椿萱大道春华立交至空港东路立交段指导性施工组织设计（增加临时堆土区）

第页目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总说明 21.1工程概况 21.2工程周边条件 71.3工程地质与水文地质情况 9第二章工程特点及重难点分析 122.1工程特点分析 122.2工程重点分析 122.3工程难点分析 13第三章施工总体部署 163.1项目组织管理 163.2总平面布置及临时设施 173.3劳动力需要量及进退场计划 19第四章施工进度计划 214.1总工期目标 214.2主要工程进度指标分析 21第五章施工方案 235.1总体施工方案 235.2主要施工流程 235.3管网迁改 235.4交通组织 275.5主要施工方法 31第六章 应急救援预案 426.1编制目的 426.2危险源及风险分析 426.3应急响应机构及职责 426.4建立事故报告制度 426.5建立抢险保障系统 426.6事故应急响应 436.7事故应急措施 436.8安全应急处置 43

第一章总说明1.1工程概况1.1.1地理位置、周边环境椿萱大道是快速路五联络线东侧的重要组成部分，项目起于椿萱大道与金山大道形成的蒋家山立交，跨过猪肠溪，与秋成大道形成秋成立交，与公园东路形成鹿山立交，与春华大道形成春华立交，与桃源大道形成桃源立交，下穿空港大道，终点止于空港东路，道路全长约9.2km，蒋家山立交至春华立交（K0+403.007～K6+500）是城市快速路，设计车速80km/h，标准段路幅宽度54m，双向八车道。本次设计春华立交至空港东路立交段是城市主干路，设计车速60km/h，标准段路幅宽度27m，双向六车道，含Y型立交一座（桃源立交）、喇叭立交一座（空港东路立交），大桥1座（蒋家湾大桥620m），隧道1座（桃源隧道左洞1700m，右洞1670m）。椿萱大道平面图1.1.2工程主要内容及技术指标本项目起点起于椿萱大道与春华大道形成的春华立交，依次经春华立交、桃源立交，终点止于空港东路，按照规划桃源大道至空港东路为城市主干路，设计车速60km/h，双向六车道，长约2.7km，设置立交2座（桃源立交、空港东路立交），大桥1座（蒋家湾大桥），隧道1座（桃源隧道）。桥梁布置情况一览表隧道布置情况一览表主线主要技术标准表序号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级城市主干路2设计速度km/h40-60603设超高最小半径m3006004最大纵坡%5.04.05最小纵坡%0.30.56最小坡长m150215.9347最大坡长m600（5.0%）1095.92（2.5%）8最小竖曲线凸曲线m1200（极限值）17509凹曲线m1000（极限值）230010设计荷载城-A级城-A级11路面结构层设计年限年151512路面设计轴载BZZ-100BZZ-10013路幅宽度m-隧道段单洞宽13.5m14最小净高m5≥5.0（道路、下穿道）15路拱横坡横坡1.5％横坡1.5％16地震基本烈度6度6度，按7度构造设防注：规范值取自《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），除特殊注明外，指标均采用一般值作为设计控制指标。主线隧道技术标准序号类别设计取值1设计基准期100年2设计行车速度60km/h3最大纵坡3.0%4荷载标准城-A5设计抗震标准基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ构造措施6建筑限高隧道限界净高H=5.0m7防水等级二级8行车方向单向行驶9隧道型式箱型明挖隧道10通风标准全线采用纵向射流风机机械通风方式11隧道内卫生标准正常营运时≤100ppm；阻滞时，短时间（20min）以内，≤150ppm匝道技术标准序号类别设计取值1设计基准期100年2设计行车速度隧道30～40km/h3最大纵坡5.9%4荷载标准城-A5设计抗震标准基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ构造措施6建筑限高隧道净高H=5.0m7防水等级二级8行车方向单向行驶9隧道型式箱型明挖隧道10通风标准全线采用纵向射流风机机械通风方式11隧道内卫生标准正常营运时≤100ppm；阻滞时，短时间（20min）以内，≤150ppm主要工程平面布置示意注：1、项目主要包括主线蒋家湾大桥左右幅桥梁、B匝道桥、D匝道桥、2座钢箱梁天桥、1座梯道桥，共计桥梁8座；2、隧道包括主线隧道左右幅，匝道隧道5条，共计7条隧道。3、道路包括F匝道和G匝道两条道路。1.1.3桥梁概况1.1.3.1蒋家湾大桥主线桥梁1、桥梁线性蒋家湾大桥左幅桥梁起于K0+000，止于K0+577.5，全场577.5米，桥跨布置为3x40+3x40+4x32.75+3x39+2x39m预制小箱梁。蒋家湾大桥右幅桥梁起于YK0+000，止于YK0+622.5，全场622.5米，桥跨布置为3x40+3x40+4x32.75+3x40+3x40预制小箱梁。桥位平面图桥桥型布置图2、下部结构桥梁宽度为31.25米时，采用双柱空心薄壁墩，盖梁采用预应力混凝土盖梁，桥墩尺寸为3x3m，壁厚0.5m，盖梁纵向宽度3.2m，悬臂长度5.1m，柱间距17.15m。桥梁宽度为13.5~19米时，墩高大于15m时，采用单柱空心薄壁墩，盖梁采用预应力混凝土盖梁，桥墩尺寸为4x3m，壁厚0.5m，盖梁纵向宽度3.2m，悬臂长度4.3~7.05m。桥梁宽度为13.5~19米时，墩高小于15m时，采用单柱矩形墩墩，盖梁采用预应力混凝土盖梁，桥墩尺寸为4x3m，壁厚0.5m，盖梁纵向宽度3.2m，悬臂长度4.3m。墩高小于15m时，采用矩形墩，盖梁采用预应力混凝土盖梁，桥墩尺寸为4x2.5m，盖梁纵向宽度3.2m。桩基采用直径为2.0m。1.1.3.2蒋家湾大桥B匝道桥梁1、桥梁横断面B匝道桥梁起点K0+007.000，终点起点K0+741.000，宽度为12.25米，路幅宽度构成为0.75m防撞护栏+8.0m车行道+3.5m人行道。2、桥梁孔跨布置上部结构：40m+4×32.75m+4×(3×40m)+2×40m预应力混凝土(后张)简支小箱梁，桥面连续结构，桥梁全长:734米。3、下部结构墩高小于15m时，采用矩形墩，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，桥墩尺寸为3x2.5m，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，盖梁纵向宽度3m。墩高大于15m时，采用单柱空心薄壁墩，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，盖梁纵向宽度3m，桥墩尺寸为4x3m，壁厚0.5m。桥墩接承台群桩基础，桩基采用直径为2.0m。11、12、18、19号墩采用门架墩上跨下方道路。桥位平面图桥桥型布置图1.1.3.3蒋家湾大桥D匝道桥梁1、桥梁横断面设计D匝道桥梁起点K1+226.75，终点接主线桥，宽度为12.25米，路幅宽度构成为0.75m防撞护栏+8.0m车行道+3.5m人行道。2、桥梁孔跨布置上部结构：4x35+40+4x32.75+4x40m预应力混凝土(后张)简支小箱梁，桥面连续结构，桥梁全长:474.5米。3、下部结构墩高小于15m时，采用矩形墩，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，桥墩尺寸为3x2.5m，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，盖梁纵向宽度3m。墩高大于15m时，采用单柱空心薄壁墩，盖梁采用钢筋混凝土盖梁，盖梁纵向宽度3m，桥墩尺寸为4x3m，壁厚0.5m。桥墩接承台群桩基础，桩基采用直径为2.0m。桥位平面图桥桥型布置图1.1.4主线隧道概况主线隧道在红树林小区西侧公园进洞，沿规划新区大道东西向布线，依次下穿红树林小区、桃源天地购物中心、青麓雅园、瑞丰花苑、远洋航港后，于国道G319出洞。桃源隧道段平面图桃源隧道左线全长1700m，右线全长1670m。全段设置4段平曲线，最小平曲线半径R=600m。1.1.4.1隧道纵断面情况左线最高处位于下穿桃源大道ZK1+076.582处，设计标高378.176m，最低处位于下穿G319处ZK2+172.502处，设计标高350.778m。左线共设纵坡6段，最大纵坡为4%（接现状G319），最小纵坡为-1.36%，最大坡长为1095.92m（-2.5%），最短坡长为215.934m（3%）。右线最高处位于下穿桃源大道YK1+101.6449处，设计标高376.681m，最低处位于下穿G319处YK2+148.192处，设计标高352.610m。右线共设纵坡5段，最大纵坡为4%，最小纵坡为0.5%，最大坡长为1046.547m（-2.3%），最短坡长为248.866m（2.2%）。隧道纵断面图1.1.4.2主线隧道标准段（1）限界净宽为13.5m(检修道0.75m+路缘带0.5m+车道3.5+车道3.75+车道3.75+路缘带0.5m+检修道0.75m)。（2）限界净高：5.00m。隧道标准段内轮廓图车行横洞建筑限界及内轮廓（1）限界净宽：4.5m。（2）限界净高：5.00m。车行横洞限界及内轮廓人行横洞建筑限界及内轮廓设计（1）限界净宽：2.0m。（2）限界净高：2.5m。人行横洞限界及内轮廓1.1.4..3隧道运营设施工程总体情况根据消防、机电及排水专业相关要求，在隧道设置2处人行横洞及2处车行横洞。1.1.4.4附属结构总体情况本项目无竖井、斜井、出渣支洞、泄水洞、逃生救援通道等附属结构。1.2工程周边条件1.2.1气象条件根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。1951～2007年累计年月各月及年平均总降水量（0.1mm）湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。重庆地区各月多年平均雾日数月份123456789101112年11.16.75.74.44.45.74.43.95.67.99.110.779.61.2.2水文条件拟建项目属嘉陵江水系。在主线右线里程YK0+226处发育一条支流野猪沟，其他区域为城区，未见地表水，地表水系不发育。（1）野猪沟在主线右线里程K0+226处发育野猪沟河，宽2-5m，水深0.30-1.20m，流向由南至北，流速0.50m/s，河道坡度较缓。勘察期水位308.979m。拟建项目以桥梁（蒋家湾大桥）型式跨越该河。1.2.3人类工程活动现场调查，拟建工程位于成熟都市区，工程周边建（构）筑、管网及市政交通等基础设施密集。如图所示：以下分别按住宅楼及厂区、交通道路、轻轨建设、人防工程四个方面进行介绍。1）住宅楼及场区用地控制条件主要分为四类：新建或在建商业住宅小区，其中不乏大体量高密集高层住宅区；CBD区域，含大量商业建筑，具有高昂的土地价值；特殊公共区域，包括学校等；交通枢纽，包括站场枢纽、已趋饱和的立交节点等。2）道路建设情况本项目主要的纵向相交道路为：起点接春华立交、向西一次交桃源大道、长空路、雅苑路、空港大道、航空路、机场北路等。3）轻轨建设本次右线里程K1+640-K1+690m段与现状轨道3号线（空港广场～高堡湖区间）交叉，本次勘察需考虑轨道3号线的关系。本项目在空港大道处下穿现状轨道3号线，道路设计高程H=362m，洞顶高程375.5m；轨道3号线桩底标高H=397.916m，高差约为22.416m。根据轨道安全条例，该段拟建工程位于轨道的安全保护范围，建议组织专家进行设计方案、施工方案安全专项论证。4）高压线与高压铁塔分布情况本项目沿线高压铁塔较多包括：①拟建蒋家湾大桥附近有6条：K0+140m10kv、K0+160m10kv、K0+220m10kv、K0+360m10kv、K0+455m10kv、K0+560m10kv；②桃源立交A匝道附近K0+140-K0+330m段10kv。③机场北路附近K2+420m左侧37m有一条10kv高压线。设计时应注意高压线或高压铁塔对道路建设的影响，具体可参见平面图。6）重要管线分布情况本项目已完成全线地形图和管网测量，项目沿线重要的管线主要有桃源大道人行道Φ800、Φ700、Φ600给水管、φ273燃气管；机场北路附近的2500×3600mm和4000×4000排水箱涵。本项目范围内管线相对较多，具体位置可参见管线图。1.3工程地质与水文地质情况1.3.1地形地貌拟建场地K0+505～K3+090段位于既有天鹿大道范围，地形平缓，地面高程297.10～330.40m，相差33.3m。1.3.2地层岩性根据地面调查和本次钻探揭露，场地覆盖土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩，砂岩、泥岩呈互层状或透镜状分布，由新至老分述如下：（1）第四系全新统覆盖土层①素填土(Q4ml)：紫红色、褐红色，主要由粉质粘土夹砂岩、泥岩碎石组成，硬质物块径一般在10～200mm，含量约40～60%，稍湿，中密至稍密，堆填时间大于5年，主要分布于天麓大道范周边，揭露层厚0.50m～3.60m。②粉质粘土(Q4el+dl)：褐红色、褐黄色，主要由粘土矿物组成，表层含植物根须，底部含砂岩碎粒和砂，局部含砂质重，无摇震反应，刀切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，残坡积成因；主要分布在低洼地斜坡、田中，在低洼地斜坡上呈可塑。该层分布连续广泛，厚度整体较小，揭露层厚0.3m～3.70m(C2-15)。～～～～～～～不整合～～～～～～～～～（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩①砂岩：灰褐色、灰白色，局部褐黄色，中厚～厚层状构造，细～中粒结构，局部表层粉砂质结构，主要矿物为石英、长石，次为云母等，钙质胶结。岩芯多呈短柱状、长柱状，局部块状，一般节长8～40cm，分布范围连续广泛，为场地主要岩石。②泥岩：褐红色、紫红色，中厚～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，泥质结构。局部见不规则灰绿色团斑和砂质条带，砂质含量较高。岩芯多呈柱状，少量块状，一般节长6～30cm，分布范围相对较小，为场地次要岩石。上述地基岩（土）层分布埋藏情况详见所附工程地质剖面图、柱状图及钻孔数据一览表。1.3.3地质构造拟建项目位于大盛场向斜西翼，岩层产状倾向110°～125°，倾角8～50°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在砂质泥岩内部和砂岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。构造纲要图根据现场调查主要发育两组构造裂隙：裂隙L1：倾向350～40°，倾角60～86°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1～3mm，大部分无充填，裂隙间距1～2m，延伸长度1～4m，结合很差，属软弱结构面。裂隙L2：倾向310～335°，倾角50～80°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，结合很差，属软弱结构面。道路沿线岩层产状统计一览表位置产状分布优势产状K0+505～K0+770裂隙110°～40°∠75°～82°30°∠80°裂隙2320°～335°∠48°～60°325°∠50°岩层产状110~125°∠48°～55°120°∠50°K0+770～K1+360裂隙110°～40°∠80°～80°20°∠85°裂隙2310°～325°∠70°～80°318°∠42°岩层产状110～125°∠40°～50°120°∠44°K1+360～K1+800裂隙110°～40°∠70°～80°25°∠80°裂隙2310°～325°∠50°～60°320°∠55°岩层产状110~125°∠30°～40°115°∠34°K1+800～K2+140裂隙110°～40°∠75°～82°25°∠80°裂隙2310°～325°∠50°～60°320°∠55°岩层产状110~125°∠20°～30°115°∠25°K2+140～K3+180裂隙1350～360°∠58～60°355°∠60°裂隙2319～324°∠61～73°320°∠70°岩层产状80～110°∠8°～12°110°∠14°1.3.4水文地质（1）地下水的分布特征及地层渗透性拟勘察区出露岩层为河湖相沉积岩，下伏基岩以泥质岩为主具弱-微透水性，苦溪河为区内地表、地下水的最低排泄基准面。斜坡及山丘地形坡度大，地表排水条件良好，地下水储存条件总体较差，丘见谷地、冲沟段属于汇水区，松散层相对较厚，储水条件较好，水文地质条件中等复杂。按含水介质和储水形式勘察区地下水可分为两种类型:基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，基岩裂隙水包括基岩风化带网状裂隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。a松散土层孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，主要受大气降水及周边地表水补给，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要赋存于素填土空隙中，水流径流方式为大气降雨后向地势低洼地带汇聚储存，水位及水量受气候影响波动大，主要为上层滞水。b碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水。（2）地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入市政管网，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形控制；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，其次为大气蒸发。（3）地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。暴雨季节可能形成较高的临时地下水位。（4）地下水的分布及埋藏特征丘陵斜坡地带：根据钻探水文观测及调查，本线路区地下水总体较贫乏，地下水不发育。场平填方区：填土渗透性好及基岩强风化带的空隙及裂隙具有一定储水能力，下伏中风化基岩泥岩渗透性差，是相对隔水层，是场地主要的含水地层。山湾沟谷地带：根据钻探水文观测及调查，沿线部分的鱼塘范围，上述地段地下水类型主要为上层滞水、潜水，地段有稳定潜水位，水位深0.20～5.0m，大多埋深小于2.0m，水面接近地表赋存于松散层孔隙和基岩裂隙中，主要受大气降水及周边地表水补给，旱季时地下水一般就近向低洼处排泄，具有分布范围小的特点。施工注意事项：道路沿线地表水零星分布，路基填筑前应开渠放水，疏干地表积水，清除淤泥、软质土再填筑，填筑时分层碾压夯实，避免路基不均匀沉降。施工同时建议在低洼区、鱼塘处修建排水箱涵，避免路基形成后阻断地表水排泄通道，导致地表大面积汇水影响路基稳定性。1.3.5不良地质现象经工程地质调查和钻探表明，道路沿线内未发现滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷和水库塌岸等不良地质现象；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。

第二章工程特点及重难点分析2.1工程特点分析本项目主要结构为隧洞，隧道下穿已建成的居民区、市政道路及轨道交通，施工对已建成的建筑物会造成一定的影响，在施工时需重点关注。（1）工程线路长、体量大、复杂程度高工程总体成线型分布，含Y型立交一座（桃源立交）、喇叭立交一座（空港东路立交），主线隧道1座（左洞1700m，右洞1670m），匝道隧道5条，总长2540m，主线大桥1座（蒋家湾大桥620m），匝道桥2座（B匝道桥736m，D匝道桥470m），钢箱梁桥2座。（2）工程涉及专业领域多、综合性强本工程施工内容包括：桥梁、隧道、排水、绿化、交安、照明，涉及房建、钢结构、市政桥梁、隧道、绿化工程、机电安装、装饰装修、消防安装等诸多专业，其综合性强。（3）协调管理工作量大，难度大该市政项目，多专业参建，一方面涉及施工内部各专业的协调管理工作；另一方面外部环境复杂，施工期间干扰多，不仅涉及相关政府职能部门、相关市政产权单位、参与建设的相关部门、交通部门、街道及村社等基层单位，并且还涉及沿线周边有影响的相关各家单位、周边居民等，涉及社会的方方面面，面广、量大、事务繁琐，协调管理难度大，对外协调将成为本工程制约推进施工进展的关键因素之一。本项目沿线高压铁塔较多包括：①拟建蒋家湾大桥附近有6条：K0+140m10kv、K0+160m10kv、K0+220m10kv、K0+360m10kv、K0+455m10kv、K0+560m10kv；②桃源立交A匝道附近K0+140-K0+330m段10kv。③机场北路附近K2+420m左侧37m有一条10kv高压线。项目沿线重要的管线主要有桃源大道人行道Φ800、Φ700、Φ600给水管、φ273燃气管；机场北路附近的2500×3600mm和4000×4000排水箱涵。桃源立交及空港东路立交沿线管线众多,包含电力、通信、给水、雨污排水等,将进行集中迁改。（4）.施工安全风险大，安全管理要求高本项目主线隧道下穿桃源大道及周边建筑物，其中不乏大体量高密集高层住宅区；CBD区域，含大量商业建筑，具有高昂的土地价值；特殊公共区域，包括学校等；交通枢纽，包括站场枢纽、已趋饱和的立交节点等。施工前上报交通组织方案及专项施工方案，审批后严格按照审批的方案实施，施工过程中的安全、质量情况的好坏，将严重影响居民及车辆通行安全。本项目桥梁为高墩施工，跨既有道路施工，过程中多采用型钢架及贝雷梁等施工，牵涉到大量的吊装作业，安装或者拆除等作业均存在较大的安全隐患，并且施工过程多专业、多工序作业。明挖隧道深基坑、高边坡、高支模架、高空作业，施工过程中又涉及交通、车辆、行人通行安全等，安全风险源多，对施工安全管理要求更为严格。主线隧道下穿已建成小区青麓雅苑桩，小区桩底标高H=402.05，洞顶高程384.306，高差18m，其余小区结构底距离洞顶高差在20m以上，在隧道施工过程中严格进行监控量测，做好应急预案。隧道下穿桃源大道高差约40m，在施工期间观测桃源大道路基进行沉降观测。针对A、B匝道隧道属于浅埋暗挖区域，特别做好桃源大道及量测建筑物的沉降观测，周边商业已成型，做好周边道路的通行防护，做到短进尺、勤量测、强支护；针对明挖段基坑区域做好临边防护，基坑支护及时，做好引流工作。本项目在空港大道处下穿现状轨道3号线北延伸段，道路设计高程H=362m，洞顶高程375.5m；轨道3号线桩底标高H=397.916m，高差约为22.416m。根据轨道安全条例，该段拟建工程位于轨道的安全保护范围，需组织专家进行方案论证，施工方案报轨道运营单位审批。2.2工程重点分析（1）工程建设安全本工程环境复杂，工程施工过程涉及浅埋暗挖、深基坑、高边坡、高支架、钢结构吊装及拆除、人工挖孔桩、交通分流转换等，以上主要施工部位都属于具有一定或重大安全隐患的分部分项工程，是安全事故重点控制的环节，施工前必须认真进行安全风险论证，切实从施工方法上、从施工工艺上、施工组织与协调上、从动态设计、科学的监控量测上，充分保证施工周边环境及施工作业安全。施工安全是工程按预定进程顺利进行的保障，应充分对工程所具有的风险源进行识别与控制，安全建设是本工程控制的主要重点之一。（2）工程建设质量市政工程事关群众生活和城市形象，工程建设质量是工程投入运行中安全的有力保障，其社会影响深远。工程建设质量高标准是市政工程建设的一大特点与要求，为此，施工过程必须以高质量标准严格管控，按“百年大计、质量第一”的方针认真组织施工，切实做到优质，树立质量品牌，建立良好的社会形象。（3）市政工程建设协调的好与坏，进展缓与快，直接与工程建设的总体推进速度，对外协调已成为城市市政建设推进速度的重要环节，特别是本工程和当地基层部门的协调至关重要，由于本工程现征地拆解工作推进缓慢，场地不能及时移交，甚至可能发展成为制约工程进展的主要因素。2.3工程难点分析2.3.1工程潜在风险大，工期控制是重点（1）原因分析该工程规模大，总工期为48个月。隧道进口端均为浅埋段，且起点为桥梁段，需新建施工便道连接既有道路，施工周期较长，且该条便道为桥梁队伍和主线隧道进口端队伍共用，交叉施工协调难度大。施工时须投入足够的人员及设备，多个工作面同时展开时，如何进行合理施工组织安排、资源调配、做好工序衔接，减少人员、设备的窝工，防止不必要的资源浪费，保持高效运行和确保隧道关键工期是贯穿整个施工期的重点。（2）拟采取的对策1）项目法管理严格按项目法组织施工，加强系统管理，针对本项目所包含的工程内容及工程特点，拟组建由责任心强、同类工作经验丰富、熟悉市政项目施工、意识强的人员组成的项目经理部，全面负责本工程的实施。成立由项目经理任组长的工程进度管理领导小组，全过程领导落实工程的进度。2）专家和系统支持成立专家组，充分利用专家和单位总部对项目实施全过程进行强有力的系统支持，帮助项目解决工程中的难题。3）专业化队伍根据本工程特点，科学合理的划分工区组织施工，根据各工区的工程特性，调配具有丰富施工经验的专业队伍组织施工。4）先进充足的设备配套做好施工关键设备的型号选择和投入，确保投入本工程的施工设备先进、性能良好、数量充足。加强主要施工设备的使用控制和保养，保证机械设备能力的正常发挥。5）保证材料供应设专项资金用于材料供应，保证施工用料的供应满足施工需求，特别做好节假日和特殊天气条件下的供应工作，保证工程的顺利进展。6）做好策划动工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，制定关键线路的保证措施，确保关键目标的实现。7）加强施工进度管理减少工序的衔接时间，根据围岩状况、地下水情况以及监测数据等因素，调整开挖方法，节约单循环作业时间。过程中大型资源配备，机械设备应由项目部根据进度情况进行统一调配。二衬结构施工与隧道开挖安排平行作业，二衬结构施工紧跟开挖面。8）加强对外协调充分认识周边道路交通及施工场地条件给工程施工组织带来的困难，积极采取应对措施，充分利用晚上车流少的情况下进行碴土外运及材料运输。同时加强外部沟通及协调工作，由项目经理牵头负责对外协调工作，为整个工程的施工创造良好的施工外部条件。9）组织技术攻关对工程重难点，组织技术攻关，确保措施得当，控制有效，重难点问题顺利解决，工程进展顺利。10）紧抓三个阶段紧抓施工准备阶段、正常施工阶段、完工验收阶段的衔接，科学有序地组织，缩短准备期、完工验收的时间，严格施工过程控制和阶段性目标控制，保证工程快速施工。11）落实节点目标管理项目实施过程中，针对各节点，采取相应的节点目标管理办法，落实责任人和奖惩办法，来保证各节点目标的实现。12）风险管理制定本项目的工期风险管理对策，在项目实施时加以落实。2.3.2施工工点靠近居民区，需确保文明施工、环境保护是重点（1）原因分析该项目在桥梁起点和主线隧道进出口共设置三个大工区。隧道下穿桃源大道，各匝道隧道出口位于闹市区，隧道出口位于空港东立交主线上，周边建筑密布、交通量大，该工程施工期间噪音对周边居民影响较大，且存在扬尘、夜间施工等扰民问题。（2）拟采取的措施为确保工程施工期间对周边环境的影响降到最小，确保工程文明安全及环境保护拟采取如下措施：1）施工期间严格根据市政府要求，将对全线的文明施工及环境保护进行统一管理，并对施工工地采用围挡进行全封闭管理。2）项目经理部将加强当地政府、居民委员会及业主的沟通协调，妥善解决施工用水、用电、施工临时场地、施工便道的协调接口工作。并在当地政府的配合下处理好与弃渣有关的一切问题。工程废水必须采取措施达到市政要求的排放标准后，才可接入市政排水管网。3）因工程处在居民区，在施工过程中严格按照文明施工要求施工控制噪音，并对出渣道路进行施工期间的维护以及施工结束后恢复，满足居民出行要求。施工前做好对周边环境的调查工作，统筹兼顾，对隧道施工的噪音和烟尘对环境的影响高度重视，采取切实可行的措施，满足居民出行和商业经营等要求，达到城市施工的标准要求。综合考虑施工对交通的影响，编制科学、合理的交通组织方案并取得上级交通管理部门的同意。满足居民出行、商业经营和既有道路交通正常等要求，达到城市施工的标准要求。严格按交通管理部门审定交通组织方案实施。聘用专业的交通管理人员，设置（或拆移）各类交通疏导设施，满足交通疏导要求。2.3.3线路长，施工工法多，工程周边复杂、管理跨度大，做好协调是保证本工程顺利施工的重点（1）原因分析本工程分为三个大工区，隧道进出口地理位置相距较远，桥梁施工采用架桥机架设箱梁，隧道施工方法涉及明挖法、台阶法、CD法、双侧壁导坑法等多种施工工法，且施工点位于市区，周边环境复杂，施工涉及到城市道路交通、弃土运输，以及施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关的工作，接口协调工作量及难度均较大，做好协调是保证本工程顺利施工的重点。（2）拟采取的对策1）成立以项目经理为组长，项目其他主要管理人员为副组长的协调工作小组，分工负责，做好对内对外的协调工作。2）加强外部协调（特别是施工准备期），为施工创造好的外部环境。将派驻业务协调能力强、熟悉重庆地区工程施工环境的人员，在业主、监理的指导下进行租地、管线拆迁、向地方各管理部门报检等相关外协工作，为施工创造一个良好的外部环境。3）配合交通管理部门做好交通疏解工作。建立交通巡查制度，并设立专职交通组织协调员，负责每日的例行巡查、协调工作。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。2.2.4隧道施工时，对地面既有建（构）筑物和环境保护（1）原因分析隧道沿线临近的地面、地下建（构）筑物、管线多，并从现状轨道3号线下穿，新奥法暗挖施工过程中，可能由于开挖方法不当、支护不及时、支护强度不够、机械振动过大等原因而造成地面建（构）筑物下沉，甚至可能造成建筑物开裂、倾斜。因此，确定正确的开挖方法、开挖后及时进行支护、施工过程中必须加强监控量测、采取有效的控制爆破技术减小对地表建筑物、管线的安全及市民的生活影响至关重要。（2）拟采取的对策为降低隧道下穿密集城市建（构）筑物及地下管线的风险，避免对其产生影响，首先应掌握相关建（构）筑物及管线的基础资料实际情况，统筹布置隧道穿越路径及高程，规避风险，并采取必要的安全措施；施工时采取改变施工方法、缩短开挖进尺、强支撑、勤量测、控制爆破开挖或机械开挖法，及时稳定掌子面、实施全天候地表地面变形、位移观测，必要时采取地层加固等措施，保障建（构）筑物的安全。1）加强建筑物调查、进行风险评估、制定专项保护方案加强建（构）筑物、管线调查工作，制定针对性的管线和周边建（构）筑物保护方案，加强监控量测工作，根据检测结果适时调整保护方案和施工方法，精心组织、精心施工，确保周边建（构）筑物和管线的安全。2）成立建筑物和管线保护小组，施工时把现场建筑物和地下管线的详细情况和保护方案向现场管理人员和作业人员进行层层安全交底，建立“建筑物和管线保护责任制”，明确各级人员的责任。3）选择适当的隧道施工方案根据具体的地面建构筑物的相关资料，采取与之相适应的施工方案。必要时可改变施工方法，缩短开挖进尺，采用铣挖法机械开挖，采用CD法、双侧壁导坑法施工。4）加强地表沉降控制每步开挖后初期支护快速封闭成环，待变形值基本稳定后及时施做二次衬砌，减小初期支护封闭后沉降量、封闭稳定掌子面。5）加强监控量测加强对建筑物和管线的监测，并将监测结果及时进行反馈，指导施工。根据监控量测的结果，必要时可进行二次补充注浆来有效抑制建筑物管线及隧道变形。_6）做好施工应急预案建立预警机制，做好应急预案。制定详细的建筑物和地下管线沉降保护应急预案，并经常进行预演练，在发生异常情况时，立即启动应急预案，保护建筑物和地下管线的安全。

第三章施工总体部署3.1项目组织管理3.1.1工区划分依据本项目施工内容的特点，将项目划分为三个工区进行施工组织，桥梁一个工区，隧道分为2个工区，二工区因桃源立交匝道隧道较为复杂，主线桃源隧道二工区负责里程约750米范围，三工区空港东立交处施工条件较为便利，进洞时间较小里程早，故而主线桃源隧道会先行施工，主线隧道下穿轨道3号线30米控保范围区域由三工区进行施工并上报轨道专项保护方案，二三工区分界里程在下穿轨道3号线小里程100米位置。。本项目施工工区划分3.1.2工区施工任务划分工区划分秉承专业性和统筹协调的安排，将桥梁部分单独作为一个工区进行施工，主线隧道大小里程两侧同时施工，考虑到桃源立交A、B、C、D匝道与主线隧道施工存在交叉，且该区域涉及桃源大道的交通转换统筹协调，故而将二工区作为施工的重点，由总承包施工单位安排专业性较强的人员进行施工。（1）一工区（桥梁工区）①便道修建；②梁场建设；③蒋家湾大桥左右幅桥梁；④桃源立交B匝道桥梁部分及B匝道梯道桥；⑤桃源大道一号桥、二号桥；⑥路灯及交安工程。（2）二工区（隧道工区1）①桃源隧道左右线小里程约750m明挖隧道及暗挖隧道；②桃源立交A匝道隧道；③桃源立交B匝道隧道；④桃源立交C匝道隧道；⑤桃源立交D匝道隧道；⑥桃源立交交通组织转换；⑦桃源立交隧道口道路改造。⑧桃源立交1#、3#、4#隧道配套用房；（2）三工区（隧道工区2）①空港东路立交管网迁改；②桃源隧道左右线大里程约950m明挖段及暗挖隧道；③空港东路立交E匝道隧道；④空港东路立交F匝道道路；⑤空港东路立交G匝道道路改造；⑥既有道路改造；⑦空港东路立交2#隧道配套用房。⑧空港东路立交道路边坡施工。eq\o\ac(○,9)轨道控制保护区域施工。3.2总平面布置及临时设施3.2.1施工场地布置总原则：节约用地、方便施工、保证安全、文明有序、保护环境。为了确保按期完成本工程施工任务，生产生活场地及临时设施布置本着“因地制宜、安全环保、利于管理、方便施工、布置紧凑、分阶段、分区域，一次到位”的原则进行。临时工程施工及布置做到整洁、美观、适用、经济，并切实做好场地围蔽、场区硬化、绿化等工作。各隧道洞口应按照标准化要求，结合实际地形合理划分区域，布置施工场地。主要布置标识、标牌，班前安全宣讲台，洞口值班室（监控室），洞口门禁系统，应急物资储备仓库、消防池、沉淀池、瓦斯泵房等生产配套设施，其它如搅拌站、钢筋加工场地、配电房、人员办公及住宿等设施，选择应尽量避免滑坡、冲沟地段，同时也应充分考虑在施工期间的地质灾害预防，以确保施工期间人员设备安全。（1）主线高架场地布置桥梁起点接已修建好未通车的椿萱大道一期春华立交道路，预制梁场可设置于该既有路基上，施工总承包单位项目亦可设置在该区域，一工区主要管理人员同总承包项目部在一起办公，方便统一管理，可在该区域半幅道路设置长200米，宽20米，占地面积4000平方米的项目经理部。桥梁区域为山沟有一条临时道路，可将该道路扩宽后作为施工便道，该便道可通往主线隧道进口。根据现场桥梁结构情况分析，预制箱梁300余榀，根据施工进度箱梁产能达到2榀/天对工期没有任何影响，预制梁场可在道路的另半幅进行设置，按照40米长箱梁进行台座配置，总计设置台座16个，设置存梁区一个（可存梁10榀），整个梁场占地面积约5000平方米。（2）主线隧道进出口场地布置隧道进口处为明挖隧道，隧道口位于主线桥梁桥台后侧，场地狭小，为避免施工干扰，施工场地临建布置在隧道口两侧沿山路空地上。其中按照常规施工一般布置在洞口处的临时设施，如消防池、监控室、空压机房、临时材料等，可根据实际情况进行调整，可布置在左、右线两边的空地上。隧道出口处位于既有市政道路，可在既有道路上设置施工临时设施及相关配套设备存放场地等。二工区管理部根据现场情况，可在临近红树林公园绿化用地进行布置，因二工区施工区域管理难度大，施工作业点多，总体配置人员会较三工区会多，拟建工区临时考虑租用绿化用地1000平方米，主要管理人员常住项目部，A、B匝道隧道开工后可在桃源大道隧道口租赁民房作为现场管理人员办公作业区，减少工区临设占地不够的问题，D匝道开工后亦可在隧道进口处租赁一套民房进行办公。三工区整体施工点较为集中，且该段道路通行车辆较少，空港东路立交右侧有国有土地空置区域，可以在该区域搭建工区办公点；因空港东路立交匝道需改造，亦可在空港东路立交中间绿化用地上搭设办公场所，根据现场情况可占用约1000平方米的绿化及部分车行道和人行道进行布置。（3）立交匝道隧道进出口场地布置隧道进口处为明挖隧道的，在隧道口外侧场地上布设临时设施，根据实际情况进行局部调整，隧道进口在市政道路处的，可在市政道路上设置临时设施。（4）道路拓宽改建等施工场地布置F匝道和G匝道施工路口位于临港大道上，临时设施的设置均在既有市政道路上进行布设。3.2.2围挡及施工大门本项目围挡及大门按照渝18J13《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场形象品质提升标准图集——施工围挡及大门（二）》（DJBT50-122）进行布置及实施。（1）施工围挡：本项目所有区域均需按要求进行围挡封闭，围挡提档升级布置范围为两部分：第一部分详见施工期间交通组织分册S-T-06~S-T-15，长度约3058m（同一施工段各阶段之间围挡可重复利用，暂按利旧率60%计算）；第二部分为道路改造施工区域布置围挡，改造范围详见DS-GZ-01、DS-GZ-02，长度约4400m（同一施工段各阶段之间围挡可重复利用，暂按利旧率60%计算）。由于现阶段未进行施工招标，施工组织设计不确定，且施工期间交通组织方案需后期单独报交巡警审批，故现阶段围挡提档升级布置范围及长度仅为暂估，实际以最终施工组织设计方案和交巡警审批后版本为准。（2）施工大门本次设计大门数量暂按图示未21个，最终最终以交巡警审批后施工期间交通组织方案及管理部分批复为准。3.2.3施工道路本项目区域周边存在临近既有道路，本次设计不再单独考虑便道，施工单位可以在红线范围内根据自身需要修筑临时通道使用。（1）预制梁场：施工通道：利用现状道路开口处扩建原椿萱大道一期工程原有施工便道进入椿萱大道一期道路上，用于进入预制梁场和桥台施工场地。临时施工便道路面结构形式由施工单位自行考虑，施工便道最大纵坡约10%。（2）主线蒋家湾大桥及桃源隧道洞口端：主线高架桥梁同主线隧道同步施工，蒋家湾大桥终点桥台施工完毕后在开挖主线隧道明洞区域，隧道施工便道可施工至明洞和暗挖交界处。临时施工便道结构由施工单位考虑，施工便道最大纵坡约10%。F匝道和G匝道道路施工可利用市政道路及立交区域实施临时便道。3.2.3临时堆土区临时堆土区仅供参考，具体以实际施工组织设计为准。3.2.4隧道施工通风布置方案结合隧道长度，从经济性和实施难度等方面综合考虑，本设计采用全射流纵向通风。该通风方式由隧道内射流风机群提供升压，为隧道进行通风。主线隧道进出口及3条暗挖匝道隧道施工进洞口各设置一台通风设备。施工通风的风速和风量要求：双侧壁导坑及CD法施工开挖时应不少于0.15m/s，坑道内应不小于0.25m/s，但均不得大于6m/s；供风量应保证每人供应新鲜空气不小于3m3/min。隧道施工时应采取通风、防尘等措施，定期检测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗，并定期测试粉尘和有害气体的浓度。3.2.5施工用电及照明由业主方把施工用电电源提供至施工场地，然后施工单位进行驳接。业主也可委托承包人架设和拆除用电电源。根据配套用房设置要求，四个配套用房用电可以采取永临结合方式进行，隧道进、出口用电可以就近驳接，现场分别设置五台800KVA的变压器，其中主线隧道进出口洞外设置各设置一台，A匝道隧道出口和D匝道隧道进口各设置一台，起点预制梁场设置一台用于梁场及主线桥梁。隧道已衬砌地段的固定照明灯具，采用ExdⅡ型防爆照明灯，每隔8m装设一盏，开挖工作面附近的固定照明灯具，采用施工ExdⅠ型矿用防爆照明灯，每隔5m装设一盏，架设高度不小于2.5m，移动照明必须使用防爆矿灯，开关设在洞口。同时配备2台250KW的发电机供洞外备用电源，4台500W发电机洞内备用电源，确保停电时通风机24小时运转和必要的照明。项目施工用电最终以施工单位与电力部门对接的接入点为准，暂估临时箱变接驳费用270万元。施工期间变压器及备用发电机主要工程数量表序号使用部位设备名称单位数量使用时间（月）1预制梁场800KVA变压器台1422主线隧道进口端800KVA变压器台1403250KW备用发电机台1404500KW备用发电机台1405主线隧道出口端800KVA变压器台1406250KW备用发电机台1407500KW备用发电机台1408A匝道隧道出口端800KVA变压器台1369500KW备用发电机台13610D匝道隧道进口端800KVA变压器台13611500KW备用发电机台1363.2.6筑路材料1）混凝土由于本项目所需混凝土方量较大，根据市政行业特点，可由施工单位自有搅拌站供应或者购买商品混凝土的模式进行混凝土供应。沥青混凝土采用购买当地沥青混凝土的方式进行供应。2）水电及型材本工程所需的用水用电可就近接入，满足工程用水用电等需要。工程所用之钢材、木材、水泥、沥青等外购材料可在市区及周边地区采购。3.2.7施工用水桥梁、隧道施工和生活用水均考虑由市政管网接驳取水，由总承包单位对接自来水公司，计划5个接驳点，接驳费用预估30万元。施工用水在梁场和主线及匝道隧道洞口处均设置一个蓄水池（蓄水容量不小于200m3），采用高压泵向隧道加压供水，隧道洞内水管均采用φ150mm高压镀锌钢管铺设，法兰盘连接，每隔100m设置一个阀门。接至离掌子面30m处，然后采用φ13mm的软管接至掌子面，以满足施工需求。3.2.8弃渣场根据现场踏勘，暂定渣场为长河村渣场，弃渣运距约为25km（实际施工弃渣运距以经交警批准的路线为准）。该弃渣场仅为指导性，最终的弃渣场地和运距以承包商自行调查、落实的为准。长河村渣场线路图3.3劳动力需要量及进退场计划3.3.1劳动力组织原则根据本工程特点及施工要求，实施本项目工程的工作班子在充分考虑合同条件及工作规范的基础上，结合工程特点进行相关人力资源的优化配备，本工程施工配备经验丰富的管理人员、技术人员及施工人员。3.3.2劳动力组织计划根据工程数量以及工期进度安排，计划调遣6支专业队投入施工，平均上场人数400人，高峰期上场人数600人，并根据工程进度情况实行劳力动态调整，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。3.3.3主要技术力量为优质高效地完成本合同段的施工任务，必须选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和管理人员，项目主要负责人必须持有市政工程一级建造师注册证书并且具备同类复杂隧道施工的经验分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本合同段工程的施工技术管理。椿萱大道春华立交至空港东路立交段项目平面布置图

第四章施工进度计划4.1总工期目标总工期48个月，拟2025年9月开工，至2029年8月完工，具体开工日期及总工期以合同约定或实际进场施工时间为准。4.2主要工程进度指标分析4.2.1隧道工程进度指标本项目进度控制主要考虑桃源隧道的贯通施工。（1）桃源隧道工程进度指标隧道工程进度指标表复合衬砌隧道明洞段CD法双侧壁导坑法明槽段隧道掘进进度指标（m/月）603630100本工程桃源隧道主要围岩等级为IV级和V级，深埋段采用CD法施工，平均每天进尺为1.0-1.5m，浅埋段采用双侧壁导坑法施工平均每天进尺约0.8-1.2m。隧道二次衬砌每循环12m，如下：隧道衬砌循环时间序号项目时间(小时)备注1钢筋绑扎1.02台车就位1.53涂脱模剂0.54封挡头板2.05浇砼9.06养护307脱模清理2.08合计46二次衬砌施工进度指标：24小时×28天/46小时×12米=175m。衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与开挖要保持合理的间距。衬砌施工进度指标和相应围岩开挖进度指标一样，滞后开挖一个月完成。4.2.2桥梁工程本工程主线桥梁长度622m，桥梁施工下部结构控制为10个月，上部结构预制小箱梁在下部结构完成后半年内完成。4.2.2路面工程本工程路面工程工作进度按1000m/月安排。4.3进度计划横道图总体施工进度计划横道图见“椿萱大道春华立交至空港东路立交段工程施工进度计划横道图”。4.4关键线路说明第五章施工方案5.1总体施工方案本项目起点起于椿萱大道与春华大道形成的春华立交，依次经春华立交、桃源立交，终点止于空港东路，按照规划桃源大道至空港东路为城市主干路，设计车速60km/h，双向六车道，主线分左右幅，长约2.7km，另设置立交2座（桃源立交、空港东路立交），全线共含桥梁7座（其中人行天桥3座），隧道7座，路基匝道两条。主要规模如下：1、本项目新建桥梁7座，总长2653.3m；其中主线高架桥（分左右幅）2座，总长1200m；匝道桥2座，总长1206.5m；人行天桥3座，总长221.8m，含33.4m矩形梯道梁及188.4m钢箱梁。2、本项目新建隧道7座，总长5909.1m；其中主线隧道（分左右幅）2座，总长3369.5m，标准断面宽度13.5m，单向三车道；匝道隧道5座，总长3369.5m，标准断面宽度9m，单向两车道。3、本项目全线共新建道路692m。5.2主要施工流程以主线隧道为关键线路，提前迁改现状管线，办理下穿施工作业手续，进场后修新建东西走向主便道，一二三工区同步开展施工作业，一工区由西向东修建主线及匝道桥，起点桥台路基段修建梁场，保障梁片及时架设，二工区进场启动明挖段施工，同步进行D匝道自北向南施工，主线隧道自西向东穿过桃源大道后，新建辅道临时拓宽桃源大道，引导车辆通过拓宽新建辅道部分通行，组织A、B、C匝道桃源大道部分施工完毕后继续沿主线掘进施工；三工区进场后先临时改造厦成线，引导车辆通过拓改造道路通行，之后启动主线左右线、E匝道明挖段、F匝道路基段施工，最后主线暗挖自东向西掘进，匝道穿插施工。5.3管网迁改本工程周边房屋较多，立交改造对现有道路影响较大，道路两侧管线迁改是本项目的重点，桃源立交及空港东路立交沿线管线众多，包含电力、通信、给水、燃气、雨污排水等，将进行集中迁改。施工单位进场后，在开工前建设单位应组织相关管线单位和施工单位、监理单位参加管线综合调度交底会。管线产权单位将管线的性质、走向、埋深、管径以及管线的变化情况尽量向施工单位交底清楚；并对施工现场派出监护人员。施工单位项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，首先要从现状管线保护角度考虑，对于必须迁改的管线由产权单位或其管理的责任单位进行迁改。5.3.1管网现状本项目沿线主要以隧道为主，沿线附近穿过几个区域已形成一定已建成片区规模，功能完善，主要情况如下：（1）现状排水管线1）桃源大立交段：A匝道：AK0-AK0+260段东西两侧人行道下有现状雨水、污水管道，自南向北排放，其中西侧人行道下现状雨水管道规模为d400-d500，污水管道d400-d500；东侧人行道下现状雨水管道规模为d400-d600，污水管道d400。桃源大道：TYK0+480-TYK1+400段东西两侧人行道下有现状雨水、污水管道，自北向南排放，其中西侧人行道下现状雨水管道规模为d400-d600，污水管道d400-d500；东侧人行道下现状雨水管道规模为d400-d800，污水管道d400。长空路：CK0-CK0+070段南北两侧人行道下有现状雨水、污水管道，自东向西排放，其中北侧人行道下现状雨水管道规模为d400，污水管道d300；南侧人行道下现状雨水管道规模为d400，污水管道d300。红树林小区南侧市政道路：南北两侧人行道下有现状雨水、污水管道，自东向西排放，其中北侧人行道下现状污水管道d400，收集整个红树林小区道路及地块污水，沿道路坡向流至最低点现状污水提升泵站，再通过现状的D219钢管排入桃源大道污水系统；南侧人行道下现状雨水管道规模为d400-d800。收集周边道路和地块的雨水，沿道路坡向流至最低点现状雨水箱涵BXH=1.5mX1.3m，最终排入现状水系。2）空港东路立交段：空港东路立交段与现状319国道相接，施工范围内319国道处存在三处现状箱涵：道路北侧车行道下为1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m），由南向北最终排至现状河道。道路中存在一过街2#现状箱涵（BxH=4.0mx2.0m），仅承接上头机场地块内d1800雨水及d300污水，最终排至北侧河道。本次桃源隧道下穿道左线、右线及E匝道高程与2#现状箱涵高程冲突，故需对2#现状箱涵进行迁建；根据前期现场踏勘及管线物探资料核实可知，2#现状箱涵上游为机场地块内d1800雨水管及d300污水管。道路北侧边坡下为3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m），根据《渝北区双凤桥片区汇流积水整治工程》可知，该处箱涵现状，上游来水截入1#现状箱涵。根据（《椿萱大道春华立交至空港东路立交段综合管网设计方案协调会会议方案》2022.08.09）得知，3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）内仍有来水。空港东路立交段319国道两侧人行道下有完善的雨污水系统：本次设计范围内319国道北侧人行道下存在现状d400雨水管道，最终接入北侧现状河道。本次设计范围内319国道北侧人行道下存在现状d800截污干管，最终接入北侧沿河道d800截污干管。本次设计范围内319国道KK0+820~KK1+110段南侧人行道下存在现状d400-d1000雨水管道，最终接入1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m）排至北侧现状河道；KK1+110~KK1+440段南侧人行道下存在现状d400-d1000雨水管道，最终经d1200过街排水管排至北侧现状河道；KK0+820~KK1+240段南侧人行道下存在现状d400-d500污水管道，最终接入道路北侧d800截污干管。本次设计范围内319国道KK1+150~KK1+420段，道路北侧存在现状d400雨水管道，道路南侧存在现状d800-d1000雨水管道，管道由东向西，于KK1+150处接入d1200现状过街雨水管道。（2）现状电力管线现状长空路北侧人行道下电缆沟规模为0.9x0.9m、0.35x0.15m，南侧人行道下电缆沟规模为1.0x1.0m，电力管DN1001孔.现状桃源大道西侧主要为1.3x1.0m、1.0x1.0m、1.0x0.4m电缆沟；东侧无电力管线，主要为路灯管线。现状机场北路北侧主要为DN1001孔管。（3）现状通信管线现状长空路北侧人行道下通信沟规模为0.3x0.1m、0.2x0.1m、0.2x0.2m2-5孔，通信管DN1001孔；南侧人行道下通信沟规模为0.3x0.2m、0.2x0.1m2-5孔，通信管DN1001孔。现状桃源大道人行道下通信沟规模为0.3x0.1m、0.2x0.2m、0.2x0.1m、0.4x0.3m1-18孔；东侧人行道下通信沟规模为0.4x0.2m、0.36x0.25m、0.2x0.1m、0.4x0.3m1-13孔。现状机场北路南侧人行道沿线至中央分隔带处有两根军用光缆，规模分别为7、8孔。（4）现状给水管线现状长空路北侧人行道下给水管径为DN100-DN200.南侧人行道下规模为DN150-DN200现状桃源大道西侧人行道下给水管径为DN100-DN800；东侧人行道下给水管径为DN600-DN700。现状机场北路北侧人行道下给水管径为DN200;南侧沿中央分隔带至车行道下有一根已设计给水管径规模为DN800。（5）现状燃气管线现状长空路北侧人行道下燃气管径为D108.南侧人行道下规模为D273。现状桃源大道西侧人行道下燃气管径为D108；东侧人行道下燃气管径为DN108-D159。现状机场北路无燃气管道。5.3.2迁改原则（1）执行国家关于环境的保护政策，符合国家的有关法规、规范及标准；（2）以城市总体规划和片区控制性详细规划为指导，在现状管线勘测及道路设计资料的基础上，对排水系统进行分析研究，为规划区内人口和经济增长提供安全的水环境。（3）旧城改造管线以原断面还建为主，如需扩容，则需管线单位单独提出。（4）所有管网统一规划设计，统一实施。（5）管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置。（6）所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生冲突，与道路构筑物不发生矛盾。（7）尽量减少管线在道路交叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列规定处理：①有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。②支管线避让主管线；小管径管线让大管径管线。③柔性结构管线让刚性结构管线。5.3.3管线迁改总体思路（1）排水迁改1、本次设计隧道及匝道明开挖段将排水管线进行迁改，雨、污水系统遵循不改变原系统的原则，在满足雨水要求的原则下，尽量以原规模进行还建。迁改污水管道规模d400-d800，迁改雨水管道规模d400-d2000，迁改雨水箱涵规模4.5mx3.5m。2、桃源立交段：①因D匝道与现状污水提排泵站（Q=100m3/h；H=63m）高程上冲突，需对其进行原规模迁建。②因桃源隧道左线与现状BxH=1.5mx1.3m雨水箱涵高程上冲突，需将其改建为d1000雨水管，最终接入现状BxH=1.5mx1.3m雨水箱涵。3、空港东路立交段：由于空港东路立交的建设，隧道与现状箱涵高程上冲突，无法对其进行保护，需对三处箱涵进行废除迁改。1#现状箱涵就近迁改，规模BxH=4.5mx3.5m；2#现状箱涵废除，上游地块雨水新建d2000雨水接出；3#现状箱涵部分废除，在空港东路立交F匝道FK0+380西侧新建顶管将3#现状箱涵内截留污水接入本次迁建d800截污干管中。（2）电力迁改1、现状电力管线遵循不改变原规模的原则下进行迁改，迁改电力管线规模2孔-16孔。2、红树林公园范围现状电力管线，施工时临时废除，后期随公园还建。3、新建道路范围内的电力管线，有管位条件的施工前迁建至附近现状人行道及车行道下；无管位条件的施工时临时支护保证使用，随施工还建于新建道路下。（3）通信迁改1、现状通信管线遵循不改变原规模的原则下进行迁改，迁改电力管线规模2孔-8孔。2、新建道路范围内的通信管线，有管位条件的施工前迁建至附近现状人行道及车行道下；无管位条件的施工时临时支护保证使用，随施工还建于新建道路下。3、桃源立交C匝道处及空港东路立交处存在现状军用光缆，本次考虑对局部不满足覆土0.8m要求的管线处进行钢筋混凝土路面加固保护。（4）给水迁改1、现状给水管道遵循不改变原规模的原则下进行迁改，迁改给水管道规模DN100-DN800。2、红树林公园范围现状给水管，施工时临时废除，后期随公园还建。3、现状道路范围内给水管，施工前迁建至附近现状人行道及车行道下；局部过街处需断开后随施工还建。4、新建道路范围内的给水管，施工前迁建至附近现状人行道及车行道下保证用水，施工后还建于新建道路下。（5）燃气迁改1、现状燃气管道遵循不改变原规模的原则下进行迁改，迁改燃气管道规模D108-D273，D273为气矿。2、新建道路范围内的燃气管，施工前迁建至附近现状人行道及车行道下；局部过接处需配合施工期间交通组织预埋过街管。5.3.4本项目重大影响管线空港东路立交：1#现状箱涵4.0×4.0m、2#现状箱涵4.0×2.0m、3#现状箱涵2.5×3.0m、7孔军用光缆。桃源大道：7孔军用光缆；长空路：1孔军用光缆。对于这几处重点迁改管线，施工单位进场后主动联系产权单位启动迁改事宜，按照设计迁改思路并结合现场实际情况对接产权单位迁改方案进行复核，避免造成二次迁改。重大管线平面布置图（1）对1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m）的迁建桃源隧道左线ZK2+330附近隧道敞口段存在1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m），该处左线路面设计高程355.503m，该处1#现状箱涵内底高程354.99m，桃源隧道左线与1#现状箱涵有高程上冲突，无法对其进行保护。由此可知由于桃源隧道左线的建设，需对1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m）进行就近迁建。1#迁建箱涵规模调整为BXH=4.5mx3.5m（不含结构层）（i=0.012）。（2）对2#现状箱涵（BxH=4.0mx2.0m）的调整桃源隧道左线ZK2+360处存在2#现状箱涵（BxH=4.0mx2.0m），该处桃源隧道左线路面设计高程356.403m，该处2#现状箱涵内底高程354.652m，桃源隧道左线与2#现状箱涵有高程上冲突，无法对其进行保护，需对2#现状箱涵（BxH=4.0mx2.0m）进行就近迁建。经前期踏勘及现状管线资料可知，2#现状箱涵（BxH=4.0mx2.0m）上游仅承接319国道南侧机场地块内d1800雨水，可将上游地块雨水新建d2000雨水引流过街后，将该段箱涵废除，以满足隧道的建设空间。（3）对3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）的调整桃源隧道左线ZK2+240处存在3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m），该处桃源隧道左线路面设计高程352.803m，该处3现状箱涵内底高程363.26m，桃源隧道左线与3#现状箱涵有高程上冲突，无法对其进行保护，需对3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）进行就近迁建。根据设计文件及前期协调文件，现状3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）段实际作为1#现状箱涵（BxH=4.0mx4.0m）截留污水系统使用，中间承接部分地块污水，末端接入d800截污干管。由于桃源隧道左线的实施，3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）的末端截留部分需进行迁改废除。废除设计范围内3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m），在空港东路立交F匝道FK0+380西侧新建顶管将3#现状箱涵（BxH=2.5mx3.0m）内截留污水接入本次迁建d800截污干管中。（4）军用光缆保护施工1、施工准备针对本项目军用光缆的特殊性，施工单位取得管线资料后，对照现场与图纸资料互相校核验证。建立健全管线安全保证体系，项目部设专职安全员，作业队伍进行三级安全教育和安全技术交底，挑选技术水平过硬的机械操作人员，并对操作人员进行安全施工技术交底。制定安全生产责任制，明确奖惩措施，责任落实到人。与军用光缆产权单位监护人员进行交流，确定管线的分布情况，施工中应该注意的事项，对工程的安全、进度十分有利。根据经验，仔细观察，合理判断分支管线的埋设位置。重点观察部位：大路口处四周集中穿路管线，沿线单位处支管接入情况，一般从检查井盖位置可以看出管线的大致走向。现场做好警示标志。对已查明的管线，在施工现场应做好醒目的警示标志，方法是沿管道走向插小红旗，旗杆上设置方向标和标志牌，标志牌上注明名称、管径、根数、埋深等信息，小红旗之间洒白色石灰连成线，提示施工人员和机械操作人员注意保护管线安全。2、施工保护措施1）根据图纸信息和实地勘探资料，确定管线大概位置。然后通过开挖探沟，找出浅埋地下管线。确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域。必要时采用探沟，探沟开挖必须使用人工。采用开挖探沟的方式，探沟开挖深度不低于0.8米，宽度不小于0.5米。2）管线开挖必须采用人工开挖，作业前进行技术交底，避免野蛮施工。3）需要保护、加固处理的管线必须全部挖出暴露，不得遗漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。4）沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。5）挖出暴露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。6）要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟、集水坑等，降雨后立即组织排水。7）加强现场值班管理力度，做到防偷盗、防破坏。5.4交通组织5.4.1现状交通分析研究范围骨架路网已建成道路主要包括绕城高速、渝武高速、国道319、一横线（渝武高速以东）、四纵线（同茂大道以南）。现状路网图桃源大道，为机场快速路接绕城高速间的快速通道，为快速路五纵线的一段，双向八车道，本次设计椿萱大道在该处设置桃源立交。空港东路，现状正在建设，现状为双向六车道城市主干路，规划为本次设计五联络线中的东段，是空港保税区中的中轴线，其起点段紧临江北机场北侧的物流中心，起到重要的交通作用。空港大道，现状主干路，为空港工业园内南北向主干路，具有重要的交通功能，同时兼顾较强的服务功能，轻轨三号线北延伸段沿空港大道布设，本次设计椿萱大道从三号线空港广场站下穿过。红树林路，位于桃源大道西侧红树林小区旁，为城市次干路，双向四车道，道路主要为周边地块的服务性的次干路。现状水两路，水土至两路的二级公路，现状仍在运营，待园区路网建设。5.4.2占道施工方案本项目由路基、隧道和桥梁构成，施工采用暗挖与明挖围挡封闭施工，其中局部路段包括施工前现状管线迁改，施工工期预计48个月。根据施工对现状交通影响，对椿萱大道春华立交至空港东路立交施工分成四个施工段。施工单位进场后可根据现场实际情况安排各施工段的时序。第一段：红树林公园-桃源大道段第一阶段：对红树林公园-观林路（B匝道隧道起点BK0+744-BK0+787）段地面层和隧道段、长空路南侧围护桩及管线迁改进行围挡施工;第二阶段：对红树林公园-观林路（B匝道隧道起点BK0+744-BK0+787）段地面层和隧道段、长空路北侧围护桩进行围挡施工;第三阶段：长空路-桃源大道（BK0+787-BK0+915、CK0+000-CK0+108）段地面层和隧道段进行围挡封闭施工;长空路断道施工，于北侧人行道新建临时便道，供红树林小区车辆进入；第二段：桃源立交段第一阶段：对B匝道BK0+915-BK0+975段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占桃源大道西侧半幅车道。第二阶段：对B匝道BK0+975-BK1+220、BK1+240-BK1+281.2275段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占桃源大道东侧半幅车道。第三阶段：对B匝道BK1+220-BK1+240段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占桃源大道东侧半幅车道。第四阶段：对C匝道CK0+085-CK0+200段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占长空路南侧半幅车道。第五阶段：对C匝道CK0+200-CK0+287.341段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占桃源大道西侧半幅车道。第三段：空港东路段第一阶段：对F匝道左线ZK2+240-ZK2+420段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占空港东路北侧半幅车道。第二阶段：对F匝道右线YK2+220-YK2+420、E匝道EK0+440-EK0+600段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占空港东路南侧半幅车道。第四段：桃源大道北段对A匝道AK0+120-AK0+310段地面层和隧道段进行围挡封闭施工。施工占桃源大道北侧人行道及公交站局部道路。（5）交通组织原则1）从时间、空间上使交通流均衡分布；2）优先满足公共交通、行人出行及沿线地块出入交通需求，过境车辆可选择周边绕行；3）车辆选择诱导为主，管制为辅。5.4.3交通组织方案根据道路施工方案，分为四段十一个阶段组织交通。红树林公园-桃源大道段第一阶段：A.对红树林公园-观林路（B匝道隧道起点BK0+747.40-BK0+787）段地面层和隧道段进行围挡封闭施工；B.施工围挡占观林路西侧半幅车道，观林路东侧局部人行道拓宽，保证一车道单向正常通行；C.围挡长空路南侧最外侧车行道施工围护桩及管线迁改，长空路交通转换为双向2车道。红树林公园-桃源大道段第二阶段：A.对红树林公园-观林路（B匝道隧道起点BK0+747.40-BK0+787）段地面层和隧道段进行围挡封闭施工；B.施工围挡占观林路西侧半幅车道，观林路东侧局部人行道拓宽，保证一车道单向正常通行；C.围挡长空路北侧人行道施工围护桩，人行道1.5m宽。红树林公园-桃源大道段第三阶段：A.长空路-桃源大道（BK0+787-BK0+915）段地面层和隧道段进行围挡封闭施工；B.长空路（观林路-桃源大道段）断道施工，观林路占东侧半幅车道施工；C.长空路北侧临时便道单向1机动车道+人行道，车道宽3.5m；组织车辆单向进入。D.长空路南侧需保证不小于1.