气流扰动的规定执行计划

气流扰动的规定执行计划一、气流扰动规定执行计划概述

气流扰动是影响飞行安全的重要因素，为确保航空器运行安全，必须严格执行相关气流扰动规定。本计划旨在明确气流扰动监测、评估、预警及处置流程，规范各环节操作，提升应急处置能力，保障航空器及人员安全。

二、气流扰动规定执行流程

（一）气流扰动监测

1.监测设备

(1)部署气象雷达、风场传感器等设备，实时监测气象变化。

(2)利用气象卫星数据，获取大范围气流信息。

(3)建立数据融合平台，整合多源监测数据。

2.监测指标

(1)风速：设定阈值，如风速超过15m/s时启动预警。

(2)风向：监测风向变化，避免与跑道夹角过大。

(3)阵风：记录阵风强度及持续时间，评估影响程度。

（二）气流扰动评估

1.评估标准

(1)参照国际民航组织（ICAO）标准，评估气流扰动等级。

(2)结合机场实际，制定分级评估体系，如轻微、一般、严重三级。

2.评估流程

(1)接收监测数据，自动生成评估报告。

(2)组织气象专家进行人工复核，确认评估结果。

(3)根据评估等级，启动相应应急预案。

（三）气流扰动预警

1.预警发布

(1)通过机场广播、显示屏等渠道，发布预警信息。

(2)通知塔台、航空公司等相关部门，做好应急准备。

(3)提供预警信息示例：如“发布轻微气流扰动预警，风速16m/s，建议降低起降标准”。

2.预警更新

(1)实时跟踪气流变化，动态调整预警等级。

(2)及时发布更新信息，确保信息准确。

（四）气流扰动处置

1.起降操作

(1)降低起降标准，如调整最低降落高度。

(2)指导飞行员采取应对措施，如增加飞行速度。

(3)限制起降航班，确保安全。

2.运行调整

(1)暂停或取消部分航班，避免冲突。

(2)优化航线，避开强气流区域。

(3)加强地面保障，确保航空器安全。

三、保障措施

（一）人员培训

1.定期组织气象、飞行、塔台等部门人员进行培训。

2.开展应急演练，提升协同处置能力。

（二）设备维护

1.定期检查监测设备，确保运行正常。

2.建立备件库，及时更换故障设备。

（三）信息共享

1.建立信息共享平台，整合各部门数据。

2.加强与气象部门的合作，获取实时气象信息。

（四）持续改进

1.定期评估执行效果，优化流程。

2.收集反馈意见，完善应急预案。

**一、气流扰动规定执行计划概述**

气流扰动是影响飞行安全的重要因素，特别是在低空和起降阶段，剧烈或不稳定的气流可能导致飞机偏离预定轨迹、高度或姿态，增加运行风险。为确保航空器运行安全，必须严格执行相关气流扰动监测、评估、预警及处置流程。本计划旨在明确气流扰动监测、评估、预警及处置的标准化操作程序，规范各环节操作，提升应急处置能力，保障航空器及人员安全。通过实施本计划，能够最大限度地减少气流扰动对航班正常性和运行效率的影响，维护良好的运行秩序。

二、气流扰动规定执行流程

（一）气流扰动监测

1.监测设备

(1)部署气象雷达：安装高精度气象雷达系统，实时扫描机场及周边空域，探测和跟踪风暴、湍流等天气现象，提供风场、降水分布及强度信息。设定雷达自动触发机制，当探测到特定强度或类型的气流扰动时，自动启动更高频率的扫描或通知监控中心。

(2)风场传感器：在跑道端、滑行道关键节点及机场上空布设多个风传感器（包括风速计、风向标），实时精确测量地面及近地空域的风速、风向、垂直风切变等参数。传感器数据需高频率传输至监控中心。

(3)利用气象卫星数据：订阅气象卫星云图及风场产品服务，获取大范围、长时间序列的宏观气流信息，作为地面监测的补充和背景参考。定期分析卫星数据，识别潜在的远距离气流扰动源。

(4)建立数据融合平台：开发或利用现有数据融合平台，整合气象雷达、风场传感器、气象卫星、空管雷达等多源数据，进行时空对齐、质量控制、数据融合与可视化展示，生成统一、连贯的气流态势图。

2.监测指标与阈值设定

(1)风速：设定不同区域（如跑道入口、滑行道、停机坪）及不同运行阶段（如起降、低空飞行）的实时风速阈值。例如，设定跑道低空起降阶段，当实时测得的风速超过15m/s时，启动初步预警；当风速超过20m/s时，确认存在显著气流扰动，需采取针对性措施。风速持续高于25m/s时，可能需要暂停起降活动。

(2)风向：监测风向的稳定性及变化率。当风向在短时间内（如1分钟内）发生急剧变化超过30度时，可能预示着不稳定气流或风切变，需进行特别关注。同时，关注风与跑道方向的夹角，过大夹角会增加起降难度，设定安全角度阈值（如大于45度时需评估）。

(3)阵风：监测阵风的强度（峰值风速）和持续时间。记录每分钟内的最大风速波动。设定阵风阈值，如单次阵风持续时间超过10秒且强度超过平均风速的50%，或峰值风速超过25m/s时，视为强阵风事件，需升级预警级别。

(4)风切变：重点监测起降区域及低空空域的风速和风向的垂直梯度。利用风场传感器数据和雷达探测信息，识别垂直风切变层。设定风切变强度和高度范围阈值，如垂直风速变化率超过5m/s/100米，或存在明显逆风/顺风切变时，需发布风切变告警，并建议飞行员采取相应操作（如复飞、调整最低下降高度MDA/最高上升高度MRA）。

（二）气流扰动评估

1.评估标准与方法

(1)参照国际民航组织（ICAO）推荐标准及行业最佳实践，结合本机场的地理、气象特性及运行特点，建立一套明确的气流扰动等级评估体系。通常可分为：

(a)轻微扰动：如风速在15-20m/s范围内，无明显阵风或风切变。

(b)一般扰动：如风速超过20-25m/s，伴有occasional阵风，但未形成严重风切变。

(c)严重扰动：如风速持续超过25-30m/s，伴有强阵风或明显风切变，对运行构成显著威胁。

(d)危险扰动：如风速远超30m/s，存在极端风切变或下击暴流等危险天气现象。

(2)评估方法：采用“自动化监测数据为主，专家人工判读为辅”的评估模式。

(a)自动化评估：数据融合平台根据实时监测指标（风速、风向、阵风、风切变数据）和预设的阈值，自动计算并初步判定气流扰动等级，生成评估简报。

(b)专家人工复核：气象部门专家或运行控制中心（AOC）负责人对自动化评估结果进行审核。审核内容包括：核对监测数据的连续性和合理性、检查是否存在数据异常、结合天气图、空管报告等其他信息，最终确认气流扰动等级并判断其影响范围和持续性。必要时，可利用数值天气预报模式产品进行辅助分析。

2.评估流程

(1)数据接入与初步分析：监控中心接收各监测设备数据，数据融合平台自动进行质量检查、时空对齐和初步融合，生成基础气流态势。

(2)自动化等级判断：系统根据预设规则，对融合后的数据进行评估，输出初步的气流扰动等级建议。

(3)专家审核与确认：指定值班气象或运行专家在规定时间内（如5分钟内）对自动化评估结果进行审核。专家查阅实时数据、历史数据、天气图等，必要时与空管、飞行部门沟通，最终确定气流扰动等级。

(4)评估结果记录与通报：将最终确认的评估等级、影响区域、关键参数（如最大风速、风向、风切变情况）详细记录在案，并通过内部通讯系统（如AOC内部网络、专用告警平台）即时通报给相关决策部门和执行单位（如塔台、飞行调度、航空公司运行控制中心）。

（三）气流扰动预警

1.预警发布系统与流程

(1)预警发布渠道：建立多渠道、多层次预警发布机制，确保信息有效触达。

(a)机场专用告警系统：通过部署在塔台、AOC、航空公司办公室等关键位置的有线或无线告警终端，以声光、文字等形式强制显示预警信息。

(b)机场内部通讯网络：在AOC内部网络、专用运行通讯平台发布正式预警通报，包含详细情况和建议措施。

(c)对外发布接口（如适用）：为航空公司提供API或专用接口，自动推送预警信息至其运行系统。

(d)可视化平台：在机场运行态势监控大屏上，用不同颜色和标识清晰展示预警区域、等级及关键气象参数。

(2)预警信息内容：预警信息需包含以下核心要素：

(a)预警级别：明确当前的气流扰动等级（轻微、一般、严重、危险）。

(b)影响区域：具体说明受影响的空域（如起降区域、特定跑道、滑行道编号）、高度层（如低空空域）或地理范围。

(c)关键气象参数：列出影响区域内的主要气象特征，如实时/预报最大风速、风向、阵风强度、风切变情况等。

(d)建议措施：针对不同预警级别，给出明确的运行建议，如“建议降低起降最低标准”、“暂停进近程序”、“复飞”、“调整高度层”、“加强地面监护”等。

(e)预警时效：说明预警预计持续的时间范围或更新频率。

(3)预警发布流程：

(a)接到评估结果：预警发布负责人（如AOC主任或指定气象/运行官）收到最终确认的评估结果。

(b)编制预警信息：根据评估结果和预设的预警模板，快速编制标准格式的预警信息。

(c)多渠道同步发布：同时通过上述所有指定渠道发布预警信息。

(d)确认接收：记录各相关单位确认收到预警的时间。

2.预警更新与解除

(1)预警更新：监控中心持续跟踪气流变化，当监测到气流扰动等级变化时（如升级或降级），及时更新预警信息，并通过相同渠道发布更新内容。更新频率根据扰动发展情况确定，如每5-15分钟更新一次。

(2)预警解除：当评估确认气流扰动已显著减弱，低于预设的阈值或安全标准，且预计短时间内不会再次加剧时，由预警发布负责人发布解除预警的通知，并通过所有渠道同步确认解除。

（四）气流扰动处置

1.起降操作调整

(1)优化运行标准：

(a)调整最低下降高度（MDA）/最高上升高度（MRA）：根据实际风切变和低空风况，由塔台或AOC授权人员，在安全评估基础上，适当降低MDA或提高MRA，以应对风切变影响。

(b)限制进近和离地速度：根据风速和风向，通知飞行员限制进近和离地速度，增加稳定性裕度。参考飞机性能手册和风切变手册中的建议速度。

(c)要求使用特定跑道：根据风向和侧风情况，指定使用特定编号的跑道，以减小侧风影响。

(2)飞行员培训与沟通：

(a)确保飞行员了解当前气流状况和运行限制：通过机载告警系统、地面通知、飞行前简报等方式，向飞行员清晰传达预警信息、评估等级、建议措施和限制条件。

(b)提醒采取应对程序：提醒飞行员在复飞、中断进近、着陆前漂移等情况下，遵循相应的标准操作程序（SOP）。

(3)限制运行活动：

(a)暂停或取消进近：当气流扰动达到严重或危险级别，或风切变风险过高时，塔台应暂停或取消所有进近程序。

(b)暂停离地：在地面风况恶劣，无法保证安全离地时，暂停所有离地活动。

(c)限制或暂停起飞：在风速过高或存在其他危险气流条件时，限制或暂停起飞。

2.运行调整与保障

(1)航班计划调整：

(a)与航空公司协调：及时通知航空公司运行控制中心预警信息及建议措施，共同协商调整航班计划，如延迟、取消、改签等，避免飞机在恶劣条件下等待或运行。

(b)优化排队顺序：根据预警影响和运行限制，调整地面飞机排队顺序，优先处理受影响较小的航班或需要尽快离场的航班。

(2)地面运行安全：

(a)加强车辆和航空器监护：增加地面监护人员数量，特别是在起降区域和滑行道关键节点，密切监控车辆和航空器的位置、速度和姿态，防止冲撞。

(b)谨慎进行地面操作：限制或暂停非必要的地面操作，如除冰、清洁、维修等。若必须进行，需采取额外安全措施，并密切关注风况变化。

(c)关注航空器系留安全：对已停放的航空器，评估风压影响，必要时加固系留或移动至更安全的机位。

(3)通讯与协调：

(a)保持信息畅通：确保塔台、AOC、航空公司、空管等单位之间的通讯渠道畅通，及时传递信息、协调行动。

(b)定期态势更新：在处置过程中，定期向相关单位通报气流态势变化和处置效果，为后续决策提供依据。

三、保障措施

（一）人员培训

1.培训对象与内容：

(1)监测人员：培训气象雷达、风场传感器等设备的操作、数据判读、异常处理，以及数据融合平台的使用。重点培训识别不同类型气流扰动特征的能力。

(2)评估专家：培训气流扰动评估标准、评估方法、专家判读技巧，以及与数值天气预报产品的结合使用。

(3)预警发布人员：培训预警发布流程、预警信息编写规范、多渠道发布操作、预警解除标准。

(4)塔台管制员：培训接收和理解气流预警信息、执行运行调整措施（如调整高度、速度限制）、与飞行员沟通气流状况的能力。

(5)飞行员：培训理解气流扰动预警信息、执行相应飞行操作程序（如复飞、调整速度）、使用机上气象设备的能力。

(6)航空公司运行控制人员：培训接收预警信息、参与航班计划调整、通知机务和飞行员的流程。

(7)地面保障人员：培训接收地面风况预警、加强监护措施、执行谨慎操作的要求。

2.培训方式与频率：

(1)定期组织：每季度至少进行一次全面的气流扰动规定及相关操作流程的培训和考核。

(2)模拟演练：利用模拟机或桌面推演方式，模拟不同等级气流扰动场景下的应急处置流程，检验协同作战能力。

(3)新员工培训：确保新入职员工掌握必要的气流扰动知识和操作技能。

（二）设备维护

1.维护标准与计划：

(1)制定严格的监测设备维护计划，包括日常检查、定期校准、预防性维护和故障修复。

(2)确保气象雷达、风场传感器等关键设备的完好率和精度，定期进行性能测试和比对。

(3)建立备件库：储备常用传感器元件、数据线缆、电源模块等备件，确保故障时能快速更换。

2.故障应对：

(1)建立设备故障快速响应机制：一旦监测到设备故障告警，立即启动排查程序。

(2)备用方案：对于关键监测设备，评估并准备备用方案，如临时增加监测点位、利用其他设备数据近似替代等。

(3)故障记录与分析：详细记录设备故障情况、处置过程和恢复时间，定期分析故障原因，改进维护策略。

（三）信息共享

1.内部信息共享平台：

(1)建设或完善机场运行信息共享平台，实现气象数据、监测数据、预警信息、运行指令等在AOC、塔台、航空公司、空管（如适用）等关键用户间的实时、准确共享。

(2)确保平台数据接口标准化、传输稳定可靠。

2.外部合作：

(1)加强与区域气象部门或专业气象服务机构的合作，获取更精准、更及时的气象预报和实况信息。

(2)与周边机场建立信息共享机制，交流气流扰动信息和运行经验。

（四）持续改进

1.效果评估与审计：

(1)定期（如每半年或一年）评估本计划的执行效果，包括预警准确率、处置效率、运行影响等。

(2)组织内部审计，检查流程是否符合规定、责任是否落实、记录是否完整。

2.反馈收集与优化：

(1)建立反馈渠道：收集参与各环节人员（监测、评估、预警、处置等）对本计划执行过程中的意见和建议。

(2)持续优化：根据评估结果和反馈意见，定期修订和完善本计划的相关流程、标准、阈值和培训内容，使其更具针对性和实用性。

3.技术更新与应用：

(1)关注行业内气流扰动监测、预警、处置技术的最新发展，适时引进新技术、新设备，提升整体运行保障能力。

(2)研究应用数值天气预报模式、人工智能等技术在气流扰动预测和风险评估方面的潜力。

一、气流扰动规定执行计划概述

气流扰动是影响飞行安全的重要因素，为确保航空器运行安全，必须严格执行相关气流扰动规定。本计划旨在明确气流扰动监测、评估、预警及处置流程，规范各环节操作，提升应急处置能力，保障航空器及人员安全。

二、气流扰动规定执行流程

（一）气流扰动监测

1.监测设备

(1)部署气象雷达、风场传感器等设备，实时监测气象变化。

(2)利用气象卫星数据，获取大范围气流信息。

(3)建立数据融合平台，整合多源监测数据。

2.监测指标

(1)风速：设定阈值，如风速超过15m/s时启动预警。

(2)风向：监测风向变化，避免与跑道夹角过大。

(3)阵风：记录阵风强度及持续时间，评估影响程度。

（二）气流扰动评估

1.评估标准

(1)参照国际民航组织（ICAO）标准，评估气流扰动等级。

(2)结合机场实际，制定分级评估体系，如轻微、一般、严重三级。

2.评估流程

(1)接收监测数据，自动生成评估报告。

(2)组织气象专家进行人工复核，确认评估结果。

(3)根据评估等级，启动相应应急预案。

（三）气流扰动预警

1.预警发布

(1)通过机场广播、显示屏等渠道，发布预警信息。

(2)通知塔台、航空公司等相关部门，做好应急准备。

(3)提供预警信息示例：如“发布轻微气流扰动预警，风速16m/s，建议降低起降标准”。

2.预警更新

(1)实时跟踪气流变化，动态调整预警等级。

(2)及时发布更新信息，确保信息准确。

（四）气流扰动处置

1.起降操作

(1)降低起降标准，如调整最低降落高度。

(2)指导飞行员采取应对措施，如增加飞行速度。

(3)限制起降航班，确保安全。

2.运行调整

(1)暂停或取消部分航班，避免冲突。

(2)优化航线，避开强气流区域。

(3)加强地面保障，确保航空器安全。

三、保障措施

（一）人员培训

1.定期组织气象、飞行、塔台等部门人员进行培训。

2.开展应急演练，提升协同处置能力。

（二）设备维护

1.定期检查监测设备，确保运行正常。

2.建立备件库，及时更换故障设备。

（三）信息共享

1.建立信息共享平台，整合各部门数据。

2.加强与气象部门的合作，获取实时气象信息。

（四）持续改进

1.定期评估执行效果，优化流程。

2.收集反馈意见，完善应急预案。

**一、气流扰动规定执行计划概述**

气流扰动是影响飞行安全的重要因素，特别是在低空和起降阶段，剧烈或不稳定的气流可能导致飞机偏离预定轨迹、高度或姿态，增加运行风险。为确保航空器运行安全，必须严格执行相关气流扰动监测、评估、预警及处置流程。本计划旨在明确气流扰动监测、评估、预警及处置的标准化操作程序，规范各环节操作，提升应急处置能力，保障航空器及人员安全。通过实施本计划，能够最大限度地减少气流扰动对航班正常性和运行效率的影响，维护良好的运行秩序。

二、气流扰动规定执行流程

（一）气流扰动监测

1.监测设备

(1)部署气象雷达：安装高精度气象雷达系统，实时扫描机场及周边空域，探测和跟踪风暴、湍流等天气现象，提供风场、降水分布及强度信息。设定雷达自动触发机制，当探测到特定强度或类型的气流扰动时，自动启动更高频率的扫描或通知监控中心。

(2)风场传感器：在跑道端、滑行道关键节点及机场上空布设多个风传感器（包括风速计、风向标），实时精确测量地面及近地空域的风速、风向、垂直风切变等参数。传感器数据需高频率传输至监控中心。

(3)利用气象卫星数据：订阅气象卫星云图及风场产品服务，获取大范围、长时间序列的宏观气流信息，作为地面监测的补充和背景参考。定期分析卫星数据，识别潜在的远距离气流扰动源。

(4)建立数据融合平台：开发或利用现有数据融合平台，整合气象雷达、风场传感器、气象卫星、空管雷达等多源数据，进行时空对齐、质量控制、数据融合与可视化展示，生成统一、连贯的气流态势图。

2.监测指标与阈值设定

(1)风速：设定不同区域（如跑道入口、滑行道、停机坪）及不同运行阶段（如起降、低空飞行）的实时风速阈值。例如，设定跑道低空起降阶段，当实时测得的风速超过15m/s时，启动初步预警；当风速超过20m/s时，确认存在显著气流扰动，需采取针对性措施。风速持续高于25m/s时，可能需要暂停起降活动。

(2)风向：监测风向的稳定性及变化率。当风向在短时间内（如1分钟内）发生急剧变化超过30度时，可能预示着不稳定气流或风切变，需进行特别关注。同时，关注风与跑道方向的夹角，过大夹角会增加起降难度，设定安全角度阈值（如大于45度时需评估）。

(3)阵风：监测阵风的强度（峰值风速）和持续时间。记录每分钟内的最大风速波动。设定阵风阈值，如单次阵风持续时间超过10秒且强度超过平均风速的50%，或峰值风速超过25m/s时，视为强阵风事件，需升级预警级别。

(4)风切变：重点监测起降区域及低空空域的风速和风向的垂直梯度。利用风场传感器数据和雷达探测信息，识别垂直风切变层。设定风切变强度和高度范围阈值，如垂直风速变化率超过5m/s/100米，或存在明显逆风/顺风切变时，需发布风切变告警，并建议飞行员采取相应操作（如复飞、调整最低下降高度MDA/最高上升高度MRA）。

（二）气流扰动评估

1.评估标准与方法

(1)参照国际民航组织（ICAO）推荐标准及行业最佳实践，结合本机场的地理、气象特性及运行特点，建立一套明确的气流扰动等级评估体系。通常可分为：

(a)轻微扰动：如风速在15-20m/s范围内，无明显阵风或风切变。

(b)一般扰动：如风速超过20-25m/s，伴有occasional阵风，但未形成严重风切变。

(c)严重扰动：如风速持续超过25-30m/s，伴有强阵风或明显风切变，对运行构成显著威胁。

(d)危险扰动：如风速远超30m/s，存在极端风切变或下击暴流等危险天气现象。

(2)评估方法：采用“自动化监测数据为主，专家人工判读为辅”的评估模式。

(a)自动化评估：数据融合平台根据实时监测指标（风速、风向、阵风、风切变数据）和预设的阈值，自动计算并初步判定气流扰动等级，生成评估简报。

(b)专家人工复核：气象部门专家或运行控制中心（AOC）负责人对自动化评估结果进行审核。审核内容包括：核对监测数据的连续性和合理性、检查是否存在数据异常、结合天气图、空管报告等其他信息，最终确认气流扰动等级并判断其影响范围和持续性。必要时，可利用数值天气预报模式产品进行辅助分析。

2.评估流程

(1)数据接入与初步分析：监控中心接收各监测设备数据，数据融合平台自动进行质量检查、时空对齐和初步融合，生成基础气流态势。

(2)自动化等级判断：系统根据预设规则，对融合后的数据进行评估，输出初步的气流扰动等级建议。

(3)专家审核与确认：指定值班气象或运行专家在规定时间内（如5分钟内）对自动化评估结果进行审核。专家查阅实时数据、历史数据、天气图等，必要时与空管、飞行部门沟通，最终确定气流扰动等级。

(4)评估结果记录与通报：将最终确认的评估等级、影响区域、关键参数（如最大风速、风向、风切变情况）详细记录在案，并通过内部通讯系统（如AOC内部网络、专用告警平台）即时通报给相关决策部门和执行单位（如塔台、飞行调度、航空公司运行控制中心）。

（三）气流扰动预警

1.预警发布系统与流程

(1)预警发布渠道：建立多渠道、多层次预警发布机制，确保信息有效触达。

(a)机场专用告警系统：通过部署在塔台、AOC、航空公司办公室等关键位置的有线或无线告警终端，以声光、文字等形式强制显示预警信息。

(b)机场内部通讯网络：在AOC内部网络、专用运行通讯平台发布正式预警通报，包含详细情况和建议措施。

(c)对外发布接口（如适用）：为航空公司提供API或专用接口，自动推送预警信息至其运行系统。

(d)可视化平台：在机场运行态势监控大屏上，用不同颜色和标识清晰展示预警区域、等级及关键气象参数。

(2)预警信息内容：预警信息需包含以下核心要素：

(a)预警级别：明确当前的气流扰动等级（轻微、一般、严重、危险）。

(b)影响区域：具体说明受影响的空域（如起降区域、特定跑道、滑行道编号）、高度层（如低空空域）或地理范围。

(c)关键气象参数：列出影响区域内的主要气象特征，如实时/预报最大风速、风向、阵风强度、风切变情况等。

(d)建议措施：针对不同预警级别，给出明确的运行建议，如“建议降低起降最低标准”、“暂停进近程序”、“复飞”、“调整高度层”、“加强地面监护”等。

(e)预警时效：说明预警预计持续的时间范围或更新频率。

(3)预警发布流程：

(a)接到评估结果：预警发布负责人（如AOC主任或指定气象/运行官）收到最终确认的评估结果。

(b)编制预警信息：根据评估结果和预设的预警模板，快速编制标准格式的预警信息。

(c)多渠道同步发布：同时通过上述所有指定渠道发布预警信息。

(d)确认接收：记录各相关单位确认收到预警的时间。

2.预警更新与解除

(1)预警更新：监控中心持续跟踪气流变化，当监测到气流扰动等级变化时（如升级或降级），及时更新预警信息，并通过相同渠道发布更新内容。更新频率根据扰动发展情况确定，如每5-15分钟更新一次。

(2)预警解除：当评估确认气流扰动已显著减弱，低于预设的阈值或安全标准，且预计短时间内不会再次加剧时，由预警发布负责人发布解除预警的通知，并通过所有渠道同步确认解除。

（四）气流扰动处置

1.起降操作调整

(1)优化运行标准：

(a)调整最低下降高度（MDA）/最高上升高度（MRA）：根据实际风切变和低空风况，由塔台或AOC授权人员，在安全评估基础上，适当降低MDA或提高MRA，以应对风切变影响。

(b)限制进近和离地速度：根据风速和风向，通知飞行员限制进近和离地速度，增加稳定性裕度。参考飞机性能手册和风切变手册中的建议速度。

(c)要求使用特定跑道：根据风向和侧风情况，指定使用特定编号的跑道，以减小侧风影响。

(2)飞行员培训与沟通：

(a)确保飞行员了解当前气流状况和运行限制：通过机载告警系统、地面通知、飞行前简报等方式，向飞行员清晰传达预警信息、评估等级、建议措施和限制条件。

(b)提醒采取应对程序：提醒飞行员在复飞、中断进近、着陆前漂移等情况下，遵循相应的标准操作程序（SOP）。

(3)限制运行活动：

(a)暂停或取消进近：当气流扰动达到严重或危险级别，或风切变风险过高时，塔台应暂停或取消所有进近程序。

(b)暂停离地：在地面风况恶劣，无法保证安全离地时，暂停所有离地活动。

(c)限制或暂停起飞：在风速过高或存在其他危险气流条件时，限制或暂停起飞。

2.运行调整与保障

(1)航班计划调整：

(a)与航空公司协调：及时通知航空公司运行控制中心预警信息及建议措施，共同协商调整航班计划，如延迟、取消、改签等，避免飞机在恶劣条件下等待或运行。

(b)优化排队顺序：根据预警影响和运行限制，调整地面飞机排队顺序，优先处理受影响较小的航班或需要尽快离场的航班。

(2)地面运行安全：

(a)加强车辆和航空器监护：增加地面监护人员数量，特别是在起降区域和滑行道关键节点，密切监控车辆和航空器的位置、速度和姿态，防止冲撞。

(b)谨慎进行地面操作：限制或暂停非必要的地面操作，如除冰、清洁、维修等。若必须进行，需采取额外安全措施，并密切关注风况变化。

(c)关注航空器系留安全：对已停放的航空器，评估风压影响，必要时加固系留或移动至更安全的机位。

(3)通讯与协调：

(a)保持信息畅通：确保塔台、AOC、航空公司、空管等单位之间的通讯渠道畅通，及时传递信息、协调行动。

(b)定期态势更新：在处置过程中，定期向相关单位通报气流态势变化和处置效果，为后续决策提供依据。

三、保障措施

（一）人员培训

1.培训对象与内容：

(1)监测人员：培训气象雷达、风场传感器等设备的操作、数据判读、异常处理，以及数据融合平台的使用。重点培训识别不同类型气流扰动特征的能力。

(2)评估专家：培训气流扰动评估标准、评估方法