《船舶管理（船长大副）》-第18章 海事赔偿责任限制和船舶油污损害赔偿

培训内容海事赔偿责任限制§1

§2

船舶油污损害赔偿主要内容§1海事赔偿责任限制一、海事赔偿责任限制的概念二、海事赔偿责任限制制度三、海事赔偿责任限制制度的主要内容是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，可以根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。不同于一般民事损害赔偿制度；

是针对一次事故所引起的各类债权的综合性限制；

最初只是为了保护船舶所有人的利益而设立的，被称为“船东责任限制”或“船舶所有人责任限制”一、海事赔偿责任限制的概念§1海事赔偿责任限制二、海事赔偿责任限制制度§1海事赔偿责任限制LOL制度主要特点航次制度事故制度执行制度债权人主动；针对债务人的海上财产；债权人得到的是物；海上财产超过债务时，退回一个航次不管发生多少次事故，责任人总的赔偿责任限制在一个责任限额内。若船舶灭失，债权人得不到赔偿委付制度债务人主动；将海上财产交给债权人；债权人得到的是物海上财产超过债务时，不退回船价制度以航次终了时船舶价值为限,债权人得到的是钱金额制度以船舶吨位X每一吨位的赔偿限额（广泛采用）一个航次发生多次事故，按事故次数分别计算责任限额选择制度债务人选择对自己最有利的制度并用制度责任人可采用两种不同责任制度并用(美国)三、海事赔偿责任限制制度的主要内容§1海事赔偿责任限制主要内容含义主要内容责任主体可根据LOL限制赔偿责任的人船舶所有人、经营人、承租人、救助人及其雇佣人、责任保险人责任限制条件责任人限制其赔偿责任所具备的条件损失不是责任人故意或明知可能造成而轻率地行为或不为造成限制性债权责任主体可根据LOL的法律限制其赔偿责任的海事请求人身伤亡和财产损失；迟延交付；侵犯非合同权利损失；责任人之外他人造成的损失非限制性债权责任主体根据LOL的法律不能限制其赔偿责任的海事请求救助款项或GA分摊；油污损害；核能损害；核动力船造成的核能损害；劳务工资赔偿限额我国采用超额递减的金额制度“事故制度”，一次事故，一个限额。主要内容§2船舶油污损害赔偿一、船舶油污损害赔偿的概念二、船舶油污损害赔偿的特点三、国际油污损害民事责任公约四、国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约五、国际燃油污染损害民事责任公约六、国内船舶油污责任与损害赔偿的相关规定是指船舶在正常营运中或发生事故时，逸出或排放油类货物、燃料油或其他油类物质，如废油、油类混合物，在运油船舶以外，因污染而产生的财产损害或人身伤亡，包括事故发生后，为防止或减轻此种损害而采取合理措施的费用，以及由于采取此种措施而造成的进一步损害§2船舶油污损害赔偿一、船舶油污损害赔偿的概念二、船舶油污损害赔偿的特点严格责任制高额赔偿责任限制货主分摊油污损害赔偿责任的强制保险CLC69适用实际载运散装货油的远洋船；持久性油类，包括鲸油；领土与领海责任主体仅限于船舶所有人赔偿责任限额，每公约吨2000金法郎，总额不超过2.1亿金法郎载运2000吨以上散装油类货物船舶强制保险，受害方可直接起诉责任保险人严格责任制，少数免责油污损害赔偿范围：溢油直接造成的财产损失或伤亡；预防措施费用；预防措施进一步损失管辖权与诉讼时效：油污损害发生地、预防措施地的缔约国法院有管辖权。诉讼时效3年，自油污损害发生之日起算，不超过引起损害的事件发生之日起的6年。§2船舶油污损害赔偿三、国际油污损害民事责任公约CLC92扩大公约适用范围：不要求实际载运散装货；删除鲸油；扩大到专属经济区提高赔偿责任限额。总吨位5000吨以下，限额300万SDR；超过5000吨的，超过部分每吨增加420DR，最多不超过5970万SDR。改变了责任限制丧失条件：故意或明知可能造成而轻率地作为或不作为CLC2000修正案提高赔偿责任限额。总吨位5000吨以下，限额451万SDR；超过5000吨的，超过部分每吨增加631SDR，最多不超过8977万SDR。§2船舶油污损害赔偿三、国际油污损害民事责任公约IMO先后于1996年和2010年通过了《1996年国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称HNS1996）和《1996年HNS公约的2010年议定书》（简称HNSPROT2010）。截至2018年1月19日，两个公约均未达到生效条件。HNS公约与CLC公约适用不同物质造成的污染损害，从船舶污染赔偿的角度而言，由于CLC公约原则上只适用于油轮，HNS公约仅适用于载运有毒有害物质的船舶，但其基本制度是相同的。§2船舶油污损害赔偿四、国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约适用范围缔约国的领土，包括领海；按照国际法设立的专属经济区；为预防或减轻这种损害而在无论何地所采取的预防措施。“燃油”，是指用于或打算用于操作或推进船舶的碳氢矿物油（包括润滑油）和此类油的任何残余物船舶所有人责任在事故发生时，船舶所有人应对事故引起的任何由于船上装载的或者来源于船上的船用燃油所造成的污染损害负责，如果该事件包括一系列事故，则船舶所有人的赔偿责任自第一次事故发生时起算。在多艘船舶造成燃油污染损害的情况下，对于无法区分开来的损害，由这些船舶的所有人负连带责任四项免责事由（类似CLC公约）§2船舶油污损害赔偿五、国际燃油污染损害民事责任公约索赔公约的责任人不但包括登记的船舶所有人，还包括光船租船人、船舶经营人和船舶管理人。同时，受害者还可直接向责任保险的保险人提出索赔。2.燃油公约的索赔范围仅限于因溢油引致的直接损失、为恢复环境实际采取或将要采取的合理恢复措施的费用、预防措施的费用以及因采取预防措施而造成的新的灭失或损害。责任限制公约没有设立独立的责任限额，而将这一问题交由各缔约国自己来决定。§2船舶油污损害赔偿五、国际燃油污染损害民事责任公约强制保险和证书公约要求所有1,000总吨以上船舶必须强制投保燃油责任险或持有其他财务保证。保险或保证数额应符合各缔约国适用的国内或国际责任限制制度的规定，但最高不应超出《1976年海事赔偿责任限制公约》及其修正案规定限额。公约还要求在缔约国登记的船舶必须持有由缔约国主管当局签发的证书，以证明该船已根据公约规定投保或已取得其他有效的财务担保。对不在缔约国登记的船舶，则应持有由任一缔约国主管当局签发的上述证书。时效有关燃油污染损害赔偿的诉讼时效为3年，从损害发生之日起计算。但不管在何种情况下不得在引起损害的事故发生之日起六年之后提起诉讼。§2船舶油污损害赔偿五、国际燃油污染损害民事责任公约适用于我国的船舶油污损害民事责任限额的有关的公约、法律法规主要有《1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书》《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》《中华人民共和国海商法》《关于不满300总吨船舶及沿海运输、沿海作业船舶海事赔偿限额的决定》《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》等上述法律、法规分别规定了各自的适用船舶及其责任限额。§2船舶油污损害赔偿六、国内船舶油污责任与损害赔偿的相关规定我国《海商法》的有关规定未规定船舶油污损害民事责任限额，只规定了人身伤亡和非人身伤亡的海事赔偿责任限制，其中船舶油污染损害适用于非人身伤亡请求的赔偿限额。但《海商法》第208条第2款指出，中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求，不适用本法第11章（海事赔偿责任限制）的规定。即对于具有涉外因素的油污损害事故，应依据《1969年国际油污损害民事责任公约1992年议定书》进行处理，而不适用我国《海商法》的有关规定。§2船舶油污损害赔偿六、国内船舶油污责任与损害赔偿的相关规定中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法§2船舶油污损害赔偿六、国内船舶油污责任与损害赔偿的相关规定《办法》适用的船舶（在我国管辖海域航行）投保油污损害民事责任保险其保险标的应当包括载