《使用气体或其他低闪点燃料船舶操作与管理》-T11T12-10

目录-CONTENTS第七章

绪言第八章

低闪点燃料理化性质第九章

低闪点燃料轮机设备操控第十章

与低闪点燃料相关的作业第十一章

燃料安全加注和存储作业第十二章

燃料泄漏造成环境污染控制第十三章

国际公约和行业指南第十四章

危害预防及措施第十五章

船舶火灾控制第十章

与低闪点燃料相关的作业

因为低闪点燃料具有易燃、易爆性，所以在相关作业时需要严格按照操作规程进行。

本章主要介绍燃料系统、燃料泵及安全操作、燃料操作三部分内容。第一节燃料系统

本节主要介绍各种船舶燃料系统、总体布置和结构、燃料存储系统、燃料装卸设备及仪器、燃料舱温度和压力保持、气体控制系统、毒性和可燃气体探测系统、燃油应急关闭系统八方面内容。第一节燃料系统一、各种船舶燃料系统1.燃料舱类型

燃料舱主要分为独立型和薄膜型两大类，针对燃料舱需要部分装载能力、技术成熟度高和安全性高的特点，主要包括独立B型、C型以及薄膜型的MARKⅢ等容。第一节燃料系统三种燃料舱特性比较形式空间利用率耐压能力船体结合性部分装载施工周期影响维护使用情况材料独立型B75%<0.7MPa好可以不延长复杂9%镍钢C60%<1.0MPa一般可以不延长简单304L薄膜型MARKⅢ90%<0.25MPa好可以延长复杂304L第一节燃料系统2.燃料舱位置

燃料舱应布置在船舶横摇和纵摇的中心以减少燃料舱的晃动并兼顾经济性和安全性，目前接受度较高的3种布置方式为主甲板以上船尾区域、上层建筑前部区域和主甲板以下区域。第一节燃料系统3.LNG储罐

LNG储罐主要用来存储LNG燃料，设计标准需要满足《压力容器》《低温绝热压力容器》及CCS《天然气燃料动力船舶规范》等要求。第一节燃料系统

LNG使用的时候需打开液相主阀，低温液态的天然气需经汽化器加热后变为常温低压的气态天然气才可供发动机使用，其中监控系统对储罐的压力、温度，以及汽化器的进出水温度进行监控，储罐的自动阀门均为低温气动阀门。第一节燃料系统

4.供气系统

供气系统将天然气安全地输送到发动机气轨，由气轨上的燃气喷射阀按照控制逻辑依次喷射至发动机进气歧管中，在歧管中天然气与空气均匀混合。第一节燃料系统

燃气系统原理图第一节燃料系统

燃气系统第一节燃料系统

二、总体布置和结构-某双燃料汽车滚装船LNG供气系统简图第一节燃料系统

二、总体布置和结构-货罐舱及供气设备间平面图第一节燃料系统

三、燃料存储系统加注及燃料舱系统简图第一节燃料系统

1.以氨能存储系统为例

氨在温度为-33.6℃和-20℃时为液态，压力分别为1Pa和6Pa。根据安全存储所需的体积，氨可以以加压、半冷藏或完全冷藏的液态形式存储。目前，在C型储罐中加压存储(约18Pa)可能是一种便利的海上解决方案。第一节燃料系统

2.以氢能存储系统为例

目前，高密度储氢技术仍不成熟，但技术路线仍呈现出百家争鸣的态势，有超高压气态储氢、液化储氢、金属氢化物储氢、液体有机化合物储氢等多种储氢技术路线可供选择。第一节燃料系统四、燃料装卸设备及仪器1.燃料泵和泵系布置

燃料泵安装在气罐外TCS区域，主要用于加压燃料到主机所需的压力。泵为变频控制，根据主机负荷变化自动调整供气系统的压力和流量。第一节燃料系统2.燃料油管系（1）机器处所内

燃料油管路应采用双壁管，燃料油管路外管或通风导管应为气密。第一节燃料系统燃气分配管路第一节燃料系统

3.膨胀装置

热交换器的一次加热介质所在回路应设置膨胀罐/柜或具有同等效用的设施。4.温度监控系统

每个燃料舱应至少在其底部、中部和最高允许液位下方的燃料舱顶部设置燃料温度测量及指示装置。第一节燃料系统

5.燃料舱液位计量系统（1）雷达式液位计

货舱通过雷达式液位测量系统K-GAUGE进行测量，该系统是监护传输系统(CTS)的一部分。（2）报警系统

货舱雷达仪表发出低报警和低低报警(分别设置为10%和5%的载货容积)。第一节燃料系统

加注系统液位故障处理流程图第一节燃料系统

6.燃料舱压力检测与控制系统

在燃料供给过程中，若LNG储罐内压力大于设定值，可能是由管路堵塞引起，若不及时处理会出现储罐损坏，导致燃料泄漏。此时，监控系统需要发出声光报警，提醒工作人员进行相关设备排查。第一节燃料系统

加注系统压力故障处理流程图第一节燃料系统

五、燃料舱温度和压力保持

除设计成在最高设计环境温度条件下能承受燃料的最大蒸气表压力的燃料舱外，燃料舱的压力和温度应通过CCS接受的方法保持在设计范围内。第一节燃料系统

七、毒性和可燃气体探测系统1.毒性探测系统-固定瓦斯探测器2.可燃气体探测系统

可燃气体探测系统主要包括气体采集装置、气体分析装置和声光报警装置。第一节燃料系统

2.可燃气体探测系统第一节燃料系统

八、燃油应急关闭系统

应急切断(ESD)系统是一个电气系统，与货物控制系统CCS有接口。ESD系统在紧急情况下对船舶或岸侧的泵、阀门和其他相关设备进行关闭，快速、安全和可控地关闭货物传输作业。第一节燃料系统

八、燃油应急关闭系统

第一节燃料系统

1.ESD系统4个主要功能（1）货物传输紧急关闭，包括船岸连接应急切断(ESD-1)。（2）货舱溢出保护。（3）储罐保护系统。（4）燃气燃烧安全系统。第一节燃料系统

2.ESD系统组成（1）ESD1.1:货物装卸系统。（2）ESD1.2:燃气系统。（3）ESD1.3:气体燃烧单元GCU。（4）ESD2:船对船紧急分离PERC。第一节燃料系统3.ESD系统分为8组，可单独测试4.ESD系统激活方式（1）SIGTTO系统：ESD系统可通过船岸SIGTTO信号系统从岸上激活。（2）STS系统：ESD系统可以手动或船对船系统自动激活。第一节燃料系统5.ESD系统激活会产生以下影响6.ESD系统测试

装卸操作前，应通过电动释放系统对货物传输系统进行功能测试。第二节燃料泵及安全操作一、低压泵和高压泵1.低温潜液泵：低温潜液泵是一种浸润型离心泵，完全浸泡在LNG液体内，转动平稳，无碰撞和活塞环摩擦发热的问题，没有意外爆炸的风险、噪声极低(小于5dB)。第二节燃料泵及安全操作2.低温柱塞泵低温柱塞泵是一种正变量的体积泵，主要运用在流量小、输出液体压力较高(20MPa)的不受污染的场合，低温柱塞泵原理和水枪一样。第二节燃料泵及安全操作二、汽化和加热装置1.汽化器和加热器LNG泵下游设置LNG汽化器和NG加热器，安装在TCS中。LNG汽化器加热LNG至气体，NG加热器把NG加热到设定温度。2.水/乙二醇加热循环系统LNG汽化器系统热源是50%/50%V/V的水/乙二醇溶液，可以降低汽化器壳侧结冰的风险。第二节燃料泵及安全操作三、压力恢复装置1.船用LNG储罐压力维护储罐气相压力的提高可通过自增压器使液体汽化后的气体返回船用LNG储罐顶部，使罐内压力保持相对稳定。2.降低船用LNG储罐压力打开气体排放阀，使船用LNG储罐内气相压力降低到不大于压力调节阀新设定的压力后，关闭气体排放阀。第三节燃料操作一、惰化所有燃料舱在使用期间应能一直维持惰化。二、冷却装货前对货物管线和液货舱进行冷却，以避免装载期间液货舱压力过大，并将热应力降至最低。第三节燃料操作三、初装在开始传输货物之前，负责船员应以正式的方式同意开始安全货物传输。码头负责通知何时开启泵。只有在船舶和码头达成一致后，才能启动额外的泵来增加流速。装载应在蒸气回流的情况下进行，以防止货舱内的压力积聚。第三节燃料操作四、压力控制应使用安装在货舱上的液位仪表/货物传输