的主要是在着火落后期内形成的均质可燃混合气。正确错误答案：B5/31单选题(1分)缓燃期过长，会使得循环热效率下降，因此，缓燃期应越快越好。正确错误答案：A6/31单选题(1分)综合考虑动力性、燃油经济性和振动噪声等性能，希望放热始点的位置能保证最大燃烧压力pmax出现在上止点处。正确错误答案：B7/31单选题(1分)直喷式柴油机的放热率形状为三角形，目的是为了降低最大压力升高率，减小噪声和振动。正确错误答案：B8/31单选题(1分)柴油机通过控制燃油喷射、控制气流运动、与燃烧室合理匹配来保证理想的放热率曲线。正确错误答案：A9/31单选题(1分)现代柴油机常见的高压共轨系统属于压力-时间控制式燃油喷射系统。正确错误答案：A10/31单选题(1分)轴针式喷油器用于非直喷式燃烧室，开启压力高于孔氏喷油器。正确错误答案：B11/31单选题(1分)节流轴针式因针阀头部圆锥部分的节流作用，初期的流通面积最小，可大大减少着火落后期中的喷油量。正确错误答案：A12/31单选题(1分)柴油机的燃油喷射过程可分为喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。正确错误答案：A13/31单选题(1分)理想的喷油规律为初期缓慢、中期急速、后期快断。这样既能减小最大燃烧压力，降低燃烧噪声，又能缩短后燃期，减少排放。正确错误答案：A14/31单选题(1分)喷油规律与供油规律之间有一定的内在联系，喷油始点迟于供油始点，喷油持续时间大于供油持续时间，喷油速率的峰值小于供油速率的峰值，循环喷油量小于循环供油量。正确错误答案：A15/31单选题(1分)二次喷射时，由于喷射压力低，燃油雾化质量差，燃烧恶化，易产生炭烟。正确错误答案：A16/31单选题(1分)燃烧室凹坑喉口直径和活塞顶间隙越小，挤流强度越大。正确错误答案：A17/31单选题(1分)缩口形燃烧室的燃前混合气形成速度会高于深ω燃烧室，并且也会改善扩散燃烧阶段的混合速度。正确错误答案：A18/31单选题(1分)相比直喷式燃烧室，涡流式燃烧室由于采用两段燃烧方式，其NOx生成最高。正确错误答案：B19/31单选题(1分)DI柴油机热效率比IDI柴油机热效率高，这主要是因为DI式柴油机燃油喷雾的索特平均直径小。正确错误答案：B20/31单选题(1分)对于ω形燃烧室柴油机，在有较强进气涡流的条件下，喷油贯穿距离过小容易引起“热锁”现象。正确错误答案：A21/31单选题(1分)油膜蒸发方式在滞燃期内生成的可燃混合气量多于空间雾化方式，因而导致NOx排放较高。正确错误答案：B22/31单选题(1分)空间雾化混合方式中，如果涡流过强，则上游油束的已燃气体会混入下游油束的未燃混合气区域，反而妨碍燃烧。正确错误答案：A23/31单选题(1分)发动机噪声主要包括进排气口和风扇等引起的气体噪声、由于往复运动和零部件间隙等引起的机械噪声、由燃烧过程中压力等参数的急剧变动引起的燃烧噪声。正确错误答案：A24/31单选题(1分)燃烧噪声主要是在速燃期内产生的。正确错误答案：A25/31单选题(1分)柴油机中尖锐的高声调噪声，是由于零部件受到气体动力载荷造成的。正确错误答案：B26/31单选题(1分)放热规律三要素不包括（）。燃烧放热始点燃烧放热终点放热持续期放热速率曲线形状答案：B27/31单选题(1分)以下可实现对各缸喷油量分别进行调控的燃油喷射系统为（）。直列柱塞泵机械分配泵电控直列泵电控单体泵答案：D28/31单选题(1分)柴油机常见的缸内气流运动不包括（）。滚流涡流挤流逆挤流答案：A29/31单选题(1分)下列各类燃烧室中，对缸内气流运动要求最低的是（）。浅盆形燃烧室ω形燃烧室四角形燃烧室球形燃烧室答案：A30/31单选题(1分)下列各类燃烧室中，混合气形成方式以油膜蒸发混合方式为主的（）。浅盆形燃烧室ω形燃烧室四角形燃烧室球形燃烧室答案：D31/31单选题(1分)下列对燃烧噪声影响最大的是（）。最高燃烧压力压力升高率压力升高比零部件自振频率答案：B第八章：汽油机的混合气形成与燃烧过程1/34单选题(1分)汽油机点火提前角的早或晚基本不影响其着火落后期的长短，而柴油机随喷油时间的提前其着火落后期变长。正确错误答案：A2/34单选题(1分)提高汽油机的最高燃烧压力和压力升高率，可以提高循环热效率，但会导致燃烧噪声和机械负荷增大。正确错误答案：A3/34单选题(1分)汽油机常见的燃烧模式为：火花塞点火+火焰传播。正确错误答案：A4/34单选题(1分)缩短汽油机燃烧持续期可以提高循环热效率，但燃烧持续期过短时，反而会增加汽油机工作粗暴程度。正确错误答案：A5/34单选题(1分)同柴油机一样，在大负荷时，汽油机燃烧放热率曲线呈“双峰”形状。正确错误答案：B6/34单选题(1分)汽油的异常燃烧现象可分为不正常燃烧和不规则燃烧两种。不正常燃烧主要包括爆燃和表面点火，不规则燃烧主要包括循环波动和各缸工作不均匀性。正确错误答案：A7/34单选题(1分)汽油机发生爆燃和早火时，都会发出高频敲缸声，因此较难区分。正确错误答案：B8/34单选题(1分)通过推迟喷油时刻，可以有效地抑制爆燃和早火的产生。正确错误答案：B9/34单选题(1分)汽油机增压容易导致爆燃，可以采用降低压缩比、使用高辛烷值燃料、采用增压中冷以及EGR等措施来控制爆震。正确错误答案：A10/34单选题(1分)汽油机爆燃发生在火花塞点火之前。正确错误答案：B11/34单选题(1分)汽油机燃烧时，产生循环波动的主要原因是火花塞附近混合气成分波动和气体运动状态波动。正确错误答案：A12/34单选题(1分)评价发动机循环波动程度，不仅可以用最高燃烧压力，也可以用最大压力升高率、IMEP等。正确错误答案：A13/34单选题(1分)转速不变，当负荷减小时，循环波动程度增加。正确错误答案：A14/34单选题(1分)循环波动是导致汽油机循环热效率低的原因之一。正确错误答案：A15/34单选题(1分)汽油机在加速过程中，为了获得更好的动力性，混合气浓度偏稀，过量空气系数大于1。正确错误答案：B16/34单选题(1分)汽油机单点喷射系统中，燃料在进气歧管上游的分离点的一个位置喷射，然后分配到各个气缸。正确错误答案：A17/34单选题(1分)汽油机燃油喷射系统的主要功能是精确配置浓稀合适的混合气，并利用高压喷射装置雾化燃油，同时把燃油分布到燃烧室合适的位置。正确错误答案：B18/34单选题(1分)汽油机多点喷射系统中，燃料通常是直接喷射到热进气阀背面，以促进燃油蒸发和减少燃油壁膜。正确错误答案：A19/34单选题(1分)对于汽油机，中置火花塞可以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性。正确错误答案：A20/34单选题(1分)对于汽油机，采用4气门和5气门方案可以增加进排气流动面积，减少流动阻力损失。正确错误答案：A21/34单选题(1分)浴盆形燃烧室与篷形燃烧室相比，F/V大，易爆震，因而压缩比较低。正确错误答案：A22/34单选题(1分)双喷雾型喷嘴喷雾分成两束，在四气门发动机中将燃油分别喷入两个进气道中。正确错误答案：A23/34单选题(1分)汽油机闭阀喷射时，其混合气形成过程主要包括进气道中的喷油雾化蒸发和缸内蒸发混合两个过程。正确错误答案：A24/34单选题(1分)汽油机燃油缸内蒸发混合主要依靠的气流运动为滚流。正确错误答案：A25/34单选题(1分)均质当量比GDI汽油机不是稀燃，所以不能节能。正确错误答案：B26/34单选题(1分)分层稀燃GDI汽油机混合气形成模式可分为喷雾引导、壁面引导和空气引导三大类。正确错误答案：A27/34单选题(1分)GDI汽油机在中小负荷采用分层混合气模式，在中高负荷采用均质混合气模式。正确错误答案：A28/34单选题(1分)随发动机燃料自燃温度的升高，则（）。汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小答案：C29/34单选题(1分)造成多点电喷PFI汽油机各缸工作不均匀的主要原因是（）。各缸最高燃烧压力不同各缸最大转矩不同各缸充量系数不同各缸峰值燃烧温度不同答案：C30/34单选题(1分)在同一种发动机上，最容易产生爆燃的燃烧室设计方案是将火花塞布置在（）。排气门处进气门处燃烧室中央稍偏离燃烧室中央答案：B31/34单选题(1分)以下几种汽油机燃烧室中，制造工艺性最好的是（）。浴盆形燃烧室楔形燃烧室篷形燃烧室多球形燃烧室答案：A32/34单选题(1分)多点电喷PFI汽油机在中小负荷时一般采用（）的喷油策略。闭阀喷射开阀喷射断续喷射近似720°CA喷射答案：A33/34单选题(1分)GDI汽油机对不同工况采用不同的混合燃烧方式，中低负荷时在（）冲程喷油，以形成分层稀燃混合气。进气压缩膨胀排气答案：B34/34单选题(1分)以下混合气形成模式中，对缸内气流运动要求最低的是（）。喷雾引导壁面引导空气引导油膜蒸发混合答案：A第九章：有害排放物生成机理与排放控制1/30单选题(1分)内燃机在燃烧过程中产生的主要有害物有CO、THC、NOx、CO2和PM。正确错误答案：B2/30单选题(1分)机动车有害排放物可分为排气污染物和非排气污染物。正确错误答案：A3/30单选题(1分)高温NO的控制反应式氮气与氧原子的反应。正确错误答案：A4/30单选题(1分)激发NO主要产生在火焰前锋面之后的区域。正确错误答案：B5/30单选题(1分)对于汽油机来说，混合不均匀是产生CO的主要原因。正确错误答案：B6/30单选题(1分)对于柴油机来说，压力室容积是产生THC的主要原因。正确错误答案：A7/30单选题(1分)颗粒物主要有碳烟、硫酸盐和可溶性有机物组成。正确错误答案：A8/30单选题(1分)颗粒物粒径从大到小依次为凝聚态、核态和粗糙态。正确错误答案：B9/30单选题(1分)颗粒物的生成可分为三个阶段：碳烟生成、碳烟氧化和颗粒物形成阶段。正确错误答案：A10/30单选题(1分)影响反应物生成的主要因素是反应物浓度和温度。正确错误答案：A11/30单选题(1分)汽油机中，NOx在过量空气系数为0.8-0.9左右时最高。正确错误答案：B12/30单选题(1分)与汽油机相比，柴油机的各条排放物-过量空气系数曲线整体向稀区平移，这是因为柴油机的混合不够均匀。正确错误答案：A13/30单选题(1分)推迟点火时刻可以降低NOx的排放但也会造成燃料消耗率的增加。正确错误答案：A14/30单选题(1分)发动机EGR可分为两种，一种是内部EGR，一种是外部EGR，调整配气相位是一种可靠的实现外部EGR的方法。正确错误答案：B15/30单选题(1分)采用高位活塞环设计可以有效地降低THC排放。正确错误答案：A16/30单选题(1分)柴油机中NOx和PM存在着trade-off关系。正确错误答案：A17/30单选题(1分)若推迟柴油机喷油时刻会使得PM排放大幅度降低而使NOx排放明显增高。正确错误答案：B18/30单选题(1分)三效催化器中CO、NOx和THC互为氧化还原剂发生反应。正确错误答案：A19/30单选题(1分)采用吸附还原催化剂，对燃油硫含量要求很严。正确错误答案：A20/30单选题(1分)三效催化剂在过量空气系数为1.1附近转化效率最高。正确错误答案：B21/30单选题(1分)柴油机使用DOC要降低燃料硫含量。正确错误答案：A22/30单选题(1分)DPF的再生方法有主动再生和被动再生两种。正确错误答案：A23/30