2025年国开开放系统23956《汽车故障诊断技术》期末机考真题及答案

2025年国开开放系统23956《汽车故障诊断技术》期末机考练习题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.某四缸电喷发动机出现无法启动故障，启动时起动机正常运转，但火花塞无跳火、喷油器无动作，最可能的故障原因是（）。A.起动机电磁开关损坏B.点火线圈初级绕组断路C.曲轴位置传感器信号异常D.燃油泵继电器失效答案：C2.氧传感器信号电压持续在0.10.3V之间波动，可能的故障是（）。A.空气流量计信号偏大B.燃油压力过高C.排气管漏气D.三元催化器堵塞答案：C3.车辆行驶中ABS警告灯常亮，用诊断仪读取故障码显示“右后轮速传感器信号异常”，以下检测步骤中错误的是（）。A.检查右后轮速传感器插头是否松动B.用万用表测量轮速传感器电阻（标准值8001200Ω）C.举升车辆，转动右后轮，用示波器观察传感器输出信号波形D.直接更换右后ABS齿圈答案：D4.自动变速器升挡延迟且发动机转速异常升高，可能的故障是（）。A.主油压过低B.节气门位置传感器信号失准C.输入轴转速传感器损坏D.以上均可能答案：D5.发动机怠速不稳，加速时回火，数据流显示“进气歧管绝对压力（MAP）传感器电压3.8V（标准2.22.8V）”，最可能的故障是（）。A.进气歧管漏气B.MAP传感器内部短路C.空气滤清器堵塞D.喷油器滴漏答案：B6.柴油发动机启动困难，启动时排气管无黑烟排出，可能的故障是（）。A.喷油器密封不良B.高压油泵出油阀卡滞C.曲轴位置传感器信号正常但凸轮轴位置传感器失效D.柴油滤清器堵塞答案：C7.车辆急加速时爆震传感器信号异常，ECU采取的主要保护措施是（）。A.切断燃油供应B.延迟点火提前角C.限制最高转速D.降低喷油压力答案：B8.电动车窗仅驾驶员侧能控制所有车窗，其他车门无法独立控制，故障可能在（）。A.驾驶员侧车窗控制模块电源断路B.其他车门车窗开关搭铁不良C.车身控制模块（BCM）至其他车门的LIN总线故障D.电动车窗电机损坏答案：C9.空调系统制冷效果差，高压侧压力过高（3.2MPa，标准1.21.8MPa），低压侧压力正常，可能的原因是（）。A.制冷剂不足B.冷凝器散热不良C.膨胀阀堵塞D.压缩机磨损答案：B10.转向助力系统警告灯亮，转向沉重，用诊断仪读取故障码为“扭矩传感器信号超范围”，检测扭矩传感器时应重点检查（）。A.传感器与转向柱的安装间隙B.助力泵皮带张紧度C.液压油液面高度D.蓄电池电压答案：A11.车辆行驶中ESP警告灯与ABS警告灯同时点亮，可能的故障是（）。A.轮速传感器信号不一致B.转向角度传感器未校准C.液压控制单元（HCU）内部故障D.以上均可能答案：D12.发动机冷却液温度过高（水温表指示110℃），但风扇高速运转，可能的故障是（）。A.节温器卡滞在关闭位置B.水泵叶轮脱落C.冷却液不足D.水温传感器信号失准答案：D13.手动变速器挂挡困难，挂挡时发出齿轮撞击声，可能的故障是（）。A.离合器踏板自由行程过大B.同步器磨损C.换挡拨叉变形D.以上均可能答案：D14.车载网络系统中，某控制单元无法与诊断仪通信，其他单元正常，可能的故障是（）。A.CAN总线终端电阻异常B.该控制单元电源或搭铁不良C.CAN高线与CAN低线短路D.网关模块故障答案：B15.汽油发动机缸压测试结果：1缸600kPa（标准9001200kPa），24缸1050kPa，可能的故障是（）。A.1缸活塞环磨损B.1缸进气门关闭不严C.气缸垫密封不良（1缸与2缸之间）D.火花塞间隙过大答案：B二、判断题（每题1分，共10分）1.发动机缺火故障会导致三元催化器过热损坏。（）答案：√2.读取故障码时，历史故障码可以直接忽略，只需处理当前故障码。（）答案：×3.自动变速器油（ATF）颜色变为深褐色且有焦糊味，说明摩擦片过度磨损。（）答案：√4.检测氧传感器时，拔下其插头后发动机怠速应明显变化，否则说明传感器失效。（）答案：√5.柴油发动机喷油正时过早会导致启动困难，排气管冒白烟。（）答案：×6.电动车窗电机两端电压正常但不工作，可能是电机内部电刷磨损。（）答案：√7.ABS系统在紧急制动时，轮速传感器信号中断会导致ABS失效，但常规制动功能正常。（）答案：√8.空调系统抽真空不彻底会导致制冷效果差，但不会影响压缩机寿命。（）答案：×9.转向助力系统中，电动助力（EPS）比液压助力（HPS）更易出现油温过高故障。（）答案：×10.车载网络系统中，CAN总线采用差分信号传输，可有效抑制电磁干扰。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述使用诊断仪读取发动机数据流时的操作步骤。答案：（1）连接诊断仪至车辆OBDII接口（通常位于驾驶舱仪表台下方）；（2）打开点火开关（不启动发动机），启动诊断仪并选择对应车型；（3）进入发动机控制单元（ECU）诊断菜单，选择“读取数据流”功能；（4）根据故障现象选择关键参数（如发动机转速、冷却液温度、节气门开度、氧传感器电压、燃油修正值等）；（5）启动发动机，分别在怠速、中速、急加速等工况下观察数据流变化，记录异常参数；（6）对比标准值或正常车辆数据流，分析故障原因。2.分析自动变速器换挡冲击大的可能原因。答案：（1）液压系统故障：主油压过高（调压阀卡滞）、换挡阀卡滞导致油压切换过快、蓄能器失效无法缓冲油压；（2）机械部分故障：离合器/制动器摩擦片磨损或间隙过大、行星齿轮机构损坏；（3）电控系统故障：节气门位置传感器信号失准（ECU误判负荷）、输入/输出轴转速传感器信号异常（影响换挡点计算）、TCU程序故障或搭铁不良；（4）ATF品质问题：油液老化导致润滑性能下降，或油液不足造成油压波动。3.如何判断发动机点火系统故障是点火能量不足还是点火正时错误？答案：（1）检查点火能量：用点火测试仪测量火花塞跳火强度（标准≥20kV），或观察跳火试验时的火花颜色（蓝色强火花正常，黄色弱火花异常）；用示波器检测点火线圈初级/次级电压波形，正常波形应有明显的“点火尖峰”和“燃烧线”；（2）检查点火正时：使用正时灯对准曲轴皮带轮正时标记，启动发动机，观察标记与缸体上的固定刻度是否符合厂家规定（怠速时一般为10°15°BTDC）；读取ECU数据流中的“实际点火提前角”，对比“目标点火提前角”，若偏差超过±3°，说明正时错误（可能由曲轴/凸轮轴位置传感器信号偏差、ECU故障引起）。4.简述柴油发动机高压共轨系统“轨压无法建立”的故障排查流程。答案：（1）检查低压油路：确认燃油箱油量充足，燃油滤清器无堵塞（可松开进油管观察出油压力），输油泵工作正常（用手油泵泵油后能保持压力）；（2）检查高压油路：用诊断仪读取轨压传感器实际值与目标值，若实际值远低于目标值，可能是高压油泵磨损（泵油压力不足）、油轨泄压阀卡滞（无法保压）、喷油器密封不良（泄漏量过大）；（3）检查电控系统：检测轨压传感器信号（电压是否在0.54.5V范围内）、高压油泵电磁阀（是否有12V控制电压）、ECU至各部件的线路是否断路/短路；（4）验证故障：断开某缸喷油器插头，若轨压能建立，说明该喷油器泄漏；更换高压油泵后测试，若轨压正常则为油泵故障。5.车辆行驶中仪表板“发动机故障灯”与“EPC灯”同时点亮，可能的故障原因有哪些？答案：（1）节气门系统故障：节气门体卡滞、节气门位置传感器信号异常（两个传感器信号未按比例变化）、加速踏板位置传感器（APP）故障（信号偏差超过允许范围）；（2）点火/燃油系统故障：点火线圈或喷油器故障导致缺火（ECU检测到连续缺火）、燃油压力过低（燃油泵或油压调节器失效）；（3）传感器故障：曲轴/凸轮轴位置传感器信号中断（影响点火/喷油正时）、空气流量计信号失准（ECU无法准确计算喷油量）；（4）线路或控制单元故障：节气门控制单元（TCU）至ECU的线路断路/短路、ECU内部故障（无法处理传感器信号）。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某2021款丰田卡罗拉1.2T轿车，用户反映“冷启动时发动机抖动严重，有时启动后30秒内自动熄火，热车后运行正常”。维修人员检测到无历史故障码，读取冷启动时数据流如下：冷却液温度传感器（CTS）：5℃（环境温度10℃）进气温度传感器（IAT）：12℃（正常）燃油修正值（短期）：+25%（标准±10%）发动机转速：600800rpm（波动大）问题：（1）分析可能的故障原因；（2）设计排查步骤；（3）给出故障确认方法。答案：（1）可能原因：冷却液温度传感器信号异常（冷车时误报过低温度），导致ECU错误增加喷油量（冷启动加浓），混合气过浓，燃烧不充分，发动机抖动甚至熄火；热车后CTS信号正常，喷油量恢复，故障消失。（2）排查步骤：①检查CTS插头是否松动或氧化，测量传感器电阻（冷态10℃时标准值约3kΩ，5℃时约5kΩ），实际测量5℃时电阻若为1kΩ（对应10℃），说明传感器内部短路；②用诊断仪读取CTS实际温度值与万用表测量冷却液实际温度（用红外测温仪测上水管）对比，若前者明显低于后者，确认传感器失效；③断开CTS插头（ECU使用备用值80℃），冷启动测试，若抖动消失，进一步验证故障。（3）故障确认方法：更换CTS后，冷启动时观察数据流中CTS值应与实际温度一致（10℃左右），燃油修正值恢复±10%以内，发动机怠速稳定无抖动，故障现象消失。案例2：某2020款大众途观L2.0TSUV，用户反映“高速行驶（100km/h以上）时车身明显抖动，方向盘无明显振动，四轮动平衡已做，轮胎无偏磨”。维修人员路试发现：抖动频率随车速升高而加快，空挡滑行时抖动依旧；举升车辆，挂D挡加速至100km/h（驱动轮转速对应车速），观察底盘部件无明显异常，传动轴动平衡标记清晰。问题：（1）分析可能的故障原因；（2）设计检测方法；（3）给出修复方案。答案：（1）可能原因：①传动轴中间支撑轴承磨损（高速时轴承间隙过大，导致传动轴径向跳动）；②传动轴万向节（十字轴）松旷（高速时轴向间隙引发振动）；③差速器内部齿轮磨损（高速时啮合间隙过大，产生冲击振动）；④半轴内球笼磨损（高速时球笼间隙导致动力传递不均）。（2）检测方法：①检查传动轴中间支撑轴承：用手晃动传动轴，若有明显径向间隙（标准≤0.5mm），或轴承转动时有异响，说明磨损；②检查万向节：固定传动轴一端，转动另一端，若有明显松旷（标准轴向间隙≤0.2mm），或十字轴滚针脱落，说明故障；③检查差速器：举升车辆，挂D挡加速至100km/h，用听诊器监听差速器处是否有“咔咔”异响（齿轮磨损特征）；④检查半轴内球