2025监理工程师风险管控案例真题及答案

2025监理工程师风险管控案例真题及答案【背景资料】某市轨道交通6号线二期工程，全长约18.7km，其中地下线15.2km，高架线3.5km，设站11座，换乘站3座。项目采用“PPP+EPC”模式，社会资本方为中建海峡联合体，政府出资代表为市轨道公司。初步设计批复概算142.6亿元，建设期4年，运营期30年。监理标划分为两个标段，本案例为第Ⅱ监理标段，里程DK12+300～DK18+700，包含三站三区间及1座主变电所。2024年7月，项目进入主体结构施工高峰，同期进行盾构始发、车站深基坑开挖、高架段钢箱梁吊装与主变电所主体结构施工。2024年8月9日，监理部在风险巡查中发现：1.盾构始发井端头加固区（DK15+028）地面出现纵向裂缝，最大缝宽7mm，累计沉降4.8mm/d，超设计预警值50%；2.某车站（中央商务区站）深基坑第三道支撑轴力监测值突增28%，围护桩测斜累计位移22.4mm，超设计控制值10%；3.高架段第25跨钢箱梁临时支撑胎架水平位移6mm，位于通航河道上方，航道部门已发出航行警告；4.主变电所地下室防水卷材因连续暴雨出现大面积空鼓，面积约占已铺总量35%，存在渗漏诱发设备短路风险；5.分包单位甲供的盾构泡沫剂检测报告显示发泡倍率仅为8倍，低于设计指标（≥15倍），可能影响渣土改良效果，增加结泥饼风险。【试题】一、单项选择题（共10题，每题1分。每题备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《城市轨道交通工程安全质量管理指南》（建质〔2020〕56号），深基坑工程监测项目的预警指标应由谁最终确认？A.建设单位项目负责人B.监理单位总监理工程师C.设计单位结构专业负责人D.第三方监测单位技术负责人2.盾构始发井端头加固区地面沉降速率持续48h超设计预警值，监理部应首先采取的措施是：A.立即组织专家论证B.下发《工程暂停令》C.要求施工单位增加监测频率D.向建设行政主管部门报告3.对高架段钢箱梁临时支撑胎架水平位移6mm的风险等级判定，依据《城市轨道交通工程建设风险技术规范》（GB/T51355-2019），应划分为：A.Ⅰ级（特别重大）B.Ⅱ级（重大）C.Ⅲ级（较大）D.Ⅳ级（一般）4.主变电所地下室防水卷材空鼓面积占35%，监理部应优先采用的检查方法是：A.红外热像法B.蓄水试验C.剥离强度现场拉拔D.超声波测厚5.盾构泡沫剂发泡倍率不满足设计要求，监理部对进场材料应实施的质量控制核心环节是：A.见证取样B.平行检验C.旁站监理D.文件签认6.根据《建设工程监理规范》（GB/T50319-2013），项目监理机构对重大危险源的管理档案保存期限应：A.至工程竣工后1年B.至工程竣工后2年C.至工程竣工后5年D.永久保存7.深基坑支撑轴力突增28%，监理部组织分析会，设计单位提出“可施加反向预应力”的处置意见，该意见属于风险应对策略中的：A.风险规避B.风险减轻C.风险转移D.风险自留8.航道部门因钢箱梁胎架位移发出航行警告，监理部应在多少小时内书面报告海事管理机构？A.1hB.2hC.4hD.24h9.对连续暴雨导致的主变电所防水卷材空鼓风险，监理部应首先审查施工单位报审的：A.雨季施工方案B.应急预案C.材料替代申请D.工期调整计划10.本项目PPP合同约定“因非承包人原因导致关键线路停工，建设期可顺延”，监理部在风险事件处置中应重点关注：A.风险事件对关键线路的影响B.风险事件对直接费的影响C.风险事件对运营收入的影响D.风险事件对保险理赔的影响二、多项选择题（共10题，每题2分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）11.下列属于盾构始发井端头加固区地面沉降的间接原因有：A.端头加固水泥掺量不足B.盾构始发姿态控制不佳C.地下水位下降引起固结沉降D.同步注浆填充率低于75%E.监测点保护不当导致数据失真12.对中央商务区站深基坑围护桩测斜超控制值，可采取的应急技术措施包括：A.坑内回填反压B.增设一道伺服钢支撑C.坑外卸载放坡D.采用MJS工法桩外加固E.坑内降水井封井13.钢箱梁临时支撑胎架水平位移偏大，监理部在风险核查中应重点检查：A.胎架基础预埋件抗剪验算书B.通航净空尺度复核记录C.胎架水平系杆预紧力施加记录D.钢箱梁节段匹配高差E.航道流量观测数据14.主变电所防水卷材空鼓修复后，监理部应组织的验收环节包括：A.基层含水率检测B.卷材搭接缝剥离强度C.24h蓄水试验D.接地电阻测试E.外观质量检查15.针对盾构泡沫剂不合格事件，监理部对材料供应链的管理文件应包含：A.出厂合格证B.运输温控记录C.现场发泡率复测报告D.供应商生产许可证E.泡沫剂与渣土适配性试验报告16.根据《城市轨道交通工程重大危险源安全管理办法》，下列需进行专家论证的工况有：A.开挖深度18m的深基坑B.盾构始发井端头加固C.高架段跨航道钢箱梁吊装D.主变电所屋面钢结构跨度45mE.联络通道冻结法施工17.监理部在风险沟通中，应向建设单位实时报送的内容包括：A.风险事件初步原因分析B.已采取的应急措施C.下一步处置计划D.对运营期客流的影响预测E.保险报案回执18.对PPP项目而言，风险事件可能导致的投资人损失有：A.建设期利息增加B.运营期可行性缺口补助扣减C.可用性付费延期D.运营维护成本增加E.股权转让受限19.监理部建立的风险管理台账应包含：A.风险源名称B.风险等级C.责任主体D.风险处置结果E.风险再评估时间20.依据《安全生产法》，监理单位在风险事件中的法律责任可能包括：A.罚款B.停业整顿C.降低资质等级D.追究刑事责任E.民事赔偿三、案例分析题（共5题，每题20分，要求结合背景资料作答，计算题须列式）案例一（20分）背景资料见“盾构始发井端头加固区地面裂缝”。问题：1.计算当前地面沉降速率超过设计预警值的百分比，并判断风险等级。（4分）2.列出监理部应即刻开展的“六步法”风险处置流程。（6分）3.设计单位提出“采用φ600@400双重管无收缩浆液注浆”加固方案，监理部应从哪些方面审查该方案的合规性与可实施性？（6分）4.若注浆后沉降速率降至1.5mm/d，但未达到设计控制值（1.0mm/d），监理部应如何决策？（4分）案例二（20分）背景资料见“中央商务区站深基坑支撑轴力突增”。问题：1.给出围护桩测斜22.4mm对应的变形曲率半径估算公式，并计算曲率半径（坑深18m，测斜孔深24m，最大位移位于坑底以下3m）。（5分）2.监理部在收到监测预警后2h内组织四方会议，会议决定“坑内回填反压+伺服支撑”组合措施，请绘制该措施的工艺流程图（文字描述即可）。（5分）3.若伺服支撑施加后轴力下降15%，但位移仍增长，分析可能原因并提出两项补充措施。（6分）4.说明监理部如何对伺服支撑千斤顶进行计量校准见证。（4分）案例三（20分）背景资料见“高架段钢箱梁临时支撑胎架水平位移”。问题：1.胎架水平位移6mm，通航净空由7.2m降至7.194m，是否满足Ⅳ级航道通航净高要求？（规范要求≥7m）请列式计算并给出结论。（4分）2.监理部要求对胎架基础进行抗滑移验算，已知：胎架顶部水平力标准值120kN，基础自重标准值480kN，基底摩擦系数0.35，抗滑移安全系数需≥1.3，验算是否满足。（4分）3.若验算不满足，提出两种快速加固措施并比较优缺点。（6分）4.航道部门要求限时恢复通航净高，监理部如何协调施工单位与航道部门，列出沟通清单。（6分）案例四（20分）背景资料见“主变电所防水卷材空鼓”。问题：1.给出空鼓面积占比计算公式，并判断该比例是否达到“大面积”质量缺陷标准（规范定义≥30%）。（3分）2.监理部要求采用“注浆+局部重贴”修复，请计算每平方米注浆量理论值（空鼓平均厚度2mm，浆液填充率90%，损耗系数1.1）。（4分）3.修复后监理部组织蓄水试验，发现局部渗漏3点，渗漏量合计0.05L/h，判断是否合格（规范限值0.1L/m²·d）。（4分）4.说明监理部如何对防水修复进行旁站记录，列出旁站要点。（5分）5.若因暴雨导致修复延期5d，监理部应如何审核工期索赔？（4分）案例五（20分）背景资料综合全部风险事件，建设单位要求监理部提交《风险管控总结报告》。问题：1.给出报告目录框架（至少列出五级标题）。（5分）2.针对泡沫剂不合格事件，计算由此可能导致的盾构停机时间（已知：每环渣土量45m³，泡沫剂用量0.8t/100m³，不合格泡沫剂需全部退场，重新采购需7d，现场试验2d，每延误1d影响3环）。（5分）3.采用LEC法对“泡沫剂不合格导致结泥饼”进行风险再评估，给出L、E、C取值依据及计算结果。（5分）4.提出监理部后续对PPP项目全生命周期风险管理的“三阶段”改进建议。（5分）【参考答案及解析】单选1.C。设计单位对结构安全指标负最终技术责任。2.B。依据GB/T50319，超预警值须立即暂停作业。3.C。位移6mm，未造成通航中断，属较大风险。4.A。红外热像可快速扫描空鼓区域。5.B。平行检验体现监理独立抽检权。6.C。重大危险源档案保存至竣工后5年。7.B。反向预应力属主动控制，减轻风险。8.B。海事条例要求2h内书面报告。9.A。雨季施工方案是源头控制文件。10.A。关键线路决定建设期是否顺延。多选11.ACD。B、E为直接原因。12.ABCD。E会加剧坑外水位下降，不利变形控制。13.ABC。D、E与胎架自身安全关联度低。14.ABCE。接地电阻属电气专业，与防水无关。15.ACDE。运输温控对泡沫剂性能影响小。16.ABCE。屋面钢结构45m未超标准，不需论证。17.ABC。D、E属后期评估内容，非实时报送。18.ABCD。股权转让受限属股东层面，非投资人直接损失。19.ABCDE。台账需闭环管理。20.ABCE。监理单位不直接承担刑事责任，但个人可能。案例一1.设计预警值3.2mm/d，实测4.8mm/d，超（4.8-3.2）/3.2=50%，属Ⅲ级较大风险。2.六步法：①立即暂停盾构始发作业；②现场警戒与人员撤离；③启动应急预案；④组织四方踏勘；⑤开展原因分析；⑥制定并评审加固方案。3.审查要点：①设计变更程序是否合规；②浆液配比试验报告；③注浆压力与流量控制指标；④对既有隧道结构的附加影响；⑤施工机械与场地适应性；⑥环保与通航安全保证措施。4.监理部应组织专家再评估，若1.5mm/d趋势收敛且盾构参数正常，可附条件始发，但需加密监测至1次/2h，并预留注浆孔备用。案例二1.曲率半径R≈H²/2f=24²/2×0.0224=12857m。2.流程：①回填至第二道支撑下0.5m→②安装伺服支撑→③分级施加预应力至设计轴力1.1倍→④监测位移→⑤稳压24h→⑥评估效果→⑦决定是否继续回填。3.原因：①伺服支撑锁定值不足；②坑外水位回升导致水压力增大；③支撑安装偏心。补充措施：①在坑外增设三轴搅拌桩止水帷幕；②采用高压旋喷对被动区土体加固。4.见证要点：①核查千斤顶校准证书（有效期12个月）；②现场采用标准测力计比对，误差≤1%；③锁定油泵稳压阀，记录预应力损失率。案例三1.净高7.194m≥7m，满足Ⅳ级航道要求。2.抗滑移安全系数F=μG/H=0.35×480/120=1.4≥1.3，满足。3.措施：①增设地锚+钢丝绳反向拉结，优点：施工快，缺点：影响航道；②扩大基础压重，优点：安全度高，缺点：需养护3d。4.沟通清单：①提供胎架位移监测数据；②提交加固方案及时间表；③协调夜间封航窗口；④每日16:00前向航道部门报送位移结果；⑤完成后联合验收并书面解除警告。案例四1.空鼓比例=35%≥30%，属大面积缺陷。2.理论注浆量Q=0.002×1×0.9×1.1=0.00198m³/m²=1.98L/m²。3.渗漏量0.05L/h=1.2L/d，面积按1m²计，1.2L/m²·d＞0.1L/m²·d，不合格，需二次修复。4.旁站要点：①基层清理无尘；②注浆压力≤0.2MPa；③卷材搭接≥100mm；④双焊缝充气检测0.15MPa保持5