《电力专业》调节保安系统专业说明书

第I条概述

1.1前言

本机采用数字式电液调节系统（简称DEH控制系统），其液压调节

系统（简称EH系统）控制介质为14Mpa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的

高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的

透平油，由机组所配置的离心式主油泵供给。每一个进汽阀门均配有一个

执行机构以控制其开关：其中高压主汽阀油动机为开关型两位式执行机

构；高、中压调节阀油动机为连续型伺服式执行机构，可以接受（40mA的

阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。所有油动机的工作介质为高压抗燃

油，所有油动机均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭

阀门。汕动机的油缸均设有可调缓冲功能。

启机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位（挂闸），

当危急遮断器滑阀挂闸油压跌落至0.45±0.05MPa时，压力开关63/RS触

点闭合，发出一个节点信号送给DEH控制系统，DEH控制系统即可投入控

制；然后由DEH控制系统开启高压主汽阀油动机，高压主汽阀油动机全开

后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给DEII

控制系统，然后高、中压调节阀油动机接受DEH的阀位指令信号开启相对

应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带电负荷、热负荷

等运行。

低压透平油机械保安系统中的危急遮断器滑阀的挂闸操作是通过挂闸

组件进行的，通过它运行人员对危急遮断器滑阀进行挂闸操作，使机组具

备启动条件。

在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀

（20/0PC-1.2）当机组实际运行转速达到或超过103%额定转速时或机组甩

负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进

一步飞升。当机组运行转速降低到额定转速时，0PC电磁阀在DEH系统

OPC控制器的控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽

门恢复动作前的开度。

在抗燃油危急遮断保安系统中还布置有四个AST电磁阀，这四个AST

电磁阀的逻辑关系为:两“或”一“与"，既可以防止电磁阀“拒动”又可

以防止电磁阀“误动”，它们能接受各种保护停机信号，遮断汽轮机。

在低压透平汕机械保安系统中设置有两只飞锤式危急遮断器及以透平

油为工作介质的危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀。当转速达到110-

112（额定转速时，危急遮断器的撞击子飞出击动危急遮断器杠杆，压下危

急遮断器滑阀，泄掉薄膜阀上腔的保安油，使E11系统自动停机（AST）和

手动打闸母管的油泄掉，从而关闭所有的进汽阀门，进而实现停机。

低压透平油机械保安系统与高压抗燃油危急遮断保安系统之间的接口

为薄膜阀，它接受低压透平油机械保安系统的控制，用以遮断高压抗燃油危

急遮断系统.

1.2调节保安系统的基本组成

本机的调节保安系统的组成按其功能可分为四大部分：EH供油系统部

分、执行机构部分、抗燃油超速保护及危急遮断、机械超速手动停机及启

动挂闸部分。

EH供油系统部分包括EH供油装置及EH油管路及其附件。

执行机构部分包含高压主汽阀油动机2台，高压调节阀油动机4

台，中压调节阀油动机4台。

抗燃油超速保护及危急遮断保护系统包括：OPC/AST电磁阀组件、薄膜阀

等。

机械超速手动停机及启动挂闸部分包括：危急遮断器、危急遮断器杠杆、

危急遮断器滑阀、保安操纵箱、挂闸组件等。

1.3供油系统

1.3.1供油装置的功能及组成

供油装置的电源要求：

二台主油泵为30KM380VAe.50HZ、三相

一台循环泵为L为W、380VAC.50HZ＞三相

一台再生泵为0.75KW、380VAC.50HZ.三相

一组电加热器为1（3KW、380VAC.5011Z＞三相

EH供油装置的主要功能是为各执行机构提供所需的液压动力，同时保

持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电机组件、控制块、滤油

器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循环冷却系统、油再生系统、EH油

箱加热器、ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的

标准设备所组成。

E11油箱用不锈钢钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供今后维修清

洁油箱时用。油箱上部装有空气滤清器（兼作加油口）和空气干燥器，空

气干燥剂使用蓝色硅胶，在供油装置进行呼吸时对空气有足够的过滤精度

及去除空气中的水分，以确保油系统的清洁度.油箱设计成能容纳900升

液压油的油箱，考虑到抗燃油中少量的水分对碳钢有腐蚀作用，设计时选

用不锈钢作为EH油箱的材料。

油箱中还插有磁性吸附棒,用以吸附油箱中游离的磁性微粒。

注：磁性过滤器的清洗及维护必须在停机时进行！

EH油箱下面有一个排污口，通过手动泄放阀以泄放EH油箱中的抗燃

汕(此阀在进行EH汕箱箱底清污时使用)。另外，油箱底部设计有取样

口，油质检验时使用。油箱侧部装有磁翻柱型液位计，并通过浮子液位开

关进行油位报警和遮断联锁。油箱侧面还装有一组电加热器，以便在EH

油箱油温低于20(C时对EI1抗燃油进行加热，以保证EH高压柱塞泵的正

常运行。

EH主泵由交流电机驱动，是一种变量柱塞泵，泵组根据系统所需流量

自行调整，以保证系统的压力不变。该泵布置在EH油箱的下方，以保证柱

塞泵的正吸入压头；正常运行时通过油泵吸入滤网将EI1油箱中的抗燃油

吸入，压力油经过EH油箱出口滤油器再通过单向阀及溢流阀进入EH油箱

出口高压蓄能器，和该高压蓄能器相联的高压油母管(HP)将高压抗燃油

送到各执行机构、EH系统高、低压蓄能器、0PC/AST电磁阀组等。

注:柱塞式变量泵对油液的清洁度及粘度要求很高，必需在确认油温高

于208c才允许启动泵组。

主泵出口的压力可在0-21MPa之间任意设置，本系统允许正常工作压

力设置在11.2-16.OMPa之间，本机EH系统的工作压力为14.0(0.5MPao

主泵启动后，以全流量85L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油。当

泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系

统需要增加或减少用油量时.，泵会自动改变输出流量，维持系统油压在

14MPa±0.5MPa,当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。

供油装置有两路独立的泵组，正常运行时，一台工作，一台备用。当汽

轮机启动时需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低,通过联锁自动启

动备用油泵,使二台泵同时工作，以满足系统对流量和压力的需要。

本装置所有密封件均采用氟橡胶，蓄能器皮囊采用丁基橡胶，油漆采用

特殊的聚氨脂漆。

注:密封件是液压系统的生命线，一定不能让丁晴橡胶的密封件混入本

系统。

供油装置设有先导式溢流阀作为系统的安全阀，当系统压力由于某种

原因高于设定值时，溢流阀动作，使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流

阀在高压母管压力达到17（0.2MPa时动作，将柱塞泵出口多余的流量直接

排回EH汕箱，这样就起到系统过压保护的作用。

为了保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，本装置还设有自成

体系的自循环冷却系统,循环泵组布置在EH油箱的下方，将抗燃油从油箱

经循环油泵吸入口漉网吸出，送入滤油器和冷却器进行过滤和冷却，即使

伺服系统不工作，油液的冷却和过滤也可独立进行。循环油泵的启停可以

由温度开关23/CW来控制，也可以由人工控制启动或停止（启动按钮在EH

油箱的ER电控箱上）。

本装置还设有自成体系的抗燃油再生装置，该装置可按抗燃油油液质量的

需要随时投运，以改进油液的品质。油再生装置为二级滤油结构，其中一

个为硅藻土滤芯，它用以调节三芳基磷酸脂抗燃液的理化特性，及去除水

分和降低抗燃液的酸值；另一个为精密滤器，用以对抗燃液中的颗粒度进

行调整。再生油泵通过油泵吸入口滤芯吸入抗燃油，然后将抗燃油先后送

入硅藻土滤芯和精密滤芯，过滤后的抗燃油直接返回EH油箱。

二个10升的蓄能器装在油箱旁边的控制块组件上，此蓄能器组用来吸收

油泵出口的高频脉动分量,稳定系统油压。

高压母管上的压力开关63/MP以及63/HP,63-K2、3/LP,能自动启

动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警和遮断提供信号。

1.3.2EH油管路及其附件

EH油管路及其附件提供了抗燃油系统中连接供油装置与执行机构

之间的钢管及其附件，包括钢管、三通、弯头、管夹导轨组件、高压蓄能

器组、低压蓄能器组及压力开关63/RS、63/TV0等。

四个高压蓄能器分别放置在两个支架上，每个支架上有两只40L蓄能

器,其充氮的理论压力整定值为9.4~9.8MPa,每个支架就位于汽轮机左右

两侧。当蓄能器需要在线更换时，只需关近蓄能器集成块上的高压截止阀，

然后，打开其常闭回油截止阀以便将蓄能器内的剩油放净，待余油放净后拆

下蓄能器即可进行蓄能器皮囊的更换。

a）四个低压蓄能器分别放置在两个支架上，每个支架上有两只25L蓄能器,

其充氮的理论压力整定值为0.21-0.35MPa,每个支架就位于汽轮机左

右两侧。

b）蓄能器的功能主要包括：

c）积蓄能量：液压系统利用蓄能器在某段时间将油泵输出的液压能储存

起来，短期地或周期性地给执行机构输送压力油液（即短时间内大量供

油），或用作应急的动力源。这样可以提高液压系统液压能利用率。

d）补偿压力和流量损失，以及补充系统内的漏油消耗。

e）减少因液压阀突然关闭和或换向等产生的系统冲击力。

f）吸收系统压力的脉动分量。

注：蓄能器的皮囊材料只能采用氟橡胶或丁基橡胶！

压力开关63/RS根据现场布置在由前箱引出的挂闸油路上。压力开关

63/TVO根据现场布置在由前箱引出的保安油路上。

2.执行机构

2.1高压主汽阀油动机

两个高压主汽阀油动机分别安装在机组左、右两侧的高压主汽调节联

合阀上，为开关型执行机构，设有开关、活动电磁阀进行控制。

高压主汽阀油动机接受DEH控制系统来的控制信号，其开关电磁阀在得

到DEH控制系统发出的控制信号后，失电关闭，这样卸荷阀上腔自动停机

危急遮断控制油（即AST控制油）通往有压回油（DP）的通路被封闭，卸

荷阀的滑阀在其上腔AST油压和弹簧的作用下关闭，此时高压抗燃油经节

流孔进入该执行机构油缸和卸荷阀的下部，在油压的作用下，该执行机构克

服蒸汽在阀门上作用力、摩擦力、阀门本身的重力和操纵座弹簧力而开启

高压主汽门。当高压主汽门关闭后，操纵座上的行程开关触点闭合，同时

发出一个节点信号给DEH和DCS,表明该主汽门已全关。

在该油动机的集成块上，有一个卸荷阀，当汽轮机发生危急情况时自

动停机危急遮断油（AST油）母管失压后，卸荷阀在压力油的作用下快速

打开，迅速卸去油动机活塞杆下腔的压力油，则主汽门在弹簧力的作用下

迅速关闭。

在油动机上有一个活动试验电磁阀，活动电磁阀在正常运行时是失电关闭

的，当主汽门根据火电汽轮发电机组运行规程的规定而需要进行活动试验

时，运行人员在集控室发出主汽门活动试验指令，主汽门活动试验电磁阀

得电打开，将油动机油缸活塞下腔的负载压力油部分泄去，使油动机油缸

活塞下腔负载油压部分跌落，主汽门在操纵座弹簧力的作用下关闭一定行

程。在压力油进油节流孔孔径一定的情况下，适当调整活动电磁阀后的节

流孔孔径的大小，可以调整油动机的活动行程；当主汽门活动试验完成后,

电磁阀失电关闭，将通往有压回油母管的通路封闭，主汽门油动机油缸活

塞下负载油压得以恢复，主汽门油动机回到全开位置。

2.2高压调节阀油动机

高压调节阀油动机属连续控制的伺服型执行机构，可以将高压进汽调节阀

控制按照DEH控制系统的要求控制在任一所需位置上，成比例地调节进汽

量以适应汽轮机运行的需要。

DEH控制信号驱动电液伺服阀使主阀芯移动，控制伺服阀通道，

使高压抗燃油进入油动机活塞下腔，使活塞向上移动，压缩操纵座弹簧,

带动高压调节阀使之开启，或者是使压力油自活塞下腔泄出，在操纵座弹

簧力的作用下使活塞下移，关闭高压调节阀。当油动机活塞移动时，同时

带动线性位移传感器(LVDT),将油动机活塞的位移转换成电气信号•，作

为负反馈信号与前面计算机处理后送来的信号相加，由于两者极性相反,

实际上是相减，只有在DE11控制系统输入指令信号与位移传感器(LVDT)

反馈信号相加后，使输入到伺服放大器的控制信号为零时，伺服阀的主阀

回到中间位置，不再有高压油通向油动机活塞杆下腔，此时高压调节阀便

停止移动，稳定在一个新的工作位置。

在油动机上装有一个插装式卸载阀。当汽机转运行速超过103(额定转速或

发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作，使超速保护(0PC)母管油

卸去，卸载阀快速打开，迅速泄去油动机活塞杆下腔的负载压力油，调节

阀油动机在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭各高压调节阀。

在本系统中为保证供给电液伺服阀的高压抗燃油的清洁度，以保证电液伺

服阀中的节流孔、喷嘴和滑阀能正常工作，所有进入伺服阀的高压抗燃油

均先经过一个10微米的滤网以进行过滤。

2.3中压调节阀油动机

中压调节阀油动机属连续型伺服执行机构，可以将中压调节汽阀控制

在任一位置上，成比例地调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。

中压调节阀油动机的主要元件及工作原理与高压调节阀油动机类似，不再

重复。

3.抗燃油超速保护及危急遮断保护系统

该系统主要包括：0PC/AST电磁阀组、薄膜阀等。

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致机组发生重大损伤

事故，在EH控制系统内配置了装有高压抗燃油危急遮断系统。在异常情

况下，使汽轮机紧急停机，以保护汽轮机安全。危急遮断系统监视汽机的

某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部蒸汽

阀门。

被监视的参数有如下各项：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、

冷凝器低真空、抗燃油压力低、轴承振动大等。另外，还提供一个可接受

所有外部遮断信号的遥控接口。

3.1OPC/AST电磁阀组

由两只并联布置的的超速保护电磁阀(20-1.2/0PC)及两个逆止阀和

四个串、并联布置的自动停机危急遮断保护电磁阀(20-1.2.3.4/AST)和

一个控制块构成。当转速超过103(额定转速时，0PC动作信号输出，0PC

电磁阀就被励磁打开，使OPC母管油液经无压回油管路排至EH油箱。这

样相应的调节阀油动机上的卸荷阀就快速开启，使各调节阀迅速关闭。

当机组发生危急情况时，AST信号输出，四个AST电磁阀就失电打开，使

AST母管油液经无压回油管路排至EH油箱，这样主汽门油动机和调节阀油

动机上的卸荷阀就快速打开，使各个汽门快速关闭。

3.2薄膜阀

它联接着低压透平油系统和高压抗燃油系统，其作用在于当汽轮机发

生转速飞升使危急遮断器动作或危急遮断装置发出停机信号时，通过危急

遮断器滑阀使机械超速一手动停机母管泄油，当该路油油压降至一定值时,

薄膜阀打开，使自动停机危急遮断母管(即AST油母管)泄油，这样通过

EH油控制系统关闭高压主汽阀油动机和高、中压调节阀油动机，进而关闭

高压主汽阀和高、中压调节阀强迫汽轮机停机，以保证汽轮机组的安全。

当机组正常运行时，低压透平油系统中的保安油通入薄膜阀的上腔,

克服弹簧力，使阀保持在关闭位置，堵住AST母管的排油通道，使高压主

汽阀油动机和高、中压调节阀油动机投入工作。

4.机械超速及手动停机及启动挂闸装置

包含有危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀、保安操纵

箱、挂闸组件等。

4.1机组挂闸

系统设有一套挂闸组件，用于危急遮断器滑阀远方挂闸。机组在进行

远方挂闸时，按下挂闸按钮，挂闸组件上的挂闸电磁阀得电打开，将危急

遮断器滑阀上腔挂闸油泄掉，危急遮断器滑阀在其底部压力油油压的作用

下由下止点上升到上止点。这样，就将低压保安油的排油口封住，该路低

压保安油通往薄膜阀的上腔，薄膜阀在低压保安油油压的作用下关闭，封

住了高压抗燃油危急遮断系统的自动停机危急遮断母管（即AST控制油母

管）的排油口，EH控制系统就可以投入使用。

当危急遮断滑阀挂闸油压跌落到0.45MPa时，位于挂闸油路上的63/RS压

力开关触点闭合，发出信号给DEH控制系统，使挂闸电磁阀失电，危急遮

断器滑阀上腔油压得以恢复至1.96MPa,这样，汽轮发电机组的挂闸程序完

成。

4.2机械超速保护

机械超速保护系统由双通道的危急遮断器、危急遮断器滑阀及危急遮断器

杠杆组成，也就是危急遮断器设有两套飞锤式撞击子，分别控制两个危急

遮断器滑阀，这两个滑阀采用并联设计，只要其中一个动作就能迅速关闭

主汽阀和调节汽阀。动作转速为额定转速的110T12%。汽轮机正常运行时,

经节流孔节流而来的压力油通入危急遮断器滑阀的底部，将滑阀顶到上止

点位置时；当汽轮机工作转速达额定转速的时，撞击子的离心力

克服了弹簧的约束力，撞击子便飞出打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器

滑阀向下移动，于是薄膜阀顶部的保安油油路与排汕相通，致使薄膜阀迅

速打开，使EI1控制系统的各蒸汽阀门在操纵座弹簧力的作用下迅速关闭，

遮断汽轮发电机组的进汽。改变撞击子的弹簧力，可改变撞击子的动作转

速。顺时针调整螺帽旋转，每转30（相当于撞击子的动作转速提高

105r/mino危急遮断器、危急遮断器杠杆、危急遮断器滑阀均设有两套同

样的动作机构，并且可以直接交叉动作，以保证在任何一个撞击子或滑阀

发生卡涩时，危急遮断系统仍不失灵。

4.3手动停机

系统在汽轮机机头前轴承箱上设有保安操纵箱，保安操纵箱是危急遮

断系统中的控制和试验装置。在保安操纵箱上设有一个操作滑阀、两个超

速试验滑阀、一个手动解脱滑阀。

手动解脱滑阀使解脱滑阀向下移动，此时自动停机油路与排油相通，其油

压迅速下降，使危急遮断器滑阀动作从而将保安油泄去，关闭主汽门和调

节汽门。

保安操纵箱上的一个操作滑阀和两个超速试验滑阀用来做超速试验。

利用操作滑阀可选择喷油试验的撞击子。在操作滑阀上有三个油口，

旋转操作滑阀至1#（或2#）可将压力油分别通入1#（或2#）喷油试

验滑阀，压力油经喷油试验滑阀进入危急遮断器杠杆使其向右（左）移动,

此时手动喷油试验滑阀的小滑阀则压力油进入危急遮断器1#（或2#）

撞击子的底部，使1井撞击子在额定转速（或略低于额定转速）运行时动

作。松开小滑阀则其在弹簧力的作用下恢复到上止点的位置切断通往撞击

子的底部的压力油，待撞击子复位后，将操作滑阀旋转到中间位置切断通

往危急遮断器杠杆的压力油，急遮断器杠杆复位，喷油试验滑阀在弹簧力

的作用下回到下止点位置。

保安操纵箱上装有两个就地指示灯，以便就地指示危急遮断器1#,2#

撞击子的动作情况。

5.EH系统安装规程

5.1序言

高压EH系统的安装是一项很重要的工作，安装时应仔细，不能马虎。如果

让石棉、焊渣、管子端部的毛刺、灰尘等进入油管路，将会造成EH系统

油管路节流孔堵塞，液压元件卡死失灵。另外在安装时切实做好油管路的

清洁工作，将来在油循环过程中可节省油循环的时间，尽快使油质颗粒度

达到规定的NAS5级或M00G2级的要求。否则EH系统会因油质不合格不能

正常启动，拖延整个机组大修或安装的进度。

5.2首次安装应遵循的程序及各部套安装位置

5.2.1首次安装应遵循的程序

5.2.1.1供油装置应水平放置，安装地面应预先平整；

5.2.1.2EH油管路应预先清洗干净，安装焊接过程中应尽量减少焊口；

5.2.1.3EH油管路在焊后应对各焊缝进行“X”光探伤；

5.2.1.4三通及接管预先清洗干净，并用干净的塑料袋装好备用；

5.2.1.5各油动机在安装时应注意油口出管方向；

5.2.1.6伺服阀、滤芯不用时应放置在干净的塑料袋中备用；

5.3安装与连接

5.3.1EH系统各部件的就位安装

在安装前应先熟悉有关的图纸资料，如调节保安系统图、EH油管路及

其附件、调节保安系统说明书及其有关图纸和资料。

在运行层安装的部套有：两套高压主汽阀油动机、四套高压调节阀油动

机、四套中压调节阀油动机、两套高压蓄能器组件、两套低压蓄能器组

件、一套OPC/AST电磁阀组、润滑油试验装置，还有用来监视系统运行状

态的各种表计、开关、变送器等组成。EH供油装置（含再生装置）推荐安

装在零米层0

5.3.1.1油动机及操纵座的安装

各油动机均随各蒸汽阀门操纵座安装在各汽门上，安装时不能碰坏活塞杆

及执行机构上的各元件，也不能将管接头处的堵头拆下，以免灰尘进入。

操纵座与油动机、阀门安装完成后，安装相应的位移传感器(LVDT)和调

整行程开关，并保证所有的运动部件动作自如，无卡涩现象。

5.3.1.2供油装置的就位:

供油装置推荐放置在零米层。

供油装置的朝向建议采取使其出油口指向汽轮机方向，安装尺寸在EH油

箱上已表示清楚。管路及其附件在安装过程中由于电厂安装施工过程中灰

尘很大，所以开箱后的供油装置应用帆布遮盖。供油装置定位后在其上面

用铁皮搭一临时蓬,可避免石棉、焊接火花、灰尘等落在供油装置上。或

者可以用铝合金和玻璃建一个小房子，房子要考虑通风。另外在房内应有

可供调试人员及运行人员洗手用的自来水。供油装置用的冷却水是闭式循

环水，进水压力应在0.2--0.5Mpa。

5.3.1.3蓄能器组件的安装就位：

两套高压、低压蓄能器组件分别安装在运行层汽轮机的侧面，按EH油管

路及附件及现场的具体情况来决定其安装位置。

5.3.1.4薄膜阀的安装就位：

现场利用一支架及卡环将薄膜阀固定好，并将其安装在前轴箱的

侧面，把薄膜阀薄膜上腔进油口与机械超速-手动停机母管相连。阀体

进、出口分别与EH系统的AST母管与无压力回油母管相连。连接时应注

意进出口应与阀体上的箭头标记相同。AST油管应接到薄膜阀的进口，无

压回油管应接到薄膜阀的出口。

5.3.1.5OPC/AST电磁阀组的安装就位:

该组件安装在机头前轴承箱附近，按调节保安系统图、EH油管路及其附件

图连接其管路，并仔细检查各位置是否妥当。

5.4各部套的连接

5.4.1清洗管子及各种三通、弯头、接头

把所有的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，冲洗蒸汽压力为LOMPa,温度为

300（C,蒸汽可来自小锅炉。将蒸汽管路的出气口塞入要冲洗的管子，打

开蒸汽阀冲洗管子1分钟。待管子冷却后，用铁丝把白色绸布扎好，塞入

管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止。然后将需冲洗的管子

的两端封住，以防灰尘落入干净的管子。用白绸布擦零件的内表面，保证

白绸布上看不见灰点，然后将零件装在干净的塑料袋中备用。

5.4.2EH油管路的安装

5.4.2.1EH油管路安装的注意事项

a）EH油管路的安装要注意清洁，随时用套管或塑料袋和白绸布封住管子

的出口，不让灰尘进入管子。

b）EH油管路的所有接头均采用氤弧焊，并保证焊接接头的质量。

c）弯管时应注意不能损坏管壁，以免管壁产生应力集中使薄弱环节在运行

过程中发生破裂。

d）所切割的管子应把管口倒角去毛刺，以防铁屑和管子毛刺进入管道。

e）焊接时一定要把管接头螺帽拧紧，如果拧不紧，管路焊接成型后就很

难装好管接头，产生漏油现象。并且会使管接头内密封面在焊接过程

中拉弧，电焊电流将使管接头密封面烧坏。

f）电焊工不能用焊头敲击EH油管来试验焊接是否正常，这样做会烧坏管

子或造成管壁损坏。

g）复装时，管接头处应放置“0”型密封圈，接管凸台和接头凹槽要对正后

再拧紧螺帽。

h)哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司建议，派富有经验的焊接技工完成

EH油管路及附件的焊接任务。

i)安装前需对EH系统相关资料熟悉掌握，各管路的连接按EH油管路系

统图等有关资料进行，管子加工及安装在现场进行，管子最好在2M以

上的高空通过或沿基础垂直布置，沿楼面布置的管子路线，应尽量直

走。

j)弯管时必须保证各弯管半径不小于厂家所提供的最小弯管半径。见表

所有管子排列

O

均应朝EH油箱40x433x428x422x3.516x311x2.5

方向倾斜，至

少为每300毫

米低3毫米

表1

(1%)。

不锈

EH管路焊接后

钢无

应对焊口进行：

缝钢

“X”光探伤检

管最

验。

小弯

管径

由半

①(mm)

径

最小弯管半径

5.4.

R(mm)908060503020

2.2

零米层油管的安装

参见调节保安系统图和EH管路及其附件，与油箱连接的管子有：有

压力回汕DP、无压力回汕DV、高压油管HP。在油箱出油管口处应有这样

的标记牌。

5.4.2.3零米层油管的清洗

把所安装的油管做好标记并拆下，在零米层用l.OMPa,300(C左右的蒸汽

冲洗1分钟，蒸汽可来自小锅炉辅助蒸汽。冲洗后马上用专用堵头或塑料

袋和白绸布铁丝把冲洗过的管子的管口塞住或扎好，以免灰尘进入干净的

管道内。

5.4.2.4零米层油管的复装

清洗后按图及所做的管子标记复装所有的管子，安装时应将“0”型圈、

垫片等密封件安装就位，然后把为清洗而未焊接的接口焊死，膨胀支架固

定好。

5.4.2.5运行层油管的安装

运行层油管安装应从左右两只高压主汽阀执行机构及四只高压调节阀

执行机构开始布管，设置膨胀支架。

由于蒸汽部分的热膨胀，使油动机移动，管子终点与管子支座间有发生移

动的地方或管子终点间有发生移动的地方。在垂直于运动方向的平面中或

偏离运动方向的平面中应有足够的直管长度，以防止管子内应力过大。

所有不锈钢管子焊接，采用氤弧焊。管子切割后，管子端部必须清洗光滑,

不得有毛刺。油管之间允许对接，但须管口倒角。

总检查：0型圈装好后再仔细检查一下是否装好有无遗漏；膨胀支架

将管子是否夹好；检查所有管接头螺帽是否拧紧；所有焊接处是否都已焊

好，是否有裂缝和气孔，必要时需做“X”光探伤；所有的截止阀所处的

状态是否正确；同时检查管夹及支架安装是否牢固，这样所有的管路准备

工作做好后，就可以开始下一步工作。

6.EH系统油循环

6.1EH油箱充油前的所具备的条件

a）设备在出厂前所有伺服阀、电磁阀都已经拆下单独发货，相应位置安

装了冲洗板，现场检查各冲洗板螺钉是否拧紧。

b）现场还需要拆下相应部套上的节流孔，将节流孔放入干净的塑料袋中,

分别位置作好标记。

c）检查各执行机构，在高压油进口处是否已安装了冲洗滤网。

d）将二个主泵的压力补偿器调整杆调到全松状态。

e）检查油泵出口的冲洗滤芯是否已装好。

f）检查压力回油管路上的回油过滤器，是否己装好了冲洗滤芯。

g）检查抗燃油再生装置进口处截止阀是否关闭。

h）关闭所有的蓄能器的进油阀。

i）检查空气滤清器，硅胶是否已安装。

j）检查主泵控制柜和油站控制箱的电气线路是否正确。

k）仔细检查系统各处阀门是否已置于下表所述位置：

序号阀门所处位置正确状

态

1EH油箱1#、2#主油泵吸入口开

2EH油箱1#、2#主油泵出口压力表开

3EH油箱1#、2#主油泵出口开

4循环油泵注油口关

5循环油泵吸油口开

6自循环冷油器1#、2#冷却水进口开

7再生泵吸油口开

8再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器顶部放气阀关

9再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器压力表开

10泵出口1#、2#高压蓄能器隔离阀关

11泵出口1#、2#高压蓄能器排放阀开

12泵出口1#、2#高压蓄能器压力表开

13左侧、右侧高、低压蓄能器隔离阀关

14左侧、左侧高、低压蓄能器排放阀开

15左侧、右侧高、低压蓄能器压力表开

16EH油箱压力油出口开

17EH压力油直回油箱截止阀关

18EH油箱压力油母管各压力开关、压力变送器隔关

离阀

19EH油箱EH油取样口关

20EH油箱底部排污口关

21各油动机进口截止阀开

220PC油母管压力表开

23AST油母管压力表开

24ASP压力表开

250PC母管压力开关（二只）关

26AST母管压力开关（三只）关

27ASP压力开关（二只）关

28EH油压低压力开关（三只）开

注意：当球阀的开关手柄与球阀阀体中心线重合时，球阀处于“开”的状

态，当球阀的开关手柄与球阀阀体中心线垂直时，球阀处于“关闭”状

态。

1）按下设备名称正确状态

表确认各

泵开关在

正确位

置：

序号

1EH油箱主油泵关

2EH油箱备用油泵关

3循环油泵关

4再生油泵关

5电加热器关

同样，集控室内的控制开关也应处于关闭状态

m）如透平油管路尚不具备通油条件，可将薄膜阀上部的透平油管道解开

并堵死以防止透平油外泄。给薄膜阀上部通入压缩空气，使薄膜阀处于关

闭的位置。

6.2检查各油泵马达的转向

6.2.1将下列端子断开以解除低液位和低油温联锁

6.2.1.1主油泵低低液位联锁

6.2.1.2主油泵低油温联锁

6.2.1.3电加热器-循环泵联锁

6.2.2将EH主泵控制柜上的“远控”、“就地”控制按钮打到“就地”

位

6.2.3向EH主泵控制柜提供380VAC电源，向EH油箱控制箱提供220VAC

6.2.4确认所有的绿色及红色控制开关指示灯亮

6.2.5点动各泵及加热器的控制“运行”、“停止”按钮，确认EH油箱

1#主油泵、EH油箱2#主油泵、循环汕泵、再生油泵的控制回路、旋向是

否正确，即查看电机风扇旋转方向是否与电机上的箭头的方向一致（面向

风扇，旋向为顺时针）和加热器的控制回路是否正确

6.2.6切断220VAC和380VAC电源

6.2.7解除本节6.2.1

6.3EH油箱充油及液位开关的整定

6.3.1EH油箱充油

a）向EH油箱充油有两种方式：使用备用滤油机或循环泵充油。

b）将抗燃油油桶顶部清扫干净，打开通风口和抽油孔，将软管的一头插

入油桶的抽油口（大孔）；另一端与EH油箱自循环系统中的充油口相

连接。然后起动循环泵给油箱充油。

c）当一只油桶接近抽空时，停止循环泵，关闭充油截止阀

d）换另一只油桶，重复上诉几条直到EH油箱油位到达高油位标记。

e）充油过程中注意油位，并请热工人员在现场整定油位报警开关（油位

整定点以油箱底部为基准）。液位开关有四个报警点。先用万用表欧

姆档测试

充油开始时两个液位开关各触点的状态是常开还是常闭，参见控制箱ER

接线图。

EH液位低报警450mm（降）

EH液位低遮断报警370mm（降）

EH液位低遮断（并停主油泵）230mm（降）

EH液位低遮断（并停主油泵）230nlm（降）

f）油位上升时，按上述规定记录各对触点开闭情况，注意一个触点的两

对触点动作先后，要同时观察，一但触点动作就停止充油测量油位，

并记录油位的高度。

g）当一个较低油位的整定完成后，再继续开启循环油泵直到油箱油位达

到高油位为止，在加油过程中，不断校核油位报警装置报警时的油位，

并做好记录。

为了保证在启动后液位处于较高的范围内，应将油箱充到最高液位标记，既

充油到液面距油箱顶部100mm左右，（当系统建立压力并向蓄能器充油后,

液位将有所下降，当液位处于低液位报警液位以上时,不要向油箱加油）。

如低于20（C,则应打开加热器联动循环泵，十分钟左右用手摸一摸油箱

外壁，是否有热的感觉，同时观察油箱的温度表，由于抗燃油低温时粘度

大，传热性差，所以要联动循环泵使整个油箱均匀受热，防止局部炭化。

油箱温度最好在40-50C左右时再启动主油泵，这样在系统油循环时不至

于温度过低。

6.4EH系统油循环

对EH主油泵的控制可以在就地也可以在主控室远控操作，但要做好

远控和就地的联系工作。

6.4.1按一台主油泵的启动按钮，几秒钟内听到油泵会发出尖叫声和金属

撞击声（油温低于20（C时会出现这种情况），然后油泵就能平稳运行，

观察油泵出口油压力表数值，由于系统回油量大，这时的油压会很低，应

在0.5MPa以下，这时观察整个系统是否有漏油现象，一旦发现有漏油的

现象应立即停泵解决。

6.4.2如系统正常，则旋紧该EH主油泵的压力补偿器，使压力慢慢上升直

到压力不再升高为止，这时的压力值本机组不会超过l.5MPa,继续检查系

统是否有漏油现象，一旦漏油应立即停泵处理，否则继续运行。

6.4.3如系统正常，则同时启动另一台EH主油泵，这时系统压力会有所上

升，旋紧该EH主油泵的压力补偿器，使压力慢慢上升直到压力不再升高

为止，但出口压力不能高于3.5MPa。注意让两台主泵的压力补偿器旋紧螺

杆的旋进长度相同，使两台EH主油泵出口压力相同。

6.4.4由于冲洗了系统管道这时的油温和油位要有下降，若泵工作正常，

则不用停泵，如油温在20(C以上，就运行下去。

6.4.5应观察油箱油温表，油温是否上升，加热器工作是否正常，油温超

过50(C左右时关闭加热器，不要造成加热器把油烧坏的情况。

6.4.6同时观察各滤网压差是否正常，这时由于大流量冲洗，有可能会出

现压差大报警的可能，这是正常现象，但这时的压差应该稳定，如压差继

续上升，就需要更换滤网，再继续运行。

6.4.7同时自循环系统也要参与油箱净化，观察循环泵出口滤油器差压是

否稳定。即将自循环回路一直投入运行，直到油质合格。

6.4.8如电厂购买了备用滤油机，也要投入运行，这样可以缩短油循环冲

洗时间。

6.4.9系统冲洗过程中，要经常检查各滤油器差压是否已稳定；检查系统

是否有渗漏情况，也要注意油管和管夹的振动情况，必要时要予以调整。

还要检查各管路是否有局部不流通的情况，如发现局部不流通，则需要进

行局部拆掉执行机构的单向阀或卸荷阀的弹簧和阀芯。

6.4.10冲洗系统直到所有滤油器的差压稳定，缓慢开启所有高压蓄能器的

进口隔离阀，冲洗1小时以上或几天，然后关闭高压蓄能器的隔离阀(注

意：在冲洗蓄能器前一定要对蓄能器进行预充氮，一般充氮压力在L0〜

4.5MPa就可以，其目的就是防止皮囊被压出褶皱造成破裂)。

6.4.11关掉薄膜阀上腔的压缩空气，并将空气管道与薄膜阀解开，冲洗薄

膜阀下部管道10小时以上或几天。

6.4.12连续冲洗7天左右，而且压差稳定，就可以进行第一次取样，取

样时要特别注意取样口和油样器皿的清洁。

6.4.13油管路冲洗至安装时管路的清洁程度一般需要15天到30左右，如

管路清洁度很差有可能需要的时间更长，但不要少于10天的冲洗。

6.4.14在等待检验结果的同时，应继续进行油冲洗。

6.4.15当检验合格后，停两台主油泵，就可以进行下一步的复装工作。

6.5油样化验

6.5.1取样方法：在单泵运行油冲洗时，在取样口取样，取样前把取样口

周围擦干净，把截止阀打开，先放掉一些油约500nli（可回用），然后用

油样瓶接上去，放出约100ml的油样以后，关闭截止阀。

6.5.2取样时间宜早晨上班前，此时空气中杂质较少。

6.5.3取样瓶必须由化验油样的单位专门提供，不得使用普通瓶子来代

替。

6.5.4油样化验合格标准：化验油样用化验瓶取原油0.1升,对它进行颗

粒度测试，酸指数测试。油样化验清洁度标准有两个：NAS标准为优于5

级/M00G标准为优于2级

颗粒度指标：5-10微米颗粒/100ml9700

10-25微米颗粒/100ml2680

25-50微米颗粒/100ml380

50-100微米颗粒/100ml56

〉100微米颗粒/100ml5

酸值：酸指数不超过0.25mgK0H/g

油样提交给具有资质的单位化验，并提交化验报告。化验报告上应有具体

的有关颗粒度数据及清洁度等级的结论意见。

只有油质化验合格，油冲洗才算通过，在更换所有滤芯后，再冲洗几小时

即可进入复装阶段。

7.EH系统调试规程

7.1EH系统液压元件的检查及复装

7.1.1检查复装工作前具备的条件

a）执行机构就位于各相应的阀门上，并正确连接。

EH系统油管路冲洗合格，并经油质清洁度化验合格（以化验报告为准）。

7.1.2EH系统液压元件的检查及复装

a）复装各节流孔、伺服阀、电磁阀、OPC电磁阀、AST电磁阀。注意在复

装时一定要准备10瓶左右的99%以上的酒精，用来冲洗各节流孔、伺

服阀、电磁阀、0PC电磁阀、AST电磁阀，防止系统被二次污染，一定

不能用丙酮来清洗，因为丙酮对氟橡胶的“0”型圈有腐蚀。

用充气工具检查蓄能器的压力，并补气，使蓄能器的氮气压力为9.4-

9.8MPa,提供的氮气瓶内的压力应为12MPa以上，氮气纯度99.9（。

7.1.3蓄能器充氮步骤：

7.1.3.1高压蓄能器的充氮

1）准备约8瓶储有12MPa氮气的氮气瓶和充气工具。

2）关闭蓄能器进油截止阀，打开回油截止阀。（如系统压力为零时，可

省略这一步）。

3）拧下蓄能器的进气盖，装上充气工具。

4）用充气工具测一下蓄能器的气压。

5）把充气工具的进气接头和氮气瓶连接，注意各连接处要可靠，如果氮气

瓶的螺纹烂牙，就要重新调换气瓶。

6）慢慢打开气瓶截止阀，如有漏气声立即关闭气阀，检查漏气。

7）当氮气瓶内的氮气压力与蓄能器气压一致，且低于整定值9.8MPa时,

则调换一瓶气压在12.0（0.2MPa以上的气瓶，再对蓄能器充氮。

8）高压蓄能器内的气压充到9.4-9.8MPa时关闭气瓶截止阀，让蓄能器

内的气压稳定一分钟左右，再测一下蓄能器内的气压，如低于整定值,

则需再充气，直到蓄能器内的压力稳定在整定值为止。

9）检查气瓶出口截止阀是否关紧，打开充气工具的放气阀。

10）分别把接头从氮气瓶和蓄能器上拆下，给蓄能器盖上进气盖。

充下一个蓄能器时，应依次先把压力低的氮器瓶给蓄能器充气，以节省用

气。

每个星期测一次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定测压力的间隔

时间。六只高压蓄能器的整定值是9.8MPa,

7.1.3.2低压蓄能器的充氮

1）将充高压蓄能器余下的低压氮气瓶用来充低压蓄能器.

2）关闭需要充氮的油动机的进油截止阀.

3）其它操作步骤与充高压蓄能器相同，充氮压力为0.35—0.4MPa。

4）每个星期测一次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定检查的间隔

时间。

7.2EH系统调试的项目及要求

7.2.1系统耐压试验

耐压试验前的准备工作：

仔细检查系统各处阀门是否已置于下表所述位置：

序号阀门所处位置正确状

态

1EH油箱1#、2#主油泵吸入口开

2EH油箱1#、2#主油泵出口压力表开

3EH油箱1#、2#主油泵出口开

4循环油泵注油口关

5循环油泵吸油口开

6自循环冷油器1#、2#冷却水进口开

7再生泵吸油口开

8再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器顶部放气阀关

9再生装置硅藻土滤器、纤维素滤器压力表开

10泵出口1#、2#高压蓄能器隔离阀开

11泵出口1#、2#高压蓄能器排放阀关

12泵出口1#、2#高压蓄能器压力表开

13左侧、右侧高、低压蓄能器隔离阀开

14左侧、右侧高、低压蓄能器排放阀关

15左侧、右侧高、低压蓄能器压力表开

16EH油箱压力油出口开

17EH压力油直回油箱截止阀关

18EH油箱压力油母管各压力开关、压力变送器隔开

离阀

19EH油箱EH油取样口关

20EH油箱底部排污口关

21各油动机进口截止阀开

220PC油母管压力表开

23AST油母管压力表开

24ASP压力表开

250PC母管压力开关（二只）开

26AST母管压力开关（三只）开

27ASP压力开关（二只）开

28EH油压低压力开关（三只）开

a）如透平油管路尚不具备通油条件，可将薄膜阀上部的透平油管道解开

并堵死以防止透平油外泄。给薄膜阀上部通入压缩空气，使薄膜阀处

于关闭的位置；如低压透平油系统具备条件，则给机组挂闸，建立保

安油，使薄膜阀处于关闭的位置。

给AST电磁阀带电，将危急遮断回路封闭。

将两个主泵出口溢流阀调压手柄全部关死，将两个主泵的压力补偿器调压

螺杆调至全松状态。

7.2.3耐压试验

启动1#泵，慢慢旋紧压力补偿器调压螺杆，使泵出口压力逐步上升，

注意：在升压过程中应检查系统所有各部套接头、焊口等位置，不应有泄

漏，如有泄漏应立即停泵检查处理。升至21MPa,工作3分钟，耐压试验

结束。

耐压试验过程中密切注意各部件的漏油情况，一旦发现有漏油或渗油现象,

应立即停泵，采取措施。

7.2.4溢流阀整定：旋松压力补偿器调压螺杆将系统压力从21MPa调整至

16.8MPa,慢慢调松1#主泵出口溢流阀调压手柄，同时注意观察泵出口压

力表，一旦压力表有下降的情况，就停止调溢流阀手柄，拧紧其防松螺母,

表明溢流阀已整定到16.8MPao

7.2.5额定油压整定：溢流阀整定完成后，继续调松压力补偿器调压螺杆

降压至14.0（0.5MPa,拧紧其防松螺母，表明1#泵额定油压已整定完毕。

7.2.62#溢流阀及额定油压整定：启动2#泵，慢慢旋紧该泵压力补偿器调

压螺杆，使泵出口压力逐步上升，调整溢流阀调压手柄，使泵出口压力逐

步上升至16.8MPa,用7.2.4和7.2.5的方法调整将溢流阀整定到

16.8MPa,将额定油压整定到14.0（0.5MPa。

额定油压整定结束后就可以将高压蓄能器的进口隔离阀缓慢打开，将

蓄能器投入使用。

7.2.7确认透平油（自动停机母管）压力与AST压力之间的关系：

1）要求：

当透平油（自动停机母管）油压大于0.35MPa时，AST油压应为

13.0（0.5MPa（低于EH主油压0.5〜LOMPa）。

当汽机打闸时，AST压力应小于0.5MPa。

7.2.8测量阀门行程：用伺服阀信号发生器给伺服阀正负信号，使油缸带

动阀杆上下运行至上下极限位置，测出其实际的最大行程。将此数据提供

给参与DEH控制装置调试的有关人员。

7.2.9联锁试验：

根据用户自己设计的连锁要求进行功能试验。

a）推荐的连锁方式：

b）油压低启动备用油泵：

c）供油装置端子箱里的电磁阀20/MPT,正常运行时是关闭的，当打

开此阀时备用油泵应启动。在集控室能对该电磁阀通电。

d）油温连锁:

将数字显示控制仪20（C时控制点调整到当前温度时，这时无法启动

主油泵，然后恢复。

将数字显示控制仪57（C时控制点调整到当前温度，相当于温度调整

到到上限，电磁阀打开，有冷却水流出，联锁启动冷却油泵，然后恢复。

将数字显示控制仪37℃,时控制点调整到当前温度，相当于温度调整

到下限，电磁阀关闭,冷却油泵应该停止，然后恢复。

e）液位连锁:

f）液位联锁在给油箱加油时已校验完毕，这里不再重复，如加油时没有

校验可用短路方式来模拟油位低的方法而使液位开关动作来校验。

g）配合DEH控制装置联调，调试时油管应无振动。油箱油温太低时应投

加热器，以提高油温。

h）LVDT的标定：配合DEH及DCS系统将各执行机构中的LVDT的机械零位

标定好。

行程开关的调整：调整各执行机构中的行程开关直到使其在相应的位置发

出信号为止。

机组在首次启动时,应密切注意所有的油管的振动情况（特别是机组在振动

较大时），必要时应安装管夹和支撑，防止油管振动太大而断裂。

8.EH系统的运行及维护

8.1EH系统的运行及维护

高压抗燃油系统及透平油系统油循环和调试结束后就可以使调节保安

系统投入正常运行状态。

8.1.1EH油泵的启动油泵条件

如果EH供油系统在环境温度低的场合下运行就需要启动加热器，不要在

低于20（C时运行。

8.1.2互备用试验及投入

运行人员在集控室泵启动操作台上启动一台EH油泵A,待A泵正常运行时,

按一下“互备用试验”开关，此时油泵B应启动起来，按“B泵关闭”按

钮使B泵关闭，互备用试验完成后，关闭备用泵，此时EH系统已处于正

常工作状态。

8.1.3巡检：运行人|准许极限范围isl

员应每隔一小时记录

下列参数。

参数名称

EH系统油压14.0±0.5MPa

工作油泵14.0±0.5MPa

E泵出口油压14.0±0.5MPa

II油箱油位500-730mm

系油箱油温37-60℃

统系统漏油情况无

系统油压1.96±0.05MPa

透油箱油位

平油箱油温45-55℃

油泵出口油压

系系统漏油情况无

统薄膜阀上腔油压1.96±0.05MPa

8.1.5挂闸

远控：在集控室按挂闸按钮，DEH的挂闸灯应点亮。如果挂不上闸，检

查薄膜阀上腔1.96MPa的保安油压是否建立起来，然后用铁丝或锯条试一

下20/RS电磁阀是否励磁，没励磁就说明DEH没给电磁阀通电。

8.1.6EH报警及监视信号

8.1.6.1报警

a)EH油压高

b)此信号来自EH供油装置端子盒ER内63/HP压力开关，一旦油压

超过16.2MPa时该开关动作，应查明原因。

c)EH油温高

d）此信号来自数显温控仪，一旦报警表示EH油温超已过50（C应查明原

因。

e）EH油温低

f）此信号来自于数显温控仪，一旦报警就表示油温已低于200C,需要投

入加热器。

g）EH油位低

h）此信号来自油箱上的液位开关71/FL,当液位低于2301nm时,EH油系

统就不能工作了，一旦发生报警应密切注意是否发生EH油管断裂喷

油。

i）EH液位低报警

j）此信号来自于油箱上的液位开关71/FL,一旦EH油箱液位低于450nlm,

就发出报警信号。

k）EH液位低预报警

1）此信号来自于油箱上的液位开关71/FL,一旦EH油箱液位低于370nl叫

就发出报警信号.

m）EH油压低跳闸

n）此信号来自EH油箱上的63-1,2,3/LP压力开关,一旦报警则汽轮机跳

闸。

o）EH油泵1#出口过滤器压差大

P）此信号来自63T/MPF压差开关，油温低于45（C时此光字排报警属正

常。油温高于45（C时报警则需更换A泵出口滤芯。

q）EH油泵2#出口过滤器压差大

r）此信号来自63-2/MPF压差开关，油温低于45（C时此光字排报警属正

常。油温高于45（C时报警则需更换B泵出口滤芯。

s）汽机超速

t）此信号来自于63/OPC压力开关，一旦报警就表示OPC/AST电磁阀组件

上的OPC电磁阀己经动作，机组已发生10396超速。

u）汽机跳闸

v）此信号来自于63T/AST、63-2/AST及63-3/AST压力开关，一旦报警

就表示薄膜阀已打开或AST电磁阀已失电，机组已处于遮断状态。

w）1#或2#通道遮断

此信号来自于63-1/ASP或63-2/ASP压力开关，一旦报警就表示AST电磁

阀组件上1#或2#通道的电磁阀已经动作，机组已经处于危急遮断状态。

8.1.6.2厂用计算机监视信号

厂用计算机监视信号包括:液位开关71/FL的230mm低液位联锁和

370nlm低液位、450nlm低液位、系统压力变送器XD/EHP、油箱油温热电

偶。

8.1.6.3操作台监视信号及操作开关

DEH显示盘上应有高压主汽阀执行机构开关信号灯和汽轮机挂闸信号灯，

集控室上有E1I油泵互备用开关及试验开关、泵启动和停止按钮及指示灯,

加热器投入/切除开关，通过DEH或DCS操作画面可以监视高压主汽阀、

高中压调节阀执行机构。

8.2系统故障分析

8.2.1执行机构故障（汽门阀杆卡死除外）

8.2.1.1执行机构开不上去

拆下伺服阀上的接线插头，