2025重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司社会招聘笔试历年备考题库附带答案详解试卷3套

2025重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司社会招聘笔试历年备考题库附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、根据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，隧道的巡查频率不应低于多少？A.1次/周B.1次/月C.1次/季度D.1次/年2、依据《城市轨道交通行车组织管理办法》，在非突发情况下，列车需要越站时，运营单位应至少提前几站通知车内乘客？A.一站B.两站C.三站D.四站3、在城市轨道交通大客流组织中，为有效控制进站客流，以下哪项措施不属于常规的客流控制手段？A.关闭部分自动检票机B.设置临时隔离栏引导客流C.增加列车停站时间D.在站外实施分批放行4、根据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，信号系统的月检间隔最长不应超过多少时间？A.7天B.1个月C.3个月D.6个月5、依据《城市轨道交通运营安全管理规范》，从业人员必须熟练掌握的内容不包括以下哪一项？A.本岗位的安全职责B.安全操作规程C.设备的生产制造工艺D.自救互救及应急处置措施6、城市轨道交通行车调度指挥的核心原则是什么？A.分散管理，各司其职B.高度集中、统一指挥C.逐级上报，自主决策D.以乘客需求为唯一导向7、在城市轨道交通AFC系统中，负责车站层面设备监控与票务管理的计算机系统是？A.清分系统（ACC）B.线路中央计算机系统（LCC）C.车站计算机系统（SC）D.车站终端设备（SLE）8、列车运行图中，用于表示列车在各站到达、出发或通过时刻的要素是？A.列车运行线B.时间要素C.车站中心线D.间隔时间9、城市轨道交通客运组织应遵循的首要原则是什么？A.成本最小化B.安全第一C.设备利用率最大化D.运营速度最快10、下列哪项不属于城市轨道交通信号系统的主要功能？A.指挥列车运行B.保证列车运行安全C.提高运输效率D.直接控制乘客进出站11、在城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的核心原理是基于以下哪种闭塞方式？A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞D.电话闭塞12、城市轨道交通自动售检票（AFC）系统采用“五层架构”，处于最顶层的是哪一级系统？A.车站计算机系统（SC）B.线路中央计算机系统（LCC）C.清分中心系统（ACC）D.车站终端设备（SLE）13、当城市轨道交通车站站台乘客拥挤，且经站厅客流疏导后仍无法缓解，站台乘客滞留情况持续恶化时，应首先启动哪一级客流控制措施？A.一级（站台层控制）B.二级（站厅层控制）C.三级（出入口控制）D.线网级控制14、根据《城市轨道交通运营管理规定》，城市轨道交通运营管理应首要遵循的原则是？A.经济效益最大化B.以人民为中心C.技术创新优先D.运营效率至上15、在城市轨道交通车辆段内，用于停放、检修列车的专用线路通常被称为？A.正线B.折返线C.渡线D.车辆段线16、城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC），其主要组成部分不包括以下哪一项？A.列车自动防护（ATP）子系统B.列车自动运行（ATO）子系统C.列车自动监控（ATS）子系统D.列车自动清洗（ATW）子系统17、在城市轨道交通行车组织中，“行车间隔”指的是什么？A.从前一列车的尾部离开车站到后一列车的头部进入同一车站的时间B.从前一列车的头部经过某一点到后一列车的头部经过同一点的最小时间间隔C.从列车在本站发出指令到完全驶离站台的时间D.从乘客刷卡进站到抵达目的地出站的总时间18、城市轨道交通自动售检票（AFC）系统中，位于车站现场，直接为乘客提供购票、充值、检票等服务的设备统称为？A.线路中央计算机系统（LCC）B.车站计算机系统（SC）C.清分中心系统（ACC）D.车站终端设备（SLE）19、根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，当发生造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤的事件时，应启动哪一级应急响应？A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级20、轨道交通运营服务中，当乘客在付费区内遗失单程票，无法正常出站时，工作人员应如何处理？A.免费放行B.按线网最高票价发售付费出站票C.按本站最低票价发售付费出站票D.要求乘客重新购票进站21、在城市轨道交通车站，工作人员引导乘客排队候车时，“先下后上”的原则主要目的是什么？A.提高列车运行速度B.提升车站广告曝光率C.保障乘客上下车安全与秩序，缩短列车停站时间D.方便车站进行客流统计22、在城市轨道交通运营中，为确保乘客安全，运营单位应定期对哪些关键设施进行检查，以确保其齐全有效？A.站台屏蔽门的开关频率B.车辆乘客门应急控制器、应急出口、应急锤、灭火器等消防与逃生设施[[3]]C.车站商业广告的更新周期D.自动售票机的硬币找零精度23、城市轨道交通运营单位应依据什么要求，为乘客提供安全、便捷的客运服务？A.企业内部利润最大化目标B.乘客个人的特殊偏好C.服务规范的要求[[2]]D.政府部门的行政指令24、在城市轨道交通运营管理中，以下哪项属于运营单位应组织进行的长期监测工作？A.员工出勤率统计B.车站周边商铺营业额C.关键部位和关键设备的运行状态[[8]]D.乘客平均候车时间的满意度调查25、为提升城市轨道交通运营安全管理水平，通常要求在多长时间内建立起较为完善的安全管理体制机制？A.一个月内B.一年内C.三年左右[[4]]D.十年内26、城市轨道交通运营管理专业人才应掌握的基本知识不包括以下哪一项？A.城市轨道交通通信信号知识B.车站机电设备知识C.车辆基本知识D.城市历史建筑保护法规[[5]]27、城市轨道交通列车在区间发生火灾时，首要的应急处置原则是？A.立即停车并组织乘客就地疏散B.尽可能维持运行至前方车站疏散C.请求邻线列车进行救援D.等待消防部门到达后统一行动28、城市轨道交通自动售检票系统（AFC）中，负责线路级交易数据汇总与清分的核心设备是？A.车站计算机（SC）B.自动售票机（TVM）C.线路中央计算机（LCC）D.清分中心计算机（ACC）29、在城市轨道交通运营中，“大客流”通常是指？A.单日全线网客流量超过100万人次B.车站或列车客流在短时间内急剧增加，超过其正常疏导能力C.早晚高峰时段的所有客流D.节假日的全部出行客流30、城市轨道交通信号系统中，ATP子系统的主要功能是？A.实现列车自动驾驶B.实现列车自动防护C.实现列车自动监控D.实现列车自动折返二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、城市轨道交通信号系统通常由哪两大部分组成？A.列车运行自动控制系统B.车辆段信号控制系统C.自动售检票系统D.站台门控制系统32、城市轨道交通列车运行图是组织行车工作的基础，其主要构成要素包括哪些？A.列车运行轨迹线B.车站中心线C.时间分格线D.列车车体编号33、在城市轨道交通的客流组织中，为应对节假日大客流，车站可采取的常态化措施通常有哪些？A.增设临时售票点与移动闸机B.实施出入口单向通行或限流C.提前结束当日运营D.启用站厅或通道临时蓄客区34、根据城市轨道交通安全规范，以下哪些属于信号系统（CBTC）的关键子系统？A.列车自动防护系统（ATP）B.火灾自动报警系统（FAS）C.列车自动运行系统（ATO）D.数据通信系统（DCS）35、当车站发生乘客突发疾病事件时，站务员应立即执行的标准应急处置流程包括哪些？A.第一时间通过对讲机报告车控室B.立即对乘客实施心肺复苏C.利用屏风等设施进行现场隔离，保护乘客隐私D.询问并记录目击证人联系方式36、城市轨道交通的供电系统中，牵引供电部分的主要设备包括哪些？A.主变电所B.牵引降压混合变电所C.接触网（或第三轨）D.环控电控柜37、行车调度员在日常工作中，需要实时监控和管理的核心信息有哪些？A.列车实时位置与运行状态B.全线信号设备（道岔、信号机）状态C.各车站售票机的纸币存量D.供电系统的电压与电流参数38、为保障乘客乘降安全，屏蔽门/安全门系统与列车之间必须实现联锁，其主要联锁内容包括哪些？A.列车未停稳，车门与屏蔽门均不能开启B.屏蔽门未完全关闭锁紧，列车不能收到发车信号C.列车车门与屏蔽门必须同步开关D.列车司机可随时手动旁路屏蔽门联锁39、城市轨道交通车辆段承担的功能通常包括哪些？A.列车的日常停放与整备B.对列车进行架修与大修C.运营控制中心（OCC）的所在地D.行车调度命令的最终发布40、自动售检票系统（AFC）的五层架构中，属于现场终端设备层的是哪些？A.中心级计算机系统（ACC）B.车站计算机系统（SC）C.自动售票机（TVM）D.进/出站闸机（AGM）41、在城市轨道交通的应急预案体系中，以下哪些情况属于“运营突发事件”？A.列车在区间发生迫停B.车站发现可疑爆炸物C.员工劳动合同到期未续签D.信号系统发生大面积故障导致行车中断42、城市轨道交通行车组织工作应遵循的基本原则包括哪些？A.安全导向B.统一指挥C.分级管理D.协同联动43、以下属于城市轨道交通运营安全管理基本要求的是？A.建立健全安全责任制B.定期开展安全风险评估C.仅在高峰时段配置安全员D.制定并演练应急预案44、城市轨道交通信号系统中，哪些子系统必须遵循“故障导向安全”原则？A.列车自动防护系统（ATP）B.计算机联锁系统（CI）C.自动售检票系统（AFC）D.列车自动监控系统（ATS）45、城市轨道交通线路结构通常包括以下哪些组成部分？A.轨道B.路基或桥梁/隧道C.车站建筑D.通风空调系统三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、城市轨道交通的列车运行图是组织列车运行的基础，一经确定不得随意变更。A.正确B.错误47、自动售检票系统（AFC）仅用于乘客购票，不参与客流统计与数据分析。A.正确B.错误48、城市轨道交通车站的站台屏蔽门主要作用是防止乘客跌落轨道，保障乘客人身安全。A.正确B.错误49、列车在区间发生火灾时，应立即停车并组织乘客就地疏散。A.正确B.错误50、城市轨道交通的最小行车间隔主要受信号系统性能和折返能力限制。A.正确B.错误51、运营期间，车站所有出入口必须24小时开放，不得关闭。A.正确B.错误52、城市轨道交通的牵引供电系统通常采用直流1500V或750V供电制式。A.正确B.错误53、乘客在站内突发疾病时，车站工作人员应立即拨打120并等待专业救援，不得擅自移动患者。A.正确B.错误54、行车调度员是轨道交通日常运营的最高指挥者，对全线列车运行统一调度。A.正确B.错误55、城市轨道交通的“清客”是指在终点站或故障情况下，要求车上所有乘客下车。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》相关规定，为确保隧道结构安全，其巡查频率有明确要求，不应低于每月一次[[34]]。这有助于及时发现潜在的结构损伤或渗漏等问题，是保障运营安全的重要措施。2.【参考答案】A【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》的规定，为保障乘客知情权和出行体验，非突发情况下的列车越站，运营单位需至少提前一站通过车内广播告知乘客，并同步在车站进行广播[[20]]。此举旨在减少乘客因误乘带来的不便。3.【参考答案】C【解析】增加列车停站时间通常是为了保障乘客上下车安全与效率，而非用于控制客流。常规的大客流控制措施包括关闭部分检票机、设置隔离栏、站外分批放行等，以减缓进站速度，避免站内过度拥挤[[32]]。4.【参考答案】C【解析】信号系统作为保障列车运行安全的核心设备，其维护周期有严格规定。根据相关管理办法，信号系统的月检间隔不应超过3个月，以确保系统功能稳定可靠[[35]]。定期维护能有效预防故障，保障行车安全。5.【参考答案】C【解析】从业人员需熟悉自身岗位的安全职责、操作规程、风险管控及应急处置方法，以确保作业安全[[9]]。但设备的生产制造工艺属于制造环节的技术细节，并非运营岗位人员必须掌握的现场安全管理内容。6.【参考答案】B【解析】城市轨道交通运营强调安全与效率，行车调度必须实行“高度集中、统一指挥”的原则，由控制中心行车调度员统一协调全线列车运行、进路排列和应急处置，确保各环节紧密衔接，避免混乱[[2]]。这种模式能有效提升运营秩序和应急响应能力。7.【参考答案】C【解析】AFC系统采用五层架构，其中车站计算机系统（SC）位于车站层面，主要负责监控本站所有AFC终端设备（如闸机、TVM）的运行状态，进行票务数据收集、客流统计、设备管理及紧急模式下发[[19]]。它连接终端设备与上层LCC，是实现车站级管理的核心。8.【参考答案】B【解析】列车运行图由多个要素构成，其中“时间要素”直接反映了列车在各站点的到达、出发或通过的具体时刻，是运行图最核心的组成部分之一[[26]]。它决定了列车的运行节奏，是编制和执行运行计划的基础依据。9.【参考答案】B【解析】根据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，客运组织工作必须坚持以人民为中心，遵循“安全第一、乘客为先”的原则[[35]]。任何客流组织、服务提升或应急管理，都必须以保障乘客生命财产安全为前提，这是运营的底线。10.【参考答案】D【解析】城市轨道交通信号系统是保障行车安全与效率的关键，主要功能包括指挥列车运行、实施安全防护（如超速防护）、提高运输效率等[[16]]。而控制乘客进出站属于AFC系统（自动售检票系统）的职责，与信号系统功能无关。11.【参考答案】C【解析】CBTC系统的核心是采用移动闭塞原理，通过高精度的列车定位和连续的车-地双向通信，实现对列车的实时、动态控制，从而在保证安全的前提下大幅缩短列车追踪间隔，提升线路运能。这与依赖轨道电路、闭塞分区固定的固定闭塞或准移动闭塞有本质区别[[17]]。12.【参考答案】C【解析】AFC系统标准的五层架构自上而下为：清分中心系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和车票。其中ACC负责整个线网的票务清分、数据汇总与票卡发行管理，是最高层级[[20]]。13.【参考答案】A【解析】客流控制遵循“由下至上、由内至外”的原则。一级控制针对站台层，通过在站厅与站台的楼扶梯口设置控制点，分批放行乘客，防止站台过度拥挤引发安全风险，是应对站台滞留的首要措施[[36]]。14.【参考答案】B【解析】交通运输部《城市轨道交通运营管理规定》第三条明确指出，城市轨道交通运营管理应当遵循“以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适”的原则，其中“以人民为中心”是首要和根本的原则[[9]]。15.【参考答案】D【解析】车辆段线是车辆段（或停车场）内部的线路，专用于列车的停放、日常检查、定期检修等作业，与承担载客运输任务的正线、用于列车折返的折返线、用于线路间联络的渡线在功能上有明确区分[[13]]。16.【参考答案】D【解析】城市轨道交通信号系统的核心是ATC，它通常由ATP（保证列车安全运行）、ATO（实现列车自动驾驶）和ATS（负责行车指挥与监控）三个子系统构成[[11]]。列车自动清洗（ATW）属于车辆段的辅助设备，与核心的行车控制信号系统无关，因此D项不属于ATC的组成部分。

2.【题干】在编制城市轨道交通列车运行图时，下列哪一项是确定列车运行时间的基本要素？

【选项】A.车站装饰风格

B.列车车厢数量

C.列车区间运行时分

D.乘客平均乘车距离

【参考答案】C

【解析】列车运行图是组织列车运行的基础，其基本要素包括列车在各区间运行所需的时间（区间运行时分）、在各中间站的停站时分以及在车辆段的作业时间等[[21]]。这些时间标准直接影响列车的运行效率和发车间隔，而车站装饰、车厢数量和乘客距离并非运行图编制的核心时间要素。

3.【题干】根据城市轨道交通运营安全管理规范，衡量列车服务可靠度的主要指标通常是指什么？

【选项】A.平均满载率

B.每百万人次乘客投诉率

C.5分钟以上延误事件的发生频率

D.车站平均换乘时间

【参考答案】C

【解析】为评估轨道交通运营的可靠性，常用“5分钟以上延误事件”的发生频率作为核心指标，其计算方式通常为运营里程除以延误事件数[[26]]。该指标直接反映了系统运行的稳定性和对乘客出行计划的影响，而满载率、投诉率和换乘时间虽重要，但不直接作为衡量可靠度的统一标准。

4.【题干】当乘客因超程或超时等原因无法正常进出站时，车站工作人员应依据什么原则进行处理？

【选项】A.优先处理VIP乘客

B.按照票务管理规定进行票务处理

C.引导乘客走紧急通道

D.收取最高票价后放行

【参考答案】B

【解析】根据城市轨道交通运营服务规范，当乘客因超程、超时等票务问题无法正常进出站时，车站工作人员应及时依据票务管理规定为其提供相应的票务处理服务，如补交费用或更新票卡[[36]]。这体现了服务的规范性和公平性，而非随意收费或优先处理。

5.【题干】运营单位在制定行车计划时，必须统筹安排的内容不包括以下哪一项？

【选项】A.列车运行图

B.车辆运用计划

C.员工薪酬方案

D.施工作业计划

【参考答案】C

【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，运营单位制定的行车计划必须包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划和乘务计划等[[49]]。这些是保障行车安全和效率的核心运营安排。员工薪酬方案属于人力资源管理范畴，虽然重要，但不属于行车组织计划的直接内容。17.【参考答案】B【解析】行车间隔是衡量线路运输能力的核心指标，指在追踪运行条件下，前后两列列车头部（或尾部）经过同一地点的最小时间间隔。它直接决定了单位时间内的发车次数和线路运能。选项A描述的是“追踪间隔”的一种情况，但不够精确；选项C是“列车停站及发车时间”的一部分；选项D是乘客的“乘行时间”，与行车组织无关[[17]]。18.【参考答案】D【解析】AFC系统是分层结构，清分中心（ACC）负责全局清算，线路中央（LCC）负责本线管理，车站计算机（SC）负责本站设备监控，而直接面向乘客的自动售票机（TVM）、闸机（AGM）、半自动售票机（BOM）等，统称为车站终端设备（SLE）[[25]][[28]]。前三个选项均为后台管理或监控系统，不直接服务乘客。19.【参考答案】C【解析】国家预案将应急响应分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。其中，Ⅲ级响应对应“较大”突发事件，标准为造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重伤[[33]]。该分级是启动相应级别应急指挥和资源调配的依据。20.【参考答案】B【解析】根据票务规则，单程票遗失属于乘客责任。为防止逃票并确保票务收入，标准操作是按线网最高单程票价补收票款，并发售一张“付费出站票”，乘客凭此票出闸。这既维护了票务系统的公平性，也符合行业通行规范[[30]]。21.【参考答案】C【解析】“先下后上”是客运组织的基本规范，核心目的是避免上下车客流对冲，防止乘客被挤伤或跌落站台，保障乘客人身安全；同时，有序的乘降流程能显著缩短列车在站停靠时间，从而提高线路整体运行效率和准点率[[44]]。其他选项均非该原则的直接目的。22.【参考答案】B【解析】根据安全管理规范，运营单位需加强车辆上乘客门应急控制器、应急出口、应急锤、灭火器等消防及逃生设施的日常管理，确保这些关键安全设备齐全且功能有效[[3]]。这些设施直接关系到紧急情况下的乘客疏散与生命安全，是日常安全检查的重点内容。23.【参考答案】C【解析】城市轨道交通运营单位有义务按照既定的服务规范开展运营，其核心目标是保障运营正常，为乘客提供安全、便捷的客运服务[[2]]。服务规范是行业普遍遵循的标准，旨在统一和提升服务质量，而非基于个别偏好或纯利润导向。24.【参考答案】C【解析】运营单位需组织对城市轨道交通的关键部位和关键设备进行长期监测，评估其运行状态对土建工程的影响，并定期进行安全性评价[[8]]。这是预防性维护和保障系统长期稳定运行的重要措施，有助于提前发现潜在风险。25.【参考答案】C【解析】相关指导意见提出，为切实提升运营安全管理水平，计划用三年左右的时间，采取有效措施，使运营安全管理的体制机制基本完善，监管能力和管理工作显著增强[[4]]。这一时间框架为行业提供了明确的改进目标。26.【参考答案】D【解析】根据专业人才培养方案，相关人才需掌握通信信号、车站机电设备、车辆等专业知识，以及客运组织与乘客服务的基本理论[[5]]。城市历史建筑保护法规属于非相关领域的知识，不在该专业核心能力要求范围内。27.【参考答案】B【解析】根据城市轨道交通运营安全规范，列车在区间发生火灾时，若条件允许，应尽量维持运行至前方车站。因为车站具备更完善的疏散通道、通风排烟系统和应急救援力量，能更安全、高效地组织乘客疏散，最大限度减少人员伤亡[[10]]。28.【参考答案】C【解析】AFC系统采用层级架构。线路中央计算机（LCC）是线路级的核心，负责收集本线路所有车站的交易数据，进行数据汇总、统计和清分，并与上层的清分中心（ACC）进行数据交换，是连接车站与清分中心的关键节点[[12]]。29.【参考答案】B【解析】“大客流”是一个专业术语，特指在特定时间（如节假日、大型活动）或特定地点（如枢纽站），客流在短时间内激增，其规模和速度超出了车站或列车的正常客运组织和疏导能力，需要启动应急预案进行管控[[12]]。30.【参考答案】B【解析】ATP是AutomaticTrainProtection的缩写，即列车自动防护系统。它是信号系统的核心安全子系统，主要功能是实时监控列车速度，确保列车在安全速度下运行，并防止列车超速、冒进信号、追尾等事故发生，保障行车安全[[13]]。31.【参考答案】A,B【解析】城市轨道交通信号系统主要负责列车运行的自动控制与安全管理，其核心组成部分包括列车运行自动控制系统（用于正线列车的间隔控制、进路控制等）和车辆段信号控制系统（用于车辆段内的调车、洗车、出入库等作业控制）[[22]]。自动售检票和站台门系统虽与运营相关，但属于独立的机电系统。

2.【题干】影响城市轨道交通客流的主要因素通常包括？

【选项】

A.线路沿线的土地利用性质

B.城市公共交通网络的完善程度

C.重大节假日或大型活动

D.列车最高运行速度

【参考答案】A,B,C

【解析】客流受多种外部因素影响，如沿线居住区、商业区分布（土地利用）[[25]]、公交网络覆盖与换乘便利性（公共交通网络）以及节假日、演唱会等事件引发的出行需求激增（重大活动）[[19]]。列车运行速度虽影响旅行时间，但不直接决定客流规模。

3.【题干】在城市轨道交通运营中，客流组织的基本原则通常包括？

【选项】

A.安全第一

B.高效有序

C.乘客至上

D.追求最大经济效益

【参考答案】A,B,C

【解析】客流组织的核心目标是保障乘客安全与出行体验，遵循“安全第一”的原则，确保人流疏散有序（高效有序），并以服务乘客为中心（乘客至上）[[10]]。追求最大经济效益并非客运组织的首要原则，其核心是服务与安全。

4.【题干】列车运行图是行车组织的基础，其主要作用包括？

【选项】

A.规定列车在各站的到发时刻

B.明确列车在区间内的运行时分

C.指定列车的折返站与折返方式

D.记录列车维修保养计划

【参考答案】A,B,C

【解析】列车运行图是行车组织的纲领性文件，它明确规定了列车在各个车站的到达与发车时间（A）、在各区间运行所需的时间（B），以及列车在何处折返和采用何种折返模式（C）[[23]]。列车的维修保养计划属于车辆调度或检修计划范畴，不包含在运行图中。

5.【题干】城市轨道交通车站按站台型式主要可分为？

【选项】

A.岛式站台

B.侧式站台

C.岛侧混合式站台

D.地面站台

【参考答案】A,B,C

【解析】根据站台与轨道的相对位置关系，车站站台主要分为岛式站台（轨道在两侧）、侧式站台（轨道在中间，站台在两侧）和岛侧混合式站台（结合两种形式）[[13]]。地面站台是按车站位置（地面、高架、地下）划分的，而非站台型式。

6.【题干】全自动运行系统（FAO）的列车运行相关专业系统应具备哪些功能？

【选项】

A.运行状态监测

B.自诊断

C.故障报警

D.提供处置建议

【参考答案】A,B,C,D

【解析】全自动运行系统依赖高度智能化的系统协同，其信号、车辆、通信、站台门、综合监控等系统必须具备运行状态实时监测、自动诊断故障、及时发出报警，并能基于数据提供初步处置建议的功能，以实现无人干预下的安全运行[[11]]。

7.【题干】城市轨道交通运营单位应建立的客运组织与服务质量管理体系应包括？

【选项】

A.车站岗位职责与人员培训

B.应急预案和演练

C.票务管理

D.车辆维修技术标准

【参考答案】A,B,C

【解析】根据运营管理规范，运营单位需建立涵盖客运组织全过程的管理体系，包括明确岗位职责与员工培训（A）、制定应对突发事件的预案与演练（B）、以及规范票务流程（C）[[10]]。车辆维修技术标准属于车辆专业管理体系，不属于客运组织范畴。

8.【题干】城市轨道交通的客流按来源可分为？

【选项】

A.基本客流

B.转移客流

C.诱增客流

D.特殊客流

【参考答案】A,B,C

【解析】城市轨道交通客流通常根据其产生原因划分为三类：基本客流（线路既有及自然增长客流）、转移客流（由其他交通方式如公交、私家车转移而来）和诱增客流（因轨道交通开通而新产生的出行需求）[[25]]。

9.【题干】为保障运营安全，城市轨道交通运营单位应制定的运营管理制度包括？

【选项】

A.技术规程

B.管理办法

C.人员招聘流程

D.运营规章

【参考答案】A,B,D

【解析】为确保安全、可靠、高效的运营，运营单位必须建立完善的运营管理制度，包括明确操作规范的技术规程（A）、管理要求的管理办法（B）和行车组织的基本规则——运营规章（D）[[14]]。人员招聘流程属于人力资源管理范畴。

10.【题干】城市轨道交通行车组织的基本要求包括？

【选项】

A.保证列车运行安全

B.提高运输效率

C.实现准点运行

D.最大化列车载客量

【参考答案】A,B,C

【解析】行车组织的根本目标是在确保列车运行绝对安全（A）的前提下，科学合理地安排列车运行，以提高线路整体运输效率（B）并最大限度地实现列车按图准点运行（C）[[14]]。最大化载客量是客运组织的目标，需在安全和效率框架内实现，非行车组织直接目标。32.【参考答案】A,B,C【解析】列车运行图的核心要素是“线”，即通过坐标系来表示时间与空间的关系。水平线代表车站的中心线，垂直线或斜线代表时间分格，而斜线（即轨迹线）则表示列车在不同时刻的位置。列车车体编号属于调度命令或车次计划的细节信息，并非运行图本身的构成要素[[19]]。33.【参考答案】A,B,D【解析】应对大客流的核心原则是“疏”而非“堵”。增设售票与检票能力（A）、通过物理隔离实现客流有序引导（B）、设置缓冲区域进行客流蓄积与分批放行（D），是行之有效的常态化措施。提前结束运营（C）属于极端情况下的非常规手段，违背服务承诺，一般不会采用[[18]]。34.【参考答案】A,C,D【解析】CBTC（基于通信的列车控制）系统是一个集成系统，其核心在于实现列车的精确定位与安全间隔控制。ATP负责安全防护，ATO负责自动驾驶，DCS则为所有车载与地面设备提供双向、连续、大容量的数据通信通道。FAS属于独立的消防系统，虽重要但不隶属于信号系统[[9]]。35.【参考答案】A,C,D【解析】标准处置流程强调“报告-保护-协助”。首要任务是上报（A），以便启动应急预案；其次保护现场及当事人隐私（C），避免围观；同时固定证据，记录证人信息（D）。非专业医护人员擅自进行心肺复苏（B）存在法律与操作风险，正确做法是等待专业医疗人员抵达[[13]]。36.【参考答案】A,B,C【解析】牵引供电系统负责为列车提供动力，其路径为：主变电所（将城市电网高压降为中压）→牵引降压混合变电所（再降为直流1500V或750V）→通过接触网或第三轨输送给列车。环控电控柜（D）属于车站动力照明系统的末端设备，与牵引供电无关[[14]]。37.【参考答案】A,B,D【解析】行车调度（OCC）的核心职责是保障列车安全、准点运行。因此，列车位置（A）、信号设备状态（B）是行车组织的直接依据；供电参数（D）是列车能否正常运行的先决条件。售票机状态（C）属于车站票务管理范畴，由站务员监控，非调度员核心关注点[[19]]。38.【参考答案】A,B,C【解析】联锁的核心是“安全互锁”。A和B是防止夹人夹物、保障站台乘客安全的硬性规定；C是保证操作一致性的基本要求。D选项中，“手动旁路”仅在设备故障且经严格授权和现场确认后，作为紧急措施使用，绝非司机可“随时”操作的常规功能，否则将严重危及安全[[13]]。39.【参考答案】A,B【解析】车辆段是列车的“后勤基地”，主要负责列车的停放（A）、清洁、检查、日常保养（整备）以及高级别的定期检修（如架修、大修）（B）。运营控制中心（OCC）（C）是全线的“大脑”，通常独立设置；调度命令由OCC的行车调度员发布（D），而非车辆段[[11]]。40.【参考答案】C,D【解析】AFC系统架构自上而下为：清分中心（ACC）→线路中心（LC）→车站计算机（SC）→车站终端设备→车票。其中，TVM（C）和AGM（D）是直接面向乘客服务的终端设备，属于最底层。ACC（A）和SC（B）属于上层管理和控制中心[[11]]。41.【参考答案】A,B,D【解析】运营突发事件是指在运营过程中发生的、可能危及人身安全、导致财产损失或中断正常服务的紧急事件。列车迫停（A）、发现爆炸物（B）、信号系统故障（D）均符合定义。员工合同问题（C）属于人力资源管理范畴，是常规行政事务，不构成突发事件[[13]]。42.【参考答案】A、B、C、D【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》第三条，行车组织工作应坚持安全导向，贯彻统一指挥、分级管理、协同联动的原则。这四项原则共同构成城市轨道交通高效、安全运营的基础，确保各部门协调一致，应对各类运营场景[[22]]。43.【参考答案】A、B、D【解析】《城市轨道交通运营安全管理规范》明确要求运营单位必须建立健全安全责任制、定期评估安全风险、制定并演练应急预案等。选项C错误，安全人员配置应覆盖运营全过程，而非仅限高峰时段[[10]]。44.【参考答案】A、B【解析】根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范（试行）》，涉及行车安全的核心子系统如ATP和CI必须满足“故障导向安全”原则，即系统故障时自动导向最安全状态。AFC和ATS不直接控制行车安全，故不在此列[[17]]。45.【参考答案】A、B、C【解析】城市轨道交通线路结构主要由轨道、支撑结构（如路基、桥梁、隧道）及车站建筑构成。通风空调系统属于车站设备系统，不属于线路结构本体[[9]]。46.【参考答案】B【解析】列车运行图虽然是组织列车运行的重要依据，但在实际运营中，如遇设备故障、客流突变、突发事件等情况，调度中心可根据应急预案对运行图进行临时调整，以保障运营安全与效率[[2]]。47.【参考答案】B【解析】AFC系统不仅能完成售票、检票功能，还能通过交易数据实时采集客流信息，为运营调度、线网规划和票价策略提供数据支持，是智慧轨道交通的重要组成部分[[7]]。48.【参考答案】A【解析】站台屏蔽门（或安全门）的核心功能是隔离站台与轨道区域，有效防止乘客意外跌落或跳入轨行区，同时还能减少活塞风影响、提升空调效率，是现代地铁安全设计的关键设施[[16]]。49.【参考答案】B【解析】根据应急处置原则，若列车在区间发生火灾但尚可移动，应尽量维持运行至前方车站疏散，因车站具备更完善的疏散通道和救援条件；仅在无法动车时才组织区间疏散[[16]]。50.【参考答案】A【解析】行车间隔取决于列车追踪能力（由信号系统控制）和终点站或中间站的折返效率。CBTC等先进信号系统可缩短追踪距离，而高效的折返设计则减少列车停站时间，共同决定最小间隔[[1]]。51.【参考答案】B【解析】车站出入口可根据运营时间、客流特征、治安或施工需要，在非运营时段或特殊情况下临时关闭，但需提前公告并确保乘客疏散通道畅通，符合《城市轨道交通运营管理规定》要求[[6]]。52.【参考答案】A【解析】我国城市轨道交通普遍采用直流供电，其中接触网多为1500V，第三轨多为750V，该标准兼顾供电效率与安全，符合行业技术规范[[11]]。53.【参考答案】B【解析】工作人员应在拨打急救电话的同时，根据应急预案实施必要救助（如心肺复苏），若患者处于危险区域（如扶梯、闸机口），可在确保安全前提下将其转移至开阔地带，避免二次伤害[[16]]。54.【参考答案】A【解析】行车调度员负责监控全线列车运行状态，指挥列车调整、处理突发事件，确保运行图执行，其指令具有权威性，是运营指挥体系的核心岗位[[2]]。55.【参考答案】A【解析】“清客”是标准运营术语，常见于列车到达终点站、车辆故障需退出服务或执行救援任务前，通过广播和人工引导确保乘客全部下车，保障后续操作安全[[7]]。

2025重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司社会招聘笔试历年备考题库附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在城市轨道交通运营中，当车站遭遇突发大客流，严重影响运营秩序时，运营单位应优先采取下列哪项措施？A.立即停运整条线路B.通知所有乘客立即疏散出站C.采取限制客流量等临时措施，及时调整行车方案D.关闭所有自动售检票设备2、在城市轨道交通运营中，为确保行车安全与效率，通常采用哪种闭塞方式来实现列车的最小追踪间隔？A.固定闭塞B.准移动闭塞C.移动闭塞D.半自动闭塞3、在城市轨道交通信号系统中，用于保障列车之间安全间隔，通过轨道电路划分固定闭塞区间的技术方法被称为？A.移动闭塞B.准移动闭塞C.固定闭塞D.电话闭塞4、在城市轨道交通运营管理中，为确保乘客安全与服务效率，站台门系统与下列哪项设备必须实现联动控制？A.通风系统B.广播系统C.列车车门D.自动扶梯5、当城市轨道交通运营中发生突发停电事件时，首要的应急处置原则是什么？A.立即启动备用发电机B.疏散所有乘客C.优先保障通信系统D.保障乘客生命安全6、根据城市轨道交通运营服务规范，运营单位受理乘客投诉后，应在多少个工作日内将处理结果告知乘客？A.3个工作日B.7个工作日C.10个工作日D.15个工作日7、城市轨道交通运营单位对行车调度员、列车驾驶员等关键岗位人员上岗前必须完成的必要程序是？A.进行背景调查B.完成学历认证C.通过专业培训与考核D.获得特定职称8、在城市轨道交通列车运行图中，其横坐标和纵坐标分别代表什么？A.横坐标代表车站中心线距离，纵坐标代表时间B.横坐标代表列车速度，纵坐标代表运行距离C.横坐标代表时间，纵坐标代表车站中心线距离（或运行距离）D.横坐标代表列车编号，纵坐标代表运行时间9、城市轨道交通自动售检票（AFC）系统的标准架构，通常被划分为几个主要层次？A.三层：中央系统、车站系统、终端设备B.四层：清分中心、线路中心、车站、终端设备C.五层：清分系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票D.六层：城市级清分、线路级清分、线路中心、车站中心、终端设备、车票10、CBTC（基于通信的列车控制）系统最核心的技术特征是？A.采用传统的轨道电路来检测列车占用B.依赖于地面应答器进行列车定位C.利用车-地双向、连续的数据通信和列车主动定位技术D.仅能支持点式（非连续）的列车控制11、根据《城市轨道交通运营安全风险分级管控办法》，运营安全风险等级从高到低是如何划分的？A.特别重大、重大、较大、一般B.一级、二级、三级、四级C.红色、橙色、黄色、蓝色D.重大、较大、一般、较小12、在城市轨道交通车站突发大客流时，站务人员启动的“三级客流控制”措施，其控制顺序（由外至内）通常是？A.站台控制→站厅控制→出入口控制B.出入口控制→站厅控制→站台控制C.站台控制→出入口控制→站厅控制D.出入口控制→站台控制→站厅控制13、根据城市轨道交通运营安全管理规范，运营单位应确保安全生产资金、物资、技术、人员等措施落实到位，这体现了哪项管理原则？A.预防为主B.安全第一C.综合治理D.保障投入14、城市轨道交通行车组织工作应坚持安全导向，贯彻什么原则？A.统一指挥、逐级负责B.集中领导、统一指挥C.集中指挥、逐级负责D.分级管理、各负其责15、城市轨道交通客运组织与服务工作应遵循的首要原则是什么？A.便捷高效B.经济舒适C.安全第一D.乘客为先16、根据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，运营单位应组织编制各类运营设备的什么文件？A.应急预案B.操作手册C.维修记录D.巡检日志17、在信号系统运营中，行车调度人员的主界面通常需要显示哪些关键信息？A.列车时刻表、乘客流量B.轨道区段、信号机、道岔、列车状态C.票务收入、设备采购成本D.员工排班、培训记录18、城市轨道交通运营中，设施设备发生故障影响运营时，行车调度人员应按照什么原则进行处置？A.先复后通B.先通后复C.先停后修D.先报后修19、城市轨道交通行车组织工作必须遵循的核心原则是？A.高效优先，兼顾安全B.高度集中，统一指挥，逐级负责C.分散管理，独立决策D.乘客至上，服务第一20、在城市轨道交通的自动售检票（AFC）系统五层架构中，直接面向乘客并负责单站数据汇集与处理的层级是？A.清分系统（ACC）B.线路中央计算机系统（LCC）C.车站计算机系统（SC）D.车站终端设备（SLE）21、现代城市轨道交通普遍采用的CBTC信号系统，其最核心的技术特征是？A.以固定闭塞为基础，通过轨道电路检测列车位置B.依赖司机人工驾驶和地面信号机显示C.基于无线通信实现列车与地面设备的连续、双向信息交互D.采用点式应答器进行列车定位和速度控制22、当车站发生突发性大客流，且站台聚集客流已接近安全预警值时，客运组织应首先采取的措施是？A.立即关闭车站出入口B.实施单站级客流控制C.启动公交接驳预案D.请求邻站支援人员23、在列车运行图中，“追踪间隔时间”具体指的是？A.同一车站连续发出两列同向列车的最小时间间隔B.同一区段内连续追踪运行的两列同向列车之间的最小时间间隔C.列车从始发站到终点站的总运行时间D.列车在车站的停站时间24、城市轨道交通自动售检票（AFC）系统采用五层架构设计，其中，直接面向乘客提供售票、检票服务的层级是？A.清分系统（ACC）B.线路中央计算机系统（LCC）C.车站计算机系统（SC）D.车站终端设备（SLE）25、基于通信的列车控制（CBTC）系统的核心优势在于其高精度定位与车-地双向通信能力，其列车定位方式主要不依赖于以下哪项设备？A.应答器（信标）B.计轴器C.轨道电路D.速度传感器与加速度计（车载）26、编制城市轨道交通列车运行图时，以下哪项不属于其核心“时间要素”？A.列车区间运行时分B.列车在中间站的停站时间C.乘务员交接班时间D.列车折返作业时间27、当某地铁车站因大型活动出现突发性大客流，站台客流密度持续超过安全阈值且无法通过增加运力缓解时，应首先启动的客流控制级别是？A.线网级客流控制B.单站级客流控制C.线路级客流控制D.区域级客流控制28、在城市轨道交通运营中，“ATO”子系统的全称及其核心功能是？A.列车自动防护系统，负责监控列车速度并确保安全间隔B.列车自动监控系统，负责全线列车运行的集中调度与监督C.列车自动运行系统，负责实现列车的自动驾驶与精准停靠D.列车自动售检票系统，负责乘客的票务处理29、城市轨道交通系统中，由列车运行时活塞效应产生的空气流动被称为？A.隧道风B.自然风C.活塞风D.机械风30、在城市轨道交通运营安全管理中，强调“安全第一、预防为主”的方针，这体现了安全管理的哪项基本原则？A.全员参与原则B.风险预控原则C.预防为主原则D.持续改进原则二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、城市轨道交通运营安全管理的基本原则包括哪些？A.安全第一B.预防为主C.综合治理D.效益优先32、以下属于城市轨道交通常见制式的是？A.地铁B.轻轨C.磁悬浮D.高速铁路33、城市轨道交通客流组织的基本原则包括？A.安全有序B.快速疏散C.分流引导D.优先商业开发34、列车运行图的主要构成要素包括？A.时间要素B.数量要素C.相关要素D.颜色要素35、城市轨道交通应急处置应遵循的原则有？A.统一指挥B.分级响应C.快速反应D.先通后复36、以下属于轨道交通票务系统基本功能的是？A.售票B.检票C.清分结算D.列车调度37、影响城市轨道交通运输能力的主要因素包括？A.列车编组数量B.行车间隔C.车站站台长度D.线路坡度38、城市轨道交通运营单位需建立的安全管理制度包括？A.隐患排查治理制度B.安全教育培训制度C.应急预案演练制度D.广告招商管理制度39、城市轨道交通车站客运服务的基本要求包括？A.服务标识清晰B.信息公示及时C.服务态度良好D.免费提供餐饮40、以下属于城市轨道交通行车调度主要职责的是？A.编制列车运行计划B.监控列车运行状态C.处理运营突发事件D.管理车站保洁人员41、城市轨道交通运营单位在编制设施设备维护规程时，应至少包含以下哪些内容？A.设施设备维护项目B.维护周期C.维护流程与工艺D.维护人员的个人联系方式42、关于城市轨道交通行车调度命令的发布与执行，下列说法正确的是？A.行车调度命令只能由行车调度人员发布B.行车相关岗位人员可依据现场情况自行更改调度命令C.调度命令必须做到“一事一令”，内容完整、准确D.口头命令无需记录，仅书面命令需要存档43、在城市轨道交通运营中，为应对突发大客流，运营单位可采取的有效措施包括？A.立即停止所有列车运行B.在重点车站增派人员加强值守和疏导C.协调行车调度人员及时增加运力D.实施单站级客流控制措施44、城市轨道交通运营单位对关键岗位从业人员的管理要求包括？A.从业人员必须经过安全和技能培训并考核合格B.列车驾驶员上岗前需完成规定学时的理论和实操培训C.关键岗位人员无需持证即可上岗D.运营单位应建立关键岗位的持证上岗和继续教育制度45、城市轨道交通设施设备维护记录的保存期限要求，下列说法正确的是？A.所有维护记录均需永久保存B.一般维护记录至少保存3年C.检修记录应保存至设备使用寿命终止D.电子维修记录保存期限可随意设定三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、城市轨道交通运营单位必须为车站工作人员配备急救箱，并确保其掌握必要的急救知识和技能。A.正确B.错误47、城市轨道交通的行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。A.正确B.错误48、ATO（列车自动运行系统）能够实现列车的自动驾驶、自动精准停车和自动开关车门等功能。A.正确B.错误49、在采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是调度命令。A.正确B.错误50、城市轨道交通运营安全管理的对象仅限于一线站务和乘务人员。A.正确B.错误51、“跳停”是指列车在运行图规定停站的车站不停车通过，通常用于调整运行间隔或应对突发客流。A.正确B.错误52、站台门与列车车门必须实现联动控制，以保障乘客上下车安全。A.正确B.错误53、城市轨道交通的列车运行图是组织行车工作的基础，一经制定不得调整。A.正确B.错误54、联锁系统的作用是确保道岔、信号机和进路之间的正确逻辑关系，防止列车冲突。A.正确B.错误55、城市轨道交通的票务系统仅负责乘客进出站检票，不参与客流数据分析。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】根据《深圳市城市轨道交通运营管理办法》等相关规定，当客流量激增危及运营安全时，运营单位有权采取限制客流、调整行车方案等临时措施以保障安全，而非直接停运或关闭设备[[13]]。这体现了科学、有序的客流管理原则。

2.【题干】自动售检票系统（AFC）发生故障导致乘客无法完成购票交易时，系统应具备的最基本功能是什么？

【选项】

A.自动重启设备

B.提供现金补偿

C.打印故障交易凭条

D.直接关闭该设备

【参考答案】C

【解析】依据AFC系统技术规范，当乘客购票或充值过程中出现故障导致交易失败时，系统应能打印故障凭条，以便乘客留存凭证，同时为后续维修和票务处理提供依据[[17]]。这有助于保障乘客权益和系统可追溯性。

3.【题干】列车进站停稳后，开启车门与站台门的正确操作顺序和要求是什么？

【选项】

A.先开站台门，再开列车门

B.先开列车门，再开站台门

C.车门与站台门的开启和关闭时间应相匹配

D.由乘客自行判断何时上下车

【参考答案】C

【解析】《城市轨道交通行车组织管理办法》明确要求，车门与站台门的关闭时间应相匹配，确保乘客安全上下车[[30]]。这强调了系统联动和标准化操作的重要性，而非简单的先后顺序。

4.【题干】在非紧急状态下，下列哪项行为属于明确禁止的，以确保轨道交通设施安全？

【选项】

A.使用车站广播系统播报寻人启事

B.在站台设置临时指引标识

C.动用应急停车装置

D.通过乘客信息系统查看列车到站信息

【参考答案】C

【解析】《城市轨道交通运营管理办法》明确规定，禁止在非紧急状态下动用应急装置，如紧急停车按钮，以防误操作引发安全事故[[36]]。这是维护系统可靠性的基本安全红线。

5.【题干】车站内用于紧急疏散的通道和出口，其安全设施应满足什么基本要求？

【选项】

A.仅在夜间开启

B.配备24小时不间断的照明和清晰的警示标志

C.仅限工作人员使用

D.定期进行封闭演练

【参考答案】B

【解析】根据安全评估规范，紧急疏散通道和出口必须配备齐全醒目的警示标志和使用说明，并确保在紧急情况下有可靠的照明，以便乘客快速识别和使用[[31]]。这是保障人员生命安全的基础设施要求。2.【参考答案】C【解析】移动闭塞是当前城市轨道交通信号系统的发展趋势，它通过连续通信实时获取列车位置，动态计算安全距离，无需划分固定闭塞分区，从而能显著缩短列车间隔，提高线路运能[[22]]。相比固定闭塞和准移动闭塞，移动闭塞能提供更优的追踪性能[[23]]。

2.【题干】根据城市轨道交通运营服务管理规范，列车运行图兑现率的最低标准通常要求不低于多少？

【选项】

A.98%

B.98.5%

C.99%

D.99.5%

【参考答案】D

【解析】为保障运营服务质量，相关规范对列车运行图兑现率设定了较高标准。例如，城市轨道交通正式运营前的安全评估规范明确要求列车运行图兑现率不低于99.5%[[13]]，部分最新技术规范甚至要求达到99.5%以上[[15]]，以确保列车按计划高效运行。

3.【题干】在城市轨道交通车站发生大客流时，以下哪项措施通常不属于客运组织的常规疏导手段？

【选项】

A.关停部分自动检票机

B.关闭部分自动扶梯

C.增加列车运行频次

D.暂停车站所有供电

【参考答案】D

【解析】应对大客流的常规措施包括限流、关停部分设备（如检票机、扶梯）、关闭换乘通道等，以控制进站速度[[29]]。增加列车频次是提升运力的主动方式。暂停车站所有供电会直接导致运营中断，危及乘客安全，是绝对禁止的极端情况，不属于常规疏导手段。

4.【题干】城市轨道交通车辆的牵引供电系统，其标准电压等级通常为？

【选项】

A.AC1000V

B.DC1500V

C.AC220V

D.DC750V

【参考答案】B

【解析】城市轨道交通普遍采用直流牵引供电。根据国家标准，列车的供电电压主要分为DC1500V和DC750V两种类型[[45]]。其中，DC1500V是城市轨道交通（特别是地铁和轻轨）广泛采用的主流供电电压，通过接触网-受电弓方式传输[[45]]。

5.【题干】城市轨道交通的车门系统通常由哪个系统进行集中控制与监控？

【选项】

A.列车自动监控系统（ATS）

B.列车自动防护系统（ATP）

C.列车自动控制系统（ATC）

D.自动售检票系统（AFC）

【参考答案】C

【解析】列车自动控制系统（ATC）是集列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）于一体的综合系统，负责列车运行的全过程控制，包括车门的开关指令与状态监控[[46]]。AFC系统主要负责票务处理，与车门控制无关。3.【参考答案】C【解析】固定闭塞是通过轨道电路将线路划分为若干固定长度的闭塞分区，每个分区仅允许一列车占用，列车运行的间隔由信号机指示的分区占用状态决定[[9]]。这种方式技术成熟，但间隔较大，效率低于移动闭塞[[16]]。4.【参考答案】C【解析】站台门（安全门）系统需与列车车门实现精确联动，确保列车停稳后，站台门与车门同步开启和关闭，防止乘客跌落轨行区，保障乘降安全[[18]]。这是城市轨道交通运营的基本安全要求[[21]]。5.【参考答案】D【解析】任何运营突发事件的首要原则是“人民至上、生命至上”，必须优先保障乘客的生命安全[[30]]。停电时，应启动应急预案，有序疏散乘客，确保安全，而非优先处理设备[[28]]。6.【参考答案】D【解析】依据相关规定，运营单位对乘客投诉自受理之日起，应在15个工作日内将处理结果告知乘客，以保障乘客的知情权和监督权[[34]]。部分地方标准可能要求更短时限，但15日是普遍的最高时限要求[[41]]。7.【参考答案】C【解析】为确保运营安全，运营单位必须对列车驾驶员、行车调度员等重点岗位人员进行专业技能培训和考核，考核合格后方可持证上岗[[37]]。这是保证人员具备岗位所需专业能力的法定要求[[36]]。8.【参考答案】C【解析】列车运行图是行车组织工作的基础，它利用平面直角坐标系原理进行图解。其中，横坐标表示时间变量，并按比例进行划分；纵坐标则表示距离变量，通常按区间里程比率或车站中心线距离来确定，用于直观反映列车在不同时刻的位置和运行轨迹[[26]]。9.【参考答案】C【解析】城市轨道交通AFC系统是一个高度集成的自动化系统，其标准架构采用五层设计：第一层为清分系统（ACC），负责票务清算；第二层为线路中央计算机系统（LCC）；第三层为车站计算机系统（SC）；第四层为车站终端设备（SLE）；第五层为车票（Ticket）[[35]]。这种分层结构确保了票务管理的高效与精准。10.【参考答案】C【解析】CBTC系统是现代城市轨道交通的主流信号制式。其核心突破在于摒弃了对轨旁列车占用检测设备（如轨道电路）的依赖，转而采用列车主动定位技术（如测速测距）和连续的车-地双向无线通信技术，从而实现了更精确的列车控制和更小的运行间隔，即移动闭塞[[43]]。11.【参考答案】D【解析】该办法明确规定，城市轨道交通运营安全风险等级依据风险事件发生的可能性和后果严重程度的组合，从高到低划分为四个等级，即：重大、较大、一般、较小[[51]]。这与突发事件的“特别重大、重大、较大、一般”四级分类标准不同，需注意区分。12.【参考答案】B【解析】三级客流控制遵循“由外至内、由下至上”的原则。一级控制（最外部）为出入口控制，通过限流、分批放行等方式减缓客流进站速度；二级控制为站厅（非付费区/付费区）控制，如设置回形栏杆；三级控制（最内部）为站台控制，防止站台过度拥挤[[14]]。该策略旨在保障站台核心区域的安全，避免踩踏等恶性事件发生。13.【参考答案】D【解析】题干明确指出运营单位需保证安全生产所需的资金、物资、技术、人员等措施落实，这直接对应了“保障投入”这一管理原则，是落实安全生产的基础条件[[4]]。虽然“安全第一”和“预防为主”是基本原则，但题干强调的是资源保障，而非优先性或预防性措施。

2.【题干】在城市轨道交通车站服务规范中，要求工作人员掌握必要的急救知识和技能，其主要目的是为了应对何种情况？

【选项】

A.列车晚点

B.客伤事件

C.设备故障

D.票务纠纷

【参考答案】B

【解析】为应对乘客在车站内可能发生的意外伤害（客伤），运营单位需在车站配备急救箱，并确保工作人员掌握急救知识和技能[[1]]。这属于客运服务与安全管理的重要环节，旨在第一时间提供初步救助，保障乘客生命安全[[10]]。

3.【题干】城市轨道交通运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，其中，客流组织是核心内容之一，其主要目标是？

【选项】

A.提高列车运行速度

B.降低运营成本

C.保障乘客安全与顺畅出行

D.增加票务收入

【参考答案】C

【解析】客流组织的核心在于科学引导乘客流动，防止拥堵和踩踏，确保乘客在车站及车厢内的安全与便捷，是提升服务质量的关键[[19]]。其根本目标是保障乘客权益和运营安全，而非单纯追求经济效益或运营效率[[20]]。

4.【题干】在城市轨道交通列车运行组织中，列车自动运行系统（ATO）的主要功能不包括以下哪项？

【选项】

A.自动启动列车

B.自动控制列车加速与减速

C.自动开关车门

D.自动处理突发故障

【参考答案】D

【解析】ATO系统主要负责列车在正常情况下的自动驾驶，包括启动、加速、减速、停车及开关车门等标准化操作[[27]]。但处理突发故障通常需要人工干预或由更高级别的信号与安全系统（如ATP）主导，不属于ATO的核心功能。

5.【题干】在城市轨道交通票务管理中，AFC系统（自动售检票系统）的设备配置与布局应优先考虑什么因素？

【选项】

A.设备的采购价格最低

B.满足乘客通行效率与安全需求

C.方便维护人员检修

D.符合车站装饰风格

【参考答案】B

【解析】AFC系统作为乘客服务的直接界面，其设备配置与布局的核心原则是满足乘客的通行效率、安全与便捷需求，确保客流顺畅，避免拥堵[[33]]。价格、检修便利性或美观性均为次要因素，服务乘客是其设计的首要出发点[[38]]。14.【参考答案】C【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，行车组织工作应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则[[19]]。这确保了调度指令的权威性和执行的高效性，是保障运营安全与秩序的基础。15.【参考答案】C【解析】依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，客运组织与服务工作坚持以人民为中心，遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则[[16]]。其中，“安全第一”是所有工作的前提和基石，确保乘客生命财产安全是最高准则。16.【参考答案】B【解析】《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》明确要求，运营单位应组织编制各类运营设备的操作手册，内容应包括启用前的状态检查、启停程序等[[3]]。操作手册是规范操作、保障设备安全运行的关键依据。17.【参考答案】B【解析】根据《城市轨道交通信号系统运营技术规范》，主界面应实时显示轨道区段、信号机、道岔、站台、控制模式、列车、系统设备及故障报警等关键运行状态信息[[10]]。这些信息是调度员进行行车指挥和应急处置的核心依据。18.【参考答案】B【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，当运营期间设施设备发生故障影响运营时，行车调度人员应按照“先通后复”的原则，优先恢复行车，最大限度减少对乘客出行的影响，再安排修复[[12]]。19.【参考答案】B【解析】根据《城市轨道交通行车组织管理办法》第三条规定，行车组织工作应坚持安全导向，贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的基本原则。这一原则确保了在复杂的运营网络中，指令能够迅速、准确地传达和执行，是保障行车安全和运营秩序的根本。选项A、D虽是服务理念，但非行车组织的基本原则；选项C的“分散管理”与高度集中相悖[[10]]。20.【参考答案】C【解析】AFC系统采用五层架构：清分系统（ACC）、线路中央计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）和车票。其中，SC（StationComputer）是车站级的核心，负责接收、处理本站所有终端设备（如闸机、售票机）产生的交易数据，并向上级LCC系统上传，是承上启下的关键层级[[18]]。21.【参考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列车控制）系统的核心在于利用无线通信技术（如WLAN），实现列车与地面控制中心（ZC）之间的连续、高容量、双向数据传输。这使得系统能够实时获取列车精确位置，从而实现移动闭塞，大幅缩短行车间隔，提高线路运能[[30]]。其他选项描述的是传统或过渡信号系统。22.【参考答案】B【解析】依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，在预判站台客流聚集超过预警值、可能危及安全时，应当首先实施单站级客流控制。这是指在车站内部采取措施，如设置铁马、改变扶梯方向、分批放行等，控制进入付费区和站台的乘客数量，以确保站台秩序和乘客人身安全，是逐级响应的第一步[[36]]。23.【参考答案】B【解析】追踪间隔时间是衡量线路通过能力的关键指标，它特指在同一运行方向上，后续列车追踪前行列车，在同一区段内运行时，能够保证安全的最小时间间隔。这个时间由信号系统制式（如CBTC或固定闭塞）决定，直接决定了线路单位时间内能通过的列车对数。选项A描述的是“发车间隔”，是其在车站的一种体现形式[[15]]。24.【参考答案】D【解析】AFC系统标准架构自下而上为：车票、车站终端设备（SLE）、车站计算机系统（SC）、线路中央计算机系统（LCC）和清分系统（ACC）。其中，SLE层包括自动售票机（TVM）、自动检票机（AGM）、半自动售票机（BOM）等，是唯一直接与乘客交互、完成交易操作的物理设备层。ACC负责线网级清分清算，LCC负责线路级数据汇总与监控，SC负责本站设备监控与数据收集，均不直接服务乘客[[16]][[17]][[20]]。25.【参考答案】C【解析】CBTC系统定义为“不依赖轨旁列车占用检测设备”的连续式列车自动控制系统，其列车主动定位主要融合车载速度传感器、加速度计、应答器（提供绝对位置校正）等数据，实现高精度位置计算。而轨道电路是传统信号系统（如固定闭塞）中用于检测列车占用区段的核心轨旁设备，CBTC系统已将其功能由基于通信的移动授权所取代[[11]][[12]]。计轴器虽也属轨旁检测设备，但CBTC在降级模式下可能作为后备手段使用；应答器与车载传感器则是CBTC主动定位不可或缺的组成部分。26.【参考答案】C【解析】列车运行图的基本时间要素主要包括：1）列车区间运行时分（含起停附加时分）；2）列车在中间站的停站时间；3）列车在终点站或折返站的折返作业时间（即停站时间的一种特殊形式）[[25]][[26]][[28]]。这些要素直接决定列车在线路上的运行轨迹与时序。而乘务员交接班时间属于人员组织与后勤保障范畴，虽影响运营组织，但不构成运行图上列车“运行-停站”循环的直接时间参数，因此不属于核心时间要素。27.【参考答案】B【解析】根据客流控制“由点到面、逐级升级”的原则，当预判单个车站站台客流聚集可能危及安全时，应首先实施单站级客流控制，例如在站厅、出入口设置控制点，减缓乘客进入付费区或站台的速度[[35]][[39]]。只有当单站控制无效，客流压力波及邻站或整条线路时，才依次升级为线路级（如越站、限流）乃至线网级控制（如邻线联动、关站）[[37]]。因此，题干描述的情形应首先启动单站级控制。28.【参考答案】C【解析】ATO是AutomaticTrainOperation的缩写，即列车自动运行系统。它是信号系统（如CBTC）的重要子系统，在ATP（列车自动防护）提供的安全防护下，负责执行列车的自动驾驶功能，包括自动启动、加速、巡航、惰行、制动以及在车站的精准停车对标。ATP负责安全防护（A选项），ATS负责集中监控与调度（B选项），AFC才是售检票系统（D选项）。ATO的应用能显著提升运行效率与乘坐舒适度[[11]]。29.【参考答案】C【解析】活塞风是指列车在隧道内运行时，由于列车前方空气被压缩、后方形成负压，从而引起的空气流动现象。这是城市轨道交通特有的空气动力学效应，对通风和排烟系统设计具有重要影响[[11]]。30.【参考答案】C【解析】“安全第一、预防为主”是城市轨道交通安全管理的核心原则之一，强调在事故发生前采取有效措施消除或控制风险，避免事故的发生，而非事后补救[[19]]。31.【参考答案】ABC【解析】根据《城市轨道交通运营管理规定》及相关安全规范，运营安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强调事前预防与全过程管控，而非将经济效益置于安全之上[[9]]。32.【参考答案】ABC【解析】城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮和市域快轨等制式。高速铁路属于国家铁路系统，不属于城市轨道交通范畴[[10]]。33.【参考答案】ABC【解析】客流组织以保障乘客安全、快速通行和有序流动为核心，通过分流、引导等措施应对大客流。商业开发不得影响客运组织安全与效率[[15]]。34.【参考答案】ABC【解析】列车运行图由时间要素（如停站时间）、数量要素（如列车对数）及相关要素（如折返能力）构成，用于科学组织列车运行，不包含颜色要素[[15]]。35.【参考答案】ABCD【解析】依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，应急处置强调统一指挥、分级响应、快速反应，并在保障安全前提下尽快恢复运营（先通后复）[[17]]。36.【参考答案】ABC【解析】票务系统负责售票、检票、计费、清分与结算等功能，而列车调度属于行车组织范畴，由ATS等系统负责，不属于票务功能[[11]]。37.【参考答案】ABC【解析】运输能力主要受列车编组、最小行车间隔和站台有效长度制约。线路坡度影响运行能耗与速度，但不直接决定系统最大输送能力[[14]]。38.【参考答案】ABC【解析】运营单位必须建立健全隐患排查、安全培训、应急演练等制度，以落实安全生产主体责任。广告招商属经营范畴，非核心安全制度[[9]]。39.【参考答案】ABC【解析】客运服务强调标识清晰、信息准确、服务规范，但不包含免费提供餐饮，该服务通常由商业配套提供，非基本服务要求[[15]]。40.【参考答案】ABC【解析】行车调度负责运行图执行、列车监控及突发事件初期处置。车站保洁属站务管理，由站区或后勤部门负责，非调度职责[[15]]。41.【参考答案】ABC【解析】根据相关技术规程，设施设备维护规程是指导日常维护工作的核心文件，必须明确维护项目、周期、流程、工艺、技术标准及质量控制要求等关键要素，以确保维护作业的规范性和安全性[[29]]。维护人员的个人联系方式不属于规程的法定内容，与维护作业本身无直接关联。42.【参考答案】AC【解析】行车调度命令是保障行车安全的重要指令，必须由授权的行车调度人员统一发布，且严格执行“一事一令”原则，确保内容完整、清晰、规范[[31]]。所有岗位人员必须无条件执行调度命令，不得擅自更改。无论是口头还是书面命令，都应有可追溯的记录，以备核查[[36]]。43.【参考答案】BCD【解析】应对大客流应采取科学、有序的疏导措施，而非简单停运。运营单位应加强客流监测，在重点车站增派人员引导[[40]]，并协调调度增加运力[[39]]。当预判客流聚集危及安全时，可实施单站级客流控制，如限流或封站[[39]]。立即停止所有列车运行会加剧混乱，不符合应急处置原则。44.【参考答案】ABD【解析】为确保运营安全，运营单位必须对列车驾驶员、行车调度员等关键岗位人员进行严格培训与考核，要求其持证上岗[[49]]。例