车站值班员复习题

车站值班员复习题

1.视觉信号分为昼间、夜间及——信号。答：昼夜通用

2.进站、出站、进路和通过信号机的、显示不明或显示不正确时，均视为停车

信号。答：灯光熄灭

3.《技规》规定，一切产品都必须有严格的。机车、车辆等重要产品，须

按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

答：检验制度

4.《技规》规定转场及在超过%。坡度的线路上调车时，10辆段以下是否需要连

结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体

情况共同确定，并纳人《站细》。答：2.5

5.6502集中联锁设备的室内主要设备有__人工解锁按钮盘、继电器组合及组合集、

电源屏和分线盘。答：控制台

6.6502集中联锁设备的室外主要设备有、电动转辙机及轨道电路。

答：色灯信号机

7.办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将

列车开出，应定为。答：向占用区间发车

8.半臼动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或___________显示的进行信

答：线路所通过信号机

9.编入特别旅客快车、快速旅客列车、旅客快车的客车，应装有装置。

答：轴温报警

10.编制运输方案时，必须贯彻全局观点，坚持运输组织原则。

答：一卸、二排、三装

11.编组站、区段站的站修线与相邻一条线间，线间最小距离是mnu

答：8000

12.编组站、区段站货运检查工作人员，应检查列车中车辆装载、_________及蓬布苫

盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。

答：加固施封

13.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设o答：安全线

14.超长列车是指列车长度超过本区段列车换算长度的列车。

答：运行图规定的

15.车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车，车站值班员下达准备接

发列车进路命令时，应并要受令人复诵，核对无误。答：讲清方向

16.车站上道岔、和信号机三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既相

互联系、相互检查，又相互制约的关系，称为联锁。答：进路

17.车站一切电话中断时进入区间车站一切电话中断时，双线行车按时间间隔法。列车

进入区间的行车凭证为o答：红色许可证

18.车站值班员应保证有不间断接车的。答：空闲线路

19.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认、进路道

岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

答：接车线路空闲

20.出站信号的作用是防护区间或闭塞分区、作为列车或闭塞分区的凭

证。答：占用区间

21.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有的调度命令，与

邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。答：停止基本闭塞法

22.单线区段车站正线进站道岔的定位为由车站两端向的开通位置。

答：不同线路

23.单线区间跟踪出站调车时，须经_______准许，邻站值班员同意，并发给司机跟踪

调车通知书。答：列车调度员口头

24.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援

列车以，作为进入封锁区间的许可。答：车站值班员的命令

25.电话闭塞法，是当_____________不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代

用闭塞法。答：基木闭塞设备

26.电气集中联锁设备，当进路上的有关道岔开通位置不对或时，该信号

机不能开放。答：敌对信号机未关闭

27.调车作'也发生冲突，造成直接经济损失500万元及其以上为_____事故。

答：重大

28.对于处在闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁

。答：进行检修作业

29.发车进路色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示

信号机均在开放状态。答：出站和进路

30.发车进路是由起至相对方向的进站信号机或站界标止的一端线路。

答：列车前端

31.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，____已开放，发车条件完备后，车站值班员

（助理值班员）方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。

答：出站（进路）信号机

32.发车站已经办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知

—并办理取消闭塞手续，答：接车站

33.发军用列车时，发车人员应在显示发车指示信号。

答：人员乘降的一侧

34.凡发生列车冒进信号时，应及时将列车冒进信号的情况及处理结果，报

告列车调度员。答：车站值班员

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。施工防护信号的设置与撤除，

由决定。答：施工领导人

36.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而

—时，应使用引导信号或派引导人员接车。答：无进站信号

37.非集中联锁设备,应保证车站值班员能控制接、发车进路和的开放和关闭。

答：信号机

38.各种联锁设备，当进路上的_______或敌对信号未关闭时，该信号不能开放。

答：有关道岔开通不对

39.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路办理，并须经列车调度员口头

准许，,发给司机跟踪调车通知书。答：邻站值班员同意

40.跟踪出站调车，只准许在单线区间及上办理，并须经列车凋度员口头准许，

邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。答：双线正方向线路

41.跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头

准许，邻站________同意，发给司机跟踪调车通知书。答：值班员

42.混合列车中，编后装载恶臭货物的车辆时，由指定编挂位置

答：列车调度员

43.货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留和时间。

答：中转停留

44.货车停留时间统计方法有号码制统计法和_。答：非号码制统计法

45.货物列车牵引重量波动尾数，上下波动为吨。答：80

46.路票填写完了后，不准____车次。答：涂改

47.继电器联锁，是由继电器、和轨道电路来实现的。答：电动转辙机

48.接车进路色灯信号机的显示与相同。答：进站色灯信号机

49.接车与发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示灯光，准许越过该信号

机调车。答：月白色

50.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于mmo答：350

51.进路色灯信号机分为和发车进路色灯信号机两种。

答：接车进路色灯信号机

52.进路信号机的作用为在有车场开往另一个车场。

答：几个车场的车站

53.列车重量超过运行图规定的本区段尾数波动重晟，称为超重列车。

答：牵引重量

54.进站、通过、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于mo

答：1000

55.进站及接车进路色灯信号机匕均应装设______o答：引导信号

56.进站信号机的作用是。指示列车可否由区间进入车站的条件。

答：防护车站

57.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于m的地

点。答：50

58.禁止办理相对方向同时接发车时，车站值班员不得派出引导员接车。

答：向车站两端同时

59.客车内应有及压力表。答：紧急制动阀

60.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的中心线为所间区间的分界线。

答：通过信号机柱

61.引导信号应在列车头部越过________后，及时关闭。答：信号机

62.列车编组不得低于规定重量。遇必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员的

准许。答：调度命令

63.列车编组计划的编制，应在加强________的基础上，最大限度地组织成组、直达

运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车的改编次数。

答：货流组织

64.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的

运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

答：组织成组、直达

65.列车中车组的编栏，须根据铁道部和铁路局的计划进行。

答：列车编组

66.列车编组顺序表的〃记事栏〃对外国车辆及军方自备车，应分别填写

字样，答："国名"和"军方自备”

67.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留___m的附加制动

距离确定。答：30

68.列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向______报告列车进出站

情况（能从设备上确认者除外）。答：车站值班员

69.列车是指编成的车列及规定的列车标志。答：挂有机车

70.列车司机在列车运行中，等会列车时，不准_________,并应将头灯灯光减弱或熄

灭。答：关闭空气压缩机

71.列车司机在列车运行中，应彻底了望，确认信号，认真执行_________,严格按照

信号显示要求行车、确保列年安全正点。答：呼唤应答制度

72.列车应按《技规》、列车编组计划和____规定的编挂条件、车组重量或长度编组。

答：列车运行图

73.列车运行图，确定站名线之间的距离（宽窄）有两种方法，一是按区间运行时分的比

率确定，二是按区间的比率确定。答：实际里程线。

74.列车运行图上以符号表示列车的运行。答：斜直线段和规定

75.列车运行图是用，把列车在车站的到、发、通过时刻及在区间运行时

间进行图解表示。答：坐标原理

76.列车运行图有三种不同的格式，即二分格、、小时格运行图。

答：十分格

77..列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械（起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整

器、扳道器等），应定为事故。答：险性

78.列车重量超过运行图规定的本区段牵引定数及以上，连续运行距离超过机

车乘务规定区段1/2的货物列车称为超重列车。答：81t

79.列车重量超过规定牵引定数的吨数为。答：超重吨数

80.列车重量应根据、区段内线路状况及设备条件确定。

答：机车牵引力

81.旅客列车，包括旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等。

答：特快

82.旅客列车，包括特快旅客列车、快速旅客列车列车、临时旅客列车、临

时旅游列车。答：普通旅客

83.旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车佶号防护，可不设。

答：脱轨器

84.车站线路的长度可分为线路全长及线路两种。答：有效长

85.曲线地段线路的外轨超高，双线不得超过_________mm。答：150

86.机械冷藏车组应尽量挂于列车o答：中部

87.回送机车，应挂于或后部。答：本务机车次位

88.铁路限界主要分为建筑限界和____o答：机车车辆限界

89.人字型复轨器在便用时，不要安放在钢轨接头处；因接头处有接头夹板复轨器不易

放平，也不要在上安置，以免钉固不牢，复轨器容易压翻。

答：腐朽枕木

90.客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线更线部分，线间最小距离•

为mm。答：5300

91.使用电话闭塞法，单线或未没双向闭塞设备的双级反方向发车时，根据《行车日志》

查明区间己空闲，并取得，发车条件已具备后方可填发路票.

答：接车站承认

92.客货共线铁路线间距，双线区间（vW120km/h）,最小距离是_mm。答：4000

93.车站值班员如取消发车进路时，应先通知<,答：发车人员

94.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是o

答：调度命令

95.车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即报告。答：列车调度员

96.铁路行车组织工作，必须贯彻的方针，坚持高度集，统一领导的原则。

答：安全生产

97.停放专用车、公务车的线路上的道岔，应扳向的位置并加锁。

答：不能进入该线

98.驼峰的纵断面一般由推送、、溜放三部分组成。答：峰顶平台

99.为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确

定在区间或站内设置_____________。答：避难戌

100.为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定

的制约关系，称为。答：联锁

101.为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均须与联锁。

答：有关信号机

102.货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上的为列车。答：混合

103.信号机为内方，反之为外方。答：防护的方面

104.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。答：统一指挥

105.需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称o答：越出站界调车

106.一切电话中断时，禁止发出开往区间的列车。答：岔线

107.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车，除外。

答：救援列车

108.移动信号的减速防护地段终端信号，昼间为o答：绿色圆牌

109.咽喉道岔是车站咽喉区接发列车和工作量最大的道岔。答：调车

110.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在

不影响列车到发及的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送人警冲标内方。

答：调车作业

111.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的

确认区间空闲后，直接以电话记录办理。答：车站值班员

112.原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车时，须经______________准

许，并预告司机。如来不及预告时应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

答：列车调度员

113.运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、和施工方案组成。

答：机车工作方案

114.运输方案中“货运工作方案〃是运输方案的___o答：基础

115.运输方案中“机车工作方案〃是运输方案的。答：保证

116.运输方案中〃列车工作方案〃是运输方案的—一。答：核心

117.运输方案中''施二方案”应正确处理施工与的关系，减少施工对运输的干

扰。答：运输

118.在上调车时，要经过车站值班员的准许。答：正线、到发线

119.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站

值班员以的相邻车站。答：书面通知封锁区间

12().在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车接车线末端应设

•答：隔开设备

121.在设有出站信号机的车站，列车进站后，应停于接车线警冲标内方，机车头部不得

越过____________________。答：出站(进路)信号机

122.站内正线须保证能通过列车。答：超限货物

123.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为、疏解车辆等所需

要的救援列车。答：排除故障、事故救援

124.在站内线路或道岔上施工时，应使用进行防护。答：移动停车信号。

125.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上自过信号机前停车后起动困难时，

在该信号机上应装设。答：容许信号

126.指挥机车向显示反方向稍行移动的信号，昼问为拢的红色信号旗,

再用展开的绿色旗上下小动。答：直立平举

127.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停放在

两端道岔应扳向不能进人该线的位置加锁。答：固定的线路上

128.特种用途车主要有试验车、发电车、—、检衡车、除雪车等。答：轨道检查车

129.小运转列车是否挂列尾装置，由根据列车运行距离长短等条件确定。

答：铁路局

130.集中联锁的车站，禁止接、发列车和调车进路。确认进路空闲，应确认

纳入联锁的延续进路。答：预排

131.回送空客车底，不受客运列车和同方向同时发接列车的限制。

答：相对方向同时接车

132.遇两列车不能同时接发时，原则上应。答：先接后发

133.接车进路是由进路信号机起至接车线末端计算该线路有效长的或出站

信号机止的一段线路。答：警冲标

134..编组站、区段站因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组作好o

答：防溜措施

135.列车运行是以车站、线路所划分的区间及自动闭塞区间的所划分的

闭塞分区作为间隔。答：通过信号机

136.在铁路运输中需要采取特殊措施，防止和病残死亡的货物，均属鲜活货物。

答：腐烂变质

137.发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号后，列车不能出发时应将事由通知

,取消闭塞。答：邻站

138.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是_____________当挂有由区间返回

的后部补机时，另发给补机司机路票附页。答：路票

139.《车站行车T作细则》简称《站细》，它是根据《技规》、《行规》的有关规定，结

合车站技术设备和等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制

度。答：作业条件

140.接发列车作业标准规定，接发列车时，接发列车人员应站在规定地点，面

向列车，注意列车运行货物装载状态。.答：《站细》

141.进路的检查确认办法：包括自检、互检和0答：接车时的再次检查

142.对直接发车的列车尾部无列尾装置及列尾装置故障时，发车（通过）后应将列车辆数

及通知接车站。答：尾部最后一辆车号

143.横越线路时，应_______________,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

答：--站二看三通过

144.利用企业机车在车站调车作业，由_______领导，并派人担任作业。答：车站

145.使用无线电台以通话方式发车，发车人员必须到地点发车并监视列

车运行。严禁在室内和不能了望列车的地点发车。答：列车附近适当

146.轨道电路分路不良的原因有装卸粉尘污染、、轨面锈蚀三种。答：设备故障

147.车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的,

并须在《行车设备检查登记薄》内登记和通知电务人员及车站站长。答：联锁条件

148.接近区段出现红光带时，车站值班员须立即通知信号、供电、工务工区，并登记,

在红光带未消除前，接入列车时，应认真确认列车完整，方可开通区间。

答：区间空闲

149.进站、出站、进路和通过信号机的_、显示不明或显示不正确时，均视为停车

信号。答：灯光熄灭

150.客运列车、挂有超限货物车辆的列车应接入o答：固定线路

151.单独运行，不牵引列车的机车称为单机。答：工作

152.机车、车辆无论空重状态，均不得超出限界。答：机车车辆

153.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放信号。答：通过

154.货物列车包括：行包列车、快运货物列车、,以及直达、直通、区

段、摘挂，超限及小运转列车。答：〃五定〃班列

155.回送轨道起重机，一律挂于列车中部或答：后部

156.《技规》规定，单机挂车时，不准挂装载爆炸品、货物的车辆。答：超限

157.车站接发列车作业按规定程序办理，并使用o答：规定用语

158.发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在停车处

理。答：前方站

159.在列车无线调度电话时，不准列车分部运行。答：故障

160.手推调车，要取得调车领导人的同意，—作用良好，有胜任人员负责制动。

答：手制动机

161.电话闭塞，双线正方向发车时，根据收到电话记录，在列车到达、

发车进路准备妥当后，即可填发路票。答：前次列车到达的

162.电话记录号码自每日0时起至24时止，按日编号，编号办法由铁路局

规定。答：循环

163.接发列车人员交递占用区间凭证前应确认

后，方准递交。答：到达的列车已整列进入接车线警冲标内方；出发列车的进路已准备妥当

164.车站因故不能接车时，应提前指派___到进站信号机外方等候，于列车停车

后，及时将事由告知司机，答：胜任人员

165.单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请

求救援或处理。答：按规定退行到后方站

166.利用电力机车调车时「电力机车保持10米的安全距离后与无电区的停留车挂不上

时，应后,再进行连挂。答：加挂适当数量的车辆

167.车站值班员在确定承认轻型车辆使用时间时，以为原则。

答：不影响列车运行

168.未取得车站值班员签认的《轻型车辆使用书》，轻型车辆不得进入<,

答：营业线

169.非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认区间空闲、—

必须实行双人核对制度。答：接车线路空闲

170.区段列车的车次范围是：o答：30001-39998

171.普通货物列车的车次范围是：。答：81001-81998

172.五定班列的车次范围是：o答：80001-81998

173_.列车运行图中运行线的表示方法（文字说明加表示方法）：行包快运专列为

o答：蓝单线加红圈-0-0-

174.列车运行图中运行线的表示方法（文字说明加表示方法）：摘挂列车为

o答：黑单线加〃+〃〃||-

175.列车运行图中运行线的表示方法（文字说明加表示方法）：单机为

。答：黑单线加黑三角

176.双线运行的区段，车站联锁失效时，禁止办理_____发出列车。答：反方向

177.切电话中断后，优先发车站（所）在发出第一趟列车前，必须。

答：查明区间已空闲

178.列车退行，在未得到后方站车站值班员的准许，不得退行到一

内方。答：车站预告信号机

179.区间卸车无论何种情况，严禁作业。答：分组或摘开机车

18（）.轻型车辆按列车办理时，自动闭塞区间，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。

使用车次。答：重型轨道车

181.轻型车辆转线过程中，助理值班员应在现场监督进行。转线完毕，确认

后，向车站值班员报告。答：进入警冲标内方停妥

182.自动闭塞区段遇设备故障时，车站值班员应在《行车设备检查登记簿》上登记，并

同时通知部门。答：电务、工务、供电

183.遇暴风雨灾害天气、洪水高涨等非常情况，车站值班员与列车调度员应严把

。答；”列车放行美"

184.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁

进行。答：检修作业

185.发出需由区间返回的列车时，除发给司机路票外，必须发给司机、车长区间停车

地点、返回车次、时间及安全注意事项的调度命令，并在发给司机路票的最下边注上

字样。答：区间折返

186.双线改单线，使用常用路票；并在路票下面注上：

字样。答：〃双线改单线，经上（下）行线运行"

187.向列车显示通过、引导、停车、减速手信号，显示人应位于规定地点，于列车

M显示。答：接近显示人800米或显示人看见列车头部

188.双线反方向行车时，在路票最下面注上字样。答：反方向行车

189.发车信号，于后收回。答：司机鸣笛

190.五定班列货物列车中的〃五定〃是指：o答：定点（装、

卸）、定车次、定运行线、定运行时间、定全程运输价格。

191.非正常情况下行车是指设备原因、自然灾害或其它情况影响而不能正常

的行车作业。答：办理闭塞、排列进路、开闭信号

192.非正常情况下接发列车作业必须服从车站值班员，接发列车的命令只能

由车站值班员一人下达，其他人不得代替。答：单一指挥

193.按引导方法接入站内的列车，如在站内无停车的必要时，应办理o

答：通过

194.一切电话中断后双线区段车站禁止发出在区间的超限列车。

答：禁止会车

195.施工（维修）期间，信号、联锁、闭塞设备调试阶段，停止作业。

答：接发列车和调车

196.无联锁或联锁失效时，对进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔使用

加锁。（控制台上能单操和确认的道岔在控制台上锁闭）答：勾锁器

197.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知_________（车辆乘

务员）在前方站停车处理3答：运转车长

198.9、车站引导接车作业时，车站值班员的联控月语标准为：。

答："XX（次）XX（站）引导接车，X道停车（通过），注意引导（手•）信号:

199.〃自动闭塞区间遇通过信号机故障，确认前方闭塞分区有无列车占用〃的情况下，车

站值班员听到司机请求确认前方闭塞分区（占用情况）的呼叫后的标准联控用语

为:O

答：XX次，前方闭塞分区XX次占用（前方闭塞分区空闲）。

200.汛期中，各行车部门必须高度重视防洪安全，把行车安全放在首位，牢固树立安

全第一、以人为木的思想，遵循的原则。答：宁可错拦、不可错放，

宁停勿撞

201.当车站道岔区段出现红带时车站值班员应及时通知部门，并在《行

车设备检查登记簿》上登记。答：电务、工务、供电

202.维修天窗：电气化双线不少于分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线

不少于70分钟，单线不少于60分钟。答：90

203.维修天窗：电气化双线不少于90分钟，单线不少于分钟；非电气化双线不

少于70分钟，单线不少于60分钟。答：60

204.维修天窗：电气化双线不少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不少于

分钟，单线不少于60分钟。答：70

205.维修天窗：电气化双线不少于90分钟，单线不少于60分钟；非电气化双线不少于

70分钟，单线不少于分钟。答：60

206.电气集中及区间闭塞设备的施工后必须进行联锁试验，试验合格后方可开通使用。

严禁利用进行关锁试验。答：列车间隔

207.营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和的各种施工，分为施

工作业和维修作业。答：行车安全

208.工电联合整治道岔属工务项目。答：维修天窗作业

209.TDCS设备检查属电务项目。答：维修天窗作业

210.在施工中，各施工相关单位必须严格履行的职贡。施工单位发现设备异

常时必须立即停工处理，尽快恢复正常使用。答：施工安全协议

211.对危及行车安全、违反施工〃八不准〃和超范围施工的，必须立即<,

答：停工整改。

212.各项施工、维修作业要采用的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

答：平行作业

213.要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所，原则上单线一个区

段慢行不超过处，双线一个区段内每个方向慢行不超过两处；同一区间内慢行处所不

超过一•处。答：两

214.要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所，原则上单线一个区

段慢行不超过两处，双线一个区段内每个方向慢行不超过处；同一区间内慢行处所不

超过一处。答：两

215.要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路施工慢行处所，原则上单线一个区

段慢行不超过两处，双线一个区段内每个方向慢行不超过两处；同•区间内慢行处所不超过

处。答：一

216.7、II、III级施工车站要召开的三个会议的名称是：

。车站应作好三个会议的记录存查。

答：施工协调会、施工预备会和施工总结会

217.各施工单位应在施工开始前40分钟，由施工负责人（或施工单位指定人员）在车

站《行车设备施工登记簿》（运统-46）上登记完毕，车站值班员提前分钟报告列车

调度员，由列车调度员在施工前5分钟向有关车站和相关单位发布实际施工调度命令。

答：30

218.同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排

o答：维修天窗

219.车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确

保安全的前提下，维修作业可由车站负责安排进行，但必须经口头准许。

答：列车调度员口头

220.车机联控的模式采用问路行车，实行呼唤应答。答：站站列列

221.车机联控信息分为o答：列车信息、调车信息

222.关闭折角塞门开出列车列________事故。答：险性

223.向占用线接入列车列___________事故。答：险性

224.机车、车辆溜入区间或站内列—____事故。答：险性

225.未办或错办闭塞发出列车列事故。答：险性

226.错误办理行车凭证发车或耽误列车列事故。答：A类一般

227.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车列事故。

答：A类一般

228.列车拉铁鞋开车列________事故。答：A类一般

229.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车列事故。答：A类一般

230.闭塞设备分为自动闭塞、、自动站间闭塞。答：半自动闭塞

231.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、。答：自动站间闭塞

232.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。在单线区段，应采用半自动

闭塞或闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在一个区段内，原则上采用同

一类型的闭塞方式。答：自动站间

233.在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用

闭塞；在一个区段内，原则上采用同一类型的闭塞方式。答：自动

234.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭寒，繁忙区段可根据情况采用自动闭

塞;在一个区段内，原则上采用的闭塞方式。答：同一类型

235.闭塞设备分为、半自动闭塞、自动站间闭塞。答：自动闭塞

236.列车运行图应根据和区段通过能力确定列车对数。答：客货运审

237.列车运行图应根据客货运量和确定列车对数。

答：客货运量和区段通过能力

238.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用行车。

答：电话闭塞法

239.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更与恢复，应由该区间两端站的车站值班员确

认区间空闲后，.直接以办理。列车调度的电话恢复正常时，两端站车站值班员

应及时向列车调度报告。答：电话记录

24（）.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更与恢复，应由该区间两端站的车站值班员确

认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时

向报告。答：列车调度

241.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的

—灯光。答：黄色灯光、绿黄色灯光或绿色

242.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的

—灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。

答：绿黄色灯光或绿色

243.使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光

或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由规定。

答：铁路局

244.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站；单线自动闭塞区段的车

站，须得到列车调度员的同意。答：预告

245.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，须

得到的同意。答：列车调度员

246.自动闭塞区段的车站，己向接车站预告，列车不能出发时，发车站须通知一

取消预告。答：接车站

247.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。答：《站细》

248.如取消发车进路时，应先通知—；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信

号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

答：发车人员

249.如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已____________或显示发

车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

答：通知司机发车

250.如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示

一信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

答：发车指示

251.如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指

示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回_________后,再取消发车进路。

答：行车凭证

252.列车进站后，应停于按车线内方。在设有出站（进路）信号机的线路，

列车头部不得越过出站（进路）信号机。答：警冲标

253.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车

头部不得越过_______________________o答：出站（进路）信号机

254.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站及运转车长应使

用列车无线调度电话等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

答：接车人员

255.在具备良好的车站，对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘

的列车，准许使用列车无线调度电话发车。答：通信记录装置

256.在具备良好通信记录装置的车站，对单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的

列车，准许使用发车。

答：列车无线调度电话

257.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线

答：放行列车

258.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用进行（特别规定的慢行施工除

外），都必须纳入天窗。

答：列车间隔

259.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外）,

都必须纳入_________o

答：天窗

260.双线自动闭塞区段区间信号设备故障时，须同时通知一

门。答：电务、工务和供电

261.双线自动闭塞区段区间信号设备故障时，须同时通知电务、工务和供电部门。若

设备故障涉及工务部门，须得到工务部门确定的的通知后，局调度所、车

站方可放行列车。答：放行列车条件

262.遇自动闭塞区间及第一离•去区段红光带按《技规》第250、

251条规定执行。答：一架通过信号机显示停车信号

263.遇自动闭塞区间一架通过信号机显示停车信号及按《技

规》第250、251条规定执行。答：第一离去区段红光带

264.集中联锁设备（包括调度集中）的道岔，需配有,加锁的勾锁器只具有防

误动功能。答：勾锁器

265.集中联锁设备（包括调度集中）的道岔，需配有勾锁器，加锁的勾锁器只具有

功能。答：为误动

266.道岔暂时无道岔安装装置而需使用该道岔时，不得仅使用加锁；工务须

用接头夹板钉固在开通位置、车务再加勾锁器后，方可使用。答：勾锁器

267.道岔暂时无道岔安装装置而需使用该道岔时，不得仅使用勾锁器加锁；工务须用

—钉固在开通位置、车务再加勾锁那后，方可使用。答；接头夹板

268.道岔暂时无道岔安装装置而需使用该道岔时，不得仅使用勾锁器加锁；工务5用接

头夹板钉固在开通位置、车务再加后,方可使用。答：勾锁器

269.办理行车工作的车站值班员、助理值班员（包括行车站务员）、调车长、运转车

长……，在执行职务时，均需带有。答：手（怀）表

270.遇危及、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，

应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

答：行车

271.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取

消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

答：人身

272.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先

,再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。

答：取消信号

273.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取

消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认―后，方可变更进路。

答：列车停稳

274.遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取

消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机,确认列车停稳后，方可变更进路。

答：事由

275.执行施工特定行车办法，应在内明确，纳入日班计划，下达相关站段

执行。答：施工方案

276.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越

过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，乂遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给

司机的同时，还须发给司机监督器故障通知书。

答：绿色许可证

277.自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越

过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给

司机绿色许可证的同时，还须发给司机