2025年监理工程师考试交通运输目标控制三控考前必背考点重点知识记忆十页纸

2025年监理工程师《交通运输工程工程目标控制》考前十页纸

《基础知识》

1.过程管理理念：过程管理是指使用一组实践方法、技术和工具来策划、控制和改进过程的效果、

效率和适应性，包括过程策划（P）、过程实施（D）、过程监测（C）和过程改进（A）四个部分。每一

个PDCA循环均包括四个工作阶段、八个工作步骤：①计划阶段，又称P（Plan）阶段。计划阶段的工作步

骤有四个，即查找问题、进行排列、分析问题产生的原因、制定对策措施。②实施阶段，又称D（Do）

阶段。实施职能在于将质量的目标值，通过生产要素的投入、作业技术活动和产出过程转化为质量的实

际值。实施阶段的工作步骤有一个，即执行措施。③检查阶段，又称C（Check）阶段。检查阶段的工作步

骤有一个，即检查采取措施后的效果。④处理，又称A（Action）阶段。处理分为纠偏和预防改进两个

方面。在PDCA循环中，处理阶段是一个循环的关键。处理阶段的工作步骤有两个，即建立巩固措施和

提出尚未解决的问题，之后转入到下一个循环。

2.政府投资交通建设项目实行审批制，企业投资交通建设项目实行核准制。区别各自的程序。

3.不同监理工作方式（手段）与不同控制方式之间的关系。

4.申报创建示范项目的基本条件：①通过依法审批、核准或备案，并批准开工建设的公路水运工

程项目，原则上工程进度不超过30%或公路工程项目具备创建期限不少于2年；桥梁、隧道、码头、

航道、通航建筑物、防波堤等具有独立代表性的工程，应满足以下条件：公路工程：斜拉桥、悬索桥、

拱桥等结构复杂的特大型桥梁及大型枢纽互通，3000m以上特长隧道。部安全质量部门将受理的申报

项目有关信息向社会公示，公示时间不少于5个工作日。联合审定结果经公示5个工作日后，交通运

输部会同有关部门联合发文对平安工程冠名项目名单进行公布。通过审定的，应当向社会公示，公示

时间不少于5个工作日。

5.工程质量检测单位的质量责任和义务。

6.监理基本试验工作包括验证试验、标准试验（括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料

的配合比试验、结构的强度试验等）、工艺试验、抽样试验、验收试验与见证取样等。

水泥进场复验通常只做安定性、凝结时间和胶砂强度三项。凡水泥的氧化镁含量、三氧化硫含量、

初凝时间、安定性中的任一项不符合相应产品标准规定时，均为废品。生石灰主要的检测项目包括

有效CaO+MgO含量、未消化残渣含量、钙镁石灰分类界限的MgO含量，消石灰的主要检测项目包

括有效CaO+MgO含量、含水率、细度、钙镁石灰分类界限的MgO含量。

7.数据的统计特征量：数据的集中位置：算术平均值，中位数。数据的离散程度：极差，标准差，

变异系数。

8.质量数据的修约规则：修约到小数点后1位。看小数点后第二位数：小于5都舍，大于5的都

进1，恰好是5，看后面：后面不全是0，要进1。后面无数或全为0，就要遵循奇升偶舍。

9.检验和抽样检验：检验包括全数检验和抽样检验。随机抽样可以分为简单随机抽样、系统随机

抽样、分层随机抽样和多阶段抽样等。简单随机抽样又称纯随机抽样、完全随机抽样，是指排除人的

主观因素，直接从包含N个抽样单元的总体中按不放回抽样抽取n个单元，使包含n个个体所有可能

的组合被抽出的概率都相等的一种抽样方法。这种方法广泛用于原材料、购配件的进货检验以及分项

工程、分部工程、单位工程完工后的检验。系统随机抽样是将总体中的抽样单元按某种次序排列，在

规定的范围内随机抽取一个或一组初始单元，然后按一套规则确定其他样本单元的抽样方法。如第一

个样本随机抽取，然后每隔一定时间或空间抽取一个样本。因此，系统随机抽样又称为机械随机抽样。

分层随机抽样是将总体分割成互不重叠的子总体（层），在每层中独立地按给定的样本进行简单随机

抽样。上述抽样方法的共同点是整个过程中只有一次随机抽样，因而统称为单阶段抽样。当总体很大

时，如钢筋、水泥，很难一次抽样完成预定的目标。多阶段抽样是将各种单阶段抽样方法结合使用，

通过多次的随机抽样来实现的抽样方法。

计数抽样检验是对单位产品的质量采取计数的方法来衡量，对整批产品的质量应采用平均质量来

衡量。计数抽样检验方案可以分为一次抽样检验、二次抽样检验和多次抽样检验等。

一次抽样检验是最简单的计数检验方案，通常用（N，n，C）表示，即从批量为N的交验产品中

随机抽取n件进行检验，并且预先规定一个合格判定数C。如果发现n中有d个不合格品，当d≤C

时，则判定该批产品合格；当d>C时，则判定该批产品不合格。

二次抽样检验也称双次抽样检验，如前所述，通常用（N，n₁，n₂，C₁，C₂）表示。

二次抽样检验的程序是：在检验批量为N的第一批产品中，随机抽取n1件产品进行检验，发现

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n₁中的不合格数为d₁，则①若d1≤C₁，判定该批产品合格；②若d₁>C2，判定该批产品不合格；③若

C₁<d₁≤C2，不能判定是否合格，则在同批产品中继续随机抽取n₂件产品进行检验。若发现n₂中有d₂

件不合格品，则将（d₁+d₂）与C₂比较判断：若（d₁+d₂）≤C₂，判定该批产品合格，反之，不合格。

10.常用的统计方法有调查表法、分层法、排列图法、因果分析图法、直方图法、控制图法、相

关图法等。

分层法又称分类法，是将调查收集的原始数据，根据不同的目的和要求，按某一性质进行分组、

整理的一种分析方法。排列图法是利用排列图寻找影响质量主次因素的一种方法，排列图又称帕累托

图或主次因素分析图，它由两个纵坐标、一个横坐标、几个连起来的直方形和一条曲线（折线）所组

成。左侧的纵坐标表示频数，右侧的纵坐标表示累计频数，横坐标表示影响质量的各种因素，按影响

程度大小从左至右排列，直方形的高度表示某个影响因素的影响程度大小。在实际应用中，通常按累

计频数划分为（0%～80%）、（80%~90%）、（90%～100%）三个部分，与其对应的影响因素分别为A、

B、C三类。A类为主要因素，B类为次要因素，C类为一般因素。

因果分析图法是利用因果分析图来系统整理、分析某个整理问题（结果）与其产生原因之间关系

的一种方法。因果分析图也称特性要因图，又根据其形状称为树枝图、鱼刺图。通过直方图判断质量

分布状态。直方图适用于对大量计量值数据进行整理加工、找出其统计规律，即分析数据分布的形态，

以便对其总体分布特征进行推断的方法。

11.质量事故等级的划分：

事故等级工程结构损毁情况直接经济损失

特别重大≥1亿

特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者大型

重大5000万≤损失＜1亿

水运工程主体结构垮塌、报废

高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或长

较大隧道结构坍塌、路基（行车道宽度）整体滑移，或者1000万≤损失＜5000万

中型水运工程主体结构垮塌、报废

除高速公路以外的公路项目中桥或大桥主体结构垮

一般塌、中隧道或长隧道结构坍塌，或者小型水运工程主100万≤损失＜1000万

体结构垮塌、报废

省级交通运输主管部门应在事故情况稳定后的10日内汇总、核查事故数据，形成质量事故

情况报告，报交通运输部工程质量监督管理部门

12.工程质量监理的四大措施包括组织措施、技术措施、经济措施和合同措施。

13.施工进度计划通常是以图表形式表示的，主要形式有横道图法、垂直图法、工程进度曲线和

网络图法等四种。

14.进度控制的主要方法有进度表法、工程进度曲线法、工程进度管理曲线法和网络图法四种。

15.流水施工参数分为：工艺参数：施工过程数n（工序个数），流水强度V。空间参数：工作面

A、施工段m。时间参数：流水节拍t、流水步距K。

会计算全等节拍流水、成倍节拍流水、无节拍流水的总工期、双代号、单代号网络图时间

参数，找关键线路。

16.进度控制的措施包括组织措施、技术措施、合同措施、经济措施。

17.现值和终值的计算：（1）现金流量的三要素：现金流量的大小（现金数额）、方向（现金流

入或流出）和作用点（现金发生的时间点）。影响资金时间价值的因素有资金的开始使用时间、资

金的数量、资金投入和回收的特点、资金周转的速度等。

18.经济分析评价的基本方法包括净现值法、净年值法、内部收益率法、投资回收期法等。

（1）净年值：根据NAV值的大小，可以做出以下判断；当NAV>0时，说明建设项目实施后平均

每年的经济效益不仅达到了基准收益率的要求，而且还有富余。当NAV=0时，说明项目实施后平均每

年的经济效益正好达到基准收益率。当NAV<0时，说明项目实施后平均每年的经济效益达不到基准收

益率的要求。用净年值法对方案评价时，对于单个的独立方案而言，只要NAV≥0，则认为方案是可取

的；对于多个方案，则不仅要求NAV≥0，且在互斥方案中，选取NAV中的最大值为佳。在费用（成本）

相同时，可使用收益年值法进行比较，优选收益年值大者方案；在收益（产品及产量）相同时，可使

用费用年值法进行比较，优选费用年值小者方案。年值法与现值法的不同之处为：用现值法进行比较

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时，要求不同方案的分析期长短相等；而使用年值法比较时，不考虑方案分析期的长短。（2）内部

收益率是净现值为0时的折现率。（3）投资回收期法：考察项目在财务上投资回收能力的综合性

指标。该指标越短越好。通常指的是动态投资回收期。评价准则：投资回收期小于国家规定的标准投

资回收期，建设项目可行。对回收期以后的情况，包括净效益的大小和时间、投资的寿命以及投资盈

利率都没有考虑，趋向于使用在分析期较短的方案中。

19.不确定性分析基本方法：盈亏平衡分析（也称临界分析）、敏感性分析、概率分析。

盈亏平衡点的计算方法：公式计算法和图解法。①公式计算法。销售收入函数：B=PQ；总成本函

数：C=Cf+CvQ

20.价值工程：（1）特点：目标是以最低的寿命周期成本，使产品具备所有必备功能。价值工程

的核心是对产品进行功能分析。（2）提高产品或作业价值的主要途径：双向型：提高功能，成本降

低。最理想。改进型：提高功能，成本不变。节约型：功能不变，成本有所降低。投资型：功能大幅

提高，成本略有增加。牺牲型：功能略有下降，成本大幅度降低。

（3）价值工程评价对象的选择方法：因素分析法（定经验分析法）；ABC分析法（定量分析法：

A类零部件是主要研究对象）；百分比分析法；价值指数法；强制确定法。

21.根据价值系数Vi计算结果有以下三种判断情况：①当Vi=1时，表明功能评价值等于功能现

实成本，就是说评价对象的功能现实成本与实现功能所必需的最低成本相当。此时，方案是无须改进

的。②当Vi<1时，表明功能现实成本大于功能评价值，或功能评价值小于功能现实成本。就是说评

价对象的现实成本偏高而功能重要性不高。应以剔除过剩功能和降低现实成本为改进方向。③当Vi>1

时，表明功能现实成本小于功能评价值或功能评价值大于功能现实成本。就是说功能重要性较高，但

分配的成本较少。改进的方向是剔除多余的或不必要的功能，或者是应该提高成本。另外，可根据△

Vi的大小来判断评价对象的价值是否最佳、该方案是否需要改进。△Vi值越大，就是说偏离Vi=1这

条线越远，方案越急需（优先）改进.

22.项目资本金：公路项目最低资本金比例为20%。项目资本金可以用货币岀资，也可以用实物、

工业产权、非专利技术、土地使用权、资源开采权作价出资。

23.工程费用监理的措施包括组织措施、经济措施、技术措施和合同措施等。经济措施与技术措

施相结合是控制工程费用的有效手段。

24.计量的计算方法：凭证法（保险费）、均摊法（竣工文件费、承包人驻地建设和施工标准化

费用）、分解计量法（一个相对独立的分部工程或单位工程）、图纸计算法（钢筋混凝土结构物的钢

筋、钻孔灌注桩的桩长、路面工程的铺筑面积）、断面测量计算法（土石方开挖和填筑工程的计量，

基础工程中结构物的混凝土浇筑方量的体积计算）、计件清点法算法（场地清理的砍伐树木按照“棵”

计数，桥梁的盆式支座按照“个”计数，道路交通标志按照“个”计数，计日工按现场记录的“工时”

计算等）。

25.区分清单支付项目和合同支付项目。

26.三类人员是指施工单位的主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员。

27.建筑施工单位应当至少每半年组织1次生产安全事故应急救援预案演练。

安全生产考试成绩合格人员应当自取得考试成绩之日起1年内申请安管人员安全生产考核，有效

期3年。安管人员继续教育每年度不少于12学时。需要延续的，应当提前3个月向原考核部门提交

延续申请。

28.公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录。

29.危大工程、超危大工程范围表。

30.生产安全事故等级

等级死亡（含失踪）重伤人数直接经济损失

I级（特别重大）事故≥30≥100≥1亿

Ⅱ级（重大）事故10≤人数＜3050≤人数＜1005000万≤损失＜1亿

Ⅲ级（较大）事故3≤人数＜1010≤人数＜501000万≤损失＜5000万

Ⅳ级（一般）事故＜3＜10＜1000万

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31.按照年度施工产值配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备1名；5000万元

以上不足2亿元的按每5000万元不少于1名的比例配备；2亿元以上的不少于5名，且按专业配备。

32.建设项目“三同时”是指生产性基本建设项目中的劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标

准，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

33.环境影响评价分类管理：可能造成重大环境影响的，应当编制环境影响报告书，对产生的环

境影响进行全面评价。可能造成轻度环境影响的，应当编制环境影响报告表，对产生的环境影响进行

分析或者专项分析。对环境影响很小，不需要进行环境影响评价的，应当填报环境影响登记表。依照

《建设项目环境影响评价分类管理名录》的分类：（1）公路建设项目。①新建30km以上的三级以上

等级公路、新建涉及环境敏感区的1000m以上的独立隧道、新建涉及环境敏感区的主桥长度1000m

以上的独立桥梁需编制环境影响报告书。②涉及环境敏感区的三级以下等级公路（不涉及环境敏感区

的四级公路除外）需编制环境影响报告表。③不涉及环境敏感区的四级公路，填报环境影响登记表。

34.突发环境事件分级标准。

《专业知识》

1.路基附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台等。

2.施工前应设置标识桩，将路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具

体位置标识清楚。对于深挖高填路段，每挖填3~5m或者一个边坡平台应复测一次中线和横断面。

3.土的试验项目应包括天然含水率，液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒分析，击实、承

载比（CBR）。

4.路床填筑的每层最大压实厚度宜不大于300mm，路床顶面最后一层压实后的厚度应不小于

100mm。

5.原地面清表后碾压处理的压实度控制标准：二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；

三、四级公路应不小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不

小于路床厚度。

6.应进行路基填筑试验路段的施工：（1）二级及二级以上公路的路堤；（2）填石路堤、土石路

堤；（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）拟采用新技术、新工艺、新材料、新设备的路基。

长度：宜不小于200m。

7.挖方路基：石方开挖：应逐级开挖，逐级按设计要求进行防护。施工过程中，每挖深3-5m应

进行边坡边线和坡率的复测。严禁采用硐室爆破。超挖部分应釆用强度高的砂砾、碎石进行找平处理，

不得釆用细粒土找平。路床的边沟应与路床同步施工。

8.填方路基：（1）填土路基：从最低处分层平行摊铺、分段填筑、分层压实。同一水平层路基

的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。路基上部宜采用水稳性好或冻胀敏感性小的填料。在透水

性差的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%-4%的双向横坡。每种填料的松铺厚度应通

过试验确定。每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。每填筑高2m宜检测路线中线和宽度。（2）

填石路基：在陡峻山坡地段施工特别困难时，三级及三级以下砂石路面公路的下路堤可采用倾填方式

填筑。填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。压实机械宜选用自

重不小于18t的振动压路机。边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。压实质量可采用沉降差指标进行

检测。施工过程中，每填高3m宜检测路基中线和宽度。（3）土石路基：应分层填筑压实，不得倾填。

9.土方检查项目:压实度（△）、弯沉（0.01mm）（△）、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、

横坡、边坡坡度。填石路堤检查项目：压实（△）、纵段髙程、弯沉（△）、中线偏位、宽度、平整

度、坡度、边坡（坡度、平顺度）。

10.粉煤灰可用于各级公路路堤填筑，不得用于高速公路、一级公路的路床和二级公路的上路床。

包边土应与粉煤灰同步施工，宽度宜不小于2m。

11.软土地区路基：（1）粒料桩可采用振冲置换法或振动沉管法，宜从中间向外围或间隔跳打。

邻近结构物施工时，应沿背离结构物的方向施工。（2）加固土桩的固化剂宜采用生石灰或水泥。施

工前应进行成桩试验，桩数宜不少于5根，施工中发现喷粉量或喷浆量不足，应整桩复打，复打的量

应不小于设计用量。中断施工时，应及时记录深度，并在12h内进行复打，复打重叠长度应大于1m；

超过12h，应采取补桩措施。（3）水泥粉煤灰碎石桩宜采用隔桩跳打的打桩顺序，相邻桩打桩间隔

时间应不小于7d。（4）预制管桩施工：桩的打设次序宜由路基中心线向两侧打设，由结构物向路堤

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方向打设。每根桩宜一次性连续沉至设计高程。中止沉桩宜采用贯入度控制。（5）施工期间，路堤

中心线地面沉降速率24h应不大于10~15mm，坡脚水平位移速率24h应不大于5mm.（6）桥台、涵洞、

通道以及加固工程应在预压沉降完成后再进行施工。（7）旧路加宽路段应同步进行拼宽路基和老路

基的沉降观测，观测点宜布置在同一断面上。观测点设置宜为老路路中、老路路肩、拼宽部分中部、

拼宽部分外侧。老路路中、老路路肩沉降观测点设置可采用在路表埋设观测点的方法，拼宽部分宜采

用埋设沉降板的方法。

12.湿陷性黄土地基处理：换填法、冲击碾压法、强夯法、挤密桩法、桩基础法。

13.《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610—2019）第4.8节规定如下：（1）二级及二级以上

公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%；二级以下公路的路堤与回填的联结部，

应预留台阶。（2）台背和锥坡的回填宜同步进行。（3）台背与墙背1.0m范围内的回填，宜采用小

型夯实机具压实。（4）分层压实厚度宜不大于150mm，填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧回填填料粒

径宜小于50mm，压实度应不小于96%。（5）涵洞两侧应对称分层回填压实。（6）回填部分的路床宜

与路堤路床同步填筑。（7）台背和背墙回填应在结构物强度达到设计强度的75%以上时进行。

14.基坑的开挖：基坑深度小于或等于4m时护道的宽度应不小于1m；基坑深度小于或等于4m且

渗水量不大时，可采用槽钢、H型钢或工字钢等进行支护；地下水位较高，基坑开挖深度大于4m时，

宜采用锁口钢板桩或锁口钢管桩围堰进行支护。多年冻土地基的处理：基础不应置于季节性冻融土层

上，并不得直接与冻土接触；基础的基底修筑于多年冻土层（即永冻土）上时，基底之上应设置隔温

层或保温层材料，且铺筑宽度应在基础外缘加宽1m。

15.冬期施工：不得施工的情形：高速公路、一级公路的土质路堤；地质不良地区的公路路堤；

土质路堤路床以下1m范围内；半填半挖地段、填挖交界处。路堤施工：一般釆用薄层、快填、快压、

连续作业的施工方法；填筑路堤应按横断面全宽平填，每层松铺厚度比正常施工减少20%-30%，且松

铺厚度不得超过300mm。当天填土应当天完成碾压。当填筑高程距路床底面1m时，碾压密实后应停止

填筑；冬期过后应对填方路堤进行补充压实。挖方路基：路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排

水沟后应停止开挖，待冬期过后再进行施工。

16.沥青路面材料：（1）石油沥青：按照使用的道路等级和层位，可分为A级沥青（适用于各个

等级的公路和各个层次）、B级沥青（适用于高速公路、一级公路沥青的下面层及以下的层次，二级

及二级以下公路的各个层次）和C级沥青（适用于三级及三级以下公路的各个层次）。对夏季温度高、

高温时间长的地区，宜采用黏度大的沥青；对冬季寒冷的地区，宜选用黏度小、低温延度大的沥青；

对温度日温差、年温差大的地区应选用针入度指数大的沥青。对重载交通量路段、高速公路等实行渠

化交通的路段、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，宜采用黏度大的沥青；

对交通量小、公路等级低、混合交通的路段选用黏度较小的沥青等级；对旅游公路应选用黏度较小的

沥青等级。

17.基层混合料配合比设计：（1）目标配合比设计应包括的内容:①选择级配范围；②确定结合

料类型及掺配比例；③验证混合料相关的设计及施工技术指标。（2）生产配合比设计应包括的技术

内容:①确定料仓供料比例；②确定水泥稳定材料的容许延迟时间；③确定结合料剂量的标定曲线；

④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。（3）施工参数确定应包括的技术内容:①确定施工中结合

料的剂量；②确定施工合理含水率及最大干密度；③验证混合料强度技术指标。（5）确定无机结合

料稳定材料最大干密度指标时宜釆用重型击实方法，也可采用振动压实方法。

18.无机结合料基层施工质量监理：（1）厂拌与运输：天气炎热或运距较远时，无机结合料稳定

材料拌和时宜适当增加含水率。对稳定中、粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0.5-1个百

分点；对稳定细粒材料，含水率可高于最佳含水率1~2个百分点。对高速公路和一级公路，水泥稳定

材料从装车到运输到现场，时间不宜超过1h，超过2h应作为废料处理。（2）摊铺机摊铺与碾压：

碾压成型后每层的摊铺厚度宜不小于160mm，最大厚度宜不大于200mm。下承层是稳定细粒材料时，

宜先将下承层顶面拉毛或釆用凸块式压路机碾压，再摊铺上层混合料；下承层是稳定中、粗粒材料时，

应先将下承层清理干净，并洒铺水泥净浆，再摊铺上层混合料。应采用摊铺功率不低于120kW的沥青

混凝土摊铺机或稳定材料摊铺机摊铺混合料。二级以下公路没有摊铺机时，可采用摊铺箱摊铺混合料。

水泥稳定材料结构层施工时，应在混合料处于或略大于最佳含水率的状态下碾压。气候炎热干燥时，

碾压时的含水率可比最佳含水率增加0.5-1.5个百分点。石灰稳定材料和石灰粉煤灰稳定材料碾压时，

应处于最佳含水率或略大于最佳含水率状态，含水率宜增加1~2个百分点。采用钢轮压路机初压时，

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宜采用双钢轮压路机稳压2~3遍，再用激振力大于35t的重型振动压路机、18~21t三轮压路机或25t

以上的轮胎压路机继续碾压密实，最后釆用双钢轮压路机碾压，消除轮迹。碾压过程中，压路机严禁

随意停放，应停放在已碾压完成的路段。混合料摊铺时，应保持连续。对水泥稳定材料，因故中断时

间大于2h时，应设置横向接缝。摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压，

存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接。养护期间应封闭交通，除洒水车和小型通勤车辆外，

严禁其他车辆通行。正式施工前宜建好施工便道。对高速公路和一级公路，无施工便道时不应施工。

无机结合料稳定材料养护期间，小型车辆和洒水车的行驶速度应小于40km/h。无机结合料稳定材料养

护7d后，施工需要通行重型货车时，应有专人指挥，按规定的车道行驶，且车速应不大于30km/h。

（3）基层收缩裂缝的处理：在裂缝位置灌缝；在裂缝位置铺设玻璃纤维格栅；洒铺热改性沥青。

19.沥青路面的分类与结构层：（1）按密实类型分为：①密级配沥青混凝土混合料（密实式沥青

混凝土混合料（AC）和密实式沥青稳定碎石混合料（ATB））。②开级配沥青混合料（铺筑于沥青层

表面的排水式大孔隙沥青混合料磨耗层，如OGFC、PEM、PAC等；以及铺筑在沥青层底部的排水式沥

青稳定基层（ATPB））。③半开级配沥青混合料（AM型沥青碎石混合料）。④间断级配沥青混合料（沥

青玛蹄脂碎石混合料（SMA））。⑤沥青稳定碎石混合料（沥青碎石）（密级配沥青稳定碎石基层混

合料（ATB）、开级配排水式沥青稳定基层混合料（ATPB）、半开级配沥青稳定混合料（AM））。

20.拌和场地布置应远离居民区，其距离不少于1km。高速公路和一级公路宜采用间歇式拌和机

拌和。拌和机必须设有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉

仓使用（或废弃）。对因除尘造成的粉料损失，应补充等量的新矿粉。普通沥青混合料的储存时间不

得超过72h；改性沥青混合料（SMA沥青混合料、SBS沥青混合料）的储存时间不宜超过24h，只限当

天使用；OGFC混合料宜随拌随用。对于高速公路和一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊

铺。运料车宜用覆盖保温、防雨、防污染。摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板不低于100℃。

摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用基准钢丝法，上面层宜采用非接触平衡梁法，中面

层根据情况选用找平方式。摊铺改性沥青或SMA路面时，宜采用非接触式平衡梁。高速公路铺筑双车

道沥青路面的压路机数量不宜少于5台。桥面铺装不得采用振动碾压方式。OGFC混合料宜采用小于

12t的钢筒式压路机碾压。AC型沥青混合料推荐的碾压方式表。混合料表面温度低于50℃后，方可

开放交通。

21.水泥混凝土路面的材料：采用滑模摊铺机铺筑时，宜选用散装水泥。

22.水泥混凝土路面施工：滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线。横向连

接摊铺时，连接一侧可依托已铺成的路面，另一侧设置单线基准线。采用前置支架法施工时，不得在

支架顶面直接卸料，传力杆以下的混凝土宜在摊铺机跟进前采用手持振捣棒振实。

23.面层接缝包括施工缝、缩缝和胀缝。施工缝、缩缝均为纵、横向设置。横向施工缝应尽量设

置在缩缝或胀缝位置上。每天摊铺施工结束收工时或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝。

横向施工缝应尽量设置在缩缝位置，可采用平缝加传力杆型。缩缝传力杆应优先使用前置支架法设置。

横向施工缝与胀缝重合时，应按胀缝施工，胀缝两侧补强钢筋笼宜分两次安装。

24.预压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.05~1.10倍。

25.模板、支架的拆除：非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa且能保证其表面及棱角不

致因拆模而受损坏时，方可拆除。承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他

可能的叠加荷载时，方可拆除。对预应力混凝土结构，在混凝土抗压强度达到2.5MPa的条件下，其

侧模应在预应力钢束张拉前拆除；底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。模板、支架的拆除应

遵循后支先拆、先支后拆的原则按顺序进行。

墩、台的模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除梁、板等结构的承重模板时，在横向应同时卸落，

在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板，宜从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结

构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。

26.支架应结合模板的安装一并考虑设置预拱度和卸落装置，并应符合下列规定：设置的预拱度

值，应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。施工预拱度应考虑下列因素：模板、

支架承受施工荷载引起的弹性变形；受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形；

支架地基在受载后的沉降变形。

27.在进行试配和质量检验时，混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，且

应取其保证率为95%。试件应以同龄期者3个为一组，每组试件的抗压强度以3个试件测值的算术平

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均值（计算精确至0.1MPa）为测定值。当有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%时，取中间值

为测定值；当有2个测值与中间值的差值均超过15%时，该组试件无效。

29.钻孔灌注桩：（1）护筒顶宜高于地面0.3m或水面1.0~2.0m，同时应髙于桩顶设计高程1m。

（2）钻孔深度达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度进行检验。（3）不得采用加深钻孔深

度的方式代替清孔。（4）导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压。进行水

密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大

内压力的1.3倍。（5）水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。首批灌注混凝土的

数量应能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，所需混凝土数量可根据需要计算。首批混凝土入

孔后，混凝土应连续灌注，不得中断。在灌注过程中，应保持孔内的水头高度；导管的埋置深度宜控

制在2～6m，但最大埋深应不超过9m。灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m。（6）检查项

目：混凝土强度（△）、桩位、孔深、孔径、钻孔倾斜度、沉淀厚度、桩身完整性（△）。

30.预应力筋的检验：（1）钢丝分批检验时，每批的质量应不大于60t。表面质量检查，在每盘

钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲、伸长率的试验。钢绞线分批检验时，每批的质量应不大于60t。

进行表面质量、直径偏差、力学性能试验。螺纹钢筋分批检验时，每批的质量应不大于100t。对表

面质量应逐根进行目视检查，外观检查合格后在每批中任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。进场后

的存放时间宜不超过6个月，且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内。在室

外存放时，不得直接堆放在地面上，应支垫并覆盖，防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生不利影响。

（2）预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。

31.施加预应力的一般规定：（1）使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；千斤顶检修或更换

配件后以及其他需要标定的情况。（2）实施张拉时，千斤顶与预应力筋、锚具的中心线应位于同一

轴线上。（3）预应力筋张拉采取应力和伸长率双控。采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校

核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计规定；设计未规定时，其偏差应控制在±6%以内。（4）

预应力筋张拉时，应先调整到初应力σ，初应力宜为张拉控制应力σcon的10%~25%，伸长值应从初

应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，尚应加上初应力来推算伸长值。

32.混凝土浇筑：（1）用于判断现场强度的混凝土试件，应置于现场与结构或构件同环境、同条

件养护。混凝土强度尚未达到设计及规范要求时，不得拆除模板。

33.先张法：（1）预应力筋张拉完毕后，其位置与设计位置的偏差应不大于5mm，同时不应大于

构件最短边长的4%，且宜在4h内浇筑混凝土。（2）预应力筋放张时构件混凝土的强度和弹性模量

（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模

量应不低于混凝土28d弹性模量的80%，当釆用混凝土龄期代替弹性模量控制时应不少于5d。（3）

在预应力筋放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘模板或内模拆除。（4）预应力筋放张后，对钢丝

和钢绞线，应采用机械切割的方式进行切断；对螺纹钢筋，可采用乙炔-氧气切割，但应釆取必要措

施防止高温对其产生不利影响。

34.后张法：（1）管道与普通钢筋重叠时，应移动普通钢筋，不得改变管道的设计坐标位置。定

位后的管道应平顺，其端部的中心线应与锚垫板相垂直。（2）所有管道均应在每个顶点设排气孔，

以及需要时在每个低点设排水孔。（3）釆用蒸汽养护混凝土时，在养护完成之前不应安装预应力筋。

（4）张拉时，结构或构件混凝土的强度、弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混

凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。（5）预

应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚固完毕并经检验确认合格后方可切割端头多余的预应

力筋，切割时应采用砂轮锯，严禁釆用电弧进行切割，同时不得损伤锚具。（6）切割后预应力筋的

外露长度不应小于30mm，且不应小于1.5倍预应力筋直径。（7）预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早

压浆，且应在48h内完成。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压入；对结构或构件

中以上下分层设置的孔道，应按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完

成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。

35.移动模架法：移动模架根据行走方式可分为上行式和下行式两种类型。

首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台（或过渡墩）开始向悬臂端进行浇筑，中间孔宜从悬臂端开始

向已浇梁段推进浇筑，末孔宜从一联中最后一个墩位处向已浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合；

梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。

任一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后，顶

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面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度的75%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸

落。

36.悬臂浇筑法：（1）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板高程和桥面板高程，应根据挂篮前端垂

直挠度，各施工阶段的弹、塑性挠度（包括待浇及后浇各梁段的重量、预应力、混凝土的收缩与徐变、

施工设备荷载、桥面系恒载、体系转换引起的挠度）及1/2静活载挠度，设置预拱度。（2）浇筑梁

段混凝土自前端开始向后浇筑，最后浇筑梁段根部与前一浇筑段的接合部。（3）连续梁各跨的合龙，

一般自两边跨向中跨进行。（4）合龙段合龙前应在合龙段两端的悬臂上加载，并于浇筑混凝土过程

中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。

合龙段的施工，在两端临时固定完成后应尽快在短时间内完成，混凝土浇筑应在一天中最低温度

时进行，设计规定的除外。

37.隧道洞口开挖与防护：（1）洞口边坡及仰坡应自上而下开挖。（2）洞口衬砌两侧端墙砌筑

和墙背回填应对称施工。洞门墙背排水设施应与洞门墙同步施工。

38.明洞：（1）施工方法：拱墙整体灌注法、先墙后拱法、先拱后墙法、墙拱交替法。

（2）明洞回填施工：明洞回填分墙背回填和拱背回填两个部位。明洞拱背回填应在外模拆除、

防水层和排水盲管施工完成后进行。人工回填时，拱圈混凝土强度应不小于设计强度的75%。机械回

填时，拱圈混凝土强度应不小于设计强度。回填料不得釆用膨胀岩土。顶面0.2m可以使用耕植土回

填。明洞两侧回填的水平宽度小于1.2m的范围，应釆用浆砌片石或同级混凝土回填。明洞土石回填

应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填高差不得大于0.5m。单侧设有反压墙的明洞回

填，应在反压墙施工完成后进行。回填至拱顶以上1.0m后，方可采用机械碾压。回填时，不得釆用

倾填作业。

39.洞身开挖示意图及规定：（1）全断面法：I～Ⅲ级硬岩地层、II级软岩。浅埋段、偏压段和

洞口段不宜采用全断面法开挖。循环进尺:Ⅲ级围岩宜控制在3m左右；I、Ⅱ级围岩，使用气腿式凿

岩机时可控制在4m左右。（2）台阶法开挖施工：长台阶法：台阶长度50m以上；短台阶法：5~50m；

超短台阶法（微台阶法）：3~5m。长台阶适用于Ⅱ~IV级围岩。短台阶法适用于Ⅲ~V级围岩。超短台

阶法适用于V~Ⅵ级围岩。上台阶仅超前3~5m，只能釆用交替作业。防范拱脚下沉可以采取扩大拱脚、

加强锁脚锚杆、加设临时仰拱等措施。台阶法开挖施工规定：

台阶开挖高度宜为2.5~3.5m。对于上台阶开挖，每循环进尺，Ⅲ级围岩宜不大于3m，IV级围岩

宜不大于2榀钢架间距，V级围岩宜不大于1榀钢架间距。对于下台阶开挖，每循环进尺，IV、V级

围岩宜不大于2榀钢架间距。下台阶单侧拉槽长度宜不超过15m。下台阶左右侧开挖宜前后错开3~5m，

同一榀钢架两侧不得同时悬空。下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%以后开挖。

（3）分部开挖法：包括环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁法（CD

法）、交叉中隔壁法（CRD法）等。环形开挖留核心土法施工规定：台阶开挖高度宜为2.5~3.5m。

环形开挖，每循环进尺，V级围岩宜不大于1榀钢架间距，IV级围岩宜不大于2榀钢架间距。中

下台阶每循环进尺，不得大于2榀钢架间距。核心土面积宜不小于断面面积的50%。

上台阶钢架施工时，应釆取有效措施控制其下沉和变形。留核心土长度宜为3~5m，宽度宜为隧道

开挖宽度的1/3~1/2。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成且喷射混凝土强度达到设计强度的70%

以后进行。下台阶左右侧开挖应错开3~5m，同一榀钢架两侧不得悬空。

40.严格控制欠挖，拱墙脚以上1m内断面及净空图折角对应位置是二次衬砌的关键位置，衬砌断

面不能减薄，严禁欠挖。其他部位，当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳

定和强度时，每平方米内欠挖面积不宜大于0.1m2，欠挖隆起量（侵入衬砌断面量）不得大于50mm。

41.超挖的回填应密实。对于沿设计轮廓线的均匀超挖，有钢架时，可采用喷射混凝土回填或增

大钢架支护断面尺寸使钢架贴近开挖轮廓，在施工二次衬砌时以二次衬砌混凝土回填；

无钢架时，可在施工二次衬砌时以二次衬砌混凝土回填。

局部超挖，超挖量不超过200mm时，宜采用喷射混凝土回填。边墙局部超挖，可釆用混凝土或片

石混凝土回填。

42.钻爆设计的内容，包括爆破方法，炮孔（掏槽孔、辅助孔、周边孔）的布置、数目、深度和角度，炸

药种类，装药量和装药结构，起爆方法，起爆器材和爆破顺序等。

43.仰拱：（1）仰拱的开挖长度：土和软岩应不大于3m，硬岩应不大于5m。超挖较大（大于或

等于0.1m）时采用M10浆砌片石、C15混凝土回填；超挖较小（小于0.1m）时采用喷射混凝土回填。隧

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底超挖部分回填，可用强度等级不低于C15的混凝土或C20的喷射混凝土回填。（2）仰拱初期支护

施工：初期支护喷射混凝土不得与仰拱混凝土衬砌一次浇筑。（3）仰拱混凝土衬砌施工：仰拱混凝

土衬砌施工应先于拱墙混凝土衬砌施工，超前距离不宜大于拱墙衬砌浇筑循环长度的2倍。应一次整

幅浇筑成形，不得左右半幅分次浇筑，一次浇筑长度不宜大于5m。（4）仰拱填充施工：仰拱填充混

凝土不得与仰拱衬砌混凝土一次浇筑。仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到2.5MPa后方可拆模。

（5）无仰拱地段隧道底部垫层施工：垫层混凝土可半幅浇筑，接缝应平顺。仰拱填充、垫层混凝土

的强度达到设计强度的100%后，方可允许运渣车辆通行。

44.应设置逃生管道，逃生管道的钢管内径不得小于0.8m，距离开挖面的距离不得大于20m，应

随开挖随前移，同时在逃生管道内应放置水、食品等应急用品。

45.监控量测：洞内外观察、周边位移、拱顶下沉、地表下沉和拱脚下沉等5项为必测项目。

46.超前地质预报：短距离预报（L<30）：可采用地质调查法、地质雷达法及超前钻探法等。

中距离预报（30≤L<100）：可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。长距离预报

（L≥100）：可采用地质调查法、弹性波反射法及超前钻探法等。

物探法包括：弹性波反射法；电磁波反射法（地质雷达法）；高分辨直流电法。

47.通风防尘：通风方式有自然通风和强制机械通风两种方式。强制机械通风方式，常见的管道

通风和巷道通风方式。管道通风分为压入式、吸出式（又称抽出式）和混合式三种。

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