城市道路沥青路面维修施工方案

城市道路沥青路面维修施工方案一、工程概况

（一）项目背景

城市道路作为交通基础设施的重要组成部分，其使用性能直接关系到市民出行安全与城市运行效率。随着近年来机动车保有量持续增长及重载交通反复作用，部分城市主干道及次干道沥青路面出现裂缝、车辙、坑槽、沉陷等病害，不仅影响行车舒适度，更存在交通安全隐患。为提升道路服务水平，延长路面使用寿命，需对现状损坏路面进行系统性维修，恢复其结构强度与使用功能。

（二）工程位置及范围

本项目维修范围涵盖城市核心区域3条主干道及2条次干道，分别为：迎宾大道（K0+000-K3+500，全长3.5公里，双向六车道）、解放路（K1+200-K4+800，全长3.6公里，双向四车道）、建设西路（K0+500-K2+000，全长1.5公里，双向四车道），以及光明巷（K0+000-K0.8，全长0.8公里，双向两车道）、文化路（K0+300-K1.500，全长1.2公里，双向两车道），总维修里程约10.6公里，维修总面积约28.5万平方米。

（三）现状路面状况

根据前期路面检测报告，现状路面主要病害表现为：

1.裂缝类：纵向裂缝累计长度约8200米（多为路面结构层间剪切裂缝），横向裂缝累计长度约6500米（多为温度收缩裂缝），网裂面积累计约3.2万平方米（主要集中在交叉口及公交停靠站区域）；

2.变形类：车辙深度普遍在10-25mm，最大车辙深度达38mm（解放路与迎宾大道交叉口），局部路段存在不均匀沉陷，累计面积约1.8万平方米；

3.表面功能类：坑槽累计面积约1.5万平方米（多因水损坏及局部基层强度不足导致），路面平整度指数（IRI）平均值为3.8m/km，超出规范允许值（2.5m/km），抗滑摆值（BPN）平均值为42，低于城市主干道要求值（45）。

（四）主要工程内容

针对上述病害，本次维修施工主要包括以下内容：

1.裂缝处理：对宽度小于3mm的裂缝采用灌缝胶封闭，宽度3-15mm的裂缝采用改性沥青密封胶灌缝，宽度大于15mm的裂缝先开槽清缝后灌注密封胶；

2.坑槽修补：对深度小于50mm的坑槽采用冷拌沥青混合料分层填补，深度大于50mm的坑槽铣刨至基层稳定层，采用热拌沥青混合料分层回填压实；

3.车辙处理：对车辙深度大于15mm的路段进行铣刨处理，铣刨深度控制在20-40mm，摊铺改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；

4.沉陷处治：对基层破坏导致的沉陷路段，挖除损坏基层，重新摊铺水泥稳定碎石基层，再铺筑沥青面层；

5.整体罩面：对病害较少但平整度及抗滑性能不满足要求的路段，采用4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13）进行罩面处理。

（五）技术标准

1.路面平整度：竣工验收时IRI≤2.5m/km；

2.路面压实度：马歇尔密度≥98%，最大理论密度≥93%；

3.路面弯沉值：路面代表弯沉值≤设计弯沉值（0.01mm）；

4.抗滑性能：摆值BPN≥45，构造深度TD≥0.55mm；

5.裂缝处理灌缝饱满度≥90%，裂缝槽口深度≥15mm，宽度≥6mm。

（六）自然条件

项目区域属亚热带季风气候，年平均气温16.8℃，极端最高气温41.2℃，极端最低气温-5.9℃，年平均降水量1200mm，降水主要集中在5-9月，占全年降水量的65%。地质条件以粉质黏土为主，地下水位埋深1.5-3.0米，季节性冻土深度不超过0.5米。自然条件对沥青路面施工的主要影响为：高温季节需注意沥青混合料摊铺温度控制，雨季需做好排水措施及施工面防雨覆盖，冬季低温时段应避免摊铺作业。

二、施工准备

（一）技术准备

1.图纸会审与交底

项目组组织设计单位、监理单位及施工单位技术人员，对施工图纸进行全面会审。重点核对道路平面线形、纵断面坡度、路面结构层厚度等设计参数与现场实际是否一致，明确裂缝处理、坑槽修补、车辙铣刨等关键工序的技术要求。针对迎宾大道交叉口车辙深度达38mm的特殊路段，与设计单位确认铣刨深度为35mm，并调整SMA-13混合料配合比，确保车辙处理后平整度达标。会审完成后形成《图纸会审记录》，由三方签字确认，作为施工依据。

2.施工方案编制

结合工程概况及病害分布特点，编制专项施工方案。针对裂缝处理，明确灌缝材料选用改性沥青密封胶（弹性恢复率≥80%），裂缝开槽尺寸为宽1.5cm、深1.8cm；坑槽修补区分冷拌与热拌工艺，深度小于5cm采用冷拌沥青混合料，大于5cm则铣刨至基层后分层摊铺热拌混合料；车辙处理采用三阶段施工流程：初铣刨（深度2cm）、精铣刨（深度至稳定层）、SMA-13摊铺（厚度4cm）。方案经专家论证通过后报监理单位审批，作为现场施工的技术指导文件。

3.试验检测准备

委托第三方检测机构建立工地试验室，配备沥青针入度仪、软化点试验仪、马歇尔稳定度仪等设备。提前完成原材料检测：道路石油沥青（AH-70）针入度（25℃）60-80（0.1mm）、延度（15℃）≥100cm；粗集料压碎值≤18%，细集料砂当量≥65%。同时开展配合比设计，确定AC-13混合料油石比5.2%，SMA-13混合料纤维掺量0.3%，确保混合料性能符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）要求。

（二）物资准备

1.材料采购与验收

根据施工进度计划，编制材料采购清单，与供应商签订供货合同，明确材料质量标准及交货时间。沥青材料采用70号道路石油沥青，要求供应商提供出厂合格证及检测报告，进场后按批次取样进行针入度、延度、软化点等指标检测，合格后方可使用。集料选用反击式破碎机生产的石灰岩碎石，粒径规格9.5-16mm、4.75-9.5mm、0-4.75mm三级配，含泥量≤1%。填料采用石灰岩磨细矿粉，亲水系数＜0.8。材料进场时，由质检员、材料员共同验收，核对数量、规格，并填写《材料进场验收记录》。

2.机械设备配置

根据工程量及工艺要求，配置以下机械设备：铣刨机（功率200kW，铣刨深度0-30cm）3台，摊铺机（摊铺宽度12m，自动找平系统）2台，压路机（钢轮26t、胶轮25t各2台），小型夯实机（冲击力≥3kN）5台，沥青洒布车（容量8m³）1台，运输车（载重15t）15辆。设备进场前进行全面检修，确保发动机、液压系统、行走装置等性能正常，并配备备用设备2台，防止施工期间设备故障影响进度。

3.劳力组织计划

组建专业施工队伍，分为裂缝处理组、坑槽修补组、车铣摊铺组、交通疏导组等6个班组，每班组配备8-12名工人，其中技术工人占比60%。施工前组织技术培训，重点讲解灌缝工艺、摊铺温度控制（初压≥130℃，复压≥110℃，终压≥90℃）、接缝处理等操作要点。同时建立轮班制度，实行“两班倒”作业，确保日均完成500米路段维修，总工期控制在45天内。

（三）现场准备

1.交通组织方案

结合城市交通流量特点，制定分阶段交通疏导方案。迎宾大道、解放路等主干道采用“半幅施工、半幅通行”模式，设置2.5米宽临时便道，采用C30混凝土硬化，并设置防撞护栏及警示灯。次干道（光明巷、文化路）采用夜间施工（22:00-次日6:00），施工区域外设置“前方施工500m”“限速30km/h”等交通标志，安排2名交通协管员现场指挥，确保车辆有序通行。施工前通过官方媒体发布交通管制公告，减少市民出行影响。

2.场地清理与测量放样

施工前对维修路段进行封闭，采用铣刨机清除表面松散层，人工配合清扫车清理废料，确保下承层干净、无杂物。依据设计图纸，每20米设置一个高程控制桩，采用全站仪放样，标出道路中线、边线及结构层厚度控制线。对于沉陷路段，每5米布设一个沉降观测点，施工过程中监测基层标高变化，确保摊铺厚度误差≤±5mm。

3.临时设施布置

在施工区域外500米处设置临时项目部，包括办公室、宿舍、仓库及试验室，占地面积约800㎡。仓库内分类存放材料，沥青材料采用罐体储存，矿粉、集料搭建防雨棚覆盖。施工区域配备2台500kW发电机，防止停电影响施工；设置消防器材（灭火器、消防水桶）及急救药箱，确保施工安全。临时设施位置避开交通要道，减少对周边市民生活的影响。

三、施工工艺

（一）裂缝处理工艺

1.裂缝分类与开槽

根据裂缝宽度（≤3mm、3-15mm、＞15mm）采用差异化处理方案。宽度≤3mm的裂缝采用无槽灌缝工艺，直接用压缩空气清理裂缝内部粉尘；3-15mm裂缝采用开槽机切割V型槽，槽口尺寸为宽1.5cm、深1.8cm；＞15mm裂缝需先沿裂缝两侧各开15cm宽槽，深度至基层表面。开槽作业时，槽口边缘需保持垂直，避免出现喇叭状，确保密封胶与槽壁充分接触。

2.灌缝材料准备

改性沥青密封胶采用专用加热罐熔化，加热温度控制在190-210℃，恒温搅拌30分钟使其均匀。灌缝前将密封胶温度降至180-190℃，避免高温损伤沥青混合料。对于冬季施工，需将密封胶预热至200℃以上，确保流动性满足低温环境作业需求。

3.灌缝施工流程

采用压力灌缝机进行作业，枪嘴插入裂缝深度不小于槽深的2/3，以0.3-0.5MPa的压力缓慢灌注。灌缝过程中保持匀速移动，避免出现气泡或断点。灌缝后立即用刮板刮除表面溢胶，使密封胶与路面齐平。对于网裂区域，先铺设玻璃纤维格栅（抗拉强度≥80kN/m），再进行整体灌缝处理。

4.养护与验收

灌缝后需冷却30分钟方可开放交通。养护期间禁止车辆碾压，防止密封胶变形。验收时采用塞尺检测灌缝饱满度，要求≥90%；裂缝槽口深度用深度尺测量，误差控制在±2mm内。

（二）坑槽修补工艺

1.坑槽界定与划线

采用目测结合3m直尺检测，深度＞2cm或面积＞0.1㎡的坑槽需修补。施工员用石灰线划出矩形修补区域，边缘超出坑槽边界10-15cm，确保新旧路面搭接牢固。划线完成后设置锥形交通标志，安排专人疏导交通。

2.清理与基层处理

用液压风镐清除松散坑槽，深度至稳定基层。人工清理废料后，采用高压水枪冲洗坑槽内部，清除泥沙杂物。对于基层松软区域，需挖除深度30cm，回填C20混凝土并养护72小时。坑槽底部需设置2%横坡，便于排水。

3.混合料摊铺与压实

深度≤5cm的坑槽采用冷拌沥青混合料，分层摊铺每层厚度≤3cm；深度＞5cm的坑槽先摊铺热拌AC-20混合料（厚度4-6cm），再摊铺AC-13上面层（厚度4cm）。摊铺时混合料温度控制在130-150℃，采用平板夯夯实边角区域，主路用钢轮压路机静压2遍、振动碾压3遍，终压温度不低于90℃。

4.接缝处理技术

新旧路面接缝处涂刷粘层油（用量0.4L/㎡），采用热接缝工艺。摊铺机驶过接缝后立即用压路机沿接缝方向碾压，错轮宽度为1/3轮宽。接缝处用热沥青混合料补平，确保平整度误差≤3mm。

（三）车辙处理工艺

1.铣刨深度控制

采用激光导向铣刨机作业，根据车辙深度设定铣刨参数：深度15-25mm路段铣刨20mm，25-38mm路段铣刨35mm。铣刨前放样控制线，每5米检测铣刨厚度，误差控制在±3mm内。铣刨废料由传送带直接装车运至弃土场。

2.下承层处理

铣刨后用清扫车清除浮尘，对局部松散部位采用高压空气吹净。喷洒乳化沥青粘层油（用量0.6L/㎡），待破乳后撒布5-10mm碎石（用量3kg/㎡），增强层间粘结。

3.SMA-13混合料摊铺

采用两台摊铺机梯队作业，纵向搭接宽度10cm。摊铺温度控制在160-170℃，初平后用钢轮压路机紧跟碾压，初压温度不低于150℃。碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅”原则，振动频率35-50Hz，幅度0.3-0.5mm。

4.平整度控制措施

摊铺机自动找平系统采用非接触式平衡梁，每10米检测标高。碾压过程中用3m直尺检测平整度，发现不平整处立即热补。开放交通前路面温度需降至50℃以下，防止车辙反弹。

（四）沉陷处治工艺

1.沉陷原因分析

通过钻芯取样检测，确定沉陷原因为基层局部脱空或水毁。对脱空区域采用注浆法处理，水毁路段需挖换基层。施工前探地雷达扫描，标记软弱区域范围。

2.基层挖换施工

挖除深度至路基顶面，宽度超出沉陷边界50cm。清理后铺设土工格栅（抗拉强度≥50kN/m），回填水泥稳定碎石（水泥含量5%），分层碾压每层厚度≤20cm，压实度≥98%。

3.结构层恢复

基层验收合格后，喷洒透层油（用量1.0L/㎡），摊铺AC-25下面层（厚度8cm），碾压完成后洒布粘层油（用量0.5L/㎡），最后摊铺SMA-13上面层（厚度4cm）。各层间温度控制：下面层摊铺≥140℃，上面层≥160℃。

4.沉降观测

在沉陷区域周边设置观测桩，施工期间每日监测沉降量，累计沉降＞5mm时暂停施工，分析原因并采取补强措施。

（五）整体罩面工艺

1.原路面预处理

采用抛丸工艺清除表面油污，露出粗集料。对裂缝宽度＞5mm的区域先灌缝处理，严重网裂路段铺设聚酯玻纤布（抗裂强度≥15kN/m）。喷洒高渗透乳化沥青（用量0.8L/㎡），增强粘结效果。

2.混合料运输与摊铺

采用15吨以上保温车运输，覆盖双层棉被保温，到场温度≥150℃。摊铺机连续作业速度控制在2-3m/min，螺旋布料器料位保持2/3高度。初摊段采用基准钢丝绳控制标高，误差≤±3mm。

3.碾压工艺组合

压路机紧跟摊铺机，初压采用钢轮压路机静压1遍，温度≥150℃；复压采用胶轮压路机揉压3遍，轮胎气压0.7MPa；终压采用钢轮压路机静压2遍，消除轮迹。碾压段落长度控制在30-50米。

4.接缝处理技术

纵向接缝采用热接缝，搭接宽度10-15cm，先摊铺部分预留30cm宽度暂不碾压。横向接缝采用斜接缝，切割垂直面涂刷粘层油，摊铺后先横向碾压再纵向碾压。接缝处用3m直尺检测，平整度误差≤2mm。

四、施工组织与管理

（一）施工管理机构

1.项目组织架构

成立项目经理部，实行项目经理负责制，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、综合协调部四个职能部门。项目经理由具有10年以上市政道路施工经验的工程师担任，技术负责人负责技术方案落实，专职安全员配备3名，每500米路段配备1名现场技术员。建立“项目部-施工班组-作业人员”三级管理体系，确保指令畅通、责任到人。

2.岗位职责

项目经理统筹全面工作，重点协调交通导改与周边单位关系；技术负责人负责施工方案交底与现场技术问题处理；质量安全部每日巡查施工质量与安全防护；物资设备部确保材料供应与设备完好率；综合协调部负责与交警、社区沟通及临时设施管理。各岗位签订责任书，明确考核指标，如材料损耗率≤1%，安全事故为零。

3.协调机制

建立“周例会+日碰头”制度，每周五下午组织监理、设计、交警及管线单位召开协调会，解决管线迁改、交通疏导等问题。每日晨会通报当日施工计划与风险点，对交叉口等复杂路段提前制定专项方案。设立24小时应急联络组，处理突发管线破坏、交通事故等事件。

（二）进度控制

1.总体进度计划

采用横道图编制总控计划，总工期45天，分三个阶段实施：第一阶段（1-15天）完成裂缝处理、坑槽修补等零星工程；第二阶段（16-35天）集中进行车铣摊铺与沉陷处治；第三阶段（36-45天）罩面施工与收尾工作。关键节点包括：第10天完成材料储备，第20天完成交通导改，第40天开放全部交通。

2.分段实施安排

根据病害分布将10.6公里分为5个施工段，每段配备独立班组流水作业。迎宾大道车辙严重段优先安排铣刨，利用夜间施工减少干扰；次干道采用“白天封闭、夜间施工”模式，避开早晚高峰。每日完成200米路段维修，确保工序衔接紧凑，避免窝工。

3.动态调整机制

实行“日统计、周分析”进度跟踪，每周对比实际进度与计划偏差，偏差超过5%时启动预警。遇雨天等不利天气，提前储备材料，雨停后立即组织抢工。对解放路交叉口等关键节点，增加人力设备投入，确保如期完成。

（三）质量管理体系

1.质量控制标准

严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008），制定《质量验收实施细则》。裂缝灌缝饱满度≥90%，坑槽修补压实度≥98%，车铣摊铺平整度误差≤3mm。每道工序实行“三检制”，即班组自检、互检，质检员专检，监理验收。

2.过程监督措施

技术员全程旁站关键工序，如灌缝温度控制（180-190℃）、混合料摊铺温度（初压≥130℃）。采用无核密度仪实时检测压实度，每200米取芯验证。对SMA-13混合料，每日进行马歇尔试验，确保油石比误差±0.3%。

3.验收流程管理

分项工程完成后，由施工班组自检，质检员填写《分项工程质量验收记录》，报监理工程师验收。隐蔽工程如基层处理，需留存影像资料并经监理签字确认。整体验收由建设单位组织，第三方检测机构进行弯沉、平整度等指标检测，合格后签署《工程竣工验收报告》。

（四）安全保障措施

1.安全教育培训

施工前开展三级安全教育，覆盖全体工人，重点讲解交通导行、机械操作、高温作业防护等知识。针对裂缝灌缝、坑槽开挖等高危工序，进行专项安全技术交底，考核合格后方可上岗。每月组织1次应急演练，如触电、交通事故救援。

2.现场防护设施

施工区域设置标准化防护：采用2.5米高彩钢板围挡，顶部安装警示灯；作业人员穿戴反光背心，佩戴安全帽；夜间施工配备碘钨灯照明，间距≤30米；坑槽周边设置防护栏及警示灯，深度超过1.2m时加装安全网。

3.风险管控机制

建立风险清单，识别出交通冲突、机械伤害、高温中暑等8项主要风险。针对车流密集路段，安排专职交通协管员疏导；压路机操作手持证上岗，设备定期检测；夏季施工实行“做两头歇中间”作息，配备防暑药品。

（五）环保文明施工

1.扬尘治理措施

施工便道每日洒水降尘，配备2台雾炮机覆盖作业面；铣刨、拌合区域采用全封闭作业；运输车辆加盖篷布，出场时冲洗轮胎；易扬尘材料堆放场覆盖防尘网。PM2.5实时监测超标时，立即停止土方作业。

2.噪声控制方案

选用低噪声设备，如液压风镐替代气动工具；合理安排高噪声工序时段，禁止在22:00-6:00进行铣刨作业；设备安装减振垫，设置移动式隔音屏障；施工场界噪声昼间≤70dB，夜间≤55dB。

3.废料回收管理

建立废料分类制度：铣刨废料运至指定再生利用厂；废弃沥青混合料集中回收，经破碎筛分后用于基层填筑；生活垃圾定点收集，委托环卫部门每日清运。废料回收率≥85%，实现资源循环利用。

五、质量与安全保障体系

（一）质量管理体系

1.质量目标分解

项目总体质量目标为合格率100%，优良率≥90%。按工序分解：裂缝处理合格率100%，坑槽修补平整度误差≤3mm，车铣摊铺压实度≥98%，罩面构造深度≥0.55mm。分项工程设立“三零”指标：零返工、零投诉、零验收不合格。

2.原材料管控流程

建立材料“三证”核查制度，即生产许可证、合格证、检测报告。沥青材料每车检测针入度（25℃）和软化点，粗集料检测针片状含量和压碎值。不合格材料当场退场，建立《材料拒收台账》。对SMA-13混合料，每日进行马歇尔试验，油石比偏差控制在±0.3%以内。

3.过程质量监控

实行“三检制”与“巡检制”并行。班组自检覆盖每道工序，质检员每日巡查不少于3次。关键工序设置质量控制点：裂缝灌缝温度检测（180-190℃）、混合料摊铺温度（初压≥130℃）、压实度检测（无核密度仪+抽芯验证）。每200米路段取芯3点，检测厚度与压实度。

（二）安全保障措施

1.安全责任体系

建立“横向到边、纵向到底”责任网络，项目经理为第一责任人，签订《安全生产责任书》覆盖全员。专职安全员持证上岗，每500米配备1名安全监督员。实行“一票否决制”，发生安全事故直接取消评优资格。

2.交通导行管理

施工区域设置标准化防护：2.5米高彩钢板围挡，顶部安装警示灯；作业区外设置“前方施工500m”“限速30km/h”等组合标志牌；安排2名交通协管员佩戴荧光背心现场指挥。夜间施工增设碘钨灯照明，间距≤30米。

3.机械作业安全

压路机、铣刨机等特种设备操作人员持证上岗，设备进场前验收制动系统、液压装置。机械作业半径内设置警戒区，禁止无关人员进入。运输车辆限速15km/h，转弯处设专人指挥。每日作业前检查设备安全装置，填写《机械安全检查表》。

（三）环保文明施工

1.扬尘控制措施

施工便道每日洒水降尘4次，配备2台雾炮机覆盖作业面。铣刨、拌合区域采用全封闭作业，运输车辆加盖篷布，出场时冲洗轮胎。易扬尘材料堆放场覆盖防尘网，PM2.5实时监测超标时立即停止土方作业。

2.噪声防治方案

选用低噪声设备，液压风镐替代气动工具。高噪声工序（铣刨、破碎）安排在10:00-12:00、14:00-17:00时段，禁止夜间施工。设备安装减振垫，施工场界噪声昼间≤70dB，夜间≤55dB。

3.废料回收管理

建立废料分类制度：铣刨废料运至再生利用厂；废弃沥青混合料集中回收，经破碎筛分后用于基层填筑；生活垃圾定点收集，委托环卫部门每日清运。废料回收率≥85%，实现资源循环利用。

（四）应急管理机制

1.风险辨识与预案

识别出8项主要风险：交通事故、机械伤害、管线破坏、高温中暑、暴雨内涝、材料供应中断、环境污染、群体事件。针对管线破坏，提前联系产权单位交底，配备人工探沟工具。高温天气实行“做两头歇中间”作息，发放藿香正气水等防暑药品。

2.应急资源保障

现场配备应急物资：急救药箱2个、灭火器10个、备用发电机1台、抽水泵3台、反光锥桶200个、应急照明设备5套。与附近医院签订《医疗救援协议》，确保15分钟内到达现场。

3.事故处置流程

发生事故立即启动三级响应：一级（重大事故）上报政府主管部门；二级（较大事故）启动项目级预案；三级（一般事故）现场处置。事故现场设置警戒区，保护证据，组织救援。24小时内提交《事故调查报告》，制定整改措施。

（五）验收与交付管理

1.分阶段验收程序

实行“工序验收→分项验收→竣工验收”三级制度。裂缝处理、坑槽修补等隐蔽工程留存影像资料，经监理签字确认。车铣摊铺完成后进行平整度检测（3m直尺误差≤5mm）。整体验收由建设单位组织，第三方检测机构进行弯沉、抗滑性能等指标检测。

2.质量缺陷处理

对验收发现的问题建立《整改台账》，明确责任人和完成时限。轻微缺陷（如表面不平整）由班组当日修复；严重缺陷（如压实度不足）返工处理，分析原因并制定预防措施。整改后重新验收，直至合格。

3.资料归档要求

整理形成完整竣工资料：施工日志、材料检测报告、隐蔽工程记录、影像资料、验收报告等。采用电子档案与纸质档案双备份，确保可追溯。竣工图标注所有维修部位，移交城建档案馆和建设单位。

六、验收与交付管理

（一）验收标准与流程

1.分项验收规范

裂缝处理验收采用目测结合塞尺检测，灌缝饱满度≥90%，槽口深度误差≤±2mm。坑槽修补用3m直尺检测平整度，误差≤3mm，压实度检测采用无核密度仪，每100米测5点，