地铁轨道工程监理细则

地铁轨道工程

监理细则

审批：

工程征询有限企业

地铁轨道监理项目部

年月日

附件地下铁道轨道工程质量控制细则

质量控制细则总原则：

・工程质量应符合设计图纸规定及国家颁右日勺有关施工规范原则;

•当行业原则与国标有解释不一致处，以国标为准；

附.一

第一章通则

1、合用范围

本章工作内容指地铁正线和辅助线的施工作业。由线路基桩、支承块式无喳轨道、浮

置板整体道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道（含道岔）、轨道附属设备等六项单位工程

构成。辅助线指正线线路以外的多种线路。

2、材料

2.1、所用材料、配件和设备应符合国家或行业原则的规定，满足设计规定，具有出场所

格证和质量证明文献。

2.2、在符合规范规定的条件下，采用安全可靠，经济效益明显的新技术、新工艺、新材

料和新设备。

2.3、对使用口勺新材料、新产品、新工艺和新设备必须通过鉴定，有顾客使用证明，生产

厂家有生产许可证；否则要进行检查和技术指标试验。

2.4、轨料报验，除执行深圳市地铁有限企业材料半成品检查的规定外，必须做到报验单

附轨料出场所格证和检查试验单日勺原件，如是复印件，要加盖材料使用单位公章和经办人

签字，使材料经得起历史考证，经监理认定的轨料方可进场和使用。

2.5、需检查口勺材料•，检查材料除执行深圳市地铁有限企业“建材取样送检规定”外，要

明确轨料送检地点。

2.5.1、混凝土材料（含钢筋水泥粗细骨料）及混凝土，送深圳市具有对应资质检测单位

检查。

4、规范原则

4.1通用技术原则及规范

4.1.1、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2023版

4.1.2、《地铁设计规范》(GB50157-2023)

4.1.3、《建设工程监理规范》(GB50319-2023)

4.1.4、《建筑工程施工质量验收统一原则》GB50300-2023

4.1.5、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2023)

4.1.6、《建设工程文献归档管理规范》(GB/T50328-2023)

4.1.7、GB/T19000-TS09000《质量管理与质量保证》

4.1.8、国家、部委采用的其他原则。

4.2轨道工程技术原则及规范

4.2.1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308T999

4.2.2、《混凝土构造工程施工质量验收规范》GB50204-2023

4.2.3、《混凝土构造设计规范》(GB50010-2023)

4.2.4、《铁路线路设计规范》(GB50090-99)

4.2.5、《铁路工程施工技术安全规则》；

4.2.6、《铁路轨道工程施工质量验收原则》(TB10413-2023)；

4.2.7、《铁路路基工程施工质量验收原则》(TB10414-2023)；

4.2.8、《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96

4.2.9、《铁路轨道工程质量检查评估原则》TB10413-98

4.2.10、《60kg/m钢轨型式尺寸》TB/T2341.3

4.2.11、《43-75kg/m钢轨供货技术条件》TB/T2344-93

4.2.12、U3-75kg/m钢轨用接头夹板供货技术规定》TB/T2345-93

4.2.13、《原则轨距铁路道岔技术条件》TB412-90

5、施工控制测量-CP3

施工测量除应符合深圳市地铁有限企业有关施工测量技术规定外，尚应符合下列规定

规定：

5.1、轨道施工前的测量，施工前承包商应对设计单位提供日勺控制桩和水准点文献，进行

查对和复测，复测应符合GB50026-93H勺有关规定和精度规定，复测资料应报监理单位同

意。

5.2、施工中日勺测量，承包商应根据规定的测量精度，采用对应的施测措施，建立复核制

度，保证轨道中线与隧道中线的偏离在规定范围之内，高程在精度之内。

6、施工动力

6.1、轨道施工用电应根据钢轨焊接设备动力和照明容量确定，在固定地点安装箱式变压

器。

6.2、洞内施工照明线路电压不不小于36V。整体道床施工地段380V动力线采用三相五线

制，用橡胶铜芯线架设于照明线路下方，并每隔150m设置固定插座，以便铺轨车使用，

整体道床铺设完毕后拆除，作为周转。

6.3、照明线的详细安装裁定、照明设施和线路的管理、移交等按业主总体规划规定执行°

6.4、施工电路架驳与架设必须在投料口或车站等业主指定的用电接驳口接电，在洞内铺

轨车走轨铺设前，架设洞内临时供电线路。

6.5、洞内供电线路敷设应符合下列规定

6.5.1、固定电线采用绝缘线架设，施工作业段的临时电线宜用橡胶套电缆，通道内宜使

用铠装电缆。一？

6.5.2、照明线路和动力线路应分别架设，照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架

设，电缆悬挂高度距路面不不不小于2nl.

6.5.3、36V低压变压器应设在安全干燥处，机壳接地，输电线路长度不得不小于100m.

6.5.4、动力干线上日勺每一分支线，必须装设开关和保险装置：不得在动力线二挂照明设

施。

6.5.5、洞内作业地段必须有足够的I照亮，交通要道、设备集中处应有安全照明。

6.5.6、配电箱应封闭严密，不得乱接电源，多种电气设备，供电线路应设漏电保护装置,

统一专人管理并定期检查维护和保养。

6.5.7、供水方案的选择及设备日勺配置根据混凝土施工及生活用水量确定，及时报装；水

管设在电缆线路日勺对面一侧。

7、铺轨基地

铺轨基地规定和比选方案不予重述。

8、质量原则

8.1、轨道工程如下项目根据质量原则进行中间验收,

8.1.1、轨道：钢轨、道岔及配件的质量规格、品种及钢轨焊接质量；基标的设置，轨道

架设及精度调整.

8.1.2、整体道床：混凝土预制构件，现浇混凝土材质、配合比、模板支立、混凝土灌注

及试件制作。

8.2、执行施工工艺原则，承包商自控，监理进行他（监）控。

8.3、轨道工程施工质量验收原则。

9、计量与支付

本机各项工作，因根据协议规定，按实际完毕并经监理工程师签认，总监理工程师签注审

核意见，报业主审批，分别如下列细目计量与支付。

9.1、动力照明以元为单位，包括中照明线路铺设、变压器安装及增容费等。

9.2、给水以元为计量单位，包括水管铺设。

9.3、支付细目表。（例）

编号细目名称单位

1-1动力及照明无

1-1-1变压器台

1-1-2电线路敷设m

1-2给水元

1-2-1水管路敷设m

1-3不可预见项目元

第一章、整体道床轨道铺设施工

1、范围

本节工作内容指地下正线和辅助线一般短轨枕整体道床，高架承轨台式整体道床，减

振器整体道床，钢弹簧隔振器浮置板式整体道床等。

2、一般规定

2.1、无缝线路日勺施工采用直接铺轨法施工；

2.2、整体道床轨道施工日勺轨长、轨底坡、轨缝、曲线超高、混凝土强度等级等应符合设

计规定。

2.3、整体道床轨道施工应具有条件：

2.3.1、设计文献齐全，图纸已经会审。

2.3.2、施工方案已审批并进行技术交底。

2.3.3、隧道构造验收合格，地板混凝土己经凿毛并清洗洁净。

2.3.4、铺轨基标敷设完毕。

2.3.5、施工地段供水、供电和照明满足规定。

2.3.6、轨料已经贯彻，器材和施工机具、模板等齐备。

2.4、整体道床采用的钢筋混凝土短轨枕、岔枕均应在工厂制作。

2.5、绝缘规定：

2.5.1、地铁钢轨与隧道洞体构造之间日勺过渡电阻值，不应不不小于15Q.km。

2.5.2、扣件各部位与钢轨，扣件各部件与短轨枕之间采用绝缘措施时，其工作电阻不小

于10d

2.5.3、隧道内道床纵向钢筋总面积不得不不小于1600mm一一?导线面积平方亳米一道床

图纸阐明“整体道床卜层纵向钢筋作为杂散电流搜集网，总截面应不小小小十30000mm2

2.5.4、道床内钢筋网（靠近伸缩缝处）需采用5x50nim2的铜排与所有搜集网钢筋焊接，且

左右引出铜排端子，道床伸缩缝两侧连接端子通过95nli/时铜绞线连接。——道床图纸阐

明3、“在伸缩缝H勺二端，采用50*8min扁铜与整体道床下层纵向机构钢筋焊接，并引出作

为连接端子”。一道床图纸阐明2、在整体道床上，采用50*8廊日勺扁铜与下层纵向构造

钢筋焊接，--、

2.6、道床每隔12.5m左右设置一处伸缩缝，据洞口30nl范围每隔6m设置一处伸缩缝。地

卜,构造变形缝处，道床亦应设置伸缩缝，其位置尽量避开轨枕。

2.7、道床排水坡度设置，排水沟纵向坡度与线路坡度一致，一般不不不小于2%。，道床横

向坡度为3%。。排水沟断面：采用半径为100mmH勺半圆，——图纸标注：方形水沟，宽度

250,一一沟底面至轨面距离为380mm,-----道床图纸阐明”水沟深度；一般道床;400一―

较高减振道床；450；一般道床排水沟内侧上边缘距线路中心距离为1300mm。——图纸标

注1250+150,

2.8、轨料的堆放：

经报验监理工程承认的轨料，即进入铺轨基地；器材堆放场地应平整、坚实、排水畅通：

2.8.1、钢轨堆放应符合下列规定：

2.8.1.1、钢轨堆放应分类堆44并注明型号和规格；

2.8.1.2、标定长度公值差在3mm以内应同垛堆放，并在轨端注明清晰；

2.8.1.3、钢轨应用垫木与地面隔离并分层堆放，每层垫木间距不应不小于5m,上下层垫

木应在同一垂线上，堆放层数应在同一垂线上；

2.8.1.4、堆放层数应根据钢轨吊装不受损坏和变形确定:

2.8.1.5、配件不得直接堆放地面上。

2.8.2、混凝土短轨枕承方面朝上堆码整洁，并用垫木与地面隔离。

3、构造形式与布局

3.1、轨道构造基本规定

3.1.1、轨距

轨道原则轨距1435mm,最小曲线半径:正线350nb辅助线250m。

3.1.2、钢轨

采用25m原则长度的P60kg/mU75V热轧，全线无缝线路。

3.1.3、扣件、配件

扣件：正线及辅助线的地下线，敞开段采用DTVI2型（图号：城轨102）——图纸“DT-

HI常阻力扣件”,高架线采用WJ-2型扣件（图号：研线9705）--------图纸一”高架线DT-

III小阻力扣件“较高减振地段采用GJTH型扣件。-----图纸"双层弹性垫板减振扣件重

耍合用于地面及隧道内铺设整体道床、有较高减振降噪规定的地段”

配件：钢轨接头采用接头夹板（图号：TB/T2342.3-93）连接，配件采用强度为10.9级H勺

螺栓和强度为10级的螺母（图号：TB/T2347-93,非无缝线路地段采用高强度平垫圈（图

号：GB1230-84）o无缝线路缓冲区采用弹性放松垫圈（图号：TB/T2348-93）0-一无资

料

3.1.4、道床构造、轨枕及排水

3.1.4/、地下线一般短轨枕式整体道床：

钢筋混凝土短轨枕采用预制，混凝土等级C50,底部伸出钢筋与道床连接。其中，架

立筋采用环氧涂层绝缘处理钢筋，图纸阐明中没有提到架立筋采用环氧涂层绝缘处理钢筋

-满足绝缘电阻不不不小于108Q.一—设计阐明“道床采用C30纤维素纤维混凝土,

布置双层钢筋网。重点核查图纸一一设计阐明“二.4地卜线（含U型槽段）及地卜线的整

体道床采用C30混凝土，高架线纵向承轨台采用C40混凝土，回填层采用C20混凝土回填”

-黄天柱道床排水均采用两侧排水，排水沟纵向坡度与线路坡度一致，一般不不不小于2%0,

道床表面横向坡度为3%oo排水沟断面：采用半圆形，顶面宽200mni,深度ICQrnn,沟底

面至轨顶面距离为380nlmc隧道内整体道床每隔12.5m左右.隧道进出口30m范围内及IJ

型构造地段每隔6m左右设置伸缩缝一处，构造沉降缝处也要设置道床伸缩缝。整体道床

伸缩缝由20mm厚油浸木板填充，伸缩缝顶面处采用改性沥青灌缝，并且抹平，以利于防

水。

轨道构造高度：矩形断面隧道560mm,圆形断面隧道740mm,马蹄形隧道应满足线路

中心线两侧1200mm范围内轨道建筑高度560mm的规定。地卜.线敞开段FI勺曲线超高采用外

轨抬高超高值二分之一和内轨减少超高值二分之一的措施设置。图纸阐明——马蹄型隧

道“轨道构造高一一般整体道床560,较高减振整体道床620,特殊减振整体道床840”。

正线每公里铺设短轨枕1667对，设计阐明1680对/km—-查图纸辅助线每公里铺

设短轨枕1600对。

3.1.4.2、GJTH型扣件一仿佛改了、查图纸整体道床：-一图纸"双层弹性垫板减振

扣件重要合用于地面及隧道内铺设整体道床、有较高减振降噪规定的地段”

合用于较高减振规定地段，与一般短轨枕式整体道床的区别在于采用的是GJ-HI型扣

件，道床、钢筋、排水沟设置均与一般短轨枕式整体道床相似，沟底回至轨顶面距离为

393mm。地下线及敞开段曲线超高设置同一般短轨枕式整体道床，高架线曲线超高采用外

轨抬高所有超高值的方式实现，排水采用自然排水,

3.1.4.3、钢弹簧浮置板整体道床：——还没有图纸

圆形隧道内轨道构造高度740mm:浮置板预留承轨槽，两钢轨中间上顶面与钢轨顶面

平齐。

3.1.4.4、高架线承轨台式整体道床

承轨台式整体道床是指将短轨枕埋入两条带状承轨台内的道床形式。短轨枕采用预

制，混凝土等级C50,底部伸出钢筋与道床连接。道床内部钢筋网。道床排水采用自然排

水.在梁端不（应­部）将水排到梁端两侧的I预埋排水管，引入市政排水系统.

轨道构造高度：540mno曲线超高采用外轨抬高所有超高值的措施设置。正线每公里

铺设短轨枕1667对。

3.1.4.5、道床过渡段一还没有有关资料

在整体道床与碎石道床之间设置弹性过渡段，过渡段长度为10m,采用碎石道脩逐渐

增厚的方式过度。较高减振轨道与一般整体道床无需设置过渡段，钢弹簧浮置板与其他减

振形式之间H勺过渡段在浮置板内完毕。

3.1.5、地铁5号线正线及辅助线采用如下几种道岔形式：

3.1.5.1、道岔型号：正线、辅助线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、单渡线和交

叉渡线。道岔前段长13.839m,后端长15.730m,导曲线半径180nb直向容

许通过速度80km/h,侧向容许通过速度30kin/ho一核图纸——“第一分册

60kg钢轨9号曲尖轨单开道岔--第五分册60kg钢轨9号直尖轨单开道岔

-----第三分册60kg钢轨5m间距曲尖轨交叉渡线-一第八分册60kg钢轨12

号单升道岔-----第九分册60kg钢轨12号单开道岔（合成树脂轨整体道床使

用）。

3.1.5.2、扣件及轨枕：采用弹条n型分开式扣件、钢筋混凝土短轨枕。-核图纸，应

改了，桥面用短枕，隧道用双块式轨枕，弹条要核第九分册60kg钢轨12号

单开道岔（合成树脂轨整体道床使用）。

一一设计阐明6.5扣件采用HI型扣件一--第三分册60kg钢轨5m间距曲尖轨交叉渡线，

设计阐明6.6扣件采用TTT型扣件，第五分册60kg钢轨9号直尖轨单开道岔设计阐明二.6

扣件采用分开式HI型扣件，

3.1.5.3、道床形式：采用道岔短轨枕式整体道床，道床混凝土等级地下线为C30,高

架线为C40,一没变、但规范变了内部钢筋网，短轨枕混凝土等级C50,底

部伸出钢筋与道床连接。伸缩缝应尽量避开转辙器、辙叉和护轨部分。隧道

构造的沉降缝应避开道岔道床范围，困难条件下应尽量避开转辙器、辙叉和

护轨部分。地下线道岔道床两侧设置排水沟。全线含塘朗车辆段出入线及上

水径停车场出入线共采用60kg/m钢轨9号单开道岔64组，其中右开26组,

左开38组。

3.1.5.4,本工程采用内交叉渡线形式

在地下线半径W350nl地段、高架线半径不不小于500m曲线的圆缓（缓圆）点前后50m

（圆曲线部分15m、缓和曲线部分35m）,在下股钢轨内侧设防脱护轨。在跨越都市重要

道路地段，在靠近桥梁中线的钢轨内侧安装防脱护轨。在竖曲线与缓和曲线重叠处，重叠

范围内两股钢轨内侧设置DP111-60型弹性减磨、防脱护轨。

3.2、轨底坡设置

正线设1：40轨底坡,道岔不设轨底坡，一本工程道岔采用了轨底坡；道岔与线路连

接时两改用斜坡垫板P80P90

3.3、曲线超高设置

超高按下列公式计算：h=11.8Vc2/R,式中h-超高值（mm）、Vc-列车通过速度（km/h）、

R-曲线半径（m）。圆曲线的最大超高值为120mm—核图纸为最大超高h=150nmi,地下段及

与地下线位于同一曲线上的过渡段超高采用外轨抬高h/2,内轨减少h/2的）方式设置；高

架段及与高架段位于同一•曲线上日勺过渡段超高采用外轨抬高h,内轨保持不变的方式设

置；，容许有不超过61niiD的欠超高一图纸没有这段；超高在缓和曲线内递减；未设缓和

曲线地段，在两端直线上按不不小于2%。坡度递减。

3.4、无缝线路

3.4.1、在开通运行前铺成无缝线路。

3.4.2、在直线和曲线半径2200m口勺正线和出入段线上铺设无缝线路。

地下线在道岔、绝缘接头前后各设置两根25nl长的原则轨作为缓冲区，轨缝为8nlm。

高架线路在道岔前后设置曲线型单向钢轨伸缩调整器（图号：城轨226）,在大跨梁中

部采用双向钢轨伸缩调整器（图号：城轨227）。-仿佛没有钢轨伸缩调整器-要查图

高架线路在伸缩区采用小阻力扣件。

3.4.3、单元轨节长度根据线路条件、工程状况、施工工艺等原因综合确定，一般取

1000^1500m,最短不不不小于200mo

3.4.4、无缝线路两侧设置位移观测桩，用来观测长钢轨位移变化状况。

3.4.5、无缝线路锁定轨温

本工程地下线设计锁定轨温采用25±5℃,高架线设计锁定轨温采用30±5℃,锁

定轨温在敞开段进行过渡。

轨节长度250m及如下设2对观测桩，250~500m设3对观测桩，5001200nl设5对

观测桩，1200m以上设7对观测桩，在隧道洞口加设观测桩。敞开段及高架线位移观测

桩用直径20mm、长30,40cm的钢筋设置，顶埋在两支承块（顺线路方向）中间距承轨

台外侧边缘10cm处，钢筋顶部较轨底低5丽。上、下行线并行地段在双线外侧成对设

置，当线间距较大时，两线分别单独设置。在坡度220%。日勺上、下变坡点处，分别增

设一对位移观测桩。

3.5.轨道减振降噪及杂散电流防护措施

3.5.1、轨道减振降噪

根据环境保护及有关规定，在沿线相邻建筑物内振动噪声不超标的一般地段，采

用60kg/ni重型钢轨、弹性扣件，铺设无缝线路，小半径曲线地段钢轨常常涂油等措施

减振降噪；在沿线口勺较高减振地段，除采用一般地段的减振措施外，还采用减振型扣

件整体道床；在沿线的特殊减振规定地段采用钢弹簧浮置板道床。

3.5.2、杂散电流防护

为满足杂散电流防护规定，轨道采用如下措施：

3.5.2.k扣件设两层绝缘垫板，弹条与钢轨之间设绝缘轨距块，扣件与短轨枕连接

采用玻纤增强聚酰胺套管，-核图纸钢轨批件绝缘部分内电阻值不小于10'。。

3.5.2.2、道床顶面低于承轨面30"40mm,以防止扣件污染，提高轨道构造的绝缘性能。

3.5.2.3、地下线道床排流网面积：不不不小丁•2023mm—核图纸一3000mm2----道床

口勺排流钢筋保持电气连接，钢筋的搭接和焊接及排流端子符合电化院通用图《杂

散电流防护通用图》规定。高架线道床钢筋与桥梁钢筋保证电气绝缘，道床内

的钢筋应电气连接，搭接时采用搭接焊，短轨枕内的钢筋与道床钢筋电气隔离,

若有连接时，采用搭接焊。

3.5.2.4.在短轨枕式道床上，相邻两个变形缝时间的道床称为一种道床构造段。每

个道床构造段内n勺纵向钢筋口勺搭接处必须焊接，焊接应满足《钢筋焊接及验收

规程》JGJ18H勺规定；焊接长度不不不小于钢筋直径的5倍，即70mm,困难时

不不不小于30mm；在搭接处对钢筋两面焊接，焊接高度不不不小于6mm；隧道

内沿整体道床纵向每隔5米用一根横向钢筋与所有日勺搜集网纵向钢筋焊接，此

横向钢筋应电气持续。另在左、右线整体道床内上层各选择两根纵向钢筋（排

流条）与构造段内所有内表层横向钢筋焊接.

在每段整体道床（或浮置板道床）日勺两端头部分（即靠近伸缩缝处），用

5X50mm2的一一图纸8X50mm2铜排与所有的搜集网钢筋焊接之后在整体道床的左

右两侧引出铜排连接端子,连接端子露在空气中日勺长度为60mm,并在上面打①14

口勺孔。道床伸缩缝两侧的连接端子通过95nmi2的铜绞线连接，使全线道床搜集网

电气持续。

3.5.2.5.在高架线承轨台式整体道床上

3.5.2.5.R排流端子及连接端子在道床水平部分与横向钢筋口勺焊接长度应到

达15（hm,高度为6mm。在伸缩缝处增长--根横向钢筋与排流端子及连

接端子焊接。

3.5.2.5.2、杂散电流搜集网在每座车站二个端头井处及区间中心合适位置设

外引排流用铜接线端子，排流端子采用TMY50X5铜排与道床内构造钢

筋焊接后引出。引出长度为120mm。扁钢——查与否是扁钢-铜排露在

道床外面的部分打中12孔。

3.5.2.5.3、穿越道床的所有管线规定采用PVC管。

3.5.2.5.4、排流端子引出时・，应防止与道床上的设备位置发生冲突。

3.5.2.5.5、道岔地段由于只有底部一层钢筋网，-需核图纸因此引出端子长度

为300mmo

3.5.2.5.6、连接端子引出后,用600V,IZOmm，绝缘铜线连接。

3.5.2.5.7、二个道床伸缩缝之间作为一种构造段，每隔构造段内的搜集网钢

筋应纵向电气持续，每间隔12.5米用一根直径10mm的横向筋将纵向

筋所有焊成一整体，且上下两排作为搜集网钢筋用两根直径10mm跨接

钢筋焊接成电气连接.

3.6、车挡及线路信号标志

3.6.1、车挡：采用液压缓冲滑移式车挡，保证失控车辆在15km/h的速度下能在15mH勺

安全距离内停车。

3.6.2、线路及信号标志

地下线路的线路标志有百米标、线路坡度标、曲线要素标、圆曲线和缓和曲线起

终点标、竖曲线起终点标、水准基点标等标志。

信号标志重要有速度限制标、解除限制速度标、停车位置标及警冲标。

百米标、曲线要素标、限制速度标、解除限制速度标、停车位置标与行车关系亲

密的标志，采用弯折型搪瓷或金属标牌，其他标志可喷印在隧道墙上。

3.7、隧道施工

3.7.1、地下线短轨枕式整体道床施工

短轨枕式整体道床可采用一次铺设法，也可采用换轨铺设法施工。在铺轨基地用

钢轨将短轨枕组装成轨排。绑扎道床底部钢筋后，将轨排运入隧道内，运用钢轨支撑

架（每节钢轨布置11个）调整轨道方向、轨距及水平等，绑扎道床上部钢筋，轨道经

精调合格后，灌注道床混凝土，待道床混凝土到达一定强度后，拆除钢轨支撑架。

、GJ-HI型扣件整体道床施工一一图纸“DTTH常阻力扣件”

同地下线短轨枕式整体道床施工

3.7.3、钢弹簧浮置板道床整体施，一本，程有现浇用预制两种

本次设计钢弹簧浮置板轨道采用钢筋笼方案。在铺轨基地用钢轨支撑架固定并调整其位

置，然后安装扣件（扣件橡胶垫板可用木板或其他材质的板替代），根据施工图位

置放置钢弹簧隔振器外套筒，绑扎浮置板钢筋并固定隔振器套筒。浮置板钢筋绑扎

完毕后，用龙门吊将钢筋笼吊至下料口，用轨道车运送至该铺设日勺地段，然后精调

轨道形位，最终浇筑浮置板混凝土。

3.7.4、高架线承轨台式整体道床施工

桥上整体道床施工一般应在预应力混凝土梁张拉完毕90天后进行；-设计确定预

应力混凝土梁自整体道床构造施工之日起产生的残存形变上拱度不应不小于10nlm,墩

台沉降量不应不小于23nlm,承轨台的施工误差（高程）不应超过10mm；承轨台范围内

桥面应清晰油渍，进行凿毛处理并用水或高压风清除浮硝和残片；整体道床施工过程

中做好施工排水，保证工作面无积水。施工前对桥面预埋筋按设计规定检查、扶正，

必要时进行除锈处理。

混凝土用原材料、钢筋骨架的连接、拌制及灌筑工艺等应符合《混凝土构造工程

施工及验收规范》的规定。石子最大粒径不得不小于25mm。

每个承轨台的混凝土均应一次持续浇筑完毕，不得中断；支撑块周围混凝土加强

捣固以防出现裂缝；承轨台表面抹平，按规定做出排水横坡。

曲线范围内左线承轨台根据右线对称布置，其长度不变，通过调整左线承轨台间

隔缝的宽度来实现左右线不等长。

过轨管线需分散布置，两支承块间只能垂直横穿一根直径不不小于10cm的管线。

承轨台施工容许偏差见下表。

承轨台施工容许偏差

序检查项目容许偏序号检查项目容许偏

号差差

3.7.5、无缝线路施工

联合接头日勺焊接在左右股交替进行，位置相对，相错量不不小于40mm。联合接头

距不一样轨下基础交接处不得不不小于2m,铝热焊缝距轨枕边不得不不小于40mm。

长轨一直端落槽时应在设计锁定轨温范围内，一直端正常落槽合拢时的平均轨温,

可作为该段无缝线路的锁定轨温。相邻轨节锁定轨温差不不小于5℃,左右段长轨的锁

定轨温差不得不小于3℃,且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应

列入竣工资料。

长轨所有落槽、终端合拢后，应即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同步

在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标识。

焊接措施、设备应与钢轨类型匹配，保证焊接质量，加强监理和探伤抽查；同步

对现场接头位置进行合适限制，打磨焊瘤。焊接接头应符合TB/T1632-2023《钢轨焊接》

规定啊质量检杳原则。

铺设无缝线路前，应按设计规定布设钢轨纵向位移观测桩，长钢轨锁定后，应立

即进行位移观测。

其他未尽事宜应参照TB2098-89《无缝线路铺设养护维修措施》中的有关规定执行。

4、材料原则

轨料日勺化学成分和力学性能由厂家检查，现场重要是外形和尺寸偏差检查。

4.1、钢轨

除满足钢轨日勺品牌、化学成分、金相组织、强度、硬度、韧性、刚度外，还必须满足如下

规定:

4.1.1、钢轨断面型式尺寸符合原则，容许偏差见卜表（表2）：

项目容许偏差（mm）

轨头宽度±0.5

轨头局度±0.5

钢轨腰厚度+1.0、-0.5

轨轨腰高度±0.5

断钢轨高度±0.5

面轨底宽度+1、­2

轨头0.5

断面对称度

轨底1.0

长度（20℃时）两端有螺栓孔±6.0

断面垂直度1.0

向上方0.5

向下方0.2

端部弯曲（1m内）

左右0.5

直径

±1.0

螺栓孔位置

4.1.2、表面质量:

4.1.2.1、轧制后的钢轨应尽量防止弯曲。经矫直后钢轨应正直，不得有波浪弯曲和硬弯。

钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长日勺0.5%.

钢轨全长扭转不得超过钢轨全长H勺l%o.

4.1.2.2、轨底应平整，其中间较两边不得凹入，若有凸出，不得超过0.5mm。钢轨两端在

与接头夹板相接触处如有凸出部分应予清除。

4.1.2.3、钢轨表面不得有裂纹、线纹、折叠和横向划痕。容许有深度不超过0.5mm的结

疤、压痕、碰伤和纵向轧痕。

钢轨断面和螺栓孔表面不得有缩孔残存、分层、裂纹，其边缘上日勺毛刺应予清除。

4.1.2.4、钢轨截断时，应采用锯切1L艺以防止钢轨端面出现微裂纹。

(a)钢轨螺栓孔及轨头下颗处应预倒棱，尺寸为0.8T.5mm,倒角约45°.

(b)、钢轨必须通过探伤后，才可以使用，钢轨生产厂提供探伤检查汇报，必要时，委

托有资质的有关机构代检查。

4.2、钢筋混凝十短枕

4.2.1、混凝土短枕(岔枕)等预制构件制作应方正、平整、棱角直顺，不得有蜂窝麻面,

强度应符合设计规定。

4.2.2、混凝土短轨枕(岔枕)制作容许偏差为：

4.2.2.1、承轨槽底线至螺栓套管中心距离误差±2mm：

4.2.2.2,承轨槽挡肩高度+3/Tnun,坡度土2度；

4.2.2.3、承轨槽平整度1mm；

4.2.2.4、螺栓套管与承轨面：垂直度1mm；位置±1皿，中心间距土1mm；螺栓套管口

与承轨面相平度+2/0mm；

4.2.2.5、外形长、宽、高+10/-5mm。

其他弹性减振特殊规定的枕木以技术规格竹规定为准。

4.3、道岔一数据要核图纸一一装箱单图纸、本工程采用部分可动心道岔、及12号道岔

道岔应按规定程序同意日勺图纸进行制造，受到道岔成品时拆除包装，清点数量，复查

几何尺寸和外观，具重要检查原则如卜所列：

4.3.1、钢轨件符合下列规定

4.3.1.1、钢轨端面与钢轨轴心线的垂直度偏差不得超过Immo

4.3.1.2、尖轨长度偏差±3mm。

4.3.1.2、基本轨和配轨长度不不小于12.5m时，偏差为±3mm：不小于12.5m时，偏差为

±6mmo

4.3.L3、翼轨、护轨、长度偏差±6mm。

4.3.2、钢轨的螺栓孔应符合下列规定

4.3.2.1、螺栓孔径偏差，除图纸有注明外,均为+1、-Ommo

4.3.2.2.螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm.

4.3.2.3、各接头夹板螺栓孔中心至轨端距离偏差为土

4.3.2.4,两相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。

4.3.2.5,轨端遇有接头夹板螺栓孔时，容许保留，但新钻孔与保留日勺接头夹板螺栓孔净

距均不得不不小于孔径的I二倍。

4.3.2.6.接头夹板螺栓孔应倒棱。

4.3.3、护轨切削,护轨轨头、轨底宽度的偏差均为0、-2mmo

4.3.4、零部件，道岔多种零部件加工后产生日勺飞边，毛刺均应清除；多种零部件焊接处

不得有持续日勺气孔、加渣、未溶合以及明显咬边和弧坑，焊接高度不不小于51nm时，偏差

为+1.5、-0.5mm,当高度不小于5mm时，偏差为+2、-1mm,台板焊接高度不得高出台板日勺

厚度。

4.3.5、镒钢辙岔应平整、洁净不得有铸造毛刺，不得有TB/T447《高镒钢辙岔技术条件》

所规定的I缺陷。

4.3.6,尖轨

4.4、整组道岔转辙器应将尖轨和基本轨组装出厂

4.4.1、尖轨轨头非工作边切削面应与基本轨轨头密贴，容许尖端与第一位杆部分有不不

小于0.2mm间隙，其他部分容许有不不小于1mm「勺间隙。

4.4.2、直线尖轨转撤器直尖轨工作边的轨距线应成一条直线，直线度为2mm：尖轨转撤器

H勺曲尖轨，作边H勺曲线应保持圆顺，直尖轨」一作边尖轨至轨头切削点和轨头切削起点至跟

端应保持直线，直线度均为2nm1。

4.4.3、顶铁安装在尖轨上时，与基本轨轨腰日勺空隙和顶铁安装在基本轨时，与尖轨轨腰

日勺空隙均不得不小于Imrno

4.4.4、尖轨跟端处尖轨与基本轨轨底平面平行度为lmni,两轨底面高度偏差为±lmmc

4.4.5、轨撑的I顶部圆弧面应与基本轨轨头下颗密贴，如不密贴，容许有不不小于0.5mni

局部空隙。

4.4.6、尖轨与基本轨组装后，尖轨跟距(弹性可弯式尖轨在间隔铁处测量)偏差为+2、

Tmm。

4.4.7、每批零件进行外观和尺寸检查，零件按5%抽检，如有不合格者，应加倍复验，如

复验仍不合格，则本批产品所有拒收。

4.5、扣件严格遵照技术规格书规定

4.6、套靴和微孔垫板技术规格以技术规格书为准。

4.7、钢筋原材等按每一炉牌号4根抽验，钢筋接头搭接焊、隔离层等其他重要材料的检

查按有关规定办理。

4.8、混凝土材料

用于浇筑混凝土的水泥、沙子、碎石等原则参照深圳地铁土建施工日勺土建施工技术规

定及《混凝土构造工程施工质量验收规范》(GB50204—2023)——对的核图纸。中有关

规定。

4.9、钢轨检查试验：

工地试验

工地试验重要有落锤和静弯试验，试验机械必绩由厂家调试并可以到达使用状态，工

艺试验用轨必须和铺设用矶为同一型号，焊机的电流必须稳定以保证焊接质量C

落锤试验是铁道部对钢轨焊接试验的一种重要项目其重要试验要点为：

4.9.K规定锤击两次不停为合格，试验用欧I钢轨要长1.3叫一组5根，共5组25

根。在试验前将每根钢轨切锯开成等长的I两段。

4.9.2、根据制造商提供的参照工艺参数，预先设计焊机的「艺参数，给出每一种

工艺参数的调整范围。焊接的I时候严格按照工艺参数进行焊接，并做好记录。

4.9.3、在焊接的I过程中，使钢轨跨距为1口的支坐上，并将焊缝居中，试件自然冷

却，让轨温为0-40度日勺时候，进行落锤试验，直到25根所有合格。通过多次试验确定焊

接参数。

静弯试验

再焊接3组15根试件做钢轨接头日勺静弯试验，每组中4根轨头受压，一根受拉，规

定的I载荷不停为合格。

在试验时，将试件的I轨头向上置于跨距为1m日勺支座上，焊缝居中受载。按照设计日勺

载荷假如4根不停，另一根反向布置假如也不停，贝!表明该组合格。

试验室试验

钢轨的试验室试验包括疲劳试验，硬度试验，拉伸试验，冲击试验，金相试验，断口

试验和化学成分试验等项目

当焊接参数一旦确定后来，监理应当监督焊接人员严格执行，并且每焊接500根抽取

5根试件进行检查。

5、施工工艺

为实现目的，保证产品质量，必须开展规范化施工。一是施工作业日勺时序性，各项施

工都必须按照规范和工艺规定时次序先后作业，从而使生产能有效到达目的；而是组织分

，的严密性，把施_L任务分到各层次各部门，有机联络起来，形成合力；三是任务目的确

实定性，在分工的基础上，确定各施工部门的目的值和完毕时间，从而通过报表对承包商

施1：形象进度和效果进行检查和考核。

5.1、编制施工组织设计

动「前由承包商编制，监理审批.监理首先审查施丁组织设计内容，即施丁方案，进

度安排，施工场地布置，材料设备供应及承包商各部门对施工任务承担日勺责任等；其二对

施工组织设计的内容逐项进行承认，即与否满足安全生产、目日勺兑现、实现施工协议的规

定。经监理审批后，交承包商实行。

5.2、质保体系人员到岗就职

施工组织设计中质保体系人员必须到位履行职责，承包商每天点名报监理立案，监理

抽查，重要人员离岗要事先报监理同意并有人替代。

5.3、复测定基标一余东东核

在隧道工程验收合格后，建设单位（业主）组织，由主体工程施工单位向轨道工程施

工单位交桩，设计单位、主体施工单位监理及轨道监理单位也应参与并现场确认。

交桩内容：施工单位控制导线点、施工控制水准点和基标控制点

复核成果表明主体施工单位日勺交桩数量和精度已能满足设计文献和施工规定时（原则

以设计文献为准），承包商签订接桩文献，各方签认交接桩文献纪要。

交桩结束后，底板混凝土已凿毛，并清理洁净后，承包商可对线路进行复测定位，测

量包括对隧道净空限界、线路中线和水平贯穿测量，偏差调整闭合后，并报测量监理承认,

在根据设计图敷设控制基标和加密基标。所设基标必须设保护措施，轨道工程竣工后，应

向业主交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料--一（以及控制基标、加密基标

的坐标和高程点缺失状况，必要时必须加以完整）一-余

基标敷设规定：

5.3.1、基标埋设时先将地板凿毛，以增长基标与地板的粘结力，用混凝土初步固定，

然后检测基标各项精度与否满足规定，精度满足规定后，进行永久固定，并标志清晰。—

选择合理的埋桩位置，防止后期工程（如挡墙接触网杆排水渠）日勺影响--余

5.3.2、增设控制桩间距：直线为120m,（CPHT除外）C0曲线除曲线元素点设置控

制基标外，还应每60m设置一种。控制基标容许偏差：方向为6〃；高程为±2mm；直线距

离为1/5000,曲线段距离为1/iOOOOo

5.3.3、加密基标其向距在直线上为6nb曲线上为5m。加密基标容许偏差：方向为土

1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm,曲线段距离为±3mm。

5.3.4、水准点间距宜为100m,高程容许偏差为±2mm。????

5.3.5、根据中线控制桩进行标桩定位及高程测量。标桩应用与道床同级混凝土埋设

牢固。（加上警示语：测量坐标严禁破坏）

5.3.6、正线基标设置在列车前进方向右侧和曲线外侧，站内基标设置在靠边墙侧。

基标由行车方向右侧转为左侧或曲线外侧时，相对此位置应加设一种控制基标，基标据线

路中心距离为1.5m。

5.3.7、道岔控制基标及加密基标位置沿股道两侧布置，在岔尾及岔心设控制基标。，

中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标距离线路中心为1.5m,误差规定2mni。除

满足本条款（2）、（3）条外还应满足：岔心对于线路中心里程与设计值较差不不小于10mm：

基标间距离与设计值不不小于2mm；相邻基标间实测高差与设计高差不不小于1mm,高程

实测值与设计值较差不不小于2mmo

5.3.8、渡线基标及道岔铺轨基标以设计图为准°基标差限与本条款（7）条同。

5.3.9、浮置板道床基标：测设精度规定同正线整体道床，基标设置在前进方向右侧纵

向3.0m一种，设置在每两块浮置断头缺口处，及接缝处。

5.4、轨道架设安装：

5.4.1、钢轨架设前必须调直，扣件日勺飞边、毛刺应打磨洁净涂油。

5.4.2、钢轨应采用支撑架架设；钢轨支撑架设置，直线3限曲线段2.5m设置一种，并直

线短支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架时垂直线路日勺切线方向「

5.4.3、轨道长度确定必须以设计文献为准，根据道岔首尾位置确定好轨排长度。

5.4.4、轨道长度必须充足考虑到坡度、竖曲线、及曲线段等原因影响。

5.4.5、轨枕缺角、开裂、挡肩损坏者视为废枕。

5.4.6、螺栓、扣件必需对称拧紧，并到达设计扭曲（距）。轨距调整块接触密贴。

5.4.7、钢轨左右股公差不不小于±3mnb轨枕间距误差不不小于10mm,短轨（岔）枕安

装距离容许偏差为±10mm,承轨槽边距整体道床变形缝和钢轨一般（绝缘）接缝中

心均不应不不小于70mmo

5.4.8、道岔支撑架应按设计位置设置。

5.4.9、架设于支撑架上钢轨、道岔应初步调整其水平、位置、轨距和高程，并测放出轨

枕、短轨（岔）枕位置。

5.4.10、轨枕或短轨（岔）枕安装时，直线段两股钢轨的轨枕或短轨（岔）枕中线应与线

路中线垂直，直线段应与线路中线的切线方向垂直。

5.4.11、道岔辙义部分的短岔枕应垂直辙义角口勺平分线，转辙器及连接部分应与道岔直股

方向垂直。

5.4.12、轨枕或短轨（岔）枕应垂直辙叉角的平分线，转辙器及连接部分应与道岔直股方

向垂直。

5.4.13、钢轨MJ一般接头和绝缘接头，应按设计轨缝宽度安装夹板后拧紧螺栓。

5.5、轨道位置调整

5.5.1、轨道应按设计图并根据基标进行调整。道尺使用前应校正，其精度容许偏差为+0.5、

0mmo

5.5.2、采用251n原则长度钢轨，钢轨接头应采用相对式接头，直线段容许相错量（轨错）

为20mm：曲线段采用原贝！缩短轨，容许相错量为规定缩短量之半加15mm,当缩短轨对接

不知困难需错接时，错开距离不不不小于3m。道岔接头按设计图布置。

5.5.3、不一样类型日勺钢轨应采用异型钢轨连接，钢轨接头螺栓和螺母的I强度等级及垫圈

类型应符合有关规定。

钢轨一般接头应与主体构造变形缝错开设置，错开距离＞0.5mo

全线均采用U75V钢轨地下线在半径W350nl曲线地段，高架线半径不不小于500m曲线

H勺圆缓（缓圆）点前后50m（圆曲线部分15m,缓和曲线35M）,在下股钢轨内侧设置防脱

护轨。

5.5.4、轨道钢轨的接头里程，一般和绝缘接头应保持相对式接头不变，但距特殊区段时

里程必须符合设计规定。

5.5.5、轨道钢轨调整精度应符合下列规定：

5.5.5.1、轨道中心线：距离基标中心线容许偏差为±2nim。

5.5.5.2,轨道方向：直线段用10m弦量，容许偏差为1mm

曲线段用20m弦量止矢，容许偏差应符合卜表规定:

缓和曲线正矢圆曲线正矢持续

曲线半径（in）圆曲线正矢最大最小值差

与计算正矢差

251-350357

351-450245

451-650234

>650123

5.5.5.3,轨顶水平及高程：高程容许偏差为±5“左右股钢轨顶面水平容许偏差为

1mm,在延长18nl的距离范围内应无不小于1mm三角坑。

5.5.5.4、轨顶高下差：用10m弦量不应不小于1mm。

5.5.5.5.轨距：容许偏差为+2/Tnmi,变化率不不小于1%。。

5.5.5.6、轨底坡：按1/40设置.

5.5.5.7、轨缝:容许偏差为+l/0mm。

5.5.5.8、钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，容许偏差为0.5mm。

5.5.6、轨道道岔调整精度应符合下列规定：

5.5.6.k里程位置：容许偏差为±15mm。

5.5.6.2、导曲线及附带曲线：导曲线支距容许偏差为1mm。附带曲线用10m弦量持续

正矢容许偏差为Immo

5.5.6.3、轨顶水平及高程:全长范围内高下差不应不小于2mm；高程容许偏差为±Imm

5.5.6.4,转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连杆处动程不应不不小于152nlm；尖轨

与基本轨密贴，其间隙不应不小于1mm。尖轨的I尖端处轨距容许偏差为土1mm。

5.5.6.5、护轨头部外侧至辙叉心作用边距离为1391mm,容许偏差为+2/0mm,至翼轨

作用边日勺距离为1348mm,容许偏差为0/Tnrn.

5.5.6.6、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑与基本轨密贴，其间隙不不小于

0.5mm.

5.5.6.7、其他调整精度应满足轨道曲线正矢调整容许偏差值规定。（上表）

5.5.6.8、道岔标志印刷对时。

5.5.6.9、轨道的钢轨和道岔精度调整合格后必须固定牢固，并隐检合格后，应及时

浇筑整体道床混凝土