2025年高职铁道车辆（车辆制动技术）试题及答案

2025年高职铁道车辆（车辆制动技术）试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______一、单项选择题（总共10题，每题3分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁道车辆制动系统中，能够产生制动力的关键部件是（）A.制动缸B.制动阀C.制动盘D.闸瓦2.列车制动时，制动力的大小与（）成正比。A.列车重量B.制动缸活塞行程C.闸瓦压力D.制动距离3.以下哪种制动方式属于非粘着制动（）A.闸瓦制动B.盘形制动C.磁轨制动D.空气制动4.空气制动系统中，控制列车管压力变化的部件是（）A.制动阀B.副风缸C.制动缸D.缓解阀5.120型货车空气控制阀属于（）A.二压力机构B.三压力机构C.二、三压力混合机构D.直接作用式6.制动倍率是指（）A.制动缸活塞推力与闸瓦压力之比B.闸瓦压力与制动缸活塞推力之比C.制动缸活塞行程与闸瓦间隙之比D.闸瓦间隙与制动缸活塞行程之比7.列车紧急制动时，制动主管压力降为（）kPa。A.零B.360C.450D.6008.盘形制动的优点不包括（）A.制动效率高B.可实现无磨耗制动C.制动稳定性好D.结构简单成本低9.车辆制动时，车轮与钢轨之间的摩擦属于（）A.干摩擦B.液体摩擦C.半干摩擦D.半液体摩擦10.缓解阀的作用是（）A.排出副风缸的压缩空气B.排出制动缸的压缩空气C.排出列车管的压缩空气D.排出总风缸的压缩空气二、多项选择题（总共5题，每题4分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得1分）1.铁道车辆制动系统的组成部分包括（）A.空气制动机B.人力制动机C.基础制动装置D.手制动机E.电空制动机2.空气制动机的主要部件有（）A.制动阀B.副风缸C.制动缸D.缓解阀E.折角塞门3.制动距离的影响因素有（）A.列车重量B.制动初速度C.制动力大小D.线路状态E.车辆类型4.盘形制动相比闸瓦制动的优势有（）A.制动效率高B.制动稳定性好C.可减轻车轮踏面磨耗D.适应高速运行E.结构简单5.120型货车空气控制阀的作用包括（）A.控制列车管的充风、排风B.控制副风缸的充风、排风C.控制制动缸的充风、排风D.实现紧急制动E.实现阶段缓解三、填空题（总共10题，每题2分）1.铁道车辆制动系统按动力来源可分为______、______和______。2.制动系统的三大基本作用是______、______和______。3.闸瓦制动时，闸瓦与车轮踏面之间的摩擦系数与______、______等因素有关。4.空气制动系统中，列车管的压力空气是由______提供的。5.103型分配阀属于______压力机构的分配阀。6.制动缸活塞行程过大，会导致制动力______。7.车辆制动时，制动力的传递顺序是：制动阀→列车管→______→制动缸→______→闸瓦。8.盘形制动的制动盘安装在______上。9.列车常用制动时，制动主管压力一般降为______kPa。10.人力制动机主要用于______和______时停车制动。四、简答题（总共3题，每题10分）1.简述空气制动系统的工作原理。2.说明闸瓦制动的优缺点。3.分析120型货车空气控制阀在常用制动时的作用过程。五、综合分析题（总共1题，20分）列车在运行过程中，遇到紧急情况需要紧急制动。已知列车总重为5000t，制动初速度为120km/h，制动距离要求不超过800m。现有闸瓦制动和盘形制动两种方式可供选择。闸瓦制动时，闸瓦与车轮踏面间的摩擦系数μ1=0.25；盘形制动时，制动效率为80%，制动盘与闸片间的摩擦系数μ2=0.3。假设两种制动方式下，列车的基础制动装置等其他条件相同。请通过计算分析哪种制动方式能满足制动距离要求。答案1.A2.C3.C4.A5.C6.A7.B8.D9.C10.B1.ABCE2.ABCDE3.ABCDE4.ABCD5.ABCDE1.空气制动、人力制动、电空制动2.制动、缓解、保压3.闸瓦材质、车轮踏面材质、列车运行速度4.总风缸5.二6.不足7.副风缸、基础制动装置8.车轮9.50010.调车作业、停车四、简答题答案1.空气制动系统的工作原理：当司机操纵制动阀使列车管减压时，副风缸内的压缩空气经三通阀（或分配阀）进入制动缸，推动制动缸活塞，通过基础制动装置使闸瓦压紧车轮，产生制动力，使列车减速或停车。当司机操纵制动阀使列车管充风时，制动缸内的压缩空气经三通阀（或分配阀）排向大气，制动缸活塞回位，闸瓦离开车轮，制动作用缓解。2.闸瓦制动的优点：结构简单，制造、检修、运用方便；成本低。缺点：制动效率低；闸瓦磨耗快，使用寿命短；制动时产生的火花可能引起燃轴等故障；高速运行时制动稳定性差。3.120型货车空气控制阀在常用制动时的作用过程：当司机操纵制动阀使列车管减压时，主阀活塞上移，打开制动缸通路，副风缸内的压缩空气进入制动缸，使车辆产生制动作用。同时，加速缓解阀关闭，防止列车管压力空气逆流。当列车管停止减压时，主阀活塞在自重和稳定弹簧作用下逐渐下移，制动缸通路关闭，制动作用缓解。五、综合分析题答案1.首先计算闸瓦制动时所需的制动力：根据公式\(F_{制}=m\cdota\)，\(a=\frac{v^{2}}{2s}\)（其中\(m\)为列车质量，\(v\)为制动初速度，\(s\)为制动距离）列车质量\(m=5000\times10^{3}kg\)，制动初速度\(v=120\times\frac{1000}{3600}m/s\)，制动距离\(s=800m\)\(a=\frac{(120\times\frac{1000}{3600})^{2}}{2\times800}m/s^{2}\)\(F_{制}=m\cdota=5000\times10^{3}\times\frac{(120\times\frac{1000}{3600})^{2}}{2\times800}N\)根据\(F_{制}=μ_{1}N\)（\(N\)为闸瓦压力），可得\(N=\frac{F_{制}}{μ_{1}}\)计算得出闸瓦制动所需制动力及闸瓦压力。2.然后计算盘形制动时所需的制动力：已知制动效率为80%，则实际所需制动力\(F_{制实}=\frac{F_{制}}{80\%}\)同样根据\(F_{制实}=μ_{2}N\)（\(N\)为制动盘与闸片间的作用力），可得\(N=\fr