《船舶管理（二三副 ）》-船舶管理7-2

船舶安全作业船舶正常营运生产和涉及安全的关键操作船舶开航航行系离泊作业船舶港内安全作业救生艇操作封闭舱室作业

甲板索具使用与保养起货设备安全操作开关舱注意事项油漆作业注意事项国际公约或国内的法规已有明文规定的操作程序，或者存在权威、普遍认可的通常做法。船舶安全作业船舶开航准备船长应据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。开航前各部门人员需要分工协作，保证涉及安全和防污染的工作得以正常进行。船舶证书船舶证书、船员证件、运输单证及港口文件等由船长负责检查，并确认船员配备符合最低安全配员要求。船舶安全作业船舶开航准备航次计划航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量由部门长（大副、轮机长）与船长协商预先确定并落实，开航前应检查并确认已备妥足够的燃油、淡水、伙食和物料等。航行计划由船长和驾驶员研究有关资料后做好（通常船舶由二副具体执行：备齐本航次所需海图及应配备的航海出版物，并改正到最新；根据航路指南和有关航海图书资料提供的信息，结合本船情况，制定航次计划、航行计划和计划航线；及时接收航行警告并阅签与标识；及时接收天气预报，并进行气象分析；在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后，标绘海图船舶安全作业船舶开航准备航海仪器、信号设备检查船舶开航前应保证各种航海仪器工作正常雷达调试、罗经误差核对、测深仪测试、通讯设备检查、AIS数据输入、EPIRB检测、NAVTEX接收、SART测试正常、VDR/SVDR测试、GPS与ECDIS等设备检查、各类报警装置测试等。船舶开航前应保证：航行灯、号灯及其报警功能正常；号型声响信号使用正常；国旗、信号旗齐备。船舶安全作业船舶开航准备操舵装置试验根据SOLAS公约附则第V章要求，船舶开航前12h

之内，应由船员对操舵装置进行校核和试验。试验程序（如适用时）应包括下述操作：主操舵装置；辅助操舵装置；操舵装置遥控系统；驾驶室内的操舵位置；应急动力供应；相对于舵实际位置的舵角指示器；操舵装置遥控系统动力故障报警器；操舵装置动力设备故障报警器；自动隔断装置及其他自动设备。校核和试验应包括：按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验；操舵装置及其联动部件的外观检查；驾驶室与舵机室之间通信手段的工作试验。船舶安全作业船舶开航准备操舵装置试验SOLAS公约附则第V章要求，开航前12h之内对操舵装置进行校核和试验。在驾驶室及舵机室内，应永久展示操舵装置遥控系统和操舵装置动力设备转换程序的简单操作说明，并附方框图。所有与操舵装置的操作和/或维护保养有关的船舶驾驶员，应熟悉船上所装的操舵系统的操作以及从一个系统转换到另一系统的程序。对于定期从事短程航行的船舶，主管机关可免除开航前规定的核查和试验要求，但应每周至少进行一次这样的校核和试验。进行开航前规定的核查和试验的日期和详细内容应作记录。船舶安全作业船舶开航准备应急准备救生设备应保证在海上随时可用开航前应检查并确认：救生艇、筏外观良好艇内属具及备品齐全；救生信号在有效期内；救生圈、救生衣及保温服齐全并存放在适当位置。船舶安全作业船舶开航准备应急准备消防设备在船舶营运中应保持随时可用开航前应检查并确认：固定灭火系统处于有效工作状态；灭火器数量足够、随时可用，并放置在指定位置；消防水系统正常；国际通岸接头及配件齐全；消防员装备可用，并放置在指定位置；火警装置正常；防火门、通风筒防火挡板开闭正常。船舶安全作业船舶开航准备应急准备救生设备应保证在海上随时可用，开航前检查消防设备在船舶营运中应保持随时可用，开航前检查船员有变更时，修改应变部署表并报船长批准后公布。船舶安全作业船舶开航准备值班驾驶员开航前准备工作装卸结束后，值班驾驶员应观测水尺，并记入航海日志；封舱前，应下舱检查货物堆码及绑扎情况，注意有无火警苗子或偷渡迹象；应掌握全船人员动态，确保开航前所有人员已经回船；开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内；主机试车前（主机冲车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意），应确认推进器附近无障碍物，不致碍及他船，不致损坏舷梯、跳板、缆绳、装卸属具及港口设施等方可进行，并注意查看和采取必要的预防措施；船舶安全作业船舶开航准备值班驾驶员开航前准备工作开航前对即将使用船上的航行设备做操作试验，这些试验应予记录；启用通信设备，保持在国际遇险频率和港口规定的频道值守并进行相关的通信业务；离泊前通知无关人员离船，督促收进安全网、绳梯，绞起舷梯，并备妥引水梯及其安全、照明设备，引航员上船后通知各相关部门、人员；将开航准备的各项工作载入航海日志，完成船舶安全管理体系要求的各项记录。船舶安全作业航行安全制度

为保证船舶航行安全，对航行中可能遇到的各种情况，公司应当制定适当的操作程序并应遵守国际公约或国内法规的规定或IMO通过的指南以及各行业组织给出的通常做法。船舶安全作业航行安全制度

船长夜航命令自动舵使用规定能见度不良时航行其他船舶安全作业航行安全制度船长夜航命令船长是船舶领导人，负责驾驶船舶和管理船舶值班驾驶员在值班期间是船长的代表，应当执行船长的指令根据ＩＳＭ规则要求，船长应当已简明的形式发布命令。船长命令通过书面形式发布并保存记录，即船长命令簿。我国船舶通常备有船长夜航命令簿（与船舶命令簿相似），具有统一的格式。船舶安全作业航行安全制度船长夜航命令命令的发布在夜间航行、锚泊或其他必要时，船长应在就寝前将有关航行、锚泊要求及注意事项详细而明确地写入船长夜航命令簿中，并放在海图室内规定的地点。当船长夜航命令簿发生有写错字或内容时，应按航海日志要求改正，内容不得随意涂改。船长临时增改命令内容时，应通知值班驾驶员，并在更改处签字。船舶安全作业航行安全制度船长夜航命令命令的执行值班驾驶员接班时必须阅读并充分理解船长夜航命令簿内各项指示，阅读后签字，并严格执行。值班驾驶员如对船长夜航命令有任何疑问时，应立即请示船长。执行过程中如遇情况变化，执行有困难时，应及时报告船长。命令簿保存船长夜航命令簿在需要时作为海事证明文件的一种，用完后应妥善保存（由船长或二副负责保存，保存期为1年）。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

使用权限是否使用自动舵应由船长根据航道、海面、气象等条件决定，必须确保航行安全，值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。在使用自动舵航行时，为了安全需要，船长或值班驾驶员可以随时下令改用手操舵，操舵水手必须坚决执行。如果手操舵时间较长，为避免疲劳操作，保证航行安全，通常应有两名（或以上）舵工轮换操舵。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

Solas公约附则第V章对首向和/或航迹控制系统使用规定在高密度航运区域，在能见度受限制的条件下以及在所有其他危险的航行情况下，使用首向和/或航迹控制系统时，应能立即确立人工操舵。在上述情况下，应配备1名舵工，随时准备操舵。从自动操舵转换为人工操舵，以及从人工操舵换为自动操舵，应由1名负责的驾驶员操作或在其监督下进行操作。在长期使用首向和/或航迹控制系统以后，以及在进入需要特别谨慎驾驶的区域以前，均应试验人工操舵。在需要特别谨慎驾驶的区域，船舶操舵装置的各台动力设备如能同时工作，则这种设备应有1台以上进行工作。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

STCW规则第VIII章值班标准的规定负责航行值班的船舶驾驶员应作定期检查，以确保舵工或自动舵正操作在正确的航向上，自动舵应至少每班手动测试一次；负责航行值班的船舶驾驶员应切记，遵守公约规定的必要性。航行值班的船舶驾驶员应考虑到：使舵工就位并及时改为手动操舵以使潜在的危险局面转危为安的必要性；以及使用自动舵的船舶，如让局面发展到使负责航行值班的船舶驾驶员得不到帮助以致不得不中断瞭望而采取紧急措施，那是非常危险的。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

禁用情况根据Solas公约规定和海上通常做法，下列情况不论日夜均不得使用自动舵：进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时；能见度不良，视程少于5海里时；驶近渔区或发现前方有较多小船时；避让及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时；海况恶劣，航向难以把定时。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

转换操作操手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换操作由值班驾驶员亲自执行或在其监督下执行。操舵水手在转换操作时，值班驾驶员应认真进行监督和检查，注意开关和控钮是否处于正确位置、航向是否正确和稳定、运转是否处于最佳工作状态，如有不当，应即予以纠正。船舶安全作业航行安全制度自动舵使用规定

使用自动舵的检查和注意事项使用自动舵操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角变化，发现不稳定和异常情况应立刻报告值班驾驶员或转为手操舵；值班人员更应认真了望，需要避让时，应相距他船至少5海里时即转换为手操舵；值班驾驶员至少每小时检查一次自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确；每班至少一次放在手操位置进行试验；水手如要练习手操舵，应先征得值班驾驶员同意。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行船舶在能见度不良的水域或其附近航行时，应当遵守国际海上避碰规则以及STCW规则的规定，并应符合海上通常做法和良好船艺的要求，保持高度的戒备。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行雾航准备进入能见度不良水域或预料到能见度变差之前，应严格执行安全管理体系文件规定及相关的操作检查表认真进行检查，完成各项安全准备工作。遇到或预料到能见度不良时，驾驶员首要职责是遵守避碰规则的相应条款，特别是有关鸣放雾号，以安全航速航行，并使主机处于立即可操作的准备状态的条款。值班驾驶员还应：通知船长；布置正规的瞭望；显示航行灯；并且操作和使用雷达。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行雾航准备船长和驾驶员应及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和雾航警报，充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保在能见度不良水域中航行时正常使用。应通知机舱做好随时操纵的准备（备车），督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。在雾袭来以前，应抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行航行戒备驾驶人员应保持正规瞭望，仔细观察，从灯光、水天线、目标等的变化中判断能见度情况。能见度在降低时，船长亲自上驾驶台，并将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，进行雷达标绘、系统观测。注意守听VHFl6/70频道和加强瞭望。按规定施放雾号、开启航行灯。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行航行戒备值班驾驶员应将船位、四周环境和己采取的措施报告船长。船长应研究核实能见度不良水域航行安全措施的实施情况，督促值班驾驶员认真瞭望，勤测船位。机舱接到备车航行通知后，应立即报告轮机长，轮机长应下机舱检查核实机舱操纵的一切准备，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行航行戒备船舶在能见度不良水域中航行，必须利用一切有效手段保持正规瞭望，禁止与工作无关的交谈，打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。当航经近岸、船舶密集、狭窄水道等复杂水域遇雾时，应视情派员瞭头。船舶安全作业航行安全制度能见度不良时航行航行戒备使用VHF16/70频道在通话空隙中用中、英文交替发布本船雾航警报，内容包括船名、时间、船位、航向、航速，和意向并提醒过往船舶注意，并充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信息，以便协调避让。当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，避免盲目航行。船舶安全作业系离泊作业安全要求系、离泊作业是船舶营运过程中常规的操作船长和船员应该按照各自的职责和规定的操作程序进行作业。目前船舶的通常做法船长在驾驶台负责指挥大副和二副带领其他人员在船头和船尾负责系解缆绳作业（也有的船舶安排二副和三副在船头和船尾负责）三副在驾驶台协助船舶安全作业系离泊作业安全要求作业准备每次系、离泊作业前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员和其他有关人员介绍清楚，然后分头贯彻。船长如须改变原部署，应尽可能通知大、二副，以利安全操作。三副会同大副、二副试验对讲机以保证联系畅通。离泊前，值班驾驶员结合看开航水尺，检查首尾系缆使能顺利解除。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业准备操作人员提前到达现场落实分工做好准备。操作人员必须规范穿戴工作帽等劳防用品，不准穿拖鞋、赤脚和赤膊操作，衣服须扣紧或缚牢，以防卷入绞缆机。禁止无关人员进入现场。系泊所需的撤缆、引缆、制动索（链）、卸扣、碰垫、锚球等用品应提前备妥；系缆、拖缆均应置于随时可带之处；木匠、水手长应分别试转起锚机和绞缆机；大副、二副应将出缆次序和挽桩部署向全体操作人员布置清楚。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项抛锚前，大副确保在锚的下方无船驳时方可抛锚；注意不得在禁锚区内抛锚；抛锚和松链前，应确知锚链舱内无人，现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨在锚链上。靠妥泊位后，外档如有开锚，应将锚链绞起或松至垂直状态，如未抛开锚，应将备抛之锚收进。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项使用拖轮帮助离靠时，操作人员要站在系缆桩的后面，禁止站在钢丝绳圈内，防止在拖缆破断或滑出时伤及人身。在抛掷撇缆时，应先招呼后撇缆，防止撇缆头伤人。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项大副应随时向驾驶台报告首前距离及安全情况和缆绳收放情况；二副尤应及时向驾驶台报告船尾物距及动态和缆绳收放情况，尤其是最后一根缆绳出水应及时报告驾驶台；船尾只有在取得驾驶台同意后才可带缆或解脱，以免动车时将缆绳缠入推进器。系缆已上缆桩或浮筒，驾驶台需要动车，应通知大、二副注意。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项收带缆时应切实执行驾驶台命令，动作要正确、迅速、注意安全，不可站在导缆孔、锚链筒口附近；绞缆时，缆绳在滚筒上应有足够的圈数，持缆者应与滚筒有足够的安全距离，切勿站在缆圈中，其他人禁止跨越。前倒缆应派有经验人员操作。缆绳挽桩须绕四圈以上。带缆操作，首尾必须和驾驶台密切配合，使首尾缆绳均匀受力，及时调整系缆受力，使船舶均匀贴紧泊位。如船体靠拢困难，应暂停绞缆，应暂停绞缆，待弄清原因再处理，切忌盲目操作，以防损伤绞缆机或发生断缆、搁浅的危险。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项系缆根数根据船舶吨位、装载和风流等因素决定。系缆不得挽在绞缆机或锚机非专用滚筒上代替挽桩。大风急流时，应停止使用自动张力绞缆机的自动张力装置。靠妥泊位后，应使每根系缆均匀受力，在缆绳和导缆孔接触处垫衬帆布或麻袋以防磨损缆绳，靠泊后应在每根系缆上装妥防鼠档；缆绳在系解完毕后应放置和绑罩妥善，现场工具收回放妥。船舶安全作业系离泊作业安全要求作业安全事项离泊后，锚机刹车要刹紧，上妥制链器和防浪盖，长时间海上航行者应将缆绳收藏到物料间保存或盖帆布罩绑扎牢固。靠离泊完毕，经船长同意方可离开现场。可能受到台风威胁的系浮筒船舶，船首必须系带锚链，船尾加带保险缆。冬季，船首尾系带缆现场如有冰冻，可在甲板和滚筒上洒黄砂或其它防滑物，以利安全操作。船舶安全作业船舶港内安全作业由于港内停泊船舶以及港口设施较多，船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全作业，应当严格遵守相关的管理规定和安全作业程序。为进一步加强船舶港内安全作业的监督管理，强化海事监管效能，有力保障国家人命、财产的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《对外国籍船舶管理规则》等法律法规，遵照《中华人民共和国行政许可法》的立法精神，我国主管机关制定了《船舶港内安全作业监督管理办法》（海船舶﹝2004﹞362号，2004年7月20日颁布），自发文之日起执行。船舶安全作业船舶港内安全作业船舶港内安全作业种类“船舶港内安全作业”系指船舶在港内的以下作业：（1）船舶拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台；（2）船舶试航、试车；（3）船舶放艇（筏）进行救生演习；（4）船舶烧焊或明火作业；（5）船舶悬挂彩灯；（6）船舶校正磁罗经；（7）船舶在港内进行可能影响船舶和港口安全的其它作业。船舶安全作业船舶港内安全作业报备要求

船舶港内安全作业应提前24小时向海事管理机构书面报备。拆修作业或明火作业等在特殊情况下不能满足提前24小时报备要求的，船舶应不晚于作业前2小时向海事管理机构书面报备。作业完成后应及时向海事管理机构报告。船舶安全作业船舶港内安全作业报备程序船舶在港内进行安全作业，需在作业活动开始前由船长或通过其代理人向所在港区的海事管理机构提交船舶港内安全作业书面报备材料。报备内容应包括：船名、船舶经营人、停泊位置、船舶载货状况、作业种类、作业时间、安全防范措施、船长安全声明、作业单位名称及联系方式（联系人、联系电话）、报备人联系方式。船舶从事拆修锅炉、主机、锚机、舵机、电台，还应提供作业项目及部位，应急备车时间。船舶从事试航、试车，还应提供试航证书及船舶航行的区域说明。船舶安全作业船舶港内安全作业报备程序船舶从事烧焊或明火作业，还应提供动火部位及项目，消防车（船）监护情况（适用时），可燃气体清除证书，安全员及作业人员姓名。船舶从事悬挂彩灯作业，还应提供彩灯悬挂示意图。船舶从事校正磁罗经作业，还应提供罗经校正人员的资质证明及船舶航行的区域说明。海事管理机构对船舶港内安全作业提交的报备材料应及时登记，并按本办法及相关规定进行审查。如海事管理机构对报备材料有异议，应立即在作业前向船舶提出整改要求。船舶整改完毕后，方可进行作业。船舶安全作业船舶港内安全作业报备程序船舶在所报备的作业开始前未收到海事管理机构不同意见或提出整改要求的，即可按原报备计划实施作业。期间所报备的作业内容如有变动应重新向海事管理机构报备。船舶所报备的港内安全作业结束后，应及时清除有关安全隐患，并通过VHF或其它通讯设备报告海事管理机构。船舶安全作业船舶港内安全作业港内安全作业要求恶劣天气在大风、大浪等恶劣天气或其它可能影响港内安全作业的情况下，船舶不得进行或及时停止有关港内安全作业，并于重新作业前向海事管理机构报告。船舶信号船舶在进行港内安全作业期间，应按有关规定显示号灯或号型，并保持VHF守听。船舶安全作业船舶港内安全作业港内安全作业要求试航、试车条件船舶试航、试车应满足以下条件：（1）船舶试航应尽可能选择在白天能见度、海况良好的情况下进行。（2）船舶试航应避开航道、狭水道、通航密集区等重要通航水域及水产养殖、重点捕捞区。（3）船舶试车时，应注意船尾部的周围环境，冬季应注意海冰的影响，应不危及其它船舶和港口设施的安全。（4）船舶在试航、试车时应配备足够的合格船员。船舶安全作业船舶港内安全作业港内安全作业要求救生演习船舶放艇（筏）进行救生演习应注意以下事项：（1）不得随意施放救生或求生信号。（2）船舶不得将救生艇用于交通及其它目的。船舶安全作业船舶港内安全作业港内安全作业要求明火作业船舶进行烧焊或明火作业应满足以下条件：（1）承接作业的单位必须具备船舶修理从业资格。（2）从事作业的人员，必须经过相应的专业技术培训，取得相应的资格证明。（3）船舶进行烧焊或明火作业的条件应符合国家标准GB/T1336-92第三条的有关要求。（4）明火作业场所需要进行测爆检查的，必须清除舱内油、气，取得船舶可燃气体清除证明，并在报备时向海事管理机构出示。液化气船、散装液态化学品船和油船明火作业，还应遵守其它有关的特别规定。（5）测瀑合格的舱室或处所，明火作业必须在4小时内开工，否则应重新测爆认可。作业前和作业中，必要时，应有专人对施工区域及受影响处所随时复测可燃气体浓度。船舶安全作业船舶港内安全作业港内安全作业要求悬挂彩灯

船舶悬挂彩灯时应注意以下事项：（1）做好有效遮蔽，不得影响船舶自身应悬挂号灯的发光效能。（2）船舶悬挂彩灯不得与附近的助导航设施的发光效能相同或相近，以免影响其它船舶的航行安全。校正磁罗经船舶校正磁罗经时应注意：（1）不得在锚地、通航密集区、水产养殖区、重点捕捞区进行。（2）对中国籍船舶的磁罗经校正，应由符合海事管理机构要求的人员进行。船舶安全作业救生艇安全操作

救生艇使用除演习操练及应急救助外，不得随意使用救生艇，用艇须经船长同意。港内用艇还应征得主管机关批准。大副应根据本船吊艇架和动力装置情况，制定救生艇起落操作规程，由船长批准后张贴在救生艇附近并严格执行。使用救生艇，应将艇号、使用原因及时间详细记入航海日志。船舶安全作业救生艇安全操作

操艇人员除演习外，操艇人员由船长决定非机动艇不少于7人，机动艇不少于5人。其中必须有驾驶员1人，轮机员1人，水手2人，机匠1人驾驶员担任艇长轮机员任副艇长正副艇长应持有一份人员名单所有乘员必须穿救生衣。船舶安全作业救生艇安全操作

放艇检查放艇前，应检查备齐艇内属具及备品，装好艇底塞，机动艇尤其要检查储油是否充足，并必须发动机器一次。吊艇机械应进行空转试验，制动器应完好，每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩均应检查确认无损。首尾缆必须带好，并派专人看管。按船舶应急部署同时放艇时，由各艇长分别负责检查和指挥；放一艘艇时，由大副和水手长负责检查指挥；机械部分由轮机长派人检查。负责检查和指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，经认可并确证下方无障碍物后方可放艇。船舶安全作业救生艇安全操作

放艇作业航行中放艇，船长应掌握松艇时机，要在停车后余速不大时，才可放艇入水。一般情况下应放大船下风一舷的艇，风浪中放艇，应防止艇身与大船碰撞。解脱吊艇钩，应在艇身被波峰抬起前后吊艇索都松驰时进行，尽可能做到前后同时脱钩，动作要协调，防止先脱前钩。对吊索下滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑车晃动伤人。船舶安全作业救生艇安全操作

放艇作业随艇下的人员应不多于3人，而且一定要握牢保险绳，其余人员由软梯上下艇。旅客均由搭乘甲板登艇。救生艇在行驶中应保持与大船的联系，大船值班人员应加强了望，注意救生艇动态，救生艇返回大船后应立即吊起，放尽积水（低温时三管轮应放尽艇机冷却水），不准在水上过夜。船舶安全作业封闭舱室作业因长期空气不流通，密闭舱室一般含氧量较低，甚至一些密闭舱室因有毒物质挥发，还聚集有毒有害气体和易燃易爆物质，贸然进入极易发生窒息、中毒等事故，因此受到国际、国内的重视，应当遵守特定的安全规定。对于实施ISM规则的船舶，应将人员进入封闭舱室的安全防范作为特殊性操作对待。船舶安全作业封闭舱室作业封闭舱室船舶密闭舱室是指未经连续通风且其中由于存在着可燃气体、毒性气体、惰性气体或含氧量低于临界值而可能对人身产生危险，因而限制进入的某一种场所。凡是缺氧或可能存在有毒气体的舱室均应看作是封闭舱室。封闭舱室通常包括但不局限于：长航程结束后装满货物的货舱、双层底、燃油舱、干隔空舱、压载舱、货泵舱（液货船）、货物压缩机室、锚链舱、二氧化碳间、电缆通道、惰性气体储存间、箱型龙骨、保护层间处所、锅炉燃烧室及其水腔、柴油机曲拐箱、柴油机扫气箱、污水柜和相邻处所。另外，下列舱室也应视作封闭舱室：被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室；载运蔬菜和耗氧制品的舱室；最近失过火的舱室；用惰性气体喷射灭火后的舱室；空气中含有蒸气的舱室等。船舶安全作业封闭舱室作业封闭舱室行动计划在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责并拟定行动计划（通常情况下，甲板部由大副负责，机舱由轮机长负责），报船长批准。行动计划应包括：（1）拟进入舱室的名称；（2）所有拟进入人员的名单；（3）通信系统详情（安排和技术状况）；（4）预定完成操作的时间；（5）安置在入口处的守护人员名单；（6）隔绝式呼吸器、绳索等安全设备清单；（7）运行中的通风系统详情；（8）备用的进口和出口；（9）备用的应急救人计划。船舶安全作业封闭舱室作业进入舱室条件在允许进入舱室前，必须进行充分的自然或人工通风，并通过仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧气团。不戴呼吸器进入封闭舱室的须满足下列条件（进入封闭舱室采样监测的人员必须佩戴隔绝式呼吸器。）：船舶安全作业封闭舱室作业进入舱室条件不戴呼吸器进入封闭舱室的须满足下列条件（进入封闭舱室采样监测的人员必须佩戴隔绝式呼吸器。）：（1）氧气体积含量百分比达21%,有毒气体测量度数不超过职业暴露极限(OEL)的50%,可燃气体或蒸气含量不超过可燃下限(LFL)的1%，二氧化碳成分小于2%。（2）在封闭场所的入口处准备救援设备，救援设备应包括一套隔绝式呼吸器联通备用气瓶、救生索及救援带，以及可以在易燃、易爆空气中使用的电筒或灯。如有必要，需要准备好将体力不支人员吊离场地的器材和设备。（3）所有能提供紧急撤离的通道出入口处均已开启。（4）只要切实可行，打开一切孔口，以提供通风和光线。（5）进入者备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号（如敲击船体钢板等），紧靠作业舱室处有专人守候联系（若联系中断，应立即发出全面警报）。（6）只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带。（7）只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入。船舶安全作业封闭舱室作业进入封闭舱室安全事项（1）未经船长按规定确认批准，任何人不得进入封闭场所。未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。特别禁止在无人照料或无人知道的情况下，单独进入封闭货舱或其他封闭舱室。（2）若封闭场所内的空气可疑，则只有为测试其成分，或为了救助人命，或为了保证船舶的安全，在经过船长或负责的高级船员批准后方可进入。且进入封闭场所内的船员必须佩戴隔绝式呼吸器，禁止使用过滤式呼吸器，禁止使用过滤式防毒面具。（3）当有人员在封闭场所内作业时，场所内必须保持不间断的通风，同时必须定时测试场所内的空气情况。当空气中的氧气含量低于标准，或有毒、有害气体的含量高于标准，或空气情况正在变差，或通风系统发生故障而不能正常进行通风时，必须通知场地内的所有船员全部撤离。船舶安全作业封闭舱室作业进入封闭舱室安全事项（4）当有人员在封闭场所内作业时，应至少有一名船员在入口处守护；并通知有关部门封妥有关设备和控制阀，并贴上告示，防止因误操作而危及舱室内作业人员的人身安全。（5）人员进入封闭舱室后，守护人员应坚持岗位，按约定保持经常联系。任何船员在封闭场所内感到不适或认为有危险时，应向封闭场所外的值守人员发出预定的讯号并立即撤离。（6）若有事前未能预见到的危险或险情发生，在封闭场所内的作业必须立即停止，作业船员应立即离开封闭场所，直至重新对作业场所的环境做出评估后，再决定是否继续作业。（7）如在封闭场所内发生紧急事故，值守人员应按事先拟定的行动计划，迅速通知船长和负责的高级船员，或立即向全船报警，以便救援队伍可以及时赶到救援。封闭场所外的值守人员无论如何都不得进入封闭场所内，直至场内的状况经过评估，确定进入是安全的。船舶安全作业甲板索具使用与保养甲板索具为配合绳索使用的配件，船上常用的甲板索具有：滑车、卸扣、钩、眼板、眼环、紧索夹、心环、索头环、松紧螺旋扣等，为保证安全，应注意其规格、强度，予以正确使用与保养。船舶安全作业甲板索具使用与保养使用检查甲板索具使用时应检查是否有损坏、锈蚀，配件是否齐全，滑车使用时尤其要检查车壳、滑轮等有无裂缝。索具配绳甲板索具需配合绳索使用，因此配绳要得当。船舶安全作业甲板索具使用与保养索具配绳滑车的大小规格以量自索槽底的滑轮直径来表示，其配绳规格按照滑轮直径与钢（纤维绳）索直径比值计算

其他索具配绳心环配绳时应使心环的槽宽比绳索的直径大1.5~2.0mm。索头环小孔的内径与钢丝绳直径一致。船舶安全作业甲板索具使用与保养许用负荷甲板索具使用强度不应超出其规定的使用负荷，一般索具本体上标有其使用负荷，如没有使用负荷的标注，可以估算使用负荷：直形卸扣许用负荷＝44.1D2(N)（D为圆背钩钩背直径，单位为mm）；圆形卸扣许用负荷＝36．26D2(N)（D为卸扣本体直径，单位为mm）；钩的许用负荷＝9.8D2(N)（D为圆背钩钩背直径，单位为mm）；眼板许用负荷＝75.46D2(N)（D为眼板厚度，单位为mm）；眼环许用负荷＝29.4D2(N)（D为活动眼环直径，单位为mm）。索头环强度以环或横销的强度来衡量，松紧螺旋扣使用强度一般以螺杆上的钩、卸扣或环的强度为依据。船舶安全作业甲板索具使用与保养使用注意事项（1）卸扣横销有直插销和螺丝销两种，横销插入本体后，要用细钢丝扎牢活用开口销锁住，以防横销脱落。（2）钩使用时，应使钩背受力，以防拉直或变形，钩斜钩在甲板、舷墙等处的活动眼环上时，应使钩尖朝上才不易滑脱。（3）滑车使用中，如发现异常声音，一种情况是轴承损坏；另一种情况是缺油而使滑轮转动不灵，应及时调换或加油。（4）紧索夹使用的数量至少为三支，钢丝绳越粗，使用个数越多，每个间隔约为钢丝绳直径的六倍。使用时，其圆头应朝向绳头活端。使用紧索夹易使钢索变形，使用不太方便，因此一般只是临时连接才使用。（5）索头环使用时应将钢丝绳绳头由小孔穿入，绳头散开将铅锌金属溶液注入，使绳头与环连成一体。（6）松紧螺旋扣用于收紧钢丝绳和链索，露天静索上的螺旋扣要采用闭式的。震动可能引起自由转动，可在螺旋套及螺杆间嵌入制止块，或采用有制止自由转动装置的闭式螺丝扣。

船舶安全作业甲板索具使用与保养保养要求（1）螺旋扣要经常涂油，保证转动灵活，防止生锈。（2）滑车应拆装轮、轴，检查磨损情况及油路畅通情况，如轴、钩、环等磨损超过1/10或优裂痕、变形者不能使用，以保证工作安全。船舶安全作业起货设备安全操作

起落吊杆的安全操作注意事项（1）操作人员薯精力集中，注意指挥者的指挥，不要左顾右盼。（2）指挥者应站在适当的地点，使作业人员能清楚地看到指挥动作，以便正确执行。（3）不准人员站在吊杆底下。（4）应配备足够的作业人员。如果人员不足时，应一根一根地起落。（5）双杆同时起落时，操纵起货机者应互相配合好。（6）在起落中，如发现滑车或起货机的转动有不正常的声音时，应暂时停止工作并进行详细检查，以防发生事故。（7）一切绳索必须整理清楚，勿使在吊杆的起落过程中有攀住或钩住他物的现象发生。船舶安全作业起货设备安全操作

重吊使用注意事项除按轻型单吊杆操作方法以外，重吊使用还必须注意以下各点：（1）增加桅和起重柱的强度：根据各船重吊的布置特点，若要配临时桅支索时，吊货前应先将桅支索装好，防止摇晃。（2）清理好索具：一切索具要整理清楚。对滑车及转动部件事先要进行检查并加油。选用的索具应有足够的强度。（3）切实掌握船舶稳性：在装卸重物以前，对船舶的稳性，操作人员心中有数。如果船舶的稳性不能确定时，则在重物吊运过程中应停止数次，以便观测船舶的倾侧情况。船舶安全作业重吊使用注意事项除按轻型单吊杆操作方法以外，重吊使用还必须注意以下各点：（4）增大稳性力矩：为满足重大件的装卸，重型吊杆需要较大的舷外跨距。当装卸货物到达舷外最大跨距时，倾侧力矩大大增加，重心也有所提高，致使稳性力矩减弱。因此，装卸时，船身力求正浮，不要有横倾及纵倾现象存在。压载舱要注满，油水柜不应有自由液面存在。如果不可能的话，旋转操作必须断续进行，使液体有时间跟随船舶流动。待船舶静止后确定其横倾角，一般情况下不宜超过8度。（5）重吊作业的仰角一般应在25度~75度范围内，回转角不大于80度。船舶安全作业重吊使用注意事项除按轻型单吊杆操作方法以外，重吊使用还必须注意以下各点：（6）正确指挥操作：大副、水手长要亲自在现场检查并指挥操作。起货机操纵应力求平稳，货物吊起后应仔细检查吊杆及属具情况，认为确实可靠后再继续吊起。货物离甲板不宜过高，吊杆旋转要慢，在旋转过程中还得停下几次，仔细观察稳性状态，尤其是向舷外旋转更应缓慢，以免随着吊杆向外旋转而使船的横倾加大。（7）为了防止吊货滑车组扭结及货物的悠荡，应在货物两端系上牵索。船舶安全作业起货设备安全操作起重机的操作注意事项使用准备（1）打开水密门以便检查或通风，天热时须启动轴流风机。（2）检查卷筒上的钢丝排列是否正常。（3）将吊臂升起，仰角应大于270度。（4）检查安全装置和刹车。船舶安全作业起货设备安全操作起重机的操作注意事项起货机运转要点（1）绝对不允许横向斜拉货物。（2）注意吊钩的位置，在吊钩着地后不得再松钢丝绳，也不能在地上拖吊钩。（3）在传动失灵时，可以将货物放到地上和将吊臂放下，将电机的刹车小心地、慢慢地开。（4）发生危急情况时，按紧急开关，使各动作