2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试（2020-2024年）参考题库附带答案详解(3卷合一)

2025广东深圳港引航站招聘实习引航员（远洋船长）8人笔试（2020-2024年）参考题库附带答案详解(3卷合一)一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、在船舶靠离泊操作中，通常利用拖轮协助控制船舶横向移动。当船舶需要向右平行移动靠泊时，最佳的拖轮配置是：A．拖轮在船首左侧顶推，船尾右侧吊拖；B．拖轮在船首右侧顶推，船尾左侧吊拖；C．两艘拖轮均在右侧顶推；D．两艘拖轮均在左侧顶推【参考答案】C【解析】船舶平行移泊需消除旋转力矩并产生横向推力。左右对称配置拖轮在目标侧（右侧）同时顶推，可产生纯横向力，避免船体转动，实现平稳靠泊。其他选项会产生偏转力矩，影响操作精度。2、国际海上避碰规则中，直航船在交叉相遇局面下，何时应采取单独避让行动？A．发现来船存在碰撞危险时；B．发现让路船未采取适当行动且距离较近时；C．两船距离小于1海里时；D．听到对方鸣笛信号后【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第17条，直航船在确认让路船未按规则采取行动，且两船逼近至仅凭让路船行动不能避免碰撞时，应主动采取避让措施，强调“及早”和“有效”。3、船舶在狭水道中航行时，应尽量靠右行驶，这是依据哪项规则？A．《国际海上避碰规则》第9条；B．《国际海上避碰规则》第10条；C．《国际海上避碰规则》第7条；D．《国际海上避碰规则》第15条【参考答案】A【解析】《国际海上避碰规则》第9条明确规定：船舶在狭水道或航道中应尽可能靠其右舷一侧边缘行驶，以保障航行安全与秩序，避免对遇或追越时发生危险。4、船舶在能见度不良水域航行时，应以何种速度行驶？A．全速前进以尽快通过；B．安全航速，确保能在适合当时环境的距离内停住；C．经济航速；D．保持航向即可【参考答案】B【解析】根据《国际海上避碰规则》第6条，能见度不良时必须采用“安全航速”，即能在能见距离内将船停住，以便应对突发目标，避免碰撞，是航行安全的核心要求。5、引航员登船后，航行指挥责任：A．完全由引航员承担；B．船长可完全放手；C．仍由船长负责，引航员协助；D．由引航员和船长共同签字负责【参考答案】C【解析】引航员虽提供专业建议，但根据《海商法》与船舶管理惯例，船长始终对船舶安全负最终责任。引航员在船期间为“顾问”角色，船长有权质疑并接管指挥。6、船舶在浅水区航行时，会出现“船体下沉”现象，其主要原因是：A．船底与海底水流速度减慢，压力升高；B．船底水流速度加快，压力降低；C．船舶吃水自动增加；D．螺旋桨效率下降【参考答案】B【解析】浅水效应导致船底水流通道变窄，流速加快，根据伯努利原理，压力降低，形成“吸底”效应，导致船舶下沉与纵倾变化，需减速以减缓影响。7、船舶在强风中靠泊，通常应采用哪种靠泊角度？A．大角度（70°~90°）；B．小角度（10°~20°）；C．正横靠泊；D．顺风靠泊【参考答案】A【解析】大角度靠泊可缩短船舶横向受风时间，快速贴拢码头，避免被风吹离。尤其在风强流弱时，利用艏向调整和拖轮配合，实现安全靠泊。8、船舶操纵中，“余速”是指：A．主机停车后船舶继续前进的速度；B．船舶倒车时的速度；C．航行中的平均速度；D．舵效最佳时的速度【参考答案】A【解析】余速是主机停止后船舶依靠惯性滑行的速度。掌握余速对靠泊至关重要，可避免冲撞码头。通常需在距泊位一定距离时停车，利用余速完成最后靠泊动作。9、船舶在追越他船时，应从哪一侧超越？A．必须从左舷；B．必须从右舷；C．任何一舷，但应保持足够安全距离；D．仅能在航道左侧【参考答案】C【解析】根据《国际海上避碰规则》第13条，追越船可从任一舷超越，但必须保持安全距离，并承担避让责任，直至最终驶过让清，不因超越侧不同而改变义务。10、船舶在潮汐影响显著的港口进出港时，通常优先选择何时通过浅水区域？A．低潮时；B．高潮时；C．平潮时；D．涨潮初期【参考答案】B【解析】高潮时水深最大，可增加富余水深，降低搁浅风险。尤其对吃水较大的船舶，选择高潮通过浅区是基本安全原则，保障航行安全与操纵裕度。11、在船舶靠离泊操作中，若吹开风较强，下列哪项措施最有助于控制船舶横向移动？A．增加主机转速以提高舵效；B．提前使用拖轮协助顶推；C．减小靠泊角度至小于10度；D．依赖锚泊制动船速【参考答案】B【解析】吹开风会使船体被风吹离码头，增加靠泊难度。拖轮可提供侧向推力，有效抵消风压影响，确保船舶安全贴拢码头。主机转速提升主要增强纵向控制，对横向抑制作用有限；过小靠泊角易导致船尾扫碰码头；锚泊在靠泊阶段不适用。因此，使用拖轮是最直接有效的应对措施。12、船舶在狭水道航行时，应尽量靠右行驶，这主要依据的是：A．《国际海上避碰规则》第9条；B．《防止海洋污染公约》；C．《船员值班规则》；D．港口地方性航行通告【参考答案】A【解析】《国际海上避碰规则》第9条规定，船舶在狭水道或航道中应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶，以保障航行安全并减少会遇风险。该条款适用于所有机动船，是狭水道航行的基本原则。其他选项虽与航运管理相关，但不直接规定航行位置。13、引航员登轮后与船长进行信息交换，首要内容应包括：A．船舶当前航速与吃水；B．船长个人履历；C．港口货装卸计划；D．船舶娱乐设施情况【参考答案】A【解析】引航员登轮后需迅速掌握船舶操纵特性及环境参数，航速与吃水直接影响操纵性能和安全水深判断，是制定靠离泊方案的基础。其他信息如货装卸计划虽重要，但非紧急操作所需，而个人履历与设施情况无关航行安全。14、船舶在浅水区航行时，会出现“船体下沉”现象，其主要原因是：A．水流速度减缓导致浮力下降；B．船底与海底间水流加速，压力降低；C．主机功率不足；D．舵效减弱【参考答案】B【解析】浅水区船底与海底间隙减小，水流通道变窄，流速加快，根据伯努利原理，压力下降，导致船体被吸向下沉。此现象称为“浅水效应”，与浮力变化无关，主要影响船舶操纵和富余水深判断，需谨慎驾驶。15、判断两船是否存在碰撞危险的最有效方法是：A．观测来船的罗经方位是否明显变化；B．查看AIS显示的距离；C．听取VHF通话；D．观察来船灯光颜色【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第7条，若来船罗经方位没有显著变化，即使距离增大，也可能存在碰撞风险。这是判断碰撞危险的核心标准。AIS虽提供数据，但存在延迟或误差；VHF和灯光辅助通信与识别，不能替代方位判断。16、船舶在能见度不良时，应采取的首要安全措施是：A．立即抛锚等待；B．以安全航速航行并鸣放雾号；C．关闭所有甲板灯；D．仅依赖雷达自动报警【参考答案】B【解析】能见度不良时，船舶应使用适合当时环境的安全航速，确保能随时采取避让行动，并按规定鸣放雾号（如每2分钟一长声），以提醒他船。立即抛锚可能引发后船追尾；灯光应保持航行灯开启；雷达需人工监控，不可完全依赖自动化。17、船舶满载状态下从海水进入淡水时，其吃水变化情况是：A．吃水减小；B．吃水不变；C．吃水增大；D．无法确定【参考答案】C【解析】淡水密度小于海水，浮力降低，为维持浮力平衡，船舶需下沉更多以增加排水体积，导致吃水增大。通常每立方米水密度减少约0.025吨，吃水增量约为原海水吃水的1%~1.5%，须预留足够富余水深。18、引航员在操纵船舶时使用“余速”靠泊，其主要目的是：A．节省燃油；B．利用惯性平稳靠岸；C．加快靠泊节奏；D．减少主机磨损【参考答案】B【解析】“余速”指船舶在停主机后利用剩余动量缓慢接近码头，便于精确控制靠泊速度和位置，避免冲撞。该方法强调平稳性与安全性，是靠泊关键技巧。节能与减磨是附带效果，非主要目的。19、船舶发生偏荡现象通常出现在下列哪种情况？A．锚泊时受风浪流影响；B．高速直线航行；C．进出船坞；D．装卸货物【参考答案】A【解析】偏荡是指锚泊船在风、浪、流共同作用下，以锚为中心左右摆动的现象。易导致锚链受力突增，引发走锚或断链。须选择良好锚地、增加出链长度或改抛双锚缓解。其他工况一般不发生偏荡。20、在使用雷达进行目标跟踪时，“CPA”代表的含义是：A．最近会遇距离；B．相对运动方向；C．目标航速；D．雷达反射强度【参考答案】A【解析】CPA（ClosestPointofApproach）指本船与目标船在当前航向航速下最接近的距离。若CPA过小（通常小于1海里），表明存在碰撞风险，需及时采取避让措施。TCPA（TimetoCPA）则表示达到CPA的时间，两者为雷达避碰核心参数。21、在船舶靠离码头时，若吹开风较强，应优先考虑采用哪种靠泊方式？A．滑行驶靠；B．横移驶靠；C．抛锚驶靠；D．大角度驶靠【参考答案】D【解析】吹开风会使船体远离码头，增加靠泊难度。采用大角度驶靠可缩短船舶受风暴露时间，利用舵效和车效迅速贴近码头，减少风压漂移影响。其他方式如滑行或横移在强吹开风下难以控制船位，抛锚则操作复杂且不适合频繁靠离。故大角度驶靠最为安全有效。22、船舶在狭水道中航行时，为防止岸吸效应，应采取的正确措施是？A．靠近岸边高速行驶；B．远离岸壁低速行驶；C．保持航向与岸线平行且高速通过；D．贴近岸壁低速行驶【参考答案】B【解析】岸吸效应是船舶靠近岸壁航行时，因水流速度差异产生压力差，导致船尾被吸向岸边。为避免此现象，应保持适当距离远离岸壁，并降低航速以减少水动力影响。高速或贴近航行会加剧效应，增加碰撞风险。故应选择远离岸壁并低速通过。23、引航员登轮后，首先应与船长进行信息交换，其核心内容不包括？A．船舶操纵性能数据；B．本航次货物配载情况；C．主机额定转速；D．船长个人航行偏好【参考答案】D【解析】引航员与船长的信息交换旨在确保安全协作，内容包括船舶操纵特性（如旋回直径、冲程）、主机与舵机性能、吃水、稳性及航行计划等。货物配载影响稳性与操纵，需了解；主机参数关乎响应能力。但船长个人偏好不属于必要安全信息，不应作为操作依据。24、夜间航行时，发现前方浮标顶部标身为红白相间竖纹，顶标为红色球形，该浮标表示？A．左侧标；B．右侧标；C．孤立危险物标；D．安全水域标【参考答案】D【解析】根据国际航标协会（IALA）B区规则，安全水域标特征为红白竖纹、球形顶标，用于指示船舶可航水域在周围。左侧标为绿色，右侧标为红色，孤立危险物标为黑红横纹。该浮标表明其四周均为安全水域，可从任意侧通过。25、船舶在能见度不良水域航行时，未开启雷达是否构成违规？A．不违规，只要加强瞭望；B．不违规，视航区而定；C．违规，违反避碰规则第五条；D．违规，但可事后说明【参考答案】C【解析】《国际海上避碰规则》第五条明确规定，任何能见度情况下均应保持正规瞭望，包括使用雷达等一切有效手段。在能见度不良时，雷达是获取他船动态的关键工具，未开启即未尽瞭望义务，构成违规。仅靠视觉瞭望无法满足规则要求。26、船舶发生搁浅后，首要采取的措施是？A．立即全速倒车脱浅；B．抛下双锚固定船位；C．检查船体是否破损进水；D．发出遇险信号【参考答案】C【解析】搁浅后首要任务是评估船舶安全状况，检查船体是否受损、是否有进水或油污泄漏，防止次生灾害。盲目倒车可能扩大损伤，抛锚或发遇险信号应在确认情况后进行。只有在确保结构安全的前提下，才可制定脱浅方案。27、在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在何处锚泊？A．通航分道内；B．沿岸通航带；C．船舶汇入区域；D．分隔带或近端区域【参考答案】D【解析】根据《避碰规则》第十条，船舶不应在分隔带或分道通航制水域的近端区域锚泊，以免妨碍通航船舶。通航分道内虽也不宜锚泊，但紧急情况下或可允许。分隔带为隔离对向交通的关键区域，锚泊将严重威胁航行安全，故必须避免。28、船舶旋回圈中，“进距”是指？A．船舶开始转舵至航向改变90度时的纵向移动距离；B．船舶开始转舵至航向改变180度时的横向移动距离；C．船舶重心沿原航向前进的距离；D．船舶尾部横向偏移的最大距离【参考答案】A【解析】进距（Advance）是指从船舶开始转舵起，到航向改变90度时，其重心在原航向上的纵向前进距离。它是衡量船舶纵向响应的重要参数，影响狭水道或港口操纵时的转向时机判断。横向移动最大值称为“横距”（Transfer），尾部偏移为“反移量”。29、引航员在引领船舶进出港时，对船舶操纵负有何种责任？A．完全独立责任；B．与船长共同责任；C．仅提供建议，责任归船长；D．技术指导责任，最终决策在船长【参考答案】D【解析】引航员虽具备当地水域知识，但其建议需经船长认可后执行。船长始终对船舶安全负最终责任，有权纠正引航员操作。双方应保持有效沟通，引航员承担专业指导责任，但决策权与法律责任仍由船长保留。30、船舶在珠江口水域航行时，应优先遵守？A．船公司内部规定；B．国际海上避碰规则；C．广东海事局特别通航规定；D．船旗国法律【参考答案】C【解析】在特定水域航行时，地方海事机构发布的特别规定优先于一般性国际规则。珠江口为交通密集区，广东海事局制定了分道通航、限速、报告制度等特别规定，所有船舶必须遵守。国际规则为补充，船公司规定和船旗国法不能凌驾于当地强制性通航规则之上。31、在船舶航行中，磁罗经的自差主要受以下哪个因素影响？A.船舶航速变化；B.船体钢铁结构及电气设备；C.海水盐度差异；D.天气气压变化【参考答案】B【解析】磁罗经的自差是由于船体本身的铁磁物质（如钢铁结构、电器设备）产生的磁场干扰地磁场所致。这种干扰随船舶航向变化而变化，需通过罗经校正（如施放软铁、永久磁铁补偿）减小自差。航速、盐度、气压对磁罗经影响极小，不属于自差主因。32、国际海上避碰规则中，两艘机动船在互见中航向相反且存在碰撞危险时，应采取什么行动？A.各自向右转向；B.各自向左转向；C.一艘保持航向，另一艘避让；D.双方减速停船【参考答案】A【解析】根据《国际海上避碰规则》第14条“对遇局面”规定，两船应各自向右转向，从对方左舷通过。这是为避免误解而设定的统一行动标准，确保双方协调避让。若单方避让，易导致误判，增加碰撞风险。33、船舶在能见度不良水域航行时，以下哪项操作不符合安全要求？A.开启雷达并持续观测；B.保持正规瞭望；C.以安全航速行驶；D.仅依赖GPS定位航行【参考答案】D【解析】能见度不良时，船舶必须使用雷达、AIS等助航设备，并结合视觉与听觉保持正规瞭望。仅依赖GPS无法发现动态障碍物或他船动态，违反《避碰规则》第5条瞭望要求，存在重大安全隐患。34、引航员登轮后与船长进行信息交换，主要内容不包括以下哪项？A.船舶操纵性能；B.当地通航环境；C.船员薪资情况；D.引航计划与靠泊要求【参考答案】C【解析】引航前信息交换旨在保障航行安全，内容包括船舶操纵特性（如旋回、冲程）、港口航道情况、引航安排等。船员薪资与航行操作无关，不属于必要信息，不应在引航交接中讨论。35、船舶在浅水区航行时，最容易出现的现象是？A.船速自动增加；B.船体下沉并尾倾；C.操纵性显著提升；D.舵效增强【参考答案】B【解析】浅水效应会导致船舶周围水流受阻，船底压力降低，引起船体下沉（squat）并常伴有尾倾。同时，舵效降低，转向困难。因此需减速航行，预留足够水深，防止搁浅。36、下列哪项是船舶在狭水道航行时应遵循的基本原则？A.尽量靠右侧行驶；B.保持高航速以提高舵效；C.随意穿越水道；D.不使用雷达【参考答案】A【解析】根据《避碰规则》第9条，船舶在狭水道应靠右侧行驶，避免妨碍他船，尤其不可妨碍只能在该水域航行的船舶。高航速易引发浪损和操纵失控，雷达应持续使用以保障安全。37、船舶发生搁浅后，首要采取的措施是？A.立即全速倒车脱浅；B.检查船体是否受损及潮汐情况；C.报废船舶；D.抛弃所有货物【参考答案】B【解析】搁浅后应首先评估船舶状态，包括船体完整性、进水情况、潮位变化和底质，避免盲目动车导致二次损伤。应在查明情况后制定科学脱浅方案，如等待高潮、减轻负荷或申请拖轮协助。38、下列哪项不属于船舶应急操舵演习的内容？A.操舵装置故障模拟；B.机舱人员参与操舵；C.测试应急照明；D.与引航员讨论靠泊顺序【参考答案】D【解析】应急操舵演习重点是验证在主操舵失灵时，船员能否迅速切换至应急操舵方式（如舵机间手动操作），并确保通信、照明、人员协调正常。靠泊顺序属正常操作范畴，不属应急演练内容。39、船舶在进入冰区前，应优先考虑以下哪项措施？A.加满燃油以提高航速；B.调整吃水使船首略倾；C.保持船首垂直于冰缘缓慢进入；D.关闭所有水密门【参考答案】C【解析】进入冰区应以低速、船首垂直于冰缘切入，利用船首破冰能力，避免斜向撞击导致船体受损。船首略倾有助于破冰，但关键在于航向控制。水密门本就应保持关闭，非临时措施。40、下列关于船舶“安全航速”的理解，正确的是？A.就是船舶最大航速；B.能在适合当时环境的距离内停住；C.所有情况下都必须低于10节；D.仅由主机功率决定【参考答案】B【解析】安全航速是指在当时能见度、交通密度、船舶操纵性能等环境下，确保能在适当距离内停船或避让的航速。并非固定值，需动态调整。盲目高速或机械限速均不符合《避碰规则》第6条要求。41、在船舶靠离泊操作中，若右旋单桨船在低速前进时突然停车并施加倒车，船首会因螺旋桨横向力作用而发生何种偏转？A.向左偏转；B.向右偏转；C.无明显偏转；D.先左后右【参考答案】B【解析】右旋单桨船在前进中停车后倒车时，螺旋桨产生的排出流冲击舵叶与船体，由于螺旋桨右旋，倒车时横向力（沉深横向力与排出流横向力）使船首向右偏转，尤其在低速时舵效差，此效应更明显，故应预判并用舵加以控制。42、在能见度不良水域航行时，以下哪项操作最有助于避免碰撞？A.保持原速航行；B.使用安全航速并鸣放雾号；C.仅依靠雷达观察；D.依赖VTS指令【参考答案】B【解析】《国际海上避碰规则》第19条规定，能见度不良时应以适合当时环境的“安全航速”行驶，随时备车，并按规定鸣放雾号。安全航速意味着能及时采取避让行动并能在适当距离内停船，结合雷达、听觉瞭望等手段，确保航行安全。43、船舶在狭水道中航行时，应尽量靠右行驶，这主要依据哪项规则？A.《国际海上避碰规则》第9条；B.第10条；C.第15条；D.第18条【参考答案】A【解析】《国际海上避碰规则》第9条“狭水道”规定，船舶应尽可能靠右航行，避免妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶。第10条为分道通航制，与狭水道不同，需区分适用情形。44、当船舶在横风中靠泊码头时，若风从泊位吹向船舷外侧，应优先采用哪种靠泊方式？A.顺风靠泊；B.顶风靠泊；C.大角度驶靠；D.小角度驶靠【参考答案】B【解析】顶风靠泊可利用风压差角减小横向漂移，使船舶更易控制。风从码头吹向船舷外侧时，船体会被风压向码头，应控制好速度与角度，以顶风方式缓慢靠拢，避免撞击。45、下列哪项是判断船舶是否发生“倒头”现象的关键依据？A.船速下降；B.舵