2025年大学《船舶与海洋工程-船舶静力学》考试备考题库及答案解析

2025年大学《船舶与海洋工程-船舶静力学》考试备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.船舶静力学主要研究船舶的（）A.动态性能B.静态平衡条件C.制动效果D.传动系统答案：B解析：船舶静力学主要关注船舶在静止状态下的平衡条件和受力分析，不涉及动态性能、制动效果或传动系统等。它是船舶设计和分析的基础部分。2.船舶的稳性是指船舶在受到外界干扰后（）A.恢复原状的能力B.继续倾斜的能力C.翻覆的能力D.漂浮的能力答案：A解析：船舶的稳性是指船舶在受到外界干扰（如风、浪等）后，能够恢复到原始平衡状态的能力。这是船舶安全性的重要指标。3.船舶的总纵强度是指船舶（）A.横向强度B.纵向强度C.旋转强度D.垂向强度答案：B解析：船舶的总纵强度是指船舶沿船长方向的强度，包括船体骨架的强度和船体板面的强度。它是保证船舶在航行中不会发生断裂或过度变形的关键。4.船舶的浮心位置主要由（）A.船舶的质量分布决定B.船舶的长度决定C.船舶的宽度决定D.船舶的深度决定答案：A解析：船舶的浮心位置主要由船舶的质量分布决定。浮心的位置会随着货物装卸、燃油消耗等因素的变化而变化，从而影响船舶的稳性。5.船舶的吃水是指（）A.船舶底部到水面的垂直距离B.船舶两侧到水面的垂直距离C.船舶顶部到水面的垂直距离D.船舶高度的一半答案：A解析：船舶的吃水是指船舶底部到水面的垂直距离，它是衡量船舶载重能力和航行状态的重要参数。6.船舶的横剖面惯性矩越大，则（）A.船舶的稳性越好B.船舶的强度越差C.船舶的阻力越大D.船舶的浮力越小答案：A解析：船舶的横剖面惯性矩越大，说明船体的抗弯能力越强，从而稳性越好。这是船舶设计和稳性分析中的重要因素。7.船舶的重量中心位置主要由（）A.船舶的长度决定B.船舶的宽度决定C.船舶的深度决定D.船舶的货物分布决定答案：D解析：船舶的重量中心位置主要由船舶的货物分布决定。重量中心的上下和前后位置会随着货物的装卸和分布而变化，从而影响船舶的稳性和强度。8.船舶的干舷是指（）A.船舶两侧最高处到水面的垂直距离B.船舶底部到水面的垂直距离C.船舶顶部到水面的垂直距离D.船舶高度的一半答案：A解析：船舶的干舷是指船舶两侧最高处到水面的垂直距离，它是衡量船舶安全性和抗浪能力的重要参数。9.船舶的浮力大小主要取决于（）A.船舶的形状B.船舶的重量C.船舶的吃水D.船舶的稳性答案：B解析：船舶的浮力大小主要取决于船舶的重量。根据阿基米德原理，船舶所受的浮力等于其排开水的重量，而排开水的重量又与船舶的重量相等。10.船舶的横倾角是指（）A.船舶左右倾斜的角度B.船舶前后倾斜的角度C.船舶上下倾斜的角度D.船舶旋转的角度答案：A解析：船舶的横倾角是指船舶左右倾斜的角度，它是衡量船舶稳性和安全性的重要参数。横倾角过大可能导致船舶倾覆，因此需要严格控制。11.船舶静力学中，船舶的浮心B与重心G的相对位置决定了船舶的（）A.速度B.吃水C.稳性D.强度答案：C解析：船舶的稳性是指船舶在受到外界干扰后恢复原状的能力，这主要取决于浮心B和重心G的相对位置。当重心G低于浮心B时，船舶具有正稳性；反之，则具有负稳性。因此，B和G的相对位置是决定船舶稳性的关键因素。12.船舶在静水中漂浮时，其所受的浮力大小等于（）A.船舶的重量B.船舶的体积C.船舶的形状D.排开水的重量答案：A解析：根据阿基米德原理，船舶在静水中漂浮时所受的浮力大小等于其自身的重量。这是船舶能够漂浮在水面上的基本原理。13.船舶的总纵强度是指船舶（）A.在受到横向力作用时的抗弯能力B.在受到纵向力作用时的抗弯能力C.在受到扭转载荷作用时的抗扭能力D.在受到剪切力作用时的抗剪能力答案：B解析：船舶的总纵强度是指船舶在受到纵向力（如船舶自身的重量、货物重量等）作用时的抗弯能力。这是保证船舶在航行中不会发生断裂或过度变形的关键。14.船舶的初稳性高GM是指（）A.船舶在静水中小角度倾斜时的稳性力矩与船舶倾斜角的比值B.船舶在静水中大角度倾斜时的稳性力矩与船舶倾斜角的比值C.船舶在动水中小角度倾斜时的稳性力矩与船舶倾斜角的比值D.船舶在动水中大角度倾斜时的稳性力矩与船舶倾斜角的比值答案：A解析：船舶的初稳性高GM是指船舶在静水中小角度倾斜时的稳性力矩与船舶倾斜角的比值。它是衡量船舶稳性的重要参数，GM值越大，船舶的稳性越好。15.船舶的重量中心位置主要由（）A.船舶的长度和宽度决定B.船舶的形状和干舷决定C.船舶的货物分布和设备布置决定D.船舶的吃水和浮力决定答案：C解析：船舶的重量中心位置主要由船舶的货物分布和设备布置决定。重量中心的上下和前后位置会随着货物的装卸和分布而变化，从而影响船舶的稳性和强度。16.船舶的横剖面惯性矩越大，则（）A.船舶的强度越差B.船舶的阻力越大C.船舶的抗弯能力越强D.船舶的浮力越小答案：C解析：船舶的横剖面惯性矩越大，说明船体的抗弯能力越强。这对于船舶在航行中抵抗波浪冲击和外部载荷的作用非常重要。17.船舶的干舷越大，则（）A.船舶的排水量越小B.船舶的稳性越差C.船舶的抗浪能力越强D.船舶的吃水越小答案：C解析：船舶的干舷越大，说明船舶两侧最高处到水面的垂直距离越大，这通常意味着船舶的抗浪能力越强。这是因为更大的干舷可以提供更大的浮力储备，使船舶在遇到风浪时更加稳定。18.船舶的浮力大小与船舶的（）A.形状和吃水成正比B.形状和吃水成反比C.重量和吃水成正比D.重量和吃水成反比答案：C解析：根据阿基米德原理，船舶的浮力大小等于其排开水的重量。而排开水的重量又与船舶的重量成正比。同时，船舶的吃水也直接影响其排开水的体积，从而影响浮力大小。因此，船舶的浮力大小与船舶的重量和吃水成正比。19.船舶的横倾角是指（）A.船舶前后倾斜的角度B.船舶上下倾斜的角度C.船舶左右倾斜的角度D.船舶旋转的角度答案：C解析：船舶的横倾角是指船舶左右倾斜的角度。这是衡量船舶稳性和安全性的重要参数。横倾角过大可能导致船舶倾覆，因此需要严格控制。20.船舶的稳性力矩是指（）A.船舶所受的浮力与重量之差B.船舶所受的浮力与重量之积C.船舶所受的浮力与重心位置之差D.船舶所受的浮力与浮心位置之积答案：A解析：船舶的稳性力矩是指船舶所受的浮力与重量之差。这个差值决定了船舶在受到外界干扰后恢复原状的能力。当稳性力矩为正时，船舶具有正稳性；当稳性力矩为负时，船舶具有负稳性。二、多选题1.船舶静力学中，影响船舶稳性的因素主要有（）A.浮心位置B.重心位置C.船舶吃水D.船舶宽度E.船舶形状答案：ABCE解析：船舶的稳性主要取决于浮心B和重心G的相对位置、船舶的吃水以及船舶的形状。浮心位置和重心位置决定了船舶稳性的基本特性，吃水影响浮力的大小，而形状则影响浮心和重心的相对关系以及船舶的抗倾覆能力。船舶宽度虽然对稳性有一定影响，但不是主要因素。2.船舶的总纵强度是指船舶（）A.在受到横向力作用时的抗弯能力B.在受到纵向力作用时的抗弯能力C.在受到扭转载荷作用时的抗扭能力D.在受到剪切力作用时的抗剪能力E.在受到波浪力作用时的抗弯能力答案：BCE解析：船舶的总纵强度主要指船舶在受到纵向力（如船舶自身的重量、货物重量等）作用时的抗弯能力，以及在受到扭转载荷和波浪力作用时的抗扭和抗弯能力。横向力、剪切力不是总纵强度的主要考虑因素。3.船舶的重量中心位置会影响（）A.船舶的稳性B.船舶的吃水C.船舶的浮心位置D.船舶的总纵强度E.船舶的干舷答案：ABD解析：船舶的重量中心位置会影响其稳性（通过影响稳性力矩）、吃水（通过影响浮力分布）和总纵强度（通过影响船体受力分布）。浮心位置主要由船体形状和吃水决定，干舷主要由船体设计和载重限制决定，与重量中心位置的直接关系较小。4.船舶的横剖面惯性矩越大，则（）A.船舶的抗弯能力越强B.船舶的阻力越大C.船舶的稳性越好D.船舶的强度越差E.船舶的浮力越大答案：AC解析：船舶的横剖面惯性矩越大，说明船体的抗弯能力越强（A正确），这有助于提高船舶在受到波浪冲击时的稳定性，从而稳性越好（C正确）。阻力、强度、浮力与横剖面惯性矩没有直接的成正比或反比关系。5.船舶的干舷越大，则（）A.船舶的排水量越小B.船舶的抗浪能力越强C.船舶的稳性越差D.船舶的吃水越小E.船舶的安全性越高答案：BE解析：船舶的干舷越大，通常意味着船舶的抗浪能力越强（B正确），因为更大的干舷提供了更大的浮力储备，使船舶在遇到风浪时更加稳定。同时，干舷越大往往也意味着船舶的安全性越高（E正确），因为更大的干舷减少了船舶倾覆的风险。排水量与干舷成反比，干舷越大排水量越小（A正确，但与B、E更相关），吃水通常也随干舷增大而增大（D错误），稳性一般随干舷增大而增强（C错误）。6.船舶的浮力大小取决于（）A.船舶的重量B.船舶的体积C.船舶的形状D.排开水的密度E.船舶的吃水答案：ADE解析：根据阿基米德原理，船舶的浮力大小等于其排开水的重量。排开水的重量等于排开水的密度（D）乘以排开水的体积。而排开水的体积又与船舶浸入水中的体积有关，这与船舶的重量（A，因为重量决定浸入深度）和吃水（E，直接决定浸入水中的体积）有关。船舶的形状（C）影响的是排水体积与浸入深度之间的关系，但不改变浮力的基本计算公式所依赖的物理量。船舶的体积（B）是总尺寸，不是决定浮力的直接物理量。7.船舶的稳性力矩是指（）A.船舶所受的浮力与重量之差B.船舶所受的浮力与重量之积C.船舶所受的浮力与重心位置之差D.船舶所受的浮力与浮心位置之积E.浮心B和重心G之间垂直距离与浮力（或重量）的乘积答案：AE解析：船舶的稳性力矩通常指恢复力矩，其大小等于使船舶倾斜的力矩（由浮心和重心位置决定）与船舶的抗倾覆力矩（与浮力或重量有关）的乘积，或者更准确地表达为浮心B和重心G之间垂直距离（即初稳性高GM）与船舶重量（或浮力）的乘积（E）。选项A描述的是力矩的差值，选项B、C、D的描述都不符合稳性力矩的定义。8.船舶的重量中心位置主要由（）A.船舶的长度和宽度决定B.船舶的形状和干舷决定C.船舶的货物分布和设备布置决定D.船舶的吃水和浮力决定E.船舶的高度答案：C解析：船舶的总重量及其在船体内的分布，特别是货物和设备的布置，是决定船舶重量中心位置的主要因素。长、宽、形状、干舷、吃水、高度影响船体自身的重量分布，但最终重量中心是所有重量累加的结果。9.船舶的横倾角是指（）A.船舶左右倾斜的角度B.船舶前后倾斜的角度C.船舶上下倾斜的角度D.船舶旋转的角度E.船舶的沉没深度答案：AD解析：船舶的横倾角特指船舶绕其垂线（即船体中纵剖面）左右倾斜的角度（A）。前后倾斜的角度称为纵倾角（B不选）。上下起伏不是倾斜（C不选）。船舶的旋转可以包括横倾和纵倾（D正确）。沉没深度是吃水相关概念（E不选）。10.船舶的总纵强度与（）A.船体的材料强度有关B.船体的形状有关C.船体的尺寸有关D.船体的结构形式有关E.船舶的吃水有关答案：ABCD解析：船舶的总纵强度是指船体抵抗纵向载荷（如总重量、货物重量、波浪力等）引起的弯曲应力的能力。这取决于船体的材料强度（A）、形状（B）、尺寸（C，如长度、宽度、剖面模数）以及结构形式（D，如骨架布置、板材连接方式等）。吃水主要影响浮力和稳性，对总纵强度没有直接的决定性影响（E不选）。11.船舶静力学中，影响船舶稳性的因素主要有（）A.浮心位置B.重心位置C.船舶吃水D.船舶宽度E.船舶形状答案：ABCE解析：船舶的稳性主要取决于浮心B和重心G的相对位置、船舶的吃水以及船舶的形状。浮心位置和重心位置决定了船舶稳性的基本特性，吃水影响浮力的大小，而形状则影响浮心和重心的相对关系以及船舶的抗倾覆能力。船舶宽度虽然对稳性有一定影响，但不是主要因素。12.船舶的总纵强度是指船舶（）A.在受到横向力作用时的抗弯能力B.在受到纵向力作用时的抗弯能力C.在受到扭转载荷作用时的抗扭能力D.在受到剪切力作用时的抗剪能力E.在受到波浪力作用时的抗弯能力答案：BCE解析：船舶的总纵强度主要指船舶在受到纵向力（如船舶自身的重量、货物重量等）作用时的抗弯能力，以及在受到扭转载荷和波浪力作用时的抗扭和抗弯能力。横向力、剪切力不是总纵强度的主要考虑因素。13.船舶的重量中心位置会影响（）A.船舶的稳性B.船舶的吃水C.船舶的浮心位置D.船舶的总纵强度E.船舶的干舷答案：ABD解析：船舶的重量中心位置会影响其稳性（通过影响稳性力矩）、吃水（通过影响浮力分布）和总纵强度（通过影响船体受力分布）。浮心位置主要由船体形状和吃水决定，干舷主要由船体设计和载重限制决定，与重量中心位置的直接关系较小。14.船舶的横剖面惯性矩越大，则（）A.船舶的抗弯能力越强B.船舶的阻力越大C.船舶的稳性越好D.船舶的强度越差E.船舶的浮力越大答案：AC解析：船舶的横剖面惯性矩越大，说明船体的抗弯能力越强（A正确），这有助于提高船舶在受到波浪冲击时的稳定性，从而稳性越好（C正确）。阻力、强度、浮力与横剖面惯性矩没有直接的成正比或反比关系。15.船舶的干舷越大，则（）A.船舶的排水量越小B.船舶的抗浪能力越强C.船舶的稳性越差D.船舶的吃水越小E.船舶的安全性越高答案：BE解析：船舶的干舷越大，通常意味着船舶的抗浪能力越强（B正确），因为更大的干舷提供了更大的浮力储备，使船舶在遇到风浪时更加稳定。同时，干舷越大往往也意味着船舶的安全性越高（E正确），因为更大的干舷减少了船舶倾覆的风险。排水量与干舷成反比，干舷越大排水量越小（A正确，但与B、E更相关），吃水通常也随干舷增大而增大（D错误），稳性一般随干舷增大而增强（C错误）。16.船舶的浮力大小取决于（）A.船舶的重量B.船舶的体积C.船舶的形状D.排开水的密度E.船舶的吃水答案：ADE解析：根据阿基米德原理，船舶的浮力大小等于其排开水的重量。排开水的重量等于排开水的密度（D）乘以排开水的体积。而排开水的体积又与船舶的重量（A，因为重量决定浸入深度）和吃水（E，直接决定浸入水中的体积）有关。船舶的形状（C）影响的是排水体积与浸入深度之间的关系，但不改变浮力的基本计算公式所依赖的物理量。船舶的体积（B）是总尺寸，不是决定浮力的直接物理量。17.船舶的稳性力矩是指（）A.船舶所受的浮力与重量之差B.船舶所受的浮力与重量之积C.船舶所受的浮力与重心位置之差D.船舶所受的浮力与浮心位置之积E.浮心B和重心G之间垂直距离与浮力（或重量）的乘积答案：AE解析：船舶的稳性力矩通常指恢复力矩，其大小等于使船舶倾斜的力矩（由浮心和重心位置决定）与船舶的抗倾覆力矩（与浮力或重量有关）的乘积，或者更准确地表达为浮心B和重心G之间垂直距离（即初稳性高GM）与船舶重量（或浮力）的乘积（E）。选项A描述的是力矩的差值，选项B、C、D的描述都不符合稳性力矩的定义。18.船舶的重量中心位置主要由（）A.船舶的长度和宽度决定B.船舶的形状和干舷决定C.船舶的货物分布和设备布置决定D.船舶的吃水和浮力决定E.船舶的高度答案：C解析：船舶的总重量及其在船体内的分布，特别是货物和设备的布置，是决定船舶重量中心位置的主要因素。长、宽、形状、干舷、吃水、高度影响船体自身的重量分布，但最终重量中心是所有重量累加的结果。19.船舶的横倾角是指（）A.船舶左右倾斜的角度B.船舶前后倾斜的角度C.船舶上下倾斜的角度D.船舶旋转的角度E.船舶的沉没深度答案：AD解析：船舶的横倾角特指船舶绕其垂线（即船体中纵剖面）左右倾斜的角度（A）。前后倾斜的角度称为纵倾角（B不选）。上下起伏不是倾斜（C不选）。船舶的旋转可以包括横倾和纵倾（D正确）。沉没深度是吃水相关概念（E不选）。20.船舶的总纵强度与（）A.船体的材料强度有关B.船体的形状有关C.船体的尺寸有关D.船体的结构形式有关E.船舶的吃水有关答案：ABCD解析：船舶的总纵强度是指船体抵抗纵向载荷（如总重量、货物重量、波浪力等）引起的弯曲应力的能力。这取决于船体的材料强度（A）、形状（B）、尺寸（C，如长度、宽度、剖面模数）以及结构形式（D，如骨架布置、板材连接方式等）。吃水主要影响浮力和稳性，对总纵强度没有直接的决定性影响（E不选）。三、判断题1.船舶的稳性是指船舶在受到外界干扰后恢复原状的能力。（）答案：正确解析：船舶的稳性是衡量船舶在受到外界干扰（如风、浪等）后，能否恢复到原来平衡位置的性质。具备稳性的船舶能够在干扰消失后，依靠自身力矩恢复到正浮状态。因此，稳性确实是指船舶在受到外界干扰后恢复原状的能力。2.船舶的总纵强度只与船体的材料强度有关。（）答案：错误解析：船舶的总纵强度是指船体结构抵抗纵向载荷（如船舶总重量、货物重量、波浪力等）引起的弯曲应力的能力。它不仅与船体的材料强度有关，还与船体的形状、尺寸、结构形式以及结构布置等多种因素有关。仅仅依靠材料强度并不能保证船舶具有足够的总纵强度。3.船舶的重量中心位置是固定不变的。（）答案：错误解析：船舶的重量中心位置（G点）取决于船上所有重量及其分布。随着货物的装卸、燃油的消耗、淡水的补给等操作，船上的重量分布会发生变化，从而导致重量中心的位置也随之改变。因此，船舶的重量中心位置不是固定不变的。4.船舶的横剖面惯性矩越大，其抗弯能力越强。（）答案：正确解析：船舶的横剖面惯性矩是衡量船体横截面抵抗弯曲变形能力的一个几何参数。横剖面惯性矩越大，船体在受到纵向载荷作用时抵抗弯曲变形的能力就越强。这是船舶总纵强度的重要组成部分。5.船舶的干舷越大，其安全性一定越高。（）答案：正确解析：船舶的干舷是指船舶两侧甲板边线到水面的垂直距离。干舷越大，通常意味着船舶具有更大的浮力储备，这有助于提高船舶在遇到风浪时的稳定性，减少倾覆的风险，从而增强船舶的安全性。6.船舶的浮力大小仅取决于船舶的形状。（）答案：错误解析：根据阿基米德原理，船舶所受的浮力大小等于其排开液体的重量。这个重量等于液体的密度乘以排开液体的体积。对于在水中漂浮的船舶，排开水的体积又与船舶的重量（通过吃水深度反映）和船舶的形状有关。因此，浮力大小不仅取决于船舶的形状，还取决于液体的密度（如海水与淡水）以及船舶的重量和吃水。7.船舶的稳性力矩是浮力与重力的差值。（）答案：错误解析：船舶的稳性力矩（通常指恢复力矩）是使船舶从倾斜状态恢复到正浮状态的作用力矩。它的大小等于使船舶倾斜的力矩（由浮心B和重心G的位置差决定）与船舶的重量（或浮力）的乘积，而不是浮力与重力的差值。浮力与重力的差值通常与船舶的吃水变化有关。8.船舶的吃水是指船舶底部到水面的垂直距离。（）答案：正确解析：船舶的吃水是船舶底部（通常指龙骨下缘或船底板下缘）到水面的垂直距离。它是衡量船舶浸入水中的深度的基本参数，直接影响船舶的浮力和稳性。9.船舶的浮心位置是固定不变的。（）答案：错误解析：船舶的浮心位置（B点）取决于船舶浸入水中的体积形状，而船舶浸入水中的体积形状会随着船舶的吃水、装载情况（如货物分布、油水装载等）的变化而变化。因此，船舶的浮心位置不是固定不变的。10.船舶的总纵强度是指船体在受到横向力作用时的抗弯能力。（）答案：错误解析：船舶的总纵强度是指船体结构抵抗沿船长方向作用的纵向载荷（如船舶总重量、货物重量、波浪力等）引起的拉伸、压缩和弯曲应力的能力。船体在受到横向力作用时主要承受的是横向弯曲和剪