电动车 -电驱桥培训课件 -中重型电驱桥构型和技术发展趋势

1.1电驱桥构型概述电驱动总成Electricdrivesystem（EDS）乘用车电驱动总成在集成方面的发展趋势是二合一/三合一乃至七合一、八合一、十合一，甚至12合1等电驱桥electricaxle（e-axle）控制器的三合一电驱桥目前尚没有大规模应用，主要原间驱1.2平行轴电驱桥1.2.1单电机单挡平行轴电驱桥过5吨的原因：电机无法同时兼顾起步的大扭矩和最高车速时的电机最大转速，即使在理论参数上能够同时满足郑州智驱平行轴电驱桥，带鼓式制动驻车，图柳州方盛平行轴电驱桥，带盘式制动驻车，图1.2.2单电机2挡平行轴电驱桥l构型适用范围：6～13吨电驱桥l技术要点：平行轴减速、速比9-50、AMT变速箱变速箱两个挡位就可以兼顾起步的低速大扭最大转速，此构型存在的问题是AMT换挡时的换1.2.3单电机4挡平行轴电驱桥l构型适用范围：13～16吨电驱桥l技术要点：平行轴减速/速比14-111/AMT变速箱四挡电驱桥彻底解决了电机的扭矩和转速之间的矛盾，但变速机1.2.4双电机单挡平行轴电驱桥l构型适用范围：13～16吨电驱桥l技术要点：平行轴减速/共用差速器或单驱两个电机各司其职，一个负责低速起步，另一个负责高速。驱动电机前后对称布置有利于解决偏载导致的配重问题，图Wrightspeed电驱桥l构型适用范围：5～10吨电驱桥l技术要点：左右轮独立驱动、中央电机分布式驱动1.2.5双电机2挡平行轴电驱桥l构型适用范围：10～13吨电驱桥；l技术要点：平行轴减速、共用机械差速器；l两个电机各司其职，彻底解决了AMT换挡导致的动力中断问题，是目前最完美的电驱桥构型。1.3.1同轴电驱桥l构型适用范围：1.5～4.5吨电驱桥l技术要点：行星排、速比4-15、三段式桥壳l双联NGW或者NW行星排减速l普通三段式桥壳导致承载能力无法提高，极限在6T左右l电机高速化对行星排的工艺制造提出了越来越高的要求），1.3.2偏置同轴电驱桥l构型适用范围：1.5～4.5吨电驱桥l技术要点：平行轴减速器、速比7-12、三段式桥壳l关键词：电机同轴、减速器不同轴l用平行轴减速器取代了行星排，规避了行星排的工艺制造难度1.4轮边电驱桥），第一代轮边电驱桥，电机纵置、垂直轴传动，已淘汰1.5轮毂电机外转子的结构导致径向尺寸较大，整个机构重量很大，且轮辋为特制，轮胎更换困难外转子轮毂电机结构图外转子轮毂电机在电机输出轴连接行星排减速器即构成内转子轮毂电机。内转子轮毂电机由于存在行星排的减速增扭作用，电机转速提高而扭矩降低，有利于电机小型化、轻量化、低成本化。l轮毂电机优缺点l轮毂电机优缺点1.6分布式电驱动1.7中央电机+传统桥1.7中央双电机+传统桥双电机会避免AMT变速箱换挡的动力中断，有利于重载爬坡工况，但双电机会使系统变得复杂、成本也会增加。纯电整车架构2.1微型车2.1.1低端：整体式平行轴电驱桥l优点是构型简单、成熟、成本低l缺点是整体式硬桥导致的汽车后车厢震动、噪音等NVH问题2.1.2高端：断开式平行轴电驱动总成除了贵，剩下都是优点搭载独立悬挂电驱动总成，提高乘坐舒适性和行驶平顺性独立悬挂电驱桥，来源：郑州智驱产品样本2.2轻型车2.2.1轻卡：平行轴电驱桥l强调承载能力和经济性l电机偏置导致的偏载、偏振问题是制约其产业化的问题之一2.2.2皮卡：偏置同轴电驱桥l减轻电机偏置导致的偏载和偏振l优化NVH，兼顾经济性l载荷：2.5T2.3客车轮边电机桥：降低地板高度、提高乘坐舒适性直驱构型在纯电客车上仍然有相当份额。哪怕电机后面2.4中重型车电驱桥单电机两挡电驱桥双电机两挡电驱桥l无换挡冲击；l无动力中断；l更高的车速；l更大的起步扭矩/爬坡度；l更宽的电机高效区；l优秀的动力经济性。2.5特种车纯电矿卡：中央电机+传统桥）：矢量控制、原地转向、提高离地间隙、底盘平整某纯电轮式底盘，来源：网络某轮式车辆轮毂电机，来源：网络2.6