铁路线路及站场课件 项目六 编组站

铁路线路及站场项目六编组站编组站基本认知1铁路线路及站场编组站的概念，编组站主要作业及设备，编组站的分类，调车驼峰。铁路线路及站场任务1编组站基本认知【知识要点】编组站的主要作业及设备，调车驼峰的类型及组成。【重点掌握】铁路线路及站场编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。编组站和区段站统称为技术站。主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车。编组站的调车以重力驼峰为主。任务1编组站基本认知铁路线路及站场一、编组站的作业改编货物列车作业部分改编中转货物列车作业机务作业其他作业任务1编组站基本认知无改编中转货物列车作业本站作业车的作业车辆检修作业铁路线路及站场二、编组站的主要设备调车设备机务设备货运设备任务1编组站基本认知行车设备车辆设备其他设备铁路线路及站场三、编组站的分类1．路网性编组站：指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。2．区域性编组站：指位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。3．地方性编组站：指位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。任务1编组站基本认知铁路线路及站场四、调车驼峰驼峰是指将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度使车辆自动溜到调车线上用来解体车列的一种调车设备。（一）驼峰的分类大能力驼峰中能力驼峰小能力驼峰任务1编组站基本认知铁路线路及站场（二）驼峰的组成驼峰的范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩车位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。任务1编组站基本认知铁路线路及站场（三）驼峰调速系统及调速工具的作用1．驼峰调速系统驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套设备。2．调速工具的作用调速工具用来调控溜放车辆的速度按其在驼峰调车中的作用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。任务1编组站基本认知铁路线路及站场（四）驼峰调车场头部平面布置1．驼峰调车场头部平面布置的基本要求2．驼峰调车场头部平面布置的具体规定推送线和溜放线峰前设有到达场时，应设2条推送线；如采用双溜作业时，可设3~4条推送线；峰前不设到达场时，根据解体作业量的大小，可设1条或2条推送线（即牵出线）。设有2条推送线，调车场线束在4个及其以上的驼峰，应设2条溜放线。根据推送线和溜放线的布置数量，驼峰解体方式主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种方式。任务1编组段站基本认知铁路线路及站场（四）驼峰调车场头部平面布置2．驼峰调车场头部平面布置的具体规定道岔类型一般在调车场头部采用6号对称道岔或三开道岔。调车场线路布置调车场的线路一般都采用对称的线束布置，每线束内调车线的数量以6~8条为宜。曲线设置为缩短调车场头部的长度，曲线半径一般采用200m，困难时可采用180m。任务1编组站基本认知铁路线路及站场（四）驼峰调车场头部平面布置2．驼峰调车场头部平面布置的具体规定线路间距的规定迂回线和禁溜线迂回线是指将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。禁溜线是在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的尽头式线路。任务1编组站基本认知铁路线路及站场（五）驼峰线路纵断面布置要求（1）大、中能力驼峰及溜放部分设调速设备的小能力驼峰峰高应保证在溜车不利条件下，以5km/h的推送速度解体车列时，难行车应溜至难行线的计算点。（2）驼峰溜放部分的线路纵断面，应设计为面向调车场的下坡，其坡段组成应符合下列要求：①加速坡：使用内燃机车不大于55‰，在困难条件下，不应小于35‰。②中间坡：可设计成多段坡或一段坡。③道岔区坡：平均坡度不宜大于2.5‰；边缘线束不应大于3.5‰。④驼峰溜放部分的线路纵断面设计应根据采用的调速系统，按要求进行检算。任务1编组站基本认知铁路线路及站场（五）驼峰线路纵断面布置要求（3）驼峰推送部分的线路纵断面应保证在任何困难条件下用1台调车机车能起动车列。峰顶前应设一段不小于10‰且长度不小于50m的压钩坡。（4）连接驼峰线路各坡段的竖曲线半径，峰顶邻接压钩坡不应小于350m；邻接加速坡应为350m；其余溜放部分和迂回线分别不应小于250m和1500m。（5）峰顶净平台长度宜采用7.5~10m。（6）禁溜线的纵断面应为凹形，始端道岔至其警冲标附近应设计为下坡，中间停车部分宜设计为平坡，距车挡10m范围内应设计为10‰的上坡。任务1编组站基本认知铁路线路及站场【技能训练】训练任务：试画出驼峰组成部分示意图。操作步骤：

第一步：按一定的比例尺画出峰顶平台，长度为10m；

第二步：画出连接到发场和峰顶平台的推送线，要求推送线的长度不小于车列全长（800m）；

第三步：画出溜放部分。任务1编组站基本认知铁路线路及站场【复习思考】1．编组站的主要作业和设备有哪些？2．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为哪几类？3．驼峰分为哪几种？各有何要求？4．驼峰由哪几部分组成？各部分的范围是如何规定的？5．驼峰调车场头部平面布置有哪些具体要求？任务1编组站基本认知编组站布置图型分析2铁路线路及站场编组站布置图类型，单向横列式、单向混合式、单向纵列式及双向纵列式编组站图型的分析方法、图型特点和使用条件，编组站辅助调车场和箭翎线。铁路线路及站场任务2编组站布置图型分析【知识要点】各种编组站图型的特点和适用条件。【重点掌握】铁路线路及站场按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：单向编组站布置图双向编组站布置图按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类：横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。纵列式编组站：到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场并（横）列。归纳起来有六种：单向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向纵列式、双向混合式、双向横列式。任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场一、单向一级三场横列式编组站图型（一）设备布置特点任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析1．列车在站内的作业流程任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析2．下行到发场两端咽喉区作业进路下行到发场进场咽喉一般应有三条平行进路：列车到达进路机车出(入)段解体车列的转线作业下行到发场出场咽喉一般应有三条平行进路：列车出发进路本务机出(入)段（经由尽头线）自编车列的牵出转线作业任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析3．上行到发场两端咽喉区作业进路上行到发场出场咽喉一般应有三条平行进路：部分列车出发进路本务机车出(入)段解体车列的转线作业上行到发场进场咽喉一般应有两条平行进路：列车到达进路自编车列的牵出转线作业任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（三）主要优缺点及适用范围优点：站坪长度短，投资省；车场较少，布置紧凑，作业灵活，方便集中管理；无上、下行客、货列车进路交叉及车列转线交叉。缺点：改编列车解体转线困难；改编车流折返走行严重；改编能力不能充分发挥；作业效率低。适用范围：适用于双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200~4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无较大发展，且牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场二、单向二级四场混合式编组站图型（一）设备布置特点任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析1．列车在站内的作业流程任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析2．到达场两端咽喉区的作业进路到达场入场咽喉区应能保证三项平行作业：入口各方向同时接车待解车列连挂调机反接列车本务机车入段到达场出场咽喉区应能保证四项平行作业：推送解体车列上峰反驼峰方向列车到达任务2编组站布置图型分析调机返回顺驼峰方向本务机车入段铁路线路及站场（二）作业进路分析3．顺驼峰方向出发及通过车场两端咽喉区的作业进路顺驼峰方向出发及通过车场入场咽喉区应能保证两项平行作业：无调中转列车到达本务机车出入段顺驼峰方向出发及通过车场出场咽喉区应能保证三项平行作业：顺驼峰方向列车出发自编列车转场作业本务机车出（入）段（经尽头线）任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析4．反驼峰方向出发及通过车场两端咽喉区的作业进路反驼峰方向出发及通过车场入场咽喉区应能保证两项平行作业：无调中转列车到达自编车列的转线作业反驼峰方向出发及通过车场出场咽喉区应能保证三项平行作业：部分列车出发本务机车出（入）段反向改编列车到达任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（三）主要优缺点及适用范围优点：克服了一级三场布置图整列转线困难的问题；改编车辆和调车作业行程均较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水式”的，反向改编车流的作业流程则是逆向“半流水式”的；列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力较大；车站站坪长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。缺点：调车场尾部能力较低；反向改编列车到达与发车的进路交叉。适用范围：单向二级四场混合式编组站图型一般适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场三、单向三级三场纵列式编组站图型（一）设备布置特点任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析1．列车在站内的作业流程任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场（二）作业进路分析2．到达场两端咽喉区的平行作业与二级四场编组站的到达场基本相同3．出发场两端咽喉区作业进路出发场入场咽喉区应保证四项平行作业：顺向无调中转列车接车反向发出无调中转列车或自编列车出发场出场咽喉区应保证四项平行作业：顺驼峰方向列车出发反驼峰方向无调中转列车到达任务2编组站布置图型分析牵出线调车作业，或自编车列向出发场内转场顺反两方向本务机车出入段调车机车转线顺向本务机车出入段铁路线路及站场（三）主要优缺点及适用范围优点：到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”；各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大；站内交叉较横列式和混合式都少，通过能力较大；同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地长，投资费用多。适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性以及地形允许，远期有较大发展、具有重大作用的大型编组站。任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场四、双向三级六场纵列式编组站图型1．主要特征上、下行各有一套到达场、调车场、出发场，每套三个车场均依次纵列布置，并组成两个相应并列的独立系统。任务2编组站布置图型分析铁路线路及站场四、双向三级六场纵列式编组站图型任务2编组站布置图型分析2．主要优点反向改编车流作业条件大大改善。通过能力和改编能力都很大。一般情况下可适应每昼夜14000~16000辆的解编作业量。3．主要缺点折角改编车流重复解体作业；占地太长；工程投资多，车站定员增加。4．适用范围适用于解编作业量很大，且上、下行改编车流比较均衡，折角车流在总改编车流中所占比重较小（不大于15%），地形条件不受限制的路网性编组站。铁路线路及站场【技能训练】训练任务：试画出车辆在单向二级四场混合式编组站内作业流程示意图。操作步骤：

第一步：画出车站到达场、调车场、上下行出发及通过车场的相对位置；

第二步：在上、下行出发及通过车场的外侧分别画出上、下行无调中转车辆的作业流程线；

第三步：画出顺驼峰方向（下