铁路行车规章案例5-3（ 掌握信号、通信设备的运用及管理要求）

轨道交通专业核心课程数字资源轨道交通专业核心课程数字资源课程名称：铁路行车规章教材名称：书号：主编：资源名称：案例5-3（掌握信号、通信设备的运用及管理要求）课程名称：铁路线路及站场课程名称：铁路线路及站场主编：夏栋资源名称：课程标准《铁路行车规章》案例案例5-3：机车压上分割绝缘节耽误列车对应知识点：掌握信号、通信设备的运用及管理要求事件概况2023年5月11日5：03，哈尔滨局集团公司富拉尔基站，滨洲线62648次货物列车（齐齐哈尔机务段HXD3C型6126号并值乘、现车69辆、总重5573吨、计长82.8）运行至富拉尔基站西场8道（有效长942m）接车，列车第一次停车后（未整列进入股道），开放调车信号组织整列到达作业过程中，机车越过调车信号机停于信号机与绝缘节间（信号机距绝缘节4.8m，绝缘节距警冲标4.1m），5：16，摘头作业机车走行1m，第一轮对压上分割绝缘（机车头部未越过警冲标），造成257DG轨道电路红光带，导致富拉尔基站西场7道已开放的列车进路信号机非正常关闭，影响48457次列车机外停车26min，构成铁路交通一般D10类事故。事故原因分析事故直接原因：经调查，按照《普速铁路信号维护规则》“钢轨绝缘可设在既有信号机前方1m或后方6.5m的范围”的规定，该股道信号机绝缘安设在信号机后方4.8m形成错差区段。齐齐哈尔车务段富拉尔基站西场车站值班员按照《行规》第29条“超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号……列车凭调车信号显示运行，按车站指定地点停车”的规定，办理62648次整列到达调车作业时，开放调车信号并同意机车可越过调车信号机，车辆不得越过。当司机再次询问可否摘头，车站值班员通过控制台面设备显示（两节红光带）认为机车未越过调车信号机，车站值班员及机车乘务员均不掌握此错差区段，故同意摘解，致使机车走行1m后压上轨道绝缘节。集团公司《行规》第29条制定存有安全隐患，超长列车接车未明确特殊前行方式及必须开放调车信号等组织方式，且没有制定机车越过调车信号机，未压上轨道绝缘节错差区段内的作业标准和控制措施，是事故发生的直接原因。事故管理原因：1.哈尔滨局《行规》第29条制定不严密。《行规》第29条第2款第4项“超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭调车信号显示运行，按车站指定地点停车”的规定中，对于超长列车进站后进入距信号机70m内使用特殊前行模式没有规定，对需要进入距离小于20m机车使用调车方式越过调车信号，而未压上轨道绝缘节的场景没有明确具体的确认、联系方式和作业办法，导致司机越过信号机停于错差区段不汇报，车站值班员不询问，再次动车时动车条件无章可循。2.现场作业人员技术规章掌握不统一。一是股道有效长掌握标准不一。通过与车站值班员、机车乘务员、运转车间管理层座谈发现，目前，车务接发列车到发线容车数按照最大容车辆数掌握，即不核减30m附加制动距离，而机务LKJ设置为进入到发线距离信号机不得小于20m。按照《技规》第247条规定“列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定”，由于到发线容车数掌握不一致，而导致车站值班员与司机相互间作业条件不清楚，也给现场作业埋下了安全隐患。二是始发站列车编组未给到达站创条件。按照《列车编组计划》规定滨洲上行线列车换长84.0，日常配空组织过程中未充分考虑富拉尔基站西场到发线运用压力，未均衡安排富拉尔基西场到重计划。3.日常习惯性陋习当成标准。现场职工作业干惯了，管理上干部看惯了，致使长期存在的作业风险和安全隐患未得到超前的辩识管控和排查整治。如：调阅4月11日至5月10日齐齐哈尔机务段富拉尔基站西场监控调车状态越过开放的调车信号机共计5列，均超过股道有效长+机车长度+30m附加制动距离，车站按照《行规》第29条规定开放调车信号，并指示司机机车可以越过，车辆不得越过。因无邻线接发车相关作业，未产生取消调车信号的场景，属于一次调车作业。事故发生当日，因邻线7道需接发48457次列车，故产生取消已开放的调车信号，由于车站值班员及机车乘务员均不掌握此错差区段，集团公司技术规章也无相关作业标准，导致车站值班员按照控制台面设备显示（两节红光带）认为机车未越过调车信号机，按规定通知司机取消了调车信号，在得到本线内摘头时并同意。4.到发线绝缘节设置设计源头不精细。经查阅，齐齐哈尔工务段管辖的富拉尔基站西场线路施工图和竣工图均未标注SⅡ-8信号机设置位置，设计说明中也未进行明确要求。且该站场历经1983年、2001年、2016年三次站场设备改造。其中，2016年设备改造涉及SⅡ-8信号机防护的257号道岔大修，只是将43kg1/9（道岔长28.848m）木枕道岔更换为60kg1/9（道岔全长29.969m）混凝土枕道岔，因道岔中心点未改变，绝缘节设置标准满足信号机后方6.5m范围，但形成4.8m错差。5.轨道绝缘位置设置形成错差区段不掌握。255/257DG轨道区段为一送三受轨道区段，按照信号联锁关系，富拉尔基西场6、7、8道接发列车时，均需检查轨道区段处于空闲状态的特性，而依据《普速铁路信号维护规则》规定，出站（包括出站兼调车）信号机，绝缘可设在信号机前方1m或后方6.5m范围内，车务、机务对这种轨道绝缘位置设置不掌握，仍然按照设备显示列车占用场景作业。6.特殊作业场景行车风险研判不到位。当日62648次现车69辆加机车后列车长度931.7m与轨道有效长度942m接近，车站值班员按照《行规》第29条规定“准备好进路开放调车信号，用列车无线调度通信设备通知司机，凭调车信号显示运行”，但哈尔滨局未研判出机车越过信号机未压上绝缘节停车位置，再次前行的安全风险，也未明确再次动车联系确认制度，一旦再次动车，产生影响邻线进路的安全风险未研判到位。专家评析1.《行规》是铁路局集团公司的基